Vzdušné síly armády a námořnictva odolaly německé invazi s hrstkou moderních letadel a poté byly evakuovány do Británie.

Norsko vstoupilo do války v dubnu 1940 se dvěma ručními vzdušnými zbraněmi, na které po léta chyběly peníze. Když Němci 9. dubna přistáli, měla armádní stíhací letka Jagevingen sedm bojeschopných Gloster Gladiatorů na letišti Fornebu nedaleko Osla; modernější stíhačky Curtiss Hawk objednané ze Spojených států sice dorazily, ale stále byly v bednách nebo jim chyběla výzbroj. Piloti Gladiatorů vzlétli do německé letecké armády mnohonásobně větší než oni sami a bojovali, dokud jim nedošla munice, a poté letěli na jakákoli druhořadá letiště, která našli. Jejich úspěch je sporný: norské záznamy jim připisují několik letadel, v některých zprávách až pět, zatímco anglicky psaná historie tažení zaznamenává pouze jediný Junkers Ju 52 ztracený u Fornebu. Tažení na severu, kolem Narviku, trvalo do 10. června 1940. Některá letadla a jejich posádky uprchly do Británie a tradice armádní letecké školy – 362 pilotů vycvičených do roku 1940 – pokračovala v exilu pod vedením Ole Reistada v Malém Norsku.

Výsledek Norsko kapitulovalo 10. června 1940; přeživší posádka uprchla do Británie a později do Kanady.

Tvrzení o protiprávním jednání s německými záznamy jsou zpochybňována; uváděný rozsah je od jednoho do pěti německých letadel zničených Gladiátory 9. dubna.

Létání pro

Norské královské letectvo

Kde

Jižní a severní Norsko

Vedle

Spojené království, Francie a Polsko

Proti

Německo

Letadlo

Gloster Gladiator

Ztráty

NEOVĚŘENO. V kontrolovaných zdrojích nebyl nalezen žádný konsolidovaný údaj o ztrátách Norska.

Zdroje

Obchod s norským lexikonem · Wikipedie · Wikipedie

Dvě norské letky Spitfirů létaly v RAF ze základen ve Skotsku a Anglii, včetně přeletů a doprovodných letů nad okupovanou Evropou.

Norské stíhací perutě byly sestaveny z letců, kteří uprchli z okupovaného Norska, a mnoho z nich se cvičilo v Little Norway v Kanadě. 331. peruť byla zformována na základně RAF Catterick 21. července 1941 a 332. peruť v Cattericku 16. ledna 1942 a do operačního provozu vstoupila 21. března. 331. peruť sloužila nejprve na dalekém severu Skotska a Orknejí, v Castletownu a Skeabrae, než se obě perutě přesunuly na jih do North Weald a létaly se Spitfiry nad Francií a nížinami; mezi pozdější základny patřily Manston, Tangmere a Ford. Dohromady jim bylo připsáno 180 zničených nepřátelských letadel, 35 pravděpodobných a více než 100 poškozených, což představuje ztrátu 131 letadel a 71 zabitých pilotů. 331. peruť je často popisována jako stíhací peruť s nejvyšším počtem bodů na jihu Anglie. Obě letky se v roce 1945 vrátily domů – 332. do Værnes v září – a obě stále existují a létají na stíhačkách F-35 na Ørlandu.

Výsledek Připočítáno spolu se 180 zničenými nepřátelskými letadly, 35 pravděpodobnými a více než 100 poškozenými.

Celkové počty vítězství jsou kredity z doby války.

Létání pro

Norské královské letectvo

Kde

Británie, severní Francie, nížiny a Německo

Vedle

Spojené království

Proti

Německo

Letadlo

Supermarine Spitfire

Výpady

Nebyl nalezen jako konsolidovaný údaj.

Ztráty

131 letadel · 71 zabitých131 ztracených letadel a 71 zabitých pilotů, obě letky dohromady.

Zdroje

Wikipedie · Wikipedie · Obchod s norským lexikonem · Wikipedie

Dvě norské letky létaly v okupovaném Norsku jako protiponorkové hlídky, krytí konvojů, průzkum lodní dopravy a speciální operace.

330. peruť byla zformována na Islandu 25. dubna 1941 jako peruť RAF s Nory. V květnu 1941 obdržela hydroplány Northrop N-3PB – 24 jich objednala exilová vláda – a svůj první operační let provedla 23. června 1941, kdy hlídkovala ve vodách kolem Islandu. V prosinci 1942 začala s přestavbou na hydroplány Short Sunderland a od 17. dubna 1943 na nich působila. 333. peruť se rozrostla z oddílu zformovaného 8. února 1942 a 10. května 1943 se stala perutí. Její letka Catalina létala jako průzkumná letadla podél norského pobřeží, hlídkovala protiponorkové boje severně od Skotska a plnila speciální úkoly – vyloďovala agenty, přepravovala lidi a shodovala zásoby na místa na okupovaném pobřeží – zatímco její letka Mosquito v Leuchars létala jako rychlý průzkum podél téhož pobřeží. Po roce 1945 se letka B 333. perutě stala 334. perutí a 333. peruť pokračovala v námořní hlídkové misi po celou studenou válku.

Výsledek Obě letky válku přežily; 330. je dnes záchranná vrtulníková letka a 333. létá na letounech P-8 Poseidon.

Silné stránky jednotek a tvrzení o ponorkách nejsou v ověřených zdrojích uvedeny.

Létání pro

Norské královské letectvo

Kde

Island, severní Atlantik, severní Skotsko a norské pobřeží

Vedle

Spojené království

Proti

Německo

Letadlo

Northrop N-3PB, Krátký Sunderland, Konsolidované Catalina, de Havilland Mosquito

Výpady

Nebyl nalezen jako konsolidovaný údaj.

Ztráty

NEOVĚŘENO. Údaje o ztrátách obou letek se v ověřených zdrojích nenašly.

Zdroje

Obchod s norským lexikonem · Wikipedie · Wikipedie · Obchod s norským lexikonem · Obchod s norským lexikonem

Norské stíhačky a hlídkové letouny hlídkovaly jedinou hranici NATO se Sovětským svazem, zachycovaly sovětská letadla a sledovaly Severní flotilu.

Norsko vstoupilo do NATO jako zakládající člen v roce 1949 a stalo se severním strážcem aliance: sdílelo pozemní hranici se Sovětským svazem a na poloostrově Kola sídlila Severní flotila. Od roku 1951 americká vojenská pomoc financovala náklady na tryskáče a nové základny v Bodø, Andøya, Rygge a jinde. Bodø se stalo hlavní severní stíhací základnou a Andøya, od ledna 1963 trvalý domov námořních hlídkových letadel 333. perutě – Catalinas, poté obojživelných letounů Albatross a od roku 1969 P-3 Orion – létala na námořních hlídkách nad Norským a Barentsovým mořem. Stíhačky, od F-86K po F-104 a F-16, zachycovaly sovětské bombardéry a hlídkové letouny nad Norským mořem v měřítku, které Wikipedie uvádí na 500 až 600 ročně. Aliance s sebou přinesla i svá vlastní rizika. 1. května 1960 byl nad Sovětským svazem sestřelen U-2, který pilotoval Francis Gary Powers; 7. května Chruščov oznámil, že plánovaným místem přistání bude letiště Bodø, čímž se Norsko dostalo do centra krize. Pohotovost neskončila s koncem studené války: ruská letadla se stále přibližují k norskému vzdušnému prostoru a dva letouny F-35 drží od ledna 2022 pohotovost v Evenes, přičemž do 15 minut vzlétnou.

Výsledek Nebyly vypáleny žádné střely; v roce 2022 v Evenes předána hlídka letounu F-35.

Celkové počty zachycení nejsou v ověřených zdrojích oficiálně zveřejněny; 500–600 ročně berte jako řádovou hodnotu.

Létání pro

Norské královské letectvo

Kde

Norské moře, Barentsovo moře a severní Norsko

Vedle

Spojené státy a NATO

Proti

Sovětský svaz (konfrontace, ne válka)

Letadlo

F-86K, F-104G, CF-104, F-16, P-3 Orion

Výpady

Článek na Wikipedii v angličtině s odkazem na projev velitele letectva z roku 2004 uvádí přibližně 500–600 zachycení sovětských letadel ročně; primární text se nepodařilo načíst.

Ztráty

Žádné bojové ztráty. Nehody v době míru se zde nesčítají.

Zdroje

Zahraniční vztahy Spojených států 1958–1960, s. j. · Wikipedie · Obchod s norským lexikonem · Wikipedie · Obchod s norským lexikonem · Technický Ukeblad · Forsvaret

Norské stíhačky F-16 se zúčastnily letecké kampaně NATO – první norské bojové operace od druhé světové války.

Letecká kampaň proti Jugoslávii v roce 1999 byla první vojenskou akcí Norského královského letectva od roku 1945, a učinila tak jako jeden z evropských uživatelů F-16 po boku Belgie, Dánska, Nizozemska, Portugalska a Turecka. Norské F-16 létaly během kampaně, která probíhala od března do června 1999, jako součást sil NATO; podle Store norske leksikon se jednalo o první bojovou operaci této služby od druhé světové války. Norský příspěvek ve vzduchu byl skromný a podrobnosti – počet letadel, základna a nalétané hodiny – jsou publikovány převážně v sekundárních zdrojích, které nebylo možné pro tuto stránku získat, takže jsou spíše vynechány než odhadovány. Známější norský příspěvek přišel na zemi: vojáci Forsvarets Spesialkommando byli mezi prvními jednotkami NATO v Prištině 12. června 1999 a byli prvními, kdo se na letišti setkal s ruskými jednotkami. Pro letectvo tato operace znamenala začátek nového modelu expedičního nasazení letounů F-16, které prolétly Afghánistánem do Libye.

Výsledek Jugoslávské síly se stáhly z Kosova v červnu 1999.

Čísla norských letadel, počty základen a bojových letů za rok 1999 v této sérii NEJSOU OVĚŘENY.

Létání pro

Norské královské letectvo

Kde

Svazová republika Jugoslávie

Vedle

NATO

Proti

Svazová republika Jugoslávie

Letadlo

F-16A MLU

Výpady

NEOVĚŘENO. Norské celkové bojové lety a hodiny nebyly nalezeny v žádném dohledatelném zdroji.

Ztráty

0 letadel · 0 zabitýchŽádné norské letadlo nebylo ztraceno.

Zdroje

Obchod s norským lexikonem · Wikipedie

Norské stíhačky F-16 létaly na podporu koaličních operací v Afghánistánu.

Po útocích z 11. září 2001 vyslalo Norsko stíhačky F-16 do války v Afghánistánu, kde létaly v letech 2002 až 2006, uvádí Store norske leksikon. Jednalo se o druhé bojové nasazení letectva za poslední tři roky a první tak daleko od domova, v němž byly testovány F-16 modernizované MLU, logistické prostředky ozbrojených sil na konci velmi dlouhé zásobovací linie. Podrobné záznamy – základny, rotace, bojové lety a vydané zbraně – jsou uloženy v oficiálních norských zprávách, které se v tomto cyklu nepodařilo načíst, takže zde nejsou uvedena žádná čísla, která by byla převzata z paměti. Poučení byla aplikována o pět let později nad Libyí, kdy stejné letadlo a mnoho stejných lidí letělo v jedné z nejintenzivnějších úderných kampaní ze všech malých letectev NATO.

Výsledek Norští bojovníci opustili Afghánistán v roce 2006; válka pokračovala až do roku 2021.

Základna, data jednotlivých rotací a počty bojových letů jsou v tomto běhu NEOVĚŘENY.

Létání pro

Norské královské letectvo

Kde

Afghánistán

Vedle

Spojené státy a NATO

Proti

Tálibán a al-Káida

Letadlo

F-16AM

Výpady

NEOVĚŘENO. Celkové počty bojových letů nebyly nalezeny v žádném dohledatelném zdroji.

Ztráty

0 letadel · 0 zabitýchŽádné norské stíhačky F-16 nebyly ztraceny.

Zdroje

Obchod s norským lexikonem

Šest norských letounů F-16 ze zálivu Souda na Krétě létalo v rámci úderných a ozbrojených průzkumných misí k prosazení rezoluce Rady bezpečnosti OSN č. 1973.

Norsko v březnu 2011 nasadilo šest stíhaček F-16AM a jejich pozemní posádky do operace v Libyi se základnou v zálivu Souda na Krétě. Dne 24. března byly zařazeny do americké operace Odyssey Dawn a od 31. března létaly v rámci operace NATO Unified Protector. Asi tři čtvrtiny jejich misí tvořila koordinace úderů a ozbrojený průzkum: lov cílů v široké oblasti spíše než útoky na předem plánované cíle. V noci 25. dubna dva norské letouny F-16 bombardovaly Kaddáfího rezidenci v Tripolisu. Počet letounů byl 24. června snížen ze šesti na čtyři a Norsko přestalo létat na konci července. Počet bomb závisí na zdroji a období: Store norske leksikon uvádí 583 bojových letů a 569 laserově a GPS naváděných bomb; údaje citované na Wikipedii uvádějí 588 bomb v 615 misích NATO do 1. srpna a 19 bomb v 32 misích v rámci operace Odyssey Dawn. Ať tak či onak, malá síla shodila velkou část aliančních bomb – Wikipedie uvádí, že do července to bylo asi 17 procent – a norské a dánské letouny údajně zasáhly nejvíce cílů v poměru k jejich počtu.

Výsledek Norsko ukončilo svou účast na konci července 2011; Kaddáfího vláda padla později téhož roku.

Celkové počty bomb se pohybují od 569 do 588 (607, pokud se připočtou zbraně Odyssey Dawn), protože zdroje počítají s různými obdobími; podíl bomb NATO je údaj z poloviny operace.

Létání pro

Norské královské letectvo

Kde

Libye

Vedle

NATO, Spojené státy, Spojené království, Francie a Dánsko

Proti

Kaddáfího vládní síly

Letadlo

F-16AM

Výpady

615Počty se liší: 615 z 6 493 misí NATO mezi 31. březnem a 1. srpnem, plus 32 v rámci mise Odyssey Dawn (Wikipedie s odvoláním na norské zprávy); Store norske leksikon uvádí 583 bojových letů.

Ztráty

0 letadel · 0 zabitýchŽádné norské letadlo ani posádka nebyly ztraceny.

Zdroje

Wikipedie · Obchod s norským lexikonem · Wikipedie

Norsko se střídá se svými spojenci v ochraně islandského a pobaltského vzdušného prostoru, naposledy s použitím stíhaček F-35.

Island nemá letectvo, takže od roku 2008 se spojenci NATO střídají v nasazení stíhaček do Keflavíku, obvykle třikrát ročně na tři až čtyři týdny. Norsko provedlo osm takových nasazení. První nasazení používala F-16; v roce 2020 byla mise na Islandu prvním operačním nasazením norských F-35 v zahraničí a Norsko se vrátilo v letech 2021, 2023 a v lednu a únoru 2024, kdy byly vyslány čtyři F-35 a dva držely nepřetržitou pohotovost. Norské F-16 také v roce 2015 létaly z Litvy v rámci mise NATO Baltic Air Policing. Tato nasazení nejsou bojová, ale jsou nejčastějšími operacemi letectva v zahraničí a nesou stejnou disciplínu rychlé reakce a pohotovosti – dva letouny připravené k okamžité pohotovosti – kterou má oddíl F-35 v Evenesu, aby se setkal s ruskými letadly blížícími se k norskému vzdušnému prostoru. Také ukazují alianci, že F-35 pracují mimo domov, což letectvo považuje za důležitou součást své odstrašující síly na severu.

Výsledek Osm norských rotací na Islandu do roku 2024, s F-35 od roku 2020.

Jiná data rotace než ta uvedená společností Forsvaret nejsou uvedena.

Létání pro

Norské královské letectvo

Kde

Island a Litva

Vedle

NATO

Letadlo

F-16AM, F-35A

Výpady

Nevztahuje se; rychlá reakce v době míru.

Ztráty

0 letadel · 0 zabitýchŽádné ztráty.

Zdroje

Forsvaret · Forsvaret