Snelle luchtverdediging van het luchtruim van partners en van Italiaanse strijdkrachten en belangen in de Golf, met Eurofighter-verkenningsvluchten ondersteund door een AWACS-vliegtuig, een inzetbare radar en antidronesystemen. Rome presenteert de inzet als strikt defensief en heeft geen offensieve aanvalsmissies geautoriseerd.

De taskforce werd in de tweede helft van maart 2026 ingezet, midden in de regionale crisis, op verzoek van partners in de Golfregio die te maken hadden met drone- en ballistische aanvallen. Ongeveer 400 personeelsleden van de Aeronautica Militare zijn georganiseerd in Task Group Typhoon (vier Eurofighter F-2000A in Ta'if), Task Group Argo (één Gulfstream E-550A CAEW voor vroegtijdige waarschuwing), Task Group Medal (C-130J of KC-130J transportvliegtuig), Task Group Kuwait (een AN/TPS-77 radar en technische ondersteuning) en een anti-dronegroep met het ACUS-E multisensorsysteem. Een Italiaanse landmachttaakmacht – Arabia van ongeveer 300 man voegt daar een SAMP/T-batterij met Aster 30- en Leonardo KRONOS-radars en een Skynex 35mm-kanonbatterij aan toe. Crosetto heeft expliciet verklaard dat Italië niet in oorlog is met de Houthi's en dat militaire missies vanaf Amerikaanse bases parlementaire goedkeuring vereisen. Deze uitspraak heeft in eigen land aanhoudende kritiek opgeleverd, omdat de vliegvelden die Italië verdedigt ook dienen als lanceerplatformen voor aanvallen op Jemen.

Resultaat De inzet wordt voortgezet. Het heeft de Aeronautica Militare haar eerste langdurige luchtverdedigingsmissie op het Arabische schiereiland opgeleverd, en de aanval van 18 september 2026 maakte voor het eerst in de naoorlogse geschiedenis van de luchtmacht een Italiaans gevechtsvliegtuig doelwit van vijandelijk vuur op de grond. De politieke discussie in Rome over de vraag of een defensieve missie ter ondersteuning van oorlogvoerende partners ook daadwerkelijk defensief kan blijven, is nog niet beslecht.

De gerapporteerde Italiaanse sterkte varieert: Aviationist en de Italiaanse defensiepers spreken van ongeveer 400 luchtmachtpersoneelsleden plus ongeveer 300 landmachtpersoneelsleden, terwijl Agenzia Nova, die berichtte over de aanval op Ta'if, sprak van ongeveer 300 luchtmachtpersoneelsleden, verdeeld over Saoedi-Arabië en Koeweit. De officiële pagina van het Ministerie van Defensie over de operatie kon tijdens dit onderzoek niet worden geraadpleegd, waardoor hier geen gezaghebbend cijfer wordt gegeven.

Vliegen voor

Aeronautica Militare

Waar

De King Fahd-luchtmachtbasis in Ta'if in het westen van Saoedi-Arabië, ongeveer 70 km ten oosten van Mekka, met Italiaanse eenheden die ook in Koeweit, Bahrein en de Verenigde Arabische Emiraten gestationeerd zouden zijn; het luchtruim boven het westelijke Arabische schiereiland en de aanvliegroutes naar de Rode Zee en Bab el-Mandeb.

Naast

Saoedi-Arabië, Koeweit, Bahrein, de Verenigde Arabische Emiraten en de Verenigde Staten

Tegen

Houthi-beweging (Ansar Allah)

Vliegtuig

Eurofighter F-2000A Typhoon, Gulfstream E-550A CAEW, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Lockheed Martin KC-130J Super Hercules

Uitvallen

—Er zijn geen cijfers over het aantal uitgevoerde missies of vlieguren gepubliceerd. Het Italiaanse ministerie van Defensie heeft de samenstelling en de taak van Task Force Air – Arabia beschreven, maar geen activiteitscijfers vrijgegeven. Omdat de inzet nationaal is en niet NAVO-gerelateerd, zijn er geen rapporten van andere allianties om te controleren. Ook is er officieel geen Italiaanse claim ingediend voor het neerhalen of onderscheppen van een drone of raket.

Verliezen

0 vliegtuigen · 0 dodenEr zijn geen Italiaanse vliegtuigen bevestigd die vernietigd zijn en er zijn geen Italiaanse militairen gedood of gewond geraakt. Een Eurofighter F-2000A die geparkeerd stond in een buitengebied van de luchtmachtbasis King Fahd werd geraakt en beschadigd tijdens de Houthi-aanval in de nacht van 17 op 18 september 2026. Minister van Defensie Guido Crosetto bevestigde de schade, maar er is geen schadebeoordeling vrijgegeven en de beweringen van de Houthi's dat het vliegtuig vernietigd is, zijn niet bevestigd, dus het wordt hier niet als verlies meegerekend. De MQ-9A die in maart 2026 bij Ali Al Salem werd vernietigd, behoorde tot het aparte Koeweitse contingent en wordt wel meegerekend onder Prima Parthica.

Bronnen

Italië heeft in stilte Eurofighters, SAMP/T-vliegtuigen en antitankraketten ingezet. · Italiaanse Eurofighter Typhoon getroffen tijdens Houthi-aanval op Saoedi-Arabië · Houthi-aanval beschadigt Italiaans gevechtsvliegtuig in Saoedi-Arabië · Colpito een Eurofighter Italiano op de basis van Ta'if · Italië stuurt Eurofighter-straaljagers en SAMP/T-luchtafweersystemen naar het land. · Aanwezigheid en rol van Italiaanse strijdkrachten in militaire missies

Aanhoudende gewapende verkennings- en maritieme bewakingsvluchten boven de zeetoegangswegen tot Libië, plus de transportvluchten die het Italiaanse veldhospitaal in Misurata en de bilaterale trainingsmissie bevoorraden. Er is geen Italiaans bevel tot luchtaanvallen op Libië.

Mare Sicuro werd op 12 maart 2015 opgericht als nationaal maritiem veiligheidsapparaat en op 15 april hernoemd tot Mare Sicuro; in augustus 2022 werd de naam gewijzigd in Mediterraneo Sicuro. Ongeveer 750 personeelsleden en maximaal zes marine-eenheden zijn ingezet, waarbij de surveillance- en verkenningsvliegtuigen van de Aeronautica Militare vanaf Italiaans grondgebied opereren in plaats van vanuit Libië. De op afstand bestuurde eenheid vormt de ruggengraat: Predators van de 28e Gruppo in Amendola en de 61e Gruppo, die op 10 juli 2017 in Sigonella opnieuw werd geactiveerd, bewaken de smokkelroutes, de visgronden en de offshore energieplatformen. Parallel daaraan plaatste Operazione Ippocrate vanaf 2016 een Italiaans veldhospitaal in Misurata. Dit werd in 2018 omgevormd tot MIASIT, de bilaterale hulp- en ondersteuningsmissie in Libië, die op 28 november 2018 door de Raad van Ministers en in december van dat jaar door beide kamers werd goedgekeurd. De missie omvat ongeveer 400 personeelsleden en twee vliegtuigen. Italiaanse vluchten naar Misurata zijn herhaaldelijk geweigerd of vertraagd door de lokale autoriteiten.

Resultaat De operatie wordt voortgezet onder de naam Mediterraneo Sicuro en het patrouillegebied is gegroeid van ongeveer 160.000 vierkante kilometer tot circa twee miljoen. De luchtcomponent heeft de Aeronautica Militare tien jaar lang ononderbroken operaties met onbemande vliegtuigen boven een betwist kustgebied mogelijk gemaakt, en het verlies van de Predator in 2019 was het eerste Italiaanse vliegtuig dat in een operationeel gebied werd vernietigd sinds de Golfoorlog.

Vliegen voor

Aeronautica Militare

Waar

Internationale wateren en het luchtruim van de centrale Middellandse Zee voor de Libische kust, voornamelijk gevlogen vanuit Sigonella en Amendola in Italië, met een ondersteunende luchtbrug naar Misurata en Tripoli.

Naast

Libië (Regering van Nationale Eenheid en opvolgers), marinemissies van de Europese Unie en NAVO-partners

Tegen

Libische Nationale Legertroepen onder Khalifa Haftar (omstreden) en mensensmokkelaars en gewapende groepen

Vliegtuig

General Atomics MQ-9A Predator B, General Atomics MQ-1 Predator A+, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Piaggio P.180 Avanti

Uitvallen

—Er zijn geen cumulatieve cijfers over het aantal sorties of vlieguren gepubliceerd voor de luchtcomponent van Mare Sicuro of Mediterraneo Sicuro. Documenten van het Italiaanse Ministerie van Defensie beschrijven landgebonden surveillance- en verkenningsvliegtuigen die de operatie ondersteunen, zonder deze te kwantificeren. De gepubliceerde cijfers van de missie hebben betrekking op schepen en personeel, niet op vluchten. Het enige relevante cijfer dat kan worden ingelezen, is het totaal van de vloot: 50.000 vlieguren door de Predator A- en Predator B-eenheden van het 32e Stormo in alle operatiegebieden tot en met 2 juni 2020.

Verliezen

1 vliegtuig · 0 dodenEen General Atomics MQ-9A Predator B van het 28e Gruppo, 32e Stormo, ging op 20 november 2019 verloren nabij Tarhuna, ongeveer 65 km ten zuidoosten van Tripoli, tijdens een Mare Sicuro-verkenningsmissie. Het Italiaanse Ministerie van Defensie bevestigde het verlies en zei dat de oorzaak werd onderzocht; troepen die loyaal waren aan Khalifa Haftar beweerden het toestel te hebben neergeschoten. Er is geen officiële Italiaanse bevestiging van een neerhalen gepubliceerd, waardoor de oorzaak onduidelijk blijft. Er zijn geen personeelsleden van de Aeronautica Militare omgekomen tijdens deze operatie.

Bronnen

Operazione Mediterraneo Sicuro (Italiaanse Wikipedia) · Italiaanse luchtmacht MQ-9A Predator B-drone zou zijn neergeschoten · Missione bilaterale di assistenza e supporto in Libia (Italië). · 50.000 erts voor de Predator van Amendola

Tactische luchtverkenning en inlichtingen, bewaking en verkenning voor de anti-Daesh-coalitie, plus luchtbijtanken van coalitievliegtuigen en tactisch transport. Italië verklaarde vanaf het begin dat zijn vliegtuigen geen luchtaanvallen zouden uitvoeren.

Het Italiaanse luchtcontingent arriveerde in oktober en november 2014 in Ali Al Salem en is daar sindsdien gebleven. Het opereert onder de naam Italian National Contingent Air Command, Task Force Air Kuwait, waarbij de verkenningsrol afwisselend wordt vervuld door Panavia Tornado IDS-vliegtuigen met RecceLite-pod, AMX A-11 Ghibli's en, sinds maart 2019, Eurofighter F-2000A's in aerotactische verkenningsconfiguratie. Task Group Breus opereert met de KC-767A-tankvliegtuigen, Task Group Araba Fenice met de MQ-9A Predator B. Het politieke kader is sinds 2014 vastgelegd: Italiaanse vliegtuigen verzamelen beeldmateriaal en inlichtingen en geven deze door aan de coalitie, en Italiaanse tankvliegtuigen bevoorraden vliegtuigen van de coalitie, maar Italiaanse vliegtuigen werpen geen wapens af boven Irak of Syrië. Guido Crosetto herhaalde dit principe in 2026 en zei dat Italië alleen logistieke, niet-gevechtsgerelateerde activiteiten vanuit Amerikaanse bases had geautoriseerd en dat kinetische steun een nieuwe stemming in het parlement zou vereisen. Toen Iraanse raketten en drones Ali Al Salem op 15 maart 2026 troffen, koos Rome ervoor om geen gevechtsvliegtuigen in te zetten of te verspreiden, om elke schijn van deelname aan de luchtoorlog tegen Iran te vermijden; de MQ-9A werd ter plekke vernietigd.

Resultaat De inzet heeft de territoriale nederlaag van Daesh overleefd en is de langst aaneengesloten inzet van vliegtuigen in de geschiedenis van Aeronautica Militare geworden. Deze wordt nu afgebouwd: in maart 2026 telde het in Irak gestationeerde onderdeel nog maar 141 personeelsleden, tegenover 1270 die voor 2025 waren goedgekeurd. Een deel van het detachement in Koeweit werd op 6 maart 2026 naar Saoedi-Arabië overgeplaatst toen de Iraanse luchtaanvallen begonnen.

Over welke vliegtuigen in welke jaren de verkenningsmissies boven Koeweit werden uitgevoerd, is in de gepubliceerde verslagen geen overeenstemming. Analisi Difesa meldt dat Task Group Devil actief was vanaf november 2014 en Task Group Typhoon vanaf maart 2019, terwijl gelijktijdige berichten aangeven dat de Eurofighters de AMX-jets in 2019 vervingen en dat de Tornado's in 2020 terugkeerden naar Koeweit. De precieze volgorde moet als onduidelijk worden beschouwd.

Vliegen voor

Aeronautica Militare

Waar

De luchtmachtbasis Ali Al Salem in Koeweit vliegt boven Irak en, voor tankvluchten, boven het bredere coalitiegebied; grond- en trainingseenheden bevinden zich in Erbil en Bagdad.

Naast

Verenigde Staten, Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Irak, de wereldwijde coalitie tegen Daesh en de NAVO-missie in Irak.

Tegen

Islamitische Staat (Daesh)

Vliegtuig

Panavia Tornado IDS, AMX A-11 Ghibli, Eurofighter F-2000A Typhoon, Boeing KC-767A, General Atomics MQ-9A Predator B, Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Uitvallen

—Er is geen totaal aantal vluchten gepubliceerd voor de Italiaanse bijdrage. De Aeronautica Militare registreert de inzet in plaats daarvan in vlieguren: Task Group Typhoon passeerde de grens van 10.000 uur op 20 februari 2026, gerekend vanaf maart 2019, en Task Group Tornado Devil kreeg 6.000 uur toegeschreven tijdens de overdrachtsceremonie op 31 oktober 2024. Deze twee cijfers zijn mijlpalen voor individuele taakgroepen, geen totaal voor de Italiaanse luchtmachtinspanning, en er is geen totaalcijfer vrijgegeven.

Verliezen

1 vliegtuig · 0 dodenEen General Atomics MQ-9A Predator B van Task Group Araba Fenice werd op 15 maart 2026 in zijn hangar op Ali Al Salem vernietigd tijdens een Iraanse aanval op de basis. Generaal Luciano Portolano, chef van de Italiaanse defensiestaf, bevestigde de vernietiging en zei dat alle bemanningsleden ongedeerd waren. Onbevestigde berichten melden dat twee van de vier Eurofighters op de basis beschadigd maar te repareren waren, iets wat de Italiaanse autoriteiten nooit hebben bevestigd. Daarom worden hier geen beschadigde toestellen meegerekend. Er zijn geen personeelsleden van de Aeronautica Militare omgekomen tijdens deze operatie.

Bronnen

10.000 erts per i Typhoon Italiani basati in Koeweit · Operazione Prima Parthica · Italiaanse MQ-9A vernietigd bij aanval op Koeweit in maart na Italiaanse aanval · Italië · Aanwezigheid en rol van Italiaanse strijdkrachten in militaire missies · Aeronautica Militare (Italiaanse Wikipedia)

Het voert een NAVO-noodreactie uit namens bondgenoten die zelf geen gevechtsvliegtuigen hebben, en zet zich in om niet-aangekondigde of niet-conforme vliegtuigen in het NAVO-luchtruim te identificeren en te begeleiden. Het betreft gewapende luchtverdediging in vredestijd, geen gevechtsmissie.

De Aeronautica Militare (militaire luchtmacht) voerde van 7 juni tot 10 juli 2013 voor het eerst luchtbewakingstaken uit in IJsland, met zes Eurofighters van het 9e Gruppo, 4e Stormo en ongeveer 150 manschappen. Verdere rotaties in IJsland volgden in 2017, 2018 en 2019, voordat het 13e Gruppo, 32e Stormo in oktober 2019 zes F-35A's naar Keflavík bracht, de inzet herhaalde in juni 2020 en in 2022 terugkeerde met vier F-35A's en twee F-35B's, ondersteund door een KC-767A en een C-130J. In het Baltische gebied loopt het patroon van Šiauliai in januari en mei 2015, Ämari in januari 2018, Šiauliai in september 2020 en augustus 2023, Ämari met vier F-35A's vanaf juli 2025 en terug naar Šiauliai op 31 juli 2026 met vier Eurofighters en ongeveer 200 manschappen, ter aflossing van Franse Rafales en Roemeense F-16's. Italië heeft ook detachementen ingezet voor luchtbewaking boven de Balkan en Slowakije. Naast de gevechtsvliegtuigen heeft het een SAMP/T-batterij en een CAEW-vliegtuig aan de oostflank gestationeerd.

Resultaat Italië is uitgegroeid tot een van de meest frequente deelnemers aan beide missies. De overdracht in juli 2026 in Šiauliai was de zesde uitzending naar die basis, en de rotaties in IJsland waren baanbrekend voor de NAVO-luchtbewaking met de F-35A. De verbintenis is van onbepaalde duur en is gegroeid naarmate het bondgenootschap zijn luchtverdedigingspositie aan de oostflank heeft versterkt.

De rol van Italië in de NAVO-operatie Eastern Sentry, die op 12 september 2025 van start ging, wordt tegenstrijdig weergegeven. Sommige bronnen vermelden een Italiaanse bijdrage van twee F-35A's en een SAMP/T-systeem in Estland; Italiaanse berichten van 18 september 2025 stellen dat Rome de geplande uitzending van twee Eurofighters naar Polen onder binnenlandse politieke druk heeft teruggedraaid en in plaats daarvan de bestaande SAMP/T- en CAEW-verplichtingen heeft verlengd. Er is hier geen bevestiging van een Italiaanse inzet van gevechtsvliegtuigen in Polen in het kader van Eastern Sentry, dus wordt er ook geen claim op gelegd.

Vliegen voor

Aeronautica Militare

Waar

Šiauliai in Litouwen en Ämari in Estland voor de Baltische missie, Keflavík in IJsland voor de missie in het Hoge Noorden, met detachementen die ook naar Zuidoost-Europa werden gestuurd.

Naast

NAVO, Litouwen, Estland, Letland, IJsland, Spanje, Portugal, België en Zweden

Tegen

Militaire vliegtuigen van de Russische Federatie (onderschept, niet aangevallen)

Vliegtuig

Eurofighter F-2000A Typhoon, Lockheed Martin F-35A Lightning II, Lockheed Martin F-35B Lightning II, Boeing KC-767A, Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Uitvallen

—Noch de NAVO, noch de Aeronautica Militare publiceert aantallen sorties of scrambles voor Italiaanse luchtbewakingseenheden. Het enige leesbare activiteitscijfer betreft de rotatie die in april 2026 in Ämari eindigde, waarbij meer dan 1300 vlieguren werden gemaakt verdeeld over twee opeenvolgende rotaties, terwijl de eenheden continu in paraatheid voor snelle reactie stonden. Er bestaat geen cumulatief cijfer voor de gehele Italiaanse luchtbewakingsinspanning.

Verliezen

0 vliegtuigen · 0 dodenEr zijn geen Italiaanse vliegtuigen verloren gegaan en geen Italiaanse militairen omgekomen tijdens luchtbewakingsmissies. De cijfers hebben alleen betrekking op de NAVO-luchtbewakingsdetachementen en sluiten de nationale inzet in de Golfregio en alle afzonderlijk vermelde expeditionaire operaties uit.

Bronnen

Baltische luchtpolitie (Engelstalige Wikipedia) · IJslandse luchtpolitie (Engelstalige Wikipedia) · Italië en Spanje nemen het voortouw in het NAVO-luchtbeleid ten aanzien van de Baltische staten. · Italiaanse Eurofighters concluderen dat de NAVO-luchtbewaking in het Baltische gebied een mislukking is. · Detachementen die de NAVO-luchtpolitiemissie uitvoeren in de · Allied Air Command · Operatie Eastern Sentry (Engelstalige Wikipedia) · Italië trekt zich terug uit het Oostelijk Sentry-verdrag, maar blijft lid van de NAVO.’ · Aeronautica Militare (Italiaanse Wikipedia)

Inlichtingen, bewaking en verkenning, en luchtsteun voor het Regionaal Commando West, dat onder leiding stond van Italië, plus tactisch en strategisch luchttransport; in augustus 2021 verzorgde de eenheid de evacuatie van de Italianen uit Kabul.

De Predator A van het 32e Stormo vertrok in 2007 naar Afghanistan en de AMX A-11 Ghibli volgde in 2009. Beide toestellen opereerden vanuit Herat onder een gezamenlijke luchtmachteenheid die in 2013 ongeveer 200 man telde, afkomstig van het 32e Stormo in Amendola en het 51e Stormo in Istrana. De AMX voerde bewapende verkenningsvluchten en luchtsteun uit voor Italiaanse en geallieerde troepen in het hele regionale commando West en zette bij gelegenheid wapens in, waaronder aanvallen op communicatiemasten van de Taliban en beschermingsvluchten boven de provinciale verkiezingen in Herat op 5 april 2014. De AMX keerde in juni 2014 terug naar huis toen ISAF werd beëindigd. Resolute Support werd tot 2021 voortgezet met een kleinere aanwezigheid in Italië. Het einde kwam met Operazione Aquila Omnia tussen 13 en 31 augustus 2021, waarbij vijf C-130J's van de 46e Brigade van de Luchtmacht (46ª Brigata Aerea) pendelden van Kabul naar Koeweit en vier KC-767A's van het 14e Stormo mensen naar Italië vervoerden: 87 vluchten in vijftien dagen brachten 5.011 mensen naar het front, onder wie 4.890 Afghaanse burgers, waaronder 1.301 vrouwen en 1.453 kinderen.

Resultaat Italië had gedurende het grootste deel van de campagne de leiding over Regionaal Commando West en vloog op 27 augustus 2021 de laatste Italiaanse C-130J uit Kabul, voordat de Amerikaanse terugtrekking voltooid was. De luchtmacht keerde terug naar huis nadat ze de AMX en de Predator, na twintig jaar onafgebroken rouleren, van theoretische capaciteiten hadden omgevormd tot beproefde gevechtsvliegtuigen.

Vliegen voor

Aeronautica Militare

Waar

Herat en Kabul in westelijk en centraal Afghanistan, met de strategische luchtbrug via Italië, de Golfregio en Koeweit.

Naast

Bijdragers: NAVO, Verenigde Staten, Verenigd Koninkrijk, Afghaanse Nationale Veiligheidsstrijdkrachten, ISAF en Resolute Support.

Tegen

Taliban, het Haqqani-netwerk en Al-Qaeda

Vliegtuig

AMX A-11 Ghibli, General Atomics MQ-1 Predator A+, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Boeing KC-767A, Alenia C-27J Spartan

Uitvallen

3,301Volgens gegevens van het Istituto Affari Internazionali, verzameld op basis van gegevens van de defensiestaf, hebben Italiaanse gevechts- en aanvalsvliegtuigen tot en met 31 december 2013 3.301 sorties en 8.477 vlieguren gemaakt; dit aantal omvat de Tornado, AMX en de marine-AV-8B. Daarnaast meldde de Aeronautica Militare dat de AMX en Predator in december 2013 samen 20.000 uur boven Afghanistan hadden gevlogen, de AMX van Task Group Black Cats 8.000 uur sinds 2009 en de Predator A van Task Group Astore 12.000 uur sinds 2007. Er is geen totaal aantal sorties gepubliceerd voor de gehele periode 2002 tot en met 2021, en evenmin voor de transportvloot.

Verliezen

Niet gepubliceerdEr wordt geen cijfer genoemd omdat geen enkel cijfer kon worden bevestigd. Er is in geen enkele bron die tijdens dit onderzoek kon worden geraadpleegd, melding gemaakt van verliezen van vliegtuigen van de Aeronautica Militare in Afghanistan, maar de afwezigheid van een rapport is niet hetzelfde als een bevestigd nulcijfer. Het totale aantal militaire doden van Italië in Afghanistan wordt gepubliceerd als een totaalcijfer en omvat doden van het leger, de Carabinieri en de speciale eenheden; er kon geen uitsplitsing per krijgsmachtonderdeel worden gevonden die de doden van de Aeronautica Militare zou isoleren, dus wordt er geen cijfer gegeven.

Bronnen

De rol van Italiaanse gevechtsvliegtuigen in crisismanagement · 20.000 erts nel cielo afghano per AMX en Predator Italiani · Operazione Aquila Omnia (Italiaanse Wikipedia) · Aeronautica Militare (Italiaanse Wikipedia)

Zoek- en reddingsoperaties, evacuatie van gewonden, verbindings- en transportvluchten voor de door de NAVO geleide Kosovo-strijdkrachten, samen met de luchtbewaking en luchttransportdiensten die de Italiaanse brigade in de door Italië geleide sector ondersteunden.

Joint Guardian begon in juni 1999, toen Allied Force eindigde, met de inzet van NAVO-troepen in Kosovo op basis van Resolutie 1244 van de Veiligheidsraad van de Verenigde Naties. Italië nam een van de vijf sectoren voor zijn rekening en de Aeronautica Militare stationeerde een vliegend detachement in Djakovica, dat daar tot 2013 bleef. Een tweede detachement was gestationeerd in Slatina, nabij Pristina, tussen juli 2000 en maart 2003. De kern van de luchtmachtaanwezigheid werd gevormd door de reddingshelikoptereenheid, bestaande uit HH-3F Pelicans van het 15e Stormo, dezelfde eenheid die Somalië in 1993, Albanië in 1997 en Irak vanaf 2003 had gedekt. Deze eenheid voerde zoek- en reddingsvluchten en medische evacuaties uit voor de gehele sector. Transportvliegtuigen verzorgden de bevoorradingsvluchten en de Predator-vloot van het 32e Stormo opereerde ook boven de Balkan. De missie was geen gevechtsmissie, maar vond plaats in een gebied waar de grond bezaaid was met mijnen, het weer in de westelijke valleien van Kosovo onherbergzaam was en de reddingsploegen de enigen waren die beschikbaar waren voor een multinationale strijdmacht die verspreid was over moeilijk begaanbaar terrein.

Resultaat De inzet in Kosovo gaf de Aeronautica Militare haar langste ononderbroken overzeese stationering, veertien jaar in Djakovica, en zorgde ervoor dat er gedurende die hele periode een Italiaanse helikopterreddingseenheid binnen een NAVO-gebied bleef. De luchtmachteenheden werden in 2013 opgeheven toen KFOR werd ingekrompen; de Italiaanse bijdrage aan de daaropvolgende Joint Enterprise-missie wordt op de grond voortgezet.

Vliegen voor

Aeronautica Militare

Waar

Detachementen in Djakovica in westelijk Kosovo van 1999 tot 2013 en in Slatina, nabij Pristina, van juli 2000 tot maart 2003, met ondersteunende vluchten vanuit Italiaanse bases aan de overkant van de Adriatische Zee.

Naast

NAVO, KFOR-bijdragende landen en de Interim-Administratiemissie van de Verenigde Naties in Kosovo

Tegen

Geen; een vredesmissie in een tolerante maar bewapende omgeving.

Vliegtuig

Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Aeritalia G.222, General Atomics MQ-1 Predator A+

Uitvallen

—Er zijn geen cijfers gepubliceerd over het aantal sorties of vlieguren van het Aeronautica Militare-onderdeel van KFOR. De Italiaanse defensie rapporteert waar de detachementen zich bevonden en hoe lang, maar heeft geen activiteitscijfers vrijgegeven. De NAVO-rapportage over KFOR telt troepen in plaats van vluchten.

Verliezen

Niet gepubliceerdEr worden geen cijfers genoemd. Er is in geen enkele bron die tijdens dit onderzoek kon worden geraadpleegd, informatie gevonden over verloren vliegtuigen van de Aeronautica Militare of dodelijke slachtoffers onder de luchtmacht in Kosovo. Er kon echter ook geen officieel overzicht van slachtoffers aan de luchtzijde worden geraadpleegd, dus er wordt noch een nul, noch een getal genoemd.

Bronnen

Aeronautica Militare (Italiaanse Wikipedia) · 15° Stormo (Italiaanse Wikipedia)

Onderdrukking van de vijandelijke luchtverdediging, handhaving van no-flyzones, offensieve luchtverdediging, coördinatie van aanvallen en verkenning, precisieaanvallen en bijtanken in de lucht. Italië stelde ook zeven van zijn vliegvelden open voor de coalitie en plaatste een Italiaanse generaal aan het hoofd van de doelbepalingsdivisie aan boord van de USS Mount Whitney.

Italië sloot zich in maart 2011 aan bij de handhaving van de no-flyzone, maar hield zijn vliegtuigen tot 28 april buiten de grondaanvallen, toen Tornado IDS-paren doelen rond Misurata begonnen te bombarderen. De SEAD-taken werden uitgevoerd door vijf Tornado ECR van het 155° Gruppo ETS, 50° Stormo vanuit Piacenza, die AGM-88 HARM-raketten afvuurden; het 6° Stormo in Ghedi leverde Tornado IDS voor aanvallen en bijtanken; AMX A-11's van het 32° Stormo in Amendola en het 51° Stormo in Istrana voerden verkennings- en aanvalstaken uit; F-16A ADF van het 18° Gruppo, 37° Stormo hielden gevechtsluchtpatrouilles totdat Eurofighters van het 4° en 36° Stormo deze taken vanaf 28 maart overnamen. De KC-767A van het 8e Gruppo, 14e Stormo, sloot zich vanaf 20 mei aan en de MQ-9A Predator B van het 28e Gruppo vanaf 8 augustus. De afgeworpen wapens omvatten GBU-12, GBU-16, GBU-24 en EGBU-24, GBU-32, GBU-38 en GBU-48, AGM-88 HARM en Storm Shadow. Tijdens briefings van de luchtmachtstaf in juni 2011 werd een succespercentage van meer dan 96 procent geclaimd.

Resultaat Italië voerde het op een na of op twee na grootste nationale aandeel van de campagne uit, na Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk, en leverde de bases zonder welke de operatie niet in dat tempo had kunnen worden uitgevoerd. De regering van Gaddafi viel in oktober 2011. Italië verloor zijn grootste energie- en migratiepartner in Noord-Afrika en erfde de instabiliteit die het later met zijn missies in het Middellandse Zeegebied moet beheersen.

De aantallen ingezette wapens zijn net zo controversieel als de aantallen uitgevoerde missies. Een Italiaanse telling meldt 313 lasergeleide bommen, 345 JDAM-raketten en 25 Storm Shadow-raketten; een andere, gebaseerd op verklaringen van de Italiaanse strijdkrachten, spreekt van in totaal 710 bommen en geleide raketten, waarvan 520 bommen en 30 kruisraketten afkomstig waren van Tornado- en AMX-vliegtuigen van de luchtmacht en 160 van AV-8B-vliegtuigen van de marine. Beide tellingen werden destijds beschreven als eerste en gedeeltelijke officiële gegevens. Er is nooit een definitief, gecontroleerd cijfer gepubliceerd.

Vliegen voor

Aeronautica Militare

Waar

Gevlogen vanuit Trapani-Birgi, Gioia del Colle, Amendola, Sigonella, Decimomannu, Aviano, Pantelleria en Napels-Capodichino boven Libië en de centrale Middellandse Zee.

Naast

NAVO, Frankrijk, Verenigd Koninkrijk, Verenigde Staten, Canada, Denemarken, Noorwegen, Qatar en de Verenigde Arabische Emiraten

Tegen

Libische Arabische Jamahiriya-strijdkrachten onder Muammar Gaddafi

Vliegtuig

Panavia Tornado IDS, Panavia Tornado ECR, AMX A-11 Ghibli, Eurofighter F-2000A Typhoon, Lockheed Martin F-16A ADF Fighting Falcon, Boeing KC-767A, Lockheed Martin KC-130J Super Hercules, Aeritalia G.222VS, General Atomics MQ-9A Predator B, Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican

Uitvallen

—De gepubliceerde totalen voor de Italiaanse inspanningen lopen uiteen, waardoor er geen eenduidig cijfer wordt gegeven. Het Istituto Affari Internazionali schat het aantal sorties en vlieguren van de Italiaanse strijdkrachten op 2.113; Italiaanse bronnen, gebaseerd op briefings van de luchtmachtstaf, spreken van ongeveer 1.900 missies en meer dan 7.300 vlieguren. De marge ligt dus tussen de 1.900 en 2.113. The Aviationist merkte destijds op dat het Italiaanse Ministerie van Defensie, in tegenstelling tot de Britse, Franse en Deense ministeries, nooit een volledige specificatie van sorties en wapens heeft vrijgegeven, waardoor de discrepantie nooit is weggewerkt.

Verliezen

0 vliegtuigen · 0 dodenEr zijn geen Italiaanse vliegtuigen verloren gegaan en er zijn geen Italiaanse militairen omgekomen. De cijfers hebben betrekking op vliegtuigen van de luchtmacht en de marine die vanaf Italiaanse bases en vanaf het vliegdekschip Garibaldi opereerden; Libische slachtoffers op de grond, waarover Italië geen informatie heeft gepubliceerd, zijn niet meegerekend.

Bronnen

Intervento militare internazionale in Libia del 2011 (Ital · De Italiaanse deelname aan de opera Odyssey Dawn e · Guerra alla Libia met settecento super bombe Italiane · Operatie Unified Protector (voorheen Odyssey Dawn) uitgelegd · De rol van Italiaanse gevechtsvliegtuigen in crisismanagement · Aeronautica Militare (Italiaanse Wikipedia)

Strategisch en tactisch luchttransport van en naar Zuid-Irak, zoek- en reddingsoperaties in gevechtssituaties en medische evacuatie voor de Italiaanse brigade, en vanaf 2005 de eerste operationele inzet van de Italiaanse Predator voor inlichtingen, bewaking en verkenning.

De eerste C-130J van de Aeronautica Militare landde op 9 juli 2003 in Tallil. Dit was de eerste keer dat dit type toestel officieel werd ingezet voor een militaire missie door een operator. Het toestel vervoerde voertuigen en materieel voor de brigade die werd uitgezonden. Een vliegende eenheid van het 15e Stormo met HH-3F-helikopters was in maart 2003 al ingezet en verzorgde gedurende de hele periode zoek- en reddingsoperaties in de Italiaanse sector. De luchtbrug werd drie jaar lang onafgebroken uitgevoerd en vervoerde ongeveer 3200 Italiaanse militairen en hun materieel van en naar een provincie zonder kustlijn. De belangrijkste bijdrage van de luchtmacht kwam in 2005, toen Italiaanse bemanningen die het jaar ervoor in de Verenigde Staten waren getraind, de Predator A naar Irak brachten voor de eerste operationele inzet. Ze bewaakten de wegen rond Nassiriya nadat de dood van negentien Italianen door een bomauto op 12 november 2003 routebewaking tot het centrale probleem van de missie had gemaakt. De Predator-vloot is sindsdien continu ergens ingezet.

Resultaat Italië trok zich op 1 december 2006 terug uit Nassiriya nadat de regering-Prodi de verbintenis had beëindigd. Voor de luchtmacht was de missie minder belangrijk vanwege wat er werd bereikt dan vanwege wat er werd bewezen: de C-130J werd tijdens deze missie operationeel ingezet en de Predator vloog zijn eerste gevechtsmissie vanuit Tallil, twee capaciteiten die sindsdien de basis vormen voor elke Italiaanse expeditionaire operatie.

Vliegen voor

Aeronautica Militare

Waar

Het vliegveld Tallil en Nassiriya in de provincie Dhi Qar, in het zuiden van Irak, worden in stand gehouden door een strategische luchtbrug vanuit Italië via de Golf.

Naast

Verenigde Staten, Verenigd Koninkrijk, Multinationale strijdmacht – Irak, Roemenië en Portugal

Tegen

Mahdi-leger en andere Iraakse opstandelingen

Vliegtuig

Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Aeritalia G.222, General Atomics MQ-1 Predator A, Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican

Uitvallen

—Er zijn geen cijfers over het aantal sorties of vlieguren gepubliceerd voor het onderdeel Aeronautica Militare. De officiële verslagen van het Ministerie van Defensie en het leger over Antica Babilonia beschrijven de land- en zeestrijdkrachten gedetailleerd, maar zeggen vrijwel niets over de luchtmachtcomponent. Ook konden er geen cijfers over het aantal personeelsleden van de luchtmacht over de drie jaar worden ingezien.

Verliezen

Niet gepubliceerdEr worden geen cijfers genoemd. In de geraadpleegde bronnen werd geen verlies van vliegtuigen van de Aeronautica Militare in Irak tussen 2003 en 2006 gevonden, maar er kon ook geen officieel rapport van de luchtmacht worden geraadpleegd. Het totale aantal Italiaanse militaire doden tijdens de missie wordt geschat op 36, waarvan de helft omkwam bij het bombardement op Nassiriya op 12 november 2003, waarbij 12 Carabinieri, vijf soldaten en twee burgers om het leven kwamen; sommige Italiaanse bronnen spreken van 39, inclusief burgerslachtoffers in Irak. Er is geen gepubliceerde specificatie die aangeeft dat een van de doden tot de Aeronautica Militare behoorde, waardoor er geen cijfer voor de luchtmacht wordt genoemd.

Bronnen

Operazione Antica Babilonia · 15° Stormo (Italiaanse Wikipedia) · 50.000 erts voor de Predator van Amendola · Italiaanse betrokkenheid bij de Irak-oorlog / Operatie Ancient Ba

Het onderdrukken van vijandelijke luchtverdediging met Tornado ECR, gevechtsluchtpatrouilles met Tornado ADV en F-104S, interceptie en luchtsteun met Tornado IDS en AMX, plus tanken en transport. Het was de eerste keer sinds de Tweede Wereldoorlog dat Italiaanse vliegtuigen een aanhoudende bombardementscampagne uitvoerden.

Italië was er vanaf de eerste nacht bij betrokken. Op 27 maart 1999 vuurde een Tornado ECR van het 155° Gruppo ETS twee AGM-88 HARM-raketten af op Servische luchtdoelraketbatterijen. Tornado ADV's en F-104S'en voerden gevechtspatrouilles uit boven de Adriatische Zee en stonden paraat voor het Italiaanse luchtruim; Tornado IDS'en voerden interceptievluchten uit met Paveway II lasergeleide bommen; AMX Ghibli's van het 103° Gruppo openden hun aanvalsmissie op 14 april met infraroodgeleide Mk 82-bommen, het gevechtsdebuut van dit type. Gedurende de campagne worden Italiaanse vliegtuigen gecrediteerd met 115 HARM-lanceringen, 79 GBU-16's, 517 Mk 82's, Mk 83's met Paveway II-kits en 39 Israëlische Opher infraroodgeleide bommen. Vooral de AMX kwam met een herstelde reputatie uit Kosovo. Het bredere politieke punt was nog schrijnender: een land dat vijftig jaar lang zijn luchtmacht als defensief had gepresenteerd, had zojuist 78 dagen lang een Europese buur gebombardeerd, vanuit eigen grondgebied, zonder resolutie van de Veiligheidsraad van de Verenigde Naties.

Resultaat Italië was de derde grootste Europese leverancier van vliegtuigen en de vierde qua aantal sorties, en leverde de bases die de campagne vanuit het zuiden mogelijk maakten. De Joegoslavische troepen trokken zich in juni 1999 terug uit Kosovo. De campagne kostte de Aeronautica Militare ongeveer 65,5 miljard lire, bijna 34 miljoen euro, met nog eens 25 miljard lire aan slijtage van de infrastructuur.

De drie gepubliceerde totalen van de vluchten tellen verschillende dingen mee en geen van beide is voldoende gedocumenteerd om ze met elkaar te vergelijken. De Italiaanse referentiecijfers bevatten bovendien op sommige plaatsen markeringen zonder bronvermelding. Beschouw het bereik van 1.072–1.440, en niet een enkel getal, als het juiste antwoord.

Vliegen voor

Aeronautica Militare

Waar

Gevlogen vanuit Gioia del Colle, Amendola, Piacenza, Ghedi, Cervia, Istrana en Pratica di Mare boven Servië, Montenegro en Kosovo; Op Italiaanse vliegvelden stonden ook zo'n 450 geallieerde vliegtuigen.

Naast

NAVO, Verenigde Staten, Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Duitsland, Nederland en Canada

Tegen

Federale Republiek Joegoslavië

Vliegtuig

Panavia Tornado IDS, Panavia Tornado ECR, Panavia Tornado ADV, AMX A-11 Ghibli, Lockheed Martin F-104S Starfighter, Boeing 707-320 tanker, Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules

Uitvallen

—De gepubliceerde totalen lopen uiteen, dus er wordt geen enkel cijfer genoemd. Het Istituto Affari Internazionali geeft 1.072 sorties en 2.903 vlieguren voor Italiaanse jacht- en aanvalsvliegtuigen; Italiaanse bronnen vermelden ongeveer 1.074 sorties en 2.795 uur, met een uitsplitsing per type die iets hoger uitvalt; de eigen samenvatting van de Aeronautica Militare geeft 1.440 sorties en 6.555 uur, wat transport- en tankvluchten en de bijbehorende operaties op de Balkan lijkt te omvatten. Het bereik ligt tussen de 1.072 en 1.440. Slechts ongeveer 250 daarvan waren daadwerkelijke oorlogsmissies in de zin van een luchtaanval.

Verliezen

0 vliegtuigen · 0 dodenEr gingen geen Italiaanse vliegtuigen verloren en er vielen geen Italiaanse doden tijdens de campagne. De cijfers hebben alleen betrekking op vliegtuigen van de Aeronautica Militare en sluiten het AV-8B-detachement van de marine aan boord van de Garibaldi uit, dat ook zonder verliezen vloog.

Bronnen

De rol van Italiaanse gevechtsvliegtuigen in crisismanagement · Operazione Allied Force (Italiaanse Wikipedia) · Italië in oorlog (speciaal rapport) · Aeronautica Militare (Italiaanse Wikipedia)

Handhaving van de VN-vliegverbodszone boven Bosnië, vervolgens deelname aan de NAVO-bombardementen in augustus en september 1995, plus ondersteuning van het maritieme embargo en grondgebonden luchtverdediging voor het gebied.

Italië nam deel aan Operatie Deliberate Force met een politieke klacht en een klein aandeel. Het 154e Gruppo in Ghedi was het enige Italiaanse squadron in de campagne, en de Tornado IDS-bemanningen vlogen volgens een eigen patroon: geen lasergeleide wapens, maar een duikvlucht van 45 graden vanuit grote hoogte, waarbij ze ondersteboven rolden om Mk 83-bommen te lokaliseren en vervolgens af te werpen met behulp van een computergestuurde visuele oplossing, waarna ze met bijna supersonische snelheid weer uit de lucht trokken. Een navigator dateerde zijn deelname aan de oorlog van begin september tot ongeveer november 1995. De Italiaanse bijdrage aan de gehele Bosnische missie was echter breder dan de aantallen gevechtsvliegtuigen doen vermoeden: transportvliegtuigen op de luchtbrug naar Sarajevo, Tornado ADV en AMX op patrouilles in de no-flyzone, Nike Hercules-batterijen die samenwerkten met Hawks van het leger, en de vliegvelden in Aviano, Ghedi, Istrana, Cervia en Gioia del Colle die de luchtmacht van de alliantie ondersteunden. Italiaanse officieren voerden het bevel over de 5e Geallieerde Tactische Luchtmacht van de NAVO en het luchtoperatiecentrum in Vicenza, dat de dagelijkse leiding had over Operatie Deny Flight.

Resultaat Operatie Deliberate Force doorbrak het beleg van Sarajevo en dwong de Bosnisch-Servische leiders tot overleg in Dayton. Voor de Aeronautica Militare was het de eerste gevechtsmissie die sinds de Tweede Wereldoorlog vanaf Italiaans grondgebied werd uitgevoerd, en het begin van de voortdurende luchtmachtmissie op de Balkan die via Allied Force doorliep tot de Kosovo-detachementen in de jaren 2000.

De twee gepubliceerde aantallen Italiaanse vluchten in Operatie Deliberate Force, 26 en 35, zijn op basis van de beschikbare bronnen niet met elkaar te verenigen; mogelijk betreffen ze verschillende soorten missies of verschillende periodes. In plaats van een van beide cijfers wordt de periode 26-35 genoemd.

Vliegen voor

Aeronautica Militare

Waar

De operatie werd uitgevoerd vanuit Ghedi, Gioia del Colle, Istrana, Cervia en Aviano, boven Bosnië en Herzegovina en de Adriatische Zee; het gecombineerde luchtoperatiecentrum dat de hele operatie coördineerde, was gevestigd in Vicenza, Italië.

Naast

NAVO, VN-vredesmacht, Verenigde Staten, Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Nederland, Turkije en Spanje

Tegen

Leger van de Republika Srpska

Vliegtuig

Panavia Tornado IDS, AMX A-11 Ghibli, Panavia Tornado ADV, Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules

Uitvallen

543De Italiaanse bijdrage aan Operatie Deny Flight tussen 12 april 1993 en 20 december 1995 bedroeg 543 sorties en 1.288 vlieguren, een cijfer dat zowel door het Istituto Affari Internazionali als door de Aeronautica Militare zelf werd vermeld. Tijdens Operatie Sharp Guard werden nog eens 230 sorties en 267 vlieguren geregistreerd. Voor Operatie Deliberate Force zelf lopen de gepubliceerde Italiaanse cijfers uiteen: 26 gevechtsvliegtuigsorties en 41 vlieguren volgens het Istituto Affari Internazionali, 35 sorties volgens The Aviationist, wat neerkomt op ongeveer één procent van de 3.515 sorties van de NAVO. De daaropvolgende operaties Decisive Endeavour en Deliberate Guard voegden respectievelijk 1.250 en 2.974 sorties toe aan 1998.

Verliezen

0 vliegtuigen · 0 dodenEr gingen geen Italiaanse vliegtuigen verloren en er vielen geen Italiaanse doden. De cijfers hebben betrekking op de inzet van de vliegtuigen van de Aeronautica Militare en sluiten de Nike Hercules en de Hawk-luchtdoelbatterijen van het leger uit die het strijdtoneel bestreken, evenals de Italiaanse vliegvelden waar geallieerde vliegtuigen opereerden.

Bronnen

De rol van Italiaanse gevechtsvliegtuigen in crisismanagement · 154° Gruppo-operaties in Bosnië · Operatie Vlucht Ontzeggen (Engelstalige Wikipedia) · Aeronautica Militare (Italiaanse Wikipedia)

Strategisch en tactisch luchttransport van het Italiaanse contingent en humanitaire hulpgoederen, zoek- en reddingsoperaties en evacuatie van gewonden vanuit Mogadishu voor een strijdmacht die opereerde in een stad die vijandig was geworden.

Italië keerde op 13 december 1992 terug naar Somalië als onderdeel van de door de Amerikanen geleide Restore Hope-coalitie, die op 4 mei 1993 onder het commando van UNOSOM II kwam te staan. Het contingent, ITALFOR-IBIS, was opgebouwd rond de Folgore-parachutistenbrigade, die op 6 september 1993 werd afgelost door de gemechaniseerde brigade Legnano, waaraan marine- en luchtmachtelementen waren toegevoegd. De Aeronautica Militare verzorgde de luchtbrug naar Mogadishu met G.222- en C-130H-transportvliegtuigen en zette tussen januari en juli 1993 een vliegende eenheid van het 15e Stormo met HH-3F-helikopters in de hoofdstad in voor zoek- en reddingsoperaties en de evacuatie van gewonden. Die eenheid bleef paraat tijdens het ergste van de zomer: de hinderlaag bij Checkpoint Pasta op 2 juli 1993, waarbij Italiaanse parachutisten een dag lang in de straten van Mogadishu vochten, en de sluipschutter die luitenant Andrea Millevoi doodschoot. De missie eindigde zonder formele overdracht en de discussie over wat Italië had bereikt begon al voordat het laatste vliegtuig vertrok.

Resultaat Het Italiaanse contingent trok zich tussen 16 januari en 21 maart 1994 terug na ongeveer vijftien maanden. Het had de hulpverlening in zijn sector weliswaar op gang gehouden, maar had ook een hevige strijd geleverd bij Checkpoint Pasta op 2 juli 1993, waarbij drie Italianen om het leven kwamen. Somalië blijft in het Italiaanse publieke debat het referentiepunt voor wat een humanitaire missie uiteindelijk inhoudt.

Vliegen voor

Aeronautica Militare

Waar

Mogadishu en de Italiaanse sector die zich zo'n 360 km landinwaarts uitstrekt vanaf de hoofdstad richting de Ethiopische grens, worden bevoorraad door een luchtbrug vanuit Italië.

Naast

Bijdragers van de Verenigde Naties, de Verenigde Staten, UNITAF en UNOSOM II.

Tegen

Somalische Nationale Alliantie-militie van Mohamed Farrah Aidid

Vliegtuig

Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules, Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican

Uitvallen

—Er zijn geen gegevens gepubliceerd over het aantal sorties of vlieguren van het onderdeel Aeronautica Militare. Officiële Italiaanse en verenigingsverslagen over Ibis beschrijven de Folgore- en Legnano-brigades en de helikopters van de legerluchtvaart in detail, maar geven geen cijfers over de activiteiten van de luchtmacht, en die konden voor dit artikel niet worden geraadpleegd.

Verliezen

Niet gepubliceerdEr worden geen cijfers genoemd. In de geraadpleegde bronnen wordt geen melding gemaakt van verliezen aan vliegtuigen van de Aeronautica Militare in Somalië. Het Italiaanse contingent verloor elf militairen en één Italiaanse Rode Kruis-verpleegster, Maria Cristina Luinetti; de journalisten Ilaria Alpi en Miran Hrovatin werden afzonderlijk tijdens de missie vermoord. Er is geen gepubliceerd overzicht waarin een van de gesneuvelde militairen wordt geïdentificeerd als behorend tot de Aeronautica Militare, waardoor er geen cijfer voor de luchtmacht wordt genoemd.

Bronnen

13 december 1992, l'Italia torna in Somalië con la m · 15° Stormo (Italiaanse Wikipedia) · Aeronautica Militare (Italiaanse Wikipedia)

Nachtelijke luchtaanvallen met Tornado IDS op Iraakse vliegvelden, munitiedepots en militaire installaties in het kader van de coalitieluchtcampagne. Dit waren de eerste Italiaanse gevechtsmissies sinds de Tweede Wereldoorlog.

Italië stuurde vanaf 25 september 1990 acht Tornado IDS en twee reservevliegtuigen naar Al Dhafra, afkomstig van de 6e, 36e en 50e Stormo, met aanvankelijk 239 manschappen, oplopend tot ongeveer 314 inclusief Carabinieri en militaire politie. Generaal Mario Arpino leidde de luchtcoördinatie van oktober 1990 tot maart 1991. De eerste missie, in de nacht van 17 op 18 januari 1991, liep mis voordat het Irak bereikte. Twee formaties van elk vier vliegtuigen, LEGION 15 en CAESAR 05, elk met vijf bommen van 1000 pond aan boord, werden gelanceerd; één formatie moest op de grond worden afgebroken vanwege een defect aan het landingsgestel en een tweede formatie direct na het opstijgen met dezelfde storing. Bij de ontmoeting met de tankvliegtuigen zorgde hevige turbulentie ervoor dat bijna alle geallieerde vliegtuigen die brandstof probeerden te tanken van de KC-135's niet konden vliegen, en slechts één Italiaanse Tornado slaagde erin volledig te tanken. Bellini en Cocciolone trokken alleen verder naar een munitiedepot, naderden op een hoogte van 250 voet (ongeveer 76 meter) met behulp van terreinvolgradar, losten de volledige lading af en werden zo'n veertig seconden later geraakt.

Resultaat Het detachement keerde op 15 maart 1991 terug naar Gioia del Colle. Operatie Locusta maakte een einde aan vijfenveertig jaar waarin Italiaanse vliegtuigen geen enkel schot in een gevecht hadden gelost en zette de toon voor alles wat volgde: een klein, capabel, politiek beperkt contingent dat opereerde binnen een coalitie, waarbij de resultaten werden afgemeten aan het aantal gevlogen uren in plaats van het aantal vernietigde doelen.

De twee gepubliceerde aantallen sorties, 226 en 2326, verschillen aanzienlijk omdat ze verschillende zaken tellen; 226 is het aantal Tornado-gevechten en wordt hier gebruikt. Er is geen officiële vergelijking gepubliceerd.

Vliegen voor

Aeronautica Militare

Waar

De luchtmachtbasis Al Dhafra nabij Abu Dhabi in de Verenigde Arabische Emiraten voert aanvallen uit op doelen in bezet Koeweit en Zuid-Irak.

Naast

Verenigde Staten, Verenigd Koninkrijk, Saoedi-Arabië, Frankrijk, Koeweit en de Desert Storm-coalitie

Tegen

Irak

Vliegtuig

Panavia Tornado IDS, Lockheed C-130H Hercules, Aeritalia G.222

Uitvallen

226226 gevechtsmissies en 589 vlieguren door het Tornado IDS-detachement. Dit aantal omvat de missie in de nacht van 17 op 18 januari 1991, waarbij het enige vliegtuig van het detachement verloren ging. The Aviationist registreert nog 225 missies na dat verlies, wat de twee cijfers met elkaar in overeenstemming brengt. Het Istituto Affari Internazionali geeft een veel hoger aantal van 2.326 missies en 4.503 vlieguren, wat blijkbaar het hele Italiaanse luchtcontingent omvat, inclusief transport- en ondersteuningsvliegtuigen, die actief waren tijdens de missies van september 1990 tot maart 1991, in plaats van alleen de Tornado-gevechtsmissies.

Verliezen

1 vliegtuig · 0 dodenEen Panavia Tornado IDS, MM7074, roepnaam LEGION 15, werd neergehaald door Iraaks luchtafweergeschut, naar verluidt een ZSU-23-4-batterij, ongeveer 20 km ten noordwesten van Koeweit-stad, rond 04:30 lokale tijd op 18 januari 1991. Beide bemanningsleden overleefden: majoor Gianmarco Bellini en kapitein Maurizio Cocciolone schoten zichzelf met hun schietstoel uit het toestel, werden gevangengenomen door troepen van de Republikeinse Garde en op 3 maart 1991 na 47 dagen vrijgelaten. Zij waren de enige Italiaanse krijgsgevangenen van het conflict. Er vielen geen Italiaanse doden.

Bronnen

Operazione Locusta (Engelse Wikipedia) · LEGIOEN 15 · De rol van Italiaanse gevechtsvliegtuigen in crisismanagement · Aeronautica Militare (Italiaanse Wikipedia)

Strategisch luchttransport van het Italiaanse contingent en de bijbehorende voorraden naar het strijdgebied. De Aeronautica Militare verzorgde de vlucht van Italië naar Cyprus met militaire transportvliegtuigen, afgewisseld met gecharterde civiele vliegtuigen; de gevechtsrol, voor zover die er al was, was weggelegd voor het leger en de mariniers van San Marco.

De missie verliep in twee fasen: Libano 1 van 21 augustus tot 12 september 1982, waarbij Palestijnse strijders uit Beiroet werden geëvacueerd, en Libano 2 van 20 september 1982, na de bloedbaden in Sabra en Shatila, tot 6 maart 1984. Het contingent begon met ongeveer 1.000 man en groeide tot 2.300, met in totaal 8.345 Italiaanse militairen die rouleerden. Zij brachten 97 gepantserde gevechtsvoertuigen, zes pantserwagens, 125 personenauto's, 186 vrachtwagens, 89 trailers en acht ambulances mee. Onder de eenheden bevonden zich het Bersaglieri-bataljon Governolo, het San Marco-bataljon, Folgore-parachutisten, Col Moschin-commando's, genie en Carabinieri. De Aeronautica Militare verzorgde het transport: de luchtbrug tussen Italië en Cyprus, die de troepen vervoerde met militaire transportvliegtuigen en aangevuld met civiele vliegtuigen. Er werden geen Italiaanse gevechtsvliegtuigen ingezet en er werden geen Italiaanse luchtoperaties boven Libanon uitgevoerd.

Resultaat Het Italiaanse contingent vertrok op 6 maart 1984 toen de Multinationale Troepenmacht werd ontbonden. Italië verliet Beiroet met een reputatie van terughoudendheid, waar het sindsdien op voortbouwt, en met het laagste aantal slachtoffers van de vier deelnemende landen. Het is deze inzet die Italiaanse commandanten nog steeds aanhalen wanneer ze betogen dat aanwezigheid en geduld belangrijker zijn dan vuurkracht.

Vliegen voor

Aeronautica Militare

Waar

Een luchtbrug van Italië naar Cyprus bracht het Italiaanse contingent naar Beiroet; het contingent zelf bezette West-Beiroet, de wijken Sabra en Shatila en delen van de Groene Lijn.

Naast

Verenigde Staten, Frankrijk, Verenigd Koninkrijk en Libanon

Tegen

Verschillende Libanese milities; het contingent kwam onder vuur te liggen, maar Italië was geen verklaarde oorlogvoerende partij.

Vliegtuig

Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules, Douglas DC-9

Uitvallen

—Er zijn geen officiële cijfers gepubliceerd over het aantal vluchten of vlieguren van de Aeronautica Militare-luchtbrug. Italiaanse bronnen vermelden dat er een luchtbrug tussen Italië en Cyprus werd opgezet met zowel militaire als civiele vliegtuigen, en geven gedetailleerde cijfers over vervoerde voertuigen en personeel, maar geen over het aantal vluchten. Er kon geen officiële telling van de luchtmacht voor deze vermelding worden geraadpleegd.

Verliezen

0 vliegtuigen · 0 dodenEr gingen geen Italiaanse vliegtuigen verloren en er vielen geen doden onder het personeel van de Aeronautica Militare. Het contingent als geheel verloor één man, Filippo Montesi van het San Marco-bataljon, die op 22 maart 1983 overleed aan verwondingen opgelopen tijdens een hinderlaag. Er werden 75 gewonden geregistreerd. Deze cijfers zijn exclusief de veel zwaardere Amerikaanse en Franse verliezen bij de bombardementen op de kazernes op 23 oktober 1983.

Bronnen

Missione Italcon Libano (Italiaanse Wikipedia)

Tactisch luchttransport voor de VN-operatie in Congo, waarbij voorraden, uitrusting en personeel worden vervoerd naar de blauwhelmgarnizoenen die verspreid liggen over een land ter grootte van West-Europa met vrijwel geen bruikbare wegen.

ONUC was sinds augustus 1960 ingezet om Congo bijeen te houden na de onafhankelijkheid in juli van dat jaar, en Italië leverde C-119 transportvliegtuigen en bemanningen van de 46e Brigade Luchtmacht in Pisa. Op zaterdagochtend 11 november 1961 vertrokken twee vliegtuigen vanuit Léopoldville naar Kindu met voorraden voor het kleine Maleisische garnizoen dat het vliegveld bezette. Ongeveer 300 Congolese soldaten, loyaal aan de autoriteiten van Stanleyville, bevonden zich in Kindu, gespannen door geruchten dat huurlingenparachutisten op het punt stonden te landen ter ondersteuning van de Katangese afscheiding. Toen ze twee transportvliegtuigen zagen landen, dachten ze dat het Katangese vliegtuigen vol parachutisten waren. De soldaten bestormden de kantine van de Verenigde Naties waar de Italiaanse bemanningen aan het eten waren; luitenant Francesco Paolo Remotti probeerde via een raam te ontsnappen en werd onmiddellijk neergeschoten. De andere twaalf werden naar de stadsgevangenis gebracht en diezelfde nacht in hun cel doodgeschoten met een machinegeweer. Een gevangenisbewaker verplaatste de lichamen om te voorkomen dat ze geschonden zouden worden en begroef ze in het bos. Het duurde weken voordat iemand in Léopoldville wist wat er gebeurd was.

Resultaat De lichamen werden in februari 1962 gevonden in een massagraf op de begraafplaats van Tokolote door een konvooi van het Oostenrijkse Rode Kruis, geëscorteerd door Ethiopische blauwehelmen. Ze werden geïdentificeerd, naar Léopoldville gevlogen en aan boord van een Amerikaanse C-130 teruggebracht naar Italië. Kindu blijft het grootste verlies aan mensenlevens dat de Aeronautica Militare sinds 1945 tijdens operaties heeft geleden, en de datum wordt nog steeds herdacht als de dag waarop de luchtmacht de gevallenen van internationale missies herdenkt.

Vliegen voor

Aeronautica Militare

Waar

Transportvliegtuigen vliegen vanuit Léopoldville over Congo om de VN-garnizoenen op afgelegen vliegvelden, waaronder Kindu in het oosten, te ondersteunen.

Naast

De Verenigde Naties en ONUC leveren troepen, waaronder Maleisië, Ethiopië, Ierland en Zweden.

Tegen

Congolese troepen van het Nationale Leger die loyaal zijn aan de autoriteiten van Stanleyville (de moorden in Kindu waren het gevolg van een persoonsverwisseling, geen openlijke confrontatie).

Vliegtuig

Fairchild C-119G Vliegende Goederenwagon

Uitvallen

—Er zijn geen cijfers gepubliceerd over het aantal vluchten of vlieguren van het Italiaanse ONUC-luchtdetachement. Italiaanse bronnen vermelden dat de bemanningen in november 1961 al meer dan een jaar in Congo actief waren en op 23 november naar huis zouden terugkeren, maar noch de Aeronautica Militare, noch de Verenigde Naties hebben activiteitscijfers gepubliceerd voor het Italiaanse transportonderdeel.

Verliezen

13 dodenDertien leden van de Aeronautica Militare (AMI) van de 46e Brigata Aerea (luchtmacht) in Pisa werden op 11 november 1961 in Kindu vermoord: de bemanningen van twee C-119G transportvliegtuigen, zeven man in het ene en zes in het andere. Het aantal slachtoffers, de datum en de eenheid worden bevestigd door het Italiaanse Ministerie van Defensie en door de herdenkingen van de brigade zelf; de roepnamen en serienummers die in de literatuur circuleren, worden door geen enkele officiële bron die wij hebben kunnen raadplegen bevestigd en worden daarom weggelaten. Er wordt geen vliegtuignummer vermeld, omdat geen enkele bron die we hebben geraadpleegd, vermeldt wat er met de twee C-119's is gebeurd. Deze stonden aan de grond en waren onbeschadigd toen de bemanningen werden gearresteerd.

Bronnen

Ministero della Difesa · Difesa Online · Eccidio di Kindu (Italiaanse Wikipedia)

Het toestel voerde luchtverdedigingsoperaties uit ter onderschepping van formaties van de 50e Luchtmacht van de VS en hun escorte, plus een resterende operatie met torpedobommenwerpers en transportvliegtuigen onder Duitse operationele controle. Het heeft nooit tegen de mede-oorlogvoerende luchtmacht gevlogen.

De republiek bouwde een gevechtsvliegtuigdivisie op uit wat er in het noorden nog over was. Een decreet van 27 september 1943 dateerde de eenheid met terugwerkende kracht tot de 9e, en de radio-oproep van kolonel Ernesto Botto op 12 oktober bracht wellicht 300 piloten bijeen. De 1e Gruppo Caccia "Asso di Bastoni" opende haar score op 3 januari 1944 toen sergeant-majoor Francesco Cuscunà een Lockheed P-38 neerhaalde nabij Cuneo. De gevechten waren gericht tegen de bommenwerpereskaders van de Vijftiende Luchtmacht en hun escorte, aanvankelijk met Macchi C.205 Veltro en Fiat G.55 Centauro, en vanaf juni 1944 met Duitse Messerschmitt Bf 109G-6 toestellen. Een tweede Gruppo, "Gigi Tre Osei", werd in april 1944 opgericht en droeg de gehele last alleen van oktober 1944 tot februari 1945. Een derde, vernoemd naar Francesco Baracca, is nooit operationeel geworden. De torpedogroep "Buscaglia-Faggioni" vloog met acht Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero-machines en wordt gecrediteerd met twee resultaten: een Britse stoomboot die ten noorden van Benghazi beschadigd raakte en een vrachtschip voor de kust van Rimini. Botto werd in maart 1944 opgevolgd door generaal Arrigo Tessari en Tessari door kolonel Ruggero Bonomi in augustus. De laatste onderscheppingsmissies vonden plaats op 19 april 1945.

Resultaat De ANR voerde zestien maanden lang een hopeloze uitputtingsstrijd tegen de overweldigende overmacht van de geallieerden en werd samen met de Italiaanse Sociale Republiek in april 1945 opgeheven. De twee jachtvliegtuigeskaders claimden samen 227 bevestigde en 93 waarschijnlijke overwinningen, claims die nooit overeenkomen met de officiële verliezen van de geallieerden. De bekendste piloot, Maggiore Adriano Visconti, gaf zich op 29 april 1945 over nabij Malpensa en werd geëxecuteerd nadat hij voor ondervraging was meegenomen.

De overwinningstotalen zijn Italiaanse claims die door de eenheden zelf zijn geregistreerd en door Arena zijn overgenomen; ze zijn niet vergeleken met de Amerikaanse en Britse verliescijfers, en het overdrijven van claims in een defensieve strijd tegen grote formaties is normaal bij elke luchtmacht. De Engelse en Italiaanse Wikipedia-artikelen verschillen ook van mening over de datum van het succes van de torpedo-eenheid bij Rimini, respectievelijk 5 februari 1945 en 5 januari 1945.

Vliegen voor

Aeronautica Nazionale Repubblicana

Waar

Vliegvelden in de Po-vallei, Piëmont, Lombardije en Venetië, die opereerden tegen Amerikaanse en Britse bommenwerperstromen die over Noord-Italië trokken, met een kleine inzet van torpedobommenwerpers boven de Adriatische en Ligurische Zee.

Naast

Duitsland en de Italiaanse Socialistische Republiek

Tegen

Verenigde Staten en Verenigd Koninkrijk

Vliegtuig

Macchi C.205 Veltro, Fiat G.55 Centauro, Messerschmitt Bf 109G-6, Messerschmitt Bf 109G-10, Messerschmitt Bf 110, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero

Uitvallen

—Er is in geen enkele geconsolideerde bron een totaal aantal sorties voor de ANR te vinden. Het Italiaanse Wikipedia-artikel, gebaseerd op de geschiedenis van Nino Arena uit 1996, vermeldt 46 gevechtsacties voor het 1e Gruppo Caccia tussen 3 januari 1944 en 19 april 1945 en 48 voor het 2e Gruppo Caccia tussen april 1944 en april 1945; dit zijn tellingen van gevechten, niet van sorties, en moeten niet als één geheel worden beschouwd.

Verliezen

Niet gepubliceerdEr is geen totaal verliescijfer voor de gehele dienst gevonden. Alleen al voor het 1e Gruppo Caccia noemt het Italiaanse Wikipedia-artikel, waarin Arena wordt geciteerd, 55 verloren vliegtuigen en 49 verloren piloten. Vergelijkbare cijfers voor het 2e Gruppo Caccia, het torpedo-Gruppo en de transport-Gruppi werden in geen enkele hier geraadpleegde bron gepubliceerd, en de zeer grote luchtafweertak van de ANR, met naar schatting 72.000 manschappen, is een apart geval.

Bronnen

Nationale Republikeinse Luchtmacht (Engels) · Aeronautica Nazionale Repubblicana (Italiaans) · Adriano Visconti · Regia Aeronautica (Engels)

Transport, bevoorrading via luchtlandingen voor Joegoslavische en Albanese partizanen, escorte, gewapende verkenning, reddingsoperaties vanuit de lucht en over zee, en beperkte tactische grondaanvallen onder operationele leiding van de geallieerden.

De wapenstilstand van 8 september 1943 splitste de luchtmacht midden in de lucht. Generaal Renato Sandalli ontmoette luchtcommodore Foster op 15 september; de Italiaanse rondellen werden op 21 september vervangen door eenvoudige driekleurige markeringen en de nieuwe insignes werden op 15 oktober in gebruik genomen, twee dagen nadat Italië de oorlog aan Duitsland had verklaard. De overgebleven eenheden opereerden vanaf vliegvelden in het zuiden: het 10e Gruppo van het 4e Stormo met Bell P-39 Airacobra's, het 20e Gruppo van het 51e Stormo met vier squadrons Spitfire Mk Vc, het 5e Stormo Tuffatori met Reggiane Re.2002 Ariete, een Stormo Notturno opgericht in mei 1944 en het Stormo Baltimore, gevormd op 1 juli 1944 rond het 28e Gruppo. Het werk met watervliegtuigen viel toe aan het 82e Gruppo Idrovolanti met CANT Z.506B Airone-toestellen. De geallieerden beperkten hun operaties tot de Balkan, deels om politieke redenen en deels om te voorkomen dat Italiaanse bemanningen elkaar zouden tegenkomen; daardoor hebben de twee helften van de oude Regia Aeronautica nooit tegen elkaar gevochten.

Resultaat De Co-Belligerent Air Force bezorgde Italië een plaats in de oorlog tegen Duitsland ten koste van anderhalf jaar weinig glamoureus werk boven de Balkan. De transport- en bevoorradingseskaders, en later ook de Baltimore- en Spitfire-eenheden, werden direct opgenomen in de naoorlogse Aeronautica Militare van de republiek, die op 18 juni 1946 officieel die naam aannam.

Het exacte aantal missies is onderwerp van discussie. In de Italiaanse literatuur wordt gesproken van ongeveer 11.000 missies; het National Museum of the United States Air Force noemt er meer dan 4.000. Deze twee cijfers zijn niet direct met elkaar te verenigen, en geen van beide publiceert wat als een missie wordt beschouwd. Het werkelijke aantal ligt daarom ergens in die marge.

Vliegen voor

Italiaanse luchtmacht van medestrijdende partijen

Waar

Vliegvelden in het bevrijde Zuid-Italië, voornamelijk in Apulië, van waaruit over Joegoslavië, Albanië en de Adriatische en Egeïsche eilanden werd gevlogen. Het toestel opereerde bewust nooit boven Italiaans grondgebied.

Naast

Verenigd Koninkrijk, Verenigde Staten, Sovjet-Unie en Joegoslavische partizanen

Tegen

Duitsland en de Italiaanse Socialistische Republiek

Vliegtuig

Macchi C.202 Folgore, Macchi C.205 Veltro, Reggiane Re.2001 Falco II, Reggiane Re.2002 Ariete, Bell P-39 Airacobra, Supermarine Spitfire Mk V, Martin Baltimore, Savoia-Marchetti SM.82 Marsupiale, CANT Z.506B Airone

Uitvallen

11,000Tussen oktober 1943 en het einde van de oorlog werden er ruwweg 11.000 missies gevlogen. Dit cijfer wordt zowel in de Engelse als de Italiaanse Wikipedia-artikelen genoemd en is daar terug te voeren op de geïllustreerde geschiedenis van de Regia Aeronautica door D'Amico en Valentini. Het informatieblad van het National Museum van de Amerikaanse luchtmacht vermeldt "meer dan 4.000 missies" voor dezelfde periode, wat een onderschatting of een conservatieve schatting is; zie de kanttekening.

Verliezen

Niet gepubliceerdEr is in geen enkele bron die voor dit lemma geraadpleegd kon worden, een totaalcijfer gepubliceerd over het aantal verloren vliegtuigen of bemanningsleden van de luchtmacht van de geallieerde landen. Wat wel is vastgelegd, betreft de inkomende vliegtuigen: 203 Italiaanse vliegtuigen vlogen na de wapenstilstand naar geallieerde bases, bestaande uit 39 jachtvliegtuigen, 117 bommenwerpers en transportvliegtuigen en 47 watervliegtuigen. Op 15 oktober 1943 beschikte de luchtmacht over 281 vliegtuigen, waarvan er 165 operationeel waren.

Bronnen

Italiaanse luchtmacht van de strijdende partijen (Engels) · Aeronautica Cobelligerante Italiana (Italiaans) · Koninklijke Italiaanse luchtmacht uit de Tweede Wereldoorlog (Nationaal Museum van de Verenigde Staten) · Regia Aeronautica (Engels)

Jachtvliegtuigdekking en offensieve aanvallen boven de Italiaanse sector van het front, escorte van Duitse en Italiaanse bommenwerpers, laagvliegende beschietingen van Sovjettroepen en tactische verkenning voor het CSIR en zijn opvolger, het Italiaanse Achtste Leger.

De luchtmachteenheid die in augustus 1941 met het Corpo di Spedizione Italiano naar het oosten van Rusland vertrok, was klein: in totaal 83 vliegtuigen en ongeveer 1900 manschappen. De jagers van deze eenheid waren de 22° Gruppo Autonomo Caccia Terrestre met vier squadrons en 51 Macchi C.200 Saetta-toestellen; verkenning en lichte bombardementen werden uitgevoerd door Caproni Ca.311's, en Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello driemotorige vliegtuigen verzorgden het transport. In mei 1942 loste de nieuw gevormde 21° Gruppo Autonomo Caccia Terrestre, met de squadrons 356a, 361a, 382a en 386a, de 22° af en bracht achttien nieuwe C.200's mee; een handvol Macchi C.202 Folgore-jagers volgde medio 1942. De meest succesvolle eenheid, de 362a Squadriglia, claimde 30 neergehaalde Sovjetvliegtuigen en 13 vernietigde vliegtuigen op de grond. De Saetta, die boven de Middellandse Zee verouderd was, presteerde relatief goed boven Rusland tegen Sovjetvliegtuigen uit het begin van de oorlog, en de campagne leverde de Regia Aeronautica de beste score van de hele oorlog op. Het betekende ook de dood van generaal Pezzi tijdens een luchtbrug naar de Chertkovo-pocket, de hoogstgeplaatste Italiaanse vlieger die in de oorlog omkwam.

Resultaat Een klein, goed georganiseerd detachement dat een respectabel rendement behaalde, maar zijn bestaansrecht verloor toen het Achtste Leger in de winter van 1942-1943 aan de Don werd vernietigd. Het luchtelement werd in januari 1943 teruggetrokken, samen met de rest van de expeditiemacht.

De 88 geclaimde overwinningen zijn officiële Italiaanse claims en zijn niet gecontroleerd aan de hand van de Sovjet-verliesstatistieken, die zelf onvolledig zijn voor deze sector.

Vliegen voor

Regia Aeronautica

Waar

Vliegvelden in Moldavië en Oost-Oekraïne, waarna het grondleger oostwaarts oprukt door het Donetsbekken richting de Don en de toegangswegen naar Stalingrad.

Naast

Duitsland, Roemenië en Hongarije

Tegen

Sovjet-Unie

Vliegtuig

Macchi C.200 Saetta, Macchi C.202 Folgore, Caproni Ca.311, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello

Uitvallen

—Er bestaat geen eenduidig totaal aantal sorties. Het Engelstalige Wikipedia-artikel over de Macchi C.200 vermeldt, binnen dezelfde passage en op tegenstrijdige wijze, ofwel 1.983 ofwel 1.938 escorte-missies, naast 2.557 offensieve vluchten, waarvan 511 met bommen, en 1.310 beschietingen. Deze componenten tellen op tot ongeveer 5.800 sorties, maar omdat het artikel zichzelf tegenspreekt op een van de termen en de relatie tussen de 511 en de 2.557 op twee verschillende manieren wordt weergegeven, wordt hier geen totaal aantal vermeld.

Verliezen

66 vliegtuigenTot januari 1943 gingen 66 Italiaanse vliegtuigen verloren aan het Oostfront, ongeacht de oorzaak, tegenover 88 luchtoverwinningen die officieel door de Italiaanse autoriteiten werden geclaimd. Het aantal omgekomen bemanningsleden werd in geen enkele bron afzonderlijk vermeld. De hoogstgeplaatste verliezer was generaal Enrico Pezzi, commandant van de Italiaanse luchtmacht in Rusland, die omkwam tijdens een bevoorradingsmissie naar het omsingelde garnizoen in Tsjertkovo.

Bronnen

Italiaans expeditiekorps in Rusland · Macchi C.200 · Regia Aeronautica (Engels) · Italiaanse deelname aan het Oostfront

Nauwe steun en blokkade van een invasie die binnen twee weken in de bergen vastliep, bombardementen op Griekse havens en communicatieverbindingen, en een voortdurend gevecht met de Koninklijke Griekse Luchtmacht en de naar Griekenland gestuurde RAF-eskaders.

De Regia Aeronautica zette vanaf 28 oktober 1940 zo'n 380 vliegtuigen in tegen Griekenland, waarvan ongeveer de helft jachtvliegtuigen waren: 64 Fiat CR.42 Falco tweedekkers, 23 reeds verouderde Fiat CR.32's en 50 Fiat G.50bis eendekkers. De bommenwerpermacht bestond uit 60 CANT Z.1007 Alcione driemotorige vliegtuigen, 72 Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello veteranen uit Spanje en 31 Savoia-Marchetti SM.79 Sparvieri. De aanvallen op de Griekse scheepvaart waren al maanden voor de invasie begonnen, op 12 juli 1940 tegen oorlogsschepen bij Kissamos en opnieuw op 31 juli en 4 augustus. De Koninklijke Griekse Luchtmacht beschikte slechts over 45 jachtvliegtuigen, 24 lichte bommenwerpers en negen verkenningsvliegtuigen, maar de bergen, de Albanese modder en de komst van de RAF maakten het numerieke overwicht teniet. De Blenheims van Squadron 30 bereikten Athene-Eleusis eind oktober en de Gloster Gladiators van Squadron 80 rukten in november op naar Trikala, waar ze de Grieken aanzienlijke verliezen toebrachten; veertien Gladiators werden in december aan de Grieken overgedragen. De winterse omstandigheden op de frontbases richtten evenveel schade aan als de vijand, wat blijkt uit de onevenredigheid tussen het aantal verloren en beschadigde vliegtuigen.

Resultaat De Italiaanse luchtmacht kon een grondoffensief dat in het verkeerde seizoen en op het verkeerde terrein was gelanceerd niet redden, en verloor de controle over het luchtruim boven Albanië aan een veel kleinere Griekse strijdmacht, versterkt met RAF Gladiators en Blenheims. Griekenland viel pas toen Duitsland in april 1941 ingreep; de Joegoslavische campagne die parallel daaraan plaatsvond, kostte Italië vijf vliegtuigen.

De Engelstalige Wikipedia-artikelen over de Grieks-Italiaanse oorlog en de Regia Aeronautica vermelden respectievelijk 64 en 65 verloren Italiaanse vliegtuigen, en de ingezette sterkte wordt verschillend weergegeven als 380 vliegtuigen voor de gehele campagne en 193 gevechtsvliegtuigen die aan het begin beschikbaar waren. Dit zijn waarschijnlijk verschillende meetwaarden en geen tegenstrijdigheid.

Vliegen voor

Regia Aeronautica

Waar

Albanese vliegvelden boven de bergen van Epirus en Macedonië, de Griekse havens en de Adriatische Zee; vanaf april 1941 ook boven Joegoslavië.

Naast

Duitsland, Bulgarije en Hongarije

Tegen

Griekenland, het Verenigd Koninkrijk en Joegoslavië

Vliegtuig

Fiat CR.42 Falco, Fiat CR.32, Fiat G.50 Freccia, CANT Z.1007 Alcione, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello

Uitvallen

—In geen enkele geraadpleegde bron werd een totaal aantal sorties voor de Albanese en Griekse campagne gevonden. De Regia Aeronautica vloog onafgebroken vanaf Albanese vliegvelden van 28 oktober 1940 tot de Griekse capitulatie in april 1941, maar de operationele statistieken zijn niet in een toegankelijke, geconsolideerde vorm gepubliceerd.

Verliezen

Niet gepubliceerdBronnen melden 64-65 Italiaanse vliegtuigen die boven Griekenland en Albanië verloren gingen, met nog eens 495 beschadigde toestellen, plus vijf die verloren gingen tijdens de elfdaagse Joegoslavische campagne in april 1941. Omdat er geen enkel gepubliceerd totaalcijfer is dat beide operaties omvat, en de twee Griekse cijfers verschillen, wordt er geen getal vermeld. Het aantal slachtoffers onder de bemanningsleden werd in geen enkele geraadpleegde bron vermeld.

Bronnen

Grieks-Italiaanse oorlog · Regia Aeronautica (Engels)

Een politieke expeditiemacht, uitgezonden zodat Italië aanspraak kon maken op een deel van de luchtaanval op Groot-Brittannië. De macht voerde een handvol nacht- en dagaanvallen uit op Harwich, Felixstowe en Ramsgate en een paar verkenningsvluchten boven het Kanaal.

Het Corpo Aereo Italiano werd op 10 september 1940 opgericht onder leiding van Generale di Squadra Aerea Rino Corso Fougier, gebaseerd op het 1a Squadra Aerea in Milaan, en de bommenwerpers bereikten Melsbroek op 25 september. Het 13e en 43e Stormo vlogen met Fiat BR.20 Cicogna tweemotorige bommenwerpers; 50 Fiat CR.42 Falco tweedekkers van het 18e Gruppo stonden in Ursel en 45 Fiat G.50 Freccia eendekkers van het 20e Gruppo in Maldegem, beide Gruppi behorend tot het 56e Stormo. Een 172e Squadriglia leverde CANT Z.1007bis verkenningsvliegtuigen en Caproni Ca.133 transportvliegtuigen. De eerste aanval, op Harwich en Felixstowe in de nacht van 24 op 25 oktober, kostte drie BR.20's het leven bij ongelukken zonder dat er een schot werd gelost. Op 29 oktober bombardeerden vijftien BR.20's Ramsgate en werden zwaar getroffen door luchtafweergeschut. Op 11 november vlogen vijftien bommenwerpers met ongeveer veertig jagers richting Harwich, maar werden onderschept: drie BR.20's en twee jagers werden neergeschoten en meer dan twintig Italiaanse vliegers kwamen om het leven, raakten gewond of werden vermist. Op 23 november vlogen 29 jagers richting South Foreland en verloren twee CR.42's aan Spitfires. Italiaanse piloten beweerden dat de CR.42 elk RAF-vliegtuig in bochten kon overtreffen, wat waar was, maar niet ter zake.

Resultaat Een korte, nutteloze en gênante missie. De Fiat BR.20 Cicogna had noch het bereik, noch de bommenlast voor de taak, de Fiat CR.42 Falco was een dubbeldekker die het moest opnemen tegen Hurricanes en Spitfires, en de Fiat G.50 Freccia had geen fatsoenlijke radio. Alleen al op 11 november 1940 werden drie bommenwerpers en twee jagers neergeschoten. De bommenwerpers en CR.42's keerden in januari 1941 terug naar huis en de laatste G.50's medio april.

Vliegen voor

Regia Aeronautica

Waar

Drie vliegvelden in het door Duitsland bezette België - Melsbroek, Ursel en Maldegem - met uitzicht op de Noordzee, met de kusten van Essex en Kent op de achtergrond.

Naast

Duitsland

Tegen

Verenigd Koninkrijk

Vliegtuig

Fiat BR.20 Cicogna, Fiat CR.42 Falco, Fiat G.50 Freccia, CANT Z.1007bis Alcione, Caproni Ca.133

Uitvallen

—Er wordt geen enkel totaal gepubliceerd dat geen dubbeltellingen bevat. Het Engelstalige Wikipedia-artikel over het Corpo Aereo Italiano vermeldt 454 offensieve en 480 defensieve jachtvliegtuigvluchten tussen oktober 1940 en januari 1941. De laatstgenoemde categorie zou 113 bommenwerperescortevluchten omvatten, plus 662 verdere defensieve vluchten door Fiat G.50's tussen januari en april 1941, en 97 bommenwerpervluchten in het gebied rond Harwich tussen oktober en december 1940, waarbij 44,87 ton bommen werd afgeworpen. Omdat de escortvluchten in één van deze categorieën worden meegeteld en de categorieën anders zijn gedefinieerd, zou het optellen ervan een onjuist totaal opleveren.

Verliezen

36 vliegtuigen · 43 dodenIn totaal gingen 36 vliegtuigen verloren, waarvan 26 door ongelukken en niet door vijandelijke actie, en 43 bemanningsleden, volgens de cijfers in het Engelstalige Wikipedia-artikel over de Regia Aeronautica. Dezelfde bron vermeldt geen enkele bevestigde luchtoverwinning voor de gehele missie.

Bronnen

Corpo Aereo Italiano · Regia Aeronautica (Engels)

De belangrijkste inspanningen van de oorlog: directe steun en dekking door jachtvliegtuigen voor het woestijnleger, het drie jaar durende bombardement op Malta, het escorteren van de As-konvooien naar Libië en een torpedobommenwerpercampagne tegen Britse oorlogsschepen en koopvaardijschepen.

De eerste bommen vielen op Malta op 11 juni 1940, de dag na de oorlogsverklaring: 55 bommenwerpers en 21 jagers wierpen 142 bommen af op de drie vliegvelden. In Libië verzamelde het 5a Squadra Aerea ongeveer 300 operationele vliegtuigen om de opmars naar Egypte in september 1940 te dekken, en verloor er 39 op de grond tijdens één RAF-aanval op een vliegveld op 7 december tijdens Operatie Compass. Boven Bir Hakeim in mei en juni 1942 behaalde de Macchi C.202 Folgore een geclaimde kill-to-loss ratio van 4,4 tegen 1, beter dan de Bf 109's die ernaast vlogen. De meest opvallende Italiaanse bijdrage waren de aerosiluranti, de torpedosquadrons die vanaf 25 juli 1940 werden opgericht onder leiding van kolonel Moioli op de Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero. Ze beschadigden de HMS Kent op 18 september 1940 en de HMS Liverpool op 8 oktober, en in 1941 brachten ze negen schepen van 42.373 ton tot zinken en beschadigden ze twaalf schepen van 75.841 ton. Tijdens Operatie Harpoon in juni 1942 lanceerden ze meer dan honderd torpedo's, waarvan er drie raak waren. Eén daarvan bracht de torpedobootjager HMS Bedouin tot zinken. Tijdens Operatie Pedestal in augustus brachten ze de torpedobootjager HMS Foresight en het koopvaardijschip MV Deucalion tot zinken. Tegen 1943 hadden defecte torpedo's en met radar uitgeruste escorteschepen de overlevingskans van bemanningen teruggebracht tot ongeveer drie missies.

Resultaat Italië verloor de luchtoorlog in het Middellandse Zeegebied geleidelijk, niet plotseling. Malta werd drie jaar lang gebombardeerd en nooit geneutraliseerd; de konvooiroute naar Libië werd afgesneden; het leger in de woestijn verloor zijn luchtdekking door de numerieke overmacht en de afnemende kwaliteit van de vliegtuigen van de geallieerden. Tunesië viel in mei 1943 en Sicilië volgde in juli, en de Regia Aeronautica had nog zo'n 1200 vliegtuigen over, waarvan ongeveer de helft nog operationeel was, toen de wapenstilstand kwam.

De Italiaanse verliezen in de Middellandse Zee zijn niet eenduidig te scheiden van de wereldwijde oorlogscijfers van de Regia Aeronautica, en de verliezen op Malta verschillen tussen wat Italië destijds erkende en latere compilaties. De ruilratio van Bir Hakeim is een Italiaanse claim.

Vliegen voor

Regia Aeronautica

Waar

Libië, Egypte, Tunesië, Sicilië, Sardinië, Pantelleria en de Dodekanesos, via de Westelijke Woestijn, Malta en de konvooiroutes in het centrale Middellandse Zeegebied.

Naast

Duitsland en Vichy-Frankrijk

Tegen

Verenigd Koninkrijk, Verenigde Staten, Australië, Zuid-Afrika, Nieuw-Zeeland, Vrij Frankrijk en Griekenland

Vliegtuig

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.84, CANT Z.1007 Alcione, KANT Z.506B Airone, Fiat CR.42 Falco, Fiat G.50 Freccia, Macchi C.200 Saetta, Macchi C.202 Folgore, Macchi C.205 Veltro, Reggiane Re.2001 Falco II, Reggiane Re.2002 Ariete, Breda Ba.65, Caproni Ca.309, IMAM Ro.37

Uitvallen

—Er is geen totaalcijfer voor het hele theater gevonden. Twee gedeeltelijke cijfers staan vast: 7.410 Italiaanse sorties tegen Malta van 11 juni 1940 tot het einde van dat jaar, waarbij zo'n 550 ton bommen werd afgeworpen, en 2.455 Italiaanse sorties boven Malta in februari en maart 1942 ter ondersteuning van de Duitse inspanningen. De Savoia-Marchetti SM.79 torpedosquadrons vlogen 225 sorties in 1941 en 221 in 1943.

Verliezen

Niet gepubliceerdEr is geen cijfer gevonden dat het hele strijdtoneel omvat en dat losstaat van het totale oorlogsverlies van de Regia Aeronautica. Alleen al voor Malta gaf Italië toe dat er in 1940 23 bommenwerpers en 12 jachtvliegtuigen verloren waren gegaan, terwijl 187 bommenwerpers en zeven jachtvliegtuigen beschadigd waren. Tussen januari en 8 november 1942 gingen er nog eens 100 vliegtuigen verloren, en de tabel met verliezen tijdens het Beleg van Malta vermeldt 175 Italiaanse vliegtuigen die boven het eiland verloren gingen. Het totale verlies van de Regia Aeronautica aan alle fronten tussen 10 juni 1940 en 8 september 1943 wordt, afhankelijk van de bron, geschat op 5.201 of 6.483 vliegtuigen.

Bronnen

Beleg van Malta (Tweede Wereldoorlog) · Malta tijdens de Tweede Wereldoorlog (Keizerlijke Oorlogsmusea) · Savoia-Marchetti SM79 · Westelijke Woestijncampagne · Regia Aeronautica (Engels) · Regia Aeronautica (Italiaans)

Verkenning, bombardementen op Britse bases in Soedan, Kenia en Aden, aanvallen op konvooien op de Rode Zee en de verdediging door jachtvliegtuigen van een geïsoleerde kolonie die niet meer versterkt kon worden nadat het Suezkanaal voor Italiaans scheepvaartverkeer was gesloten.

Het commando van generaal Pietro Pinna in Addis Abeba beschikte in juni 1940 over 323 vliegtuigen: 183 aan het front en 140 in reserve, waarvan vele reservevliegtuigen onbruikbaar waren. Deze waren georganiseerd in drie sectorcommando's, overeenkomend met de landfronten. Zes squadrons vlogen met Caproni Ca.133 lichte bommenwerpers, zeven met de Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello en twee met de SM.79 Sparviero. Vier jachtvliegtuig squadrons deelden 36 Fiat CR.32 en CR.42 toestellen, en één verkennings squadron vloog met de IMAM Ro.37. Bij het uitbreken van de oorlog bedroegen de voorraden 10.700 ton vliegtuigbrandstof, 5.300 ton bommen en 8.620.000 patronen, en die zouden opraken. Het kader bestond uit ervaren piloten – velen waren veteranen van de Spaanse Burgeroorlog – en bracht de meest vooraanstaande tweedekker-jachtpiloot van de Tweede Wereldoorlog voort, Capitano Mario Visintini van de 412a Squadriglia, die zestien bevestigde overwinningen op zijn naam had staan, allemaal behaald met de Fiat CR.42. Visintini kwam om het leven op 11 februari 1941 toen hij in slecht weer tegen de berg Bizen bij Nefasit vloog, op zoek naar zijn neergestorte wingman, enkele uren nadat hij een Hurricane boven Keren had neergehaald.

Resultaat Een luchtmacht die door de geografische ligging werd verstikt. Afgesneden van Italië kon het Comando Aeronautica AOI slechts ongeveer vijftien zwaar beschadigde vliegtuigen en motoren per maand repareren en moest het onderdelen van andere toestellen gebruiken om de rest in de lucht te houden. Het aantal operationele vliegtuigen daalde van 183 naar 67 op 31 januari 1941, 42 eind februari en dertien in april. Het laatste Italiaanse vliegtuig in Oost-Afrika, een Fiat CR.42, werd op 24 oktober 1941 neergeschoten.

De aanvankelijke sterkte wordt in het artikel over de campagne in Oost-Afrika geschat op 323 vliegtuigen, terwijl het artikel over de Regia Aeronautica 195 gevechtsvliegtuigen plus 25 transportvliegtuigen vermeldt; het verschil zit hem waarschijnlijk in de daadwerkelijk inzetbare frontlinie tegen de totale bezetting. Visintini's score wordt door sommige bronnen bevestigd op zestien en door andere op twintig.

Vliegen voor

Regia Aeronautica

Waar

Eritrea, Ethiopië en Italiaans Somaliland, in een gevecht tegen Soedan, Kenia, Brits Somaliland, Aden en de konvooiroute over de Rode Zee.

Naast

Geen geallieerde luchtmacht

Tegen

Verenigd Koninkrijk, Zuid-Afrika, India, Australië, Vrij Frankrijk, Ethiopisch Arbegnoch en België

Vliegtuig

Fiat CR.32, Fiat CR.42 Falco, Caproni Ca.133, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, IMAM Ro.37, Savoia-Marchetti S.73, Caproni Ca.148, Fokker F.VII

Uitvallen

—Er is geen totaal aantal sorties voor de Oost-Afrikaanse campagne gevonden. De beste indicatie van de afnemende activiteit in de geraadpleegde bronnen is dat de Regia Aeronautica in oktober 1940 slechts zes aanvallen op konvooien in de Rode Zee uitvoerde en na 4 november geen enkele meer.

Verliezen

250 vliegtuigenEr gingen ongeveer 250 vliegtuigen verloren tijdens de hele campagne, volgens het Engelstalige Wikipedia-artikel over de Oost-Afrikaanse campagne; de meeste werden op de grond vernietigd, ontmanteld of achtergelaten in plaats van neergeschoten. Alleen al voor de eerste drie maanden van de vijandelijkheden meldt het artikel van de Regia Aeronautica 84 verloren vliegtuigen, 143 gedode bemanningsleden en 71 gewonden. Er is geen totaal aantal gedode bemanningsleden voor de hele campagne gevonden, dus dat aantal is hier niet opgenomen.

Bronnen

Oost-Afrikaanse campagne (Tweede Wereldoorlog) · Mario Visintini · Regia Aeronautica (Engels)

Het bombarderen van Franse vliegvelden, havens en Alpenfortificaties ter ondersteuning van een twee weken durend offensief over de Alpen, en langeafstandsaanvallen op Corsica, Tunesië en Bizerte.

Italië verklaarde op 10 juni 1940 de oorlog en de gevechten in het westen duurden tot de wapenstilstand van 25 juni. Drie luchtmachteenheden voerden de strijd: het 1e Squadron in Noord-Italië, het sterkste, ter ondersteuning van het Alpenfront; het 2e Squadron op Sicilië, Pantelleria en Sardinië, gericht tegen Malta en Noord-Afrika; en het 3e Squadron in Midden-Italië tegen de scheepvaart voor de Franse kust, terwijl het 4e Squadron in het zuidoosten met watervliegtuigen Tunesië bestreed. Malta werd op 11 juni aangevallen door 55 bommenwerpers in de ochtend en 38 in de middag. Vanaf 13 juni bombardeerden Italiaanse bommenwerpers Franse vliegvelden, havens en steden, en op 17 juni kostte een aanval op het centrum van Marseille 143 mensen het leven en raakten 136 gewond. Twaalf Savoia-Marchetti SM.81's voerden in de nacht van 22 op 23 juni de eerste Italiaanse aanval op Alexandrië uit. De hevigste luchtgevechten vonden plaats boven Zuid-Frankrijk op 15 juni, toen een Fiat BR.20 Cicogna en verschillende Fiat CR.42's werden neergeschoten door Dewoitine D.520's en Bloch MB.151's. De Italiaanse verkenning had de sterkte van de Franse vliegtuigen gedurende de hele operatie zwaar overschat.

Resultaat De Regia Aeronautica claimde tien luchtoverwinningen en veertig vernietigde Franse vliegtuigen op de grond, en de Armée de l'Air was niet in staat om de Alpen serieus te betwisten. Daartegenover stond dat de nauwkeurigheid van de bombardementen op versterkte posities slecht was, de coördinatie met de grondtroepen minimaal was en Franse bommenwerpers vanuit Noord-Afrika terugsloegen op Cagliari, Trapani en Palermo, waarbij twintig burgers in Trapani en 25 in Palermo om het leven kwamen.

Vliegen voor

Regia Aeronautica

Waar

Noord-Italiaanse en Sardijnse bases langs het Alpenfront, de Côte d'Azur, Corsica en Tunesië; tegelijkertijd de eerste aanvallen op Malta en Alexandrië.

Naast

Duitsland

Tegen

Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk

Vliegtuig

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, Fiat BR.20 Cicogna, Fiat CR.42 Falco, Breda Ba.88, CANT Z.506B Airone

Uitvallen

716Volgens het Engelse Wikipedia-artikel over de Regia Aeronautica werden er 716 bombardementsmissies uitgevoerd, waarbij 276 ton aan munitie werd afgeworpen, tijdens de campagne van juni 1940. Een nauwkeurigere meting vertelt hetzelfde verhaal beter: van de 285 bommenwerpervluchten tegen de Alpenfortificaties tussen 21 en 24 juni bereikten er slechts 115 hun doel en wierpen ze 80 ton aan bommen af.

Verliezen

10 vliegtuigen · 24 dodenTien vliegtuigen gingen verloren in luchtgevechten en 24 bemanningsleden kwamen om het leven. Dit cijfer betreft alleen gevechtsverliezen en omvat geen ongelukken of afgeschreven vliegtuigen. De campagne duurde iets meer dan twee weken.

Bronnen

Italiaanse invasie van Frankrijk · Regia Aeronautica (Engels)

Een overweldigende machtsvertoon ter ondersteuning van een vijfdaagse bezetting: verkenning, overvluchten boven de belangrijkste steden en het afwerpen van pamfletten met de oproep tot overgave. Er was geen luchtverdediging en geen strategische bombardementen.

Het plan voorzag in 400 vliegtuigen en 51 marine-eenheden ter ondersteuning van uiteindelijk 50.000 troepen; uiteindelijk gingen zo'n 22.000 manschappen aan land onder leiding van generaal Alfredo Guzzoni, met de 400 vliegtuigen in de lucht. Het Albanese verzet was zwak en ongecoördineerd; de bergverdediging van koning Zog was in het geheim gesaboteerd door de Italiaanse adviseurs die in zijn eigen leger waren geïnfiltreerd. De rol van de luchtmacht was vrijwel volledig psychologisch: honderd vliegtuigen boven de drie belangrijkste steden strooiden pamfletten en waren constant zichtbaar boven de kustweg. Er zijn geen parachutelandingen of bombardementen geregistreerd. De gebruikte vliegtuigtypen worden niet gespecificeerd in de geraadpleegde bronnen, dus worden ze hier niet opgesomd, maar slechts geschat. Wat er wel toe deed, was de infrastructuur: vanaf april 1939 beschikte de Regia Aeronautica over vooruitgeschoven vliegvelden aan de oostkant van de Adriatische Zee, en het Comando Aeronautica Albania, dat daaruit voortkwam, zou vanaf oktober 1940 de volledige last van de Griekse campagne dragen.

Resultaat Albanië werd bezet tussen 7 en 12 april 1939 en Victor Emmanuel III nam de Albanese troon over. Voor de Regia Aeronautica was de operatie een generale repetitie zonder vijand, en haar rol werd achteraf als beperkt beschreven. De Albanese vliegvelden die ze erfde, vormden achttien maanden later de basis voor de invasie van Griekenland, wat de werkelijke betekenis van de operatie voor de luchtmacht verklaart.

Vliegen voor

Regia Aeronautica

Waar

Apulische vliegvelden aan de overkant van de Straat van Otranto boven Tirana, Durrës, Vlorë en de Albanese kustvlakte.

Naast

Geen geallieerde luchtmacht

Tegen

Albanië

Vliegtuig

—

Uitvallen

—Er is geen exact aantal vluchten bekend. Wel is vastgelegd dat 100 Italiaanse vliegtuigen boven Tirana, Durrës en Vlorë vlogen en pamfletten afwierpen waarin de bevolking werd opgeroepen zich te onderwerpen. Dit was een van de ongeveer 400 vliegtuigen die voor de operatie waren ingezet.

Verliezen

Niet gepubliceerdIn de geraadpleegde bronnen worden geen Italiaanse verliezen in de lucht gemeld. Albanië had feitelijk geen luchtverdediging; de gevechten die plaatsvonden, vonden plaats bij Durrës, waar ongeveer 500 verdedigers onder leiding van majoor Abaz Kupi en sergeant Mujo Ulqinaku van de marine enkele uren standhielden tegen het artillerievuur van de marine. De Italiaanse schattingen van het aantal slachtoffers tijdens de operatie variëren van 12 tot 25 doden tot wel 700 volgens onafhankelijke bronnen, maar dit betreft aantallen grond- en zeestrijders, niet luchtstrijders.

Bronnen

Italiaanse invasie van Albanië · Regia Aeronautica (Engels)

Een volwaardige expeditionaire luchtmacht die voor de nationalisten vocht: jachtvliegtuigdekking, luchtsteun, aanvallen op schepen en een aanhoudende campagne van bombardementen op Republikeinse steden en havens.

De eerste Italiaanse vliegtuigen vertrokken in augustus 1936 naar Spanje en de Aviazione Legionaria werd formeel opgericht op 28 december 1936. Deze eenheid bestond tot 10 maart 1939. In totaal werden 764 vliegtuigen geleverd, waaronder 376 Fiat CR.32 jachtvliegtuigen, 100 Savoia-Marchetti SM.79 Sparvieri, 84 Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrelli, 25 IMAM Ro.41's en 23 Breda Ba.65 grondaanvalsvliegtuigen, met ongeveer 6.000 bemanningsleden. Tot de commandanten behoorden Ruggero Bonomi, Vincenzo Velardi, Mario Bernasconi, Giuseppe Maceratini en Adriano Monti. De zware bommenwerpereenheden, met name het 21° Stormo da Bombardamento Pesante en de 251a en 252a Squadriglia "Pipistrelli delle Baleari" in Son Bonet op Mallorca, brachten de Spaanse oostkust binnen handbereik. Italiaanse bommenwerpers bombardeerden de Renteria-brug bij Guernica vóór de aanval van het Condor Legioen op de stad in april 1937, en voerden in 1938 de campagnes uit tegen Barcelona, Alicante, Granollers en Valencia die de op de Balearen gestationeerde Savoia-Marchettis berucht maakten. De Legionaria claimden ook 224 vernietigde schepen, waarvan 115 Spaanse en 51 buitenlandse koopvaardijschepen aan vliegtuigen werden toegeschreven.

Resultaat Spanje was bepalend voor het zelfbeeld van de Regia Aeronautica en de bron van de meeste verkeerde conclusies. De Fiat CR.32 domineerde een oorlog waarin de tegenstand gering was, wat Rome ervan overtuigde dat de wendbare tweedekker-jager nog steeds een toekomst had; vier jaar later kostte die overtuiging een groot aantal Italiaanse piloten het leven. De bommenwerpers leerden steden en havens te bombarderen en trokken conclusies over strategisch effect die de confrontatie met Groot-Brittannië niet zouden doorstaan.

De beweringen over de overwinning zijn sterk overdreven. De officiële Italiaanse rapporten spreken van 943 vernietigde vijandelijke vliegtuigen in de Engelstalige bronnen en 903 in de Italiaanse, terwijl het Italiaanse Wikipedia-artikel zelf aangeeft dat ongeveer 500 een realistischer aantal is; het Engelse artikel van de Regia Aeronautica spreekt ook van ongeveer 500. Het aantal doden onder het personeel wordt op de pagina van de Aviazione Legionaria vermeld als 171 en op de pagina van de Regia Aeronautica als ongeveer 200 vliegend personeel, een verschil dat waarschijnlijk te maken heeft met de vraag of grondpersoneel is meegerekend.

Vliegen voor

Regia Aeronautica

Waar

Het vasteland van Spanje en de Balearen, met name Son Bonet op Mallorca voor de bommenwerpers, die over de fronten bij Aragon en de Ebro vlogen, evenals langs de Middellandse Zeekust van Barcelona tot Valencia.

Naast

Nationalistisch Spanje en Duitsland

Tegen

Spaanse Republiek, Sovjet-Unie en Internationale Brigades

Vliegtuig

Fiat CR.32, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, IMAM Ro.41, Breda Ba.65, IMAM Ro.37

Uitvallen

5,3185.318 missies uitgevoerd, verdeeld over 135.265 vlieguren, cijfers die zowel in het Engelstalige Wikipedia-artikel over de Aviazione Legionaria als in het artikel over de Italiaanse militaire interventie in Spanje worden herhaald, waarbij Sadkovitsj wordt geciteerd. Dezelfde cijfers geven aan dat er in 728 luchtaanvallen 11.524 ton bommen is afgeworpen.

Verliezen

86 vliegtuigen · 171 doden86 vliegtuigen werden vernietigd of neergeschoten tijdens gevechten — 74 jachtvliegtuigen, acht bommenwerpers, twee grondaanvalsvliegtuigen en twee verkenningsvliegtuigen — waarbij 171 Italiaanse luchtmachtpersoneelsleden omkwamen en 192 gewond raakten. Het Italiaanse Wikipedia-artikel vermeldt een totaal van 186 verloren vliegtuigen, 86 in gevechten en 100 door ongelukken en andere oorzaken, dus het hier vermelde cijfer betreft alleen de verliezen in gevechten.

Bronnen

Aviazione Legionaria · Italiaanse militaire interventie in Spanje · Regia Aeronautica (Engels) · Regia Aeronautica (Italiaans)

Verkenning, directe ondersteuning, het onderscheppen van Ethiopische colonnes en waterpunten, en het vanuit de lucht afwerpen van mosterdgas tegen troepen en burgers. Omdat er vrijwel geen vijandelijke luchtmacht was, functioneerde het als onbeperkte luchtartillerie.

Mussolini gaf op 28 december 1935 toestemming voor het gebruik van chemische wapens en de Regia Aeronautica begon onmiddellijk met het sproeien en afwerpen van mosterdgas. In de daaropvolgende vier maanden werd zo'n 330 ton gas vrijgelaten, in openlijke schending van het Protocol van Genève dat Italië had ondertekend. Alleen al tijdens het kerstoffensief tussen 22 december 1935 en 18 januari 1936 viel er meer dan 2000 quintalen gas op Tigray. De vliegtuigen die werden ingezet waren de koloniale types van begin jaren 30: Caproni Ca.97, Ca.101 en Ca.133 driemotorige vliegtuigen, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrelli, IMAM Ro.1 en Ro.37 verkenningsdubbeldekkers. Deze werden ingezet tegen een vijand met negen operationele transportvliegtuigen en drie verouderde Potez 25 dubbeldekkers. De Ethiopiërs beschikten niet over noemenswaardige luchtafweerkanonnen, waardoor de verliezen voornamelijk werden veroorzaakt door geweervuur, motorstoringen boven onbereikbaar landgebied en het barre weer in de hooglanden. Na de bezetting bleef de luchtmacht aanwezig: in oktober 1936 waren er 8.600 luchtvaartmedewerkers en 250 vliegtuigen in de kolonie, en de bombardementen tegen de guerrillastrijders werden in januari 1937 nog steeds uitgevoerd met een uitstoot van 126 ton bommen.

Resultaat Italië veroverde Addis Abeba op 5 mei 1936 en de luchtmacht bleef nog dertien maanden lang grondtroepen ondersteunen in hun strijd tegen Ethiopische guerrillastrijders. De campagne kostte 72 vliegtuigen en 122 bemanningsleden en bezorgde de Regia Aeronautica een reputatie van efficiëntie die in een oorlog tegen een vijand zonder luchtmacht niet op de proef werd gesteld. Bovendien schond Italië hiermee het Protocol van Genève uit 1925.

Het ingezette aantal vliegtuigen wordt in het Engelstalige Wikipedia-artikel over de oorlog vermeld als 595, en in het artikel over de Regia Aeronautica als maximaal 386 vliegtuigen die vanuit Eritrea en Somalië opereerden; het hogere aantal omvat waarschijnlijk alle vliegtuigen in het oorlogsgebied, inclusief koloniale transportvliegtuigen en reservevliegtuigen.

Vliegen voor

Regia Aeronautica

Waar

Vliegvelden in Eritrea en Italiaans Somaliland, vliegend over de Tigray hooglanden, de Ogaden en de weg naar Addis Abeba.

Naast

Geen geallieerde luchtmacht

Tegen

Ethiopisch Rijk

Vliegtuig

Caproni Ca.133, Caproni Ca.101, Caproni Ca.97, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, IMAM Ro.37, IMAM Ro.1

Uitvallen

—Er is geen totaal aantal sorties voor de campagne bekend. In plaats daarvan worden individuele acties geregistreerd: twintig vliegtuigen die Ethiopische troepen aanvielen op 18 november 1935; 120 jachtvliegtuigen en bommenwerpers die 63.600 kilogram explosieven, mosterdgas en brandbommen afwierpen op 3 en 4 maart 1936; en 700 quintalen aan bommen, inclusief gas, die op terugtrekkende Ethiopische troepen werden afgeworpen op 4 april 1936.

Verliezen

72 vliegtuigen · 122 dodenVolgens het Engelse Wikipedia-artikel over de Regia Aeronautica gingen 72 vliegtuigen en 122 bemanningsleden verloren. Gezien het feit dat de Keizerlijke Ethiopische Luchtmacht vijftien transportvliegtuigen had, waarvan er negen operationeel waren, gingen bijna al deze vliegtuigen verloren door grondvuur, ongelukken en het terrein, en niet door luchtgevechten.

Bronnen

Tweede Italiaans-Ethiopische Oorlog · Regia Aeronautica (Engels) · Regia Aeronautica (Italiaans)

Verkenning en contactlegging over enorme afstanden, bombardementen en beschietingen van Senussi-kampen, waterputten en vluchtende burgers, en vanaf ongeveer 1930 het inzetten van mosterdgas tegen bedoeïenendorpen.

De Tweede Italiaans-Senussi Oorlog duurde van 26 januari 1923 tot 24 januari 1932 en was de langste ononderbroken operationele inzet van de jonge Regia Aeronautica; de dienst werd op 28 maart 1923, twee maanden na het begin van de oorlog, onafhankelijk van het leger. Generaal Pietro Badoglio gaf toestemming voor chemische oorlogvoering tegen de Bedoeïenen, en de reiziger Knud Holmboe documenteerde dat in het voorjaar van 1930 dorpen van de stam met mosterdgas werden gebombardeerd. Onder Rodolfo Graziani, luitenant-gouverneur van Cyrenaica vanaf 27 maart 1930, werd de luchtmacht het instrument van een doelbewuste campagne van deportatie en uithongering: toen Italiaanse colonnes in 1931 de oase van Kufra innamen, werden Senussi-vluchtelingen gebombardeerd en beschoten door vliegtuigen terwijl ze de open woestijn in vluchtten. In Somalië was de inspanning in vergelijking daarmee gering — de campagne van de sultanaten van 1925 tot 1927, onder gouverneur Cesare De Vecchi, vermeldde slechts drie vliegtuigen in de Italiaanse gevechtsorde — maar het patroon was hetzelfde. De vliegtuigtypen worden niet gespecificeerd in de geraadpleegde bronnen, dus er worden er geen genoemd, maar er wordt naar gegokt.

Resultaat De herovering van Libië werd voltooid op 24 januari 1932 met de vernietiging van het Senussi-verzet, en Omar al-Mukhtar werd in september 1931 opgehangen. De Somalische sultanaten werden tussen 1925 en 1927 onderworpen. Voor de luchtmacht waren dit de campagnes waarin de koloniale luchtvaartdoctrine werd gevormd — mobiliteit, terreur en het bestraffen van oases — en waarin voor het eerst chemische wapens werden ingezet vanuit Italiaanse vliegtuigen, drie jaar vóór Ethiopië.

Deze campagnes worden slecht gedocumenteerd door toegankelijke bronnen aan de luchtzijde. Eenheidsaanduidingen, vliegtuigtypen, aantallen sorties en verliescijfers ontbreken allemaal in het geraadpleegde materiaal, en de beschikbare cijfers beschrijven de campagnes als geheel in plaats van de rol van de luchtmacht daarin.

Vliegen voor

Regia Aeronautica

Waar

Tripolitania, Cyrenaica en de Fezzan, inclusief de diepe Sahara tot aan de oase van Kufra; en de Majeerteen- en Hobyo-sultanaten van Noord-Italiaans Somaliland.

Naast

Geen geallieerde luchtmacht

Tegen

Senussi Order, Libisch verzet, Majeerteen Sultanaat en Sultanaat van Hobyo

Vliegtuig

—

Uitvallen

—Niet gepubliceerd. Er zijn geen cijfers over het aantal sorties of vlieguren voor de Libische of Somalische koloniale campagnes gevonden in de geraadpleegde bronnen voor dit lemma, en er worden hier ook geen schattingen gegeven.

Verliezen

Niet gepubliceerdNiet gepubliceerd. De Italiaanse luchtverliezen tijdens de koloniale campagnes van de jaren twintig en begin jaren dertig worden in geen enkele geraadpleegde bron vermeld. Evenmin worden de door de luchtvaart veroorzaakte slachtoffers onder de bevolking gespecificeerd: het totale aantal doden in de Tweede Italiaans-Senussi-oorlog wordt geschat tussen de 20.000 en 100.000, waarbij ongeveer 40.000 van de 100.000 geïnterneerden in september 1933 in de kampen om het leven kwamen, maar het aandeel dat aan luchtaanvallen kan worden toegeschreven, is niet te onderscheiden.

Bronnen

Pacificatie van Libië (Tweede Italiaans-Senussi-oorlog) · De campagne van de sultanaten · Corpo Aeronautico Militare (Engels)

Artillerieobservatie en fotoverkenning voor een statische bergoorlog, jachtvliegtuigverdediging van de Venetiaanse vlakte en een strategische bombardementscampagne met de zware Caproni-bommenwerpers, die tot de eerste ter wereld behoorde.

Het Corpo Aeronautico Militare werd op 7 januari 1915 opgericht, vier maanden voordat Italië de oorlog inging, door de samenvoeging van de vliegtuig-, luchtschip- en ballonbataljons. Het begon met 86 vliegtuigen, waarvan 75 operationeel waren in twaalf squadrons, en 70 gekwalificeerde militaire piloten met nog eens twintig in opleiding. Op 1 september 1916 telde het 42 squadrons, 369 piloten, 162 waarnemers en 123 schutters; in juni 1918 waren er 65 squadrons en negen secties met 770 piloten. De bekendste figuur, majoor Francesco Baracca, behaalde 34 overwinningen met de 70e, 1e en uiteindelijk de 91e squadrons op Nieuports en SPAD's, en sneuvelde op 19 juni 1918 door grondvuur nabij de Montello tijdens een laagvliegende aanval. De meest spectaculaire operatie was de vlucht boven Wenen op 9 augustus 1918, toen elf Ansaldo SVA-vliegtuigen van de 87e Squadriglia "La Serenissima" meer dan 1200 kilometer heen en weer vlogen tussen Due Carrare en Wenen, na mislukte vluchten op 2 en 8 augustus, om 50.000 pamfletten van Gabriele D'Annunzio en 350.000 van Ugo Ojetti in het Duits te droppen. Italië beschikte ook over zo'n 60 luchtschepen, een vloot die alleen die van Duitsland overtrof.

Resultaat Italië beëindigde de oorlog met 64 squadrons en zes secties aan het front, 78.624 manschappen en ongeveer 600 vliegtuigen in dienst. Het land had 12.000 vliegtuigen en meer dan 24.000 motoren gebouwd, ondanks een overwegend agrarische economie. Het Corpo Aeronautico Militare claimde 633 luchtoverwinningen en leverde de industrie, de doctrine en het officierskorps waaruit de onafhankelijke Regia Aeronautica op 28 maart 1923 werd opgericht.

De aantallen overwinningen verschillen in detail: het Engelse Wikipedia-artikel noemt in totaal 633 overwinningen, het Italiaanse artikel meer dan 600 neergehaalde vijandelijke vliegtuigen. Beide aantallen zijn gebaseerd op claims uit die periode en zijn niet vergeleken met de Oostenrijks-Hongaarse verliesstatistieken. Het aantal SVA-vliegtuigen dat Wenen bereikte, wordt in het artikel over de vlucht als elf genoemd, terwijl een eigentijds verslag er zeven noemt, omdat sommige vliegtuigen terugkeerden.

Vliegen voor

Corpo Aeronautico Militare

Waar

De fronten bij de Isonzo en de Piave, Trentino, de Carso en de Adriatische Zee; langeafstandsbombardementen boven Oostenrijk-Hongarije tot aan Pola, Ljubljana en Wenen.

Naast

Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Verenigde Staten en Servië

Tegen

Oostenrijk-Hongarije en Duitsland

Vliegtuig

Caproni Ca.3, Caproni Ca.5, Ansaldo SVA.5, Nieuwpoort 11, Nieuwpoort 17, SPAD S.VII, SPAD S.XIII, Macchi M.5, Pomilio PE, SAML S.2

Uitvallen

—Niet in een geconsolideerde vorm gepubliceerd. Het Italiaanse Wikipedia-artikel, dat gebruikmaakt van publicaties van Fraschetti en Gentilli en Varriale in het Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, geeft gedetailleerde sterktecijfers, maar geen totaal aantal sorties of missies voor de oorlog, en dergelijke cijfers werden ook nergens anders gevonden.

Verliezen

1.784 dodenTussen 1915 en 1918 kwamen 1.784 Italiaanse bemanningsleden van vliegtuigen om het leven, inclusief gevechten, ongelukken en trainingen, volgens het cijfer in het Italiaanse Wikipedia-artikel dat is gebaseerd op bronnen van het Ufficio Storico. Er is geen overeenkomend totaal gevonden voor verloren vliegtuigen; van de luchtschepen gingen er tien verloren in de strijd en vier bij ongelukken.

Bronnen

Corpo Aeronautico Militare (Engels) · Corpo Aeronautico Militare (Italiaans) · Francesco Baracca · Vlucht boven Wenen

Het eerste militaire gebruik van vliegtuigen ter wereld: verkenning boven vijandelijke linies, artillerieobservatie, luchtfotografie en het eerste bombardement op een gronddoel vanuit een vliegtuig.

Vliegtuigen werden op 28 september 1911, de dag vóór de oorlogsverklaring, opgenomen in het Italiaanse expeditiecontingent. Dit was de eerste keer in de geschiedenis dat vliegtuigen werden toegewezen aan een strijdmacht met bombardementen als een van hun taken. Negen toestellen gingen naar Libië: twee Blériot XI tweezitters, drie Nieuport eendekkers, twee Farman dubbeldekkers en twee Etrich Taube eendekkers, ondersteund door draadloze telegrafiestations die waren opgezet om hun rapporten door te geven. Op 23 oktober 1911 vloog kapitein Carlo Piazza met zijn Blériot over de Ottomaanse linies tussen Tripoli en Azizia tijdens de allereerste verkenningsvlucht. De Blériot had een driecilindermotor van 25 pk, geen instrumenten en vleugelvervorming volgens het Wright-model. Negen dagen later, op 1 november, droeg onderluitenant Giulio Gavotti vier Cipelli-granaten in een leren tas, elk ongeveer zo groot als een grapefruit en met een gewicht van zo'n twee kilo, steeg met zijn Taube tot een hoogte van 180 meter en liet er drie vallen op de oase van Tajura en één op het Ottomaanse kamp bij Ain Zara. Het was de eerste luchtaanval in de geschiedenis en de Ottomanen protesteerden dat een ziekenhuis was geraakt.

Resultaat Italië won de oorlog en veroverde Libië op 18 oktober 1912 met het Verdrag van Ouchy. Het luchtmachtdetachement was van onschatbare waarde, veel groter dan zijn omvang deed vermoeden: binnen zes weken na aankomst voerde het de eerste luchtverkenning en het eerste luchtbombardement in de geschiedenis van de oorlogsvoering uit, en het leverde het eerste vliegtuig op dat door grondvuur werd neergehaald en de eerste vlieger die gevangen werd genomen.

Gavotti's eigen brieven en latere verslagen verschillen wat betreft de volgorde en de precieze doelen van de vier granaten, en er is hier geen Italiaans operationeel verslag van de vlucht geraadpleegd; het gegeven verslag volgt de geciteerde bronnen.

Vliegen voor

Battaglione Aviatori (Regio Esercito)

Waar

Tripolitanië en Cyrenaica, vliegend vanuit Tripoli, Benghazi en Derna over Ottomaanse en Senussi-posities in de kustoases en de woestijn daarachter.

Naast

Geen geallieerde luchtmacht

Tegen

Ottomaanse Rijk en de Senussi-orde

Vliegtuig

Blériot XI, Nieuport eendekker, Farman tweedekker, Etrich Taube

Uitvallen

—Er is geen totaal aantal vluchten van de vloot bekendgemaakt. Het enige concrete aantal vluchten dat voor een individu bekend is, is dat van kapitein Riccardo Moizo, die met het Ridderkruis van de Militaire Orde van Savoye werd onderscheiden voor 59 vluchten tijdens de oorlog. Dit geeft een idee van het tempo van een detachement van negen vliegtuigen gedurende ongeveer elf maanden.

Verliezen

Niet gepubliceerdIn geen enkele geraadpleegde bron werden cijfers over verliezen gepubliceerd. Wel is vastgelegd dat Ottomaanse troepen met geweren als eersten in de geschiedenis een vliegtuig hebben neergehaald, en dat Moizo op 10 september 1912 motorproblemen kreeg boven vijandelijk gebied, een noodlanding moest maken, werd gevangengenomen door Arabische ongeregelde troepen en overgeleverd aan het Ottomaanse leger. Hij werd daarmee de eerste piloot in de geschiedenis die als krijgsgevangene werd vastgehouden. Hij werd aan het einde van de vijandelijkheden in slechte fysieke conditie vrijgelaten.

Bronnen

Italiaans-Turkse oorlog · Giulio Gavotti · Riccardo Moizo · Het eerste oorlogsvliegtuig ter wereld (Air & Space Magazine)