En cada conflicto en el que ha volado la Fuerza Aérea Italiana
Primero los más recientes, en todos los nombres que ha tenido el servicio.
Los más recientes primero. En una fila se indicará cómo fue realmente la campaña aérea, qué aeronaves se utilizaron y de dónde provienen las cifras.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Península Arábiga: Fuerza de Tarea Aérea – ArabiaGrupo de Trabajo Aéreo – Arabia (Grupo de Trabajo Typhoon, Grupo de Trabajo Argo, Grupo de Trabajo Medal, Grupo de Trabajo C-UAS)Aeronáutica Militare | 2026 hasta la actualidad | Movimiento hutí (Ansar Allah) | Eurofighter F-2000A Typhoon, Gulfstream E-550A CAEW, Lockheed Martin C-130J Super Herculesy 1 más | — | 0 | |
|
Defensa aérea de reacción rápida del espacio aéreo de los países socios y de las fuerzas e intereses italianos en el Golfo, mediante vuelos de alerta con Eurofighter, respaldados por un avión de alerta temprana aerotransportado, un radar desplegable y sistemas antidrones. Roma presenta el despliegue como estrictamente defensivo y no ha autorizado misiones de ataque ofensivo. El grupo de trabajo se desplegó en la segunda quincena de marzo de 2026, en medio de la crisis regional, a petición de los socios del Golfo que se enfrentaban a ataques con drones y misiles balísticos. Aproximadamente 400 efectivos de la Aeronautica Militare se organizaron en el Grupo de Trabajo Typhoon (cuatro Eurofighter F-2000A en Ta'if), el Grupo de Trabajo Argo (un Gulfstream E-550A CAEW para alerta temprana), el Grupo de Trabajo Medal (transporte C-130J o KC-130J), el Grupo de Trabajo Kuwait (un radar AN/TPS-77 y apoyo técnico) y un grupo de contramedidas antiaéreas con el sistema multisensor ACUS-E. Un Grupo de Trabajo Terrestre-Arabia del Ejército Italiano de unos 300 efectivos añadió una batería SAMP/T con radares Aster 30 y Leonardo KRONOS y una batería de cañones Skynex de 35 mm. Crosetto ha dejado claro que Italia no está en guerra con los hutíes y que las misiones militares desde bases estadounidenses necesitarían la aprobación del Parlamento, una postura que ha suscitado críticas constantes en el país porque los aeródromos que Italia defiende son también puntos de partida para ataques contra Yemen. Resultado El despliegue continúa. Ha proporcionado a la Aeronautica Militare su primer compromiso sostenido de defensa aérea en la Península Arábiga, y el ataque del 18 de septiembre de 2026 convirtió a un caza italiano en blanco de fuego enemigo en tierra por primera vez en la historia de la fuerza de posguerra. El debate político en Roma sobre si una misión defensiva en apoyo de socios beligerantes puede mantenerse como tal aún no se ha resuelto. Las cifras sobre el contingente italiano varían: The Aviationist y la prensa especializada en defensa italiana indican unos 400 efectivos de la fuerza aérea y unos 300 del ejército, mientras que la Agencia Nova, al informar sobre el ataque a Taif, describió unos 300 efectivos de la fuerza aérea repartidos entre Arabia Saudí y Kuwait. No fue posible acceder a la página web oficial del Ministerio de Defensa sobre la operación durante esta investigación, por lo que no se proporciona ninguna cifra fidedigna.
|
||||||
| Libia y el Mediterráneo central: Mare Sicuro y la misión bilateralOperazione Mare Sicuro (Operazione Mediterraneo Sicuro a partir de agosto de 2022); Operación Hipocrate; MIASITAeronáutica Militare | 2015 hasta la actualidad | Fuerzas del Ejército Nacional Libio bajo el mando de Khalifa Haftar (en disputa) y grupos armados y de tráfico de personas. | General Atomics MQ-9A Predator B, General Atomics MQ-1 Predator A+, Lockheed Martin C-130J Super Herculesy 1 más | — | 1 | |
|
Vuelos de reconocimiento armado y vigilancia marítima constantes sobre las rutas marítimas de acceso a Libia, además de los vuelos de transporte que abastecen al hospital de campaña italiano en Misurata y a la misión de entrenamiento bilateral. Italia no tiene mandato de ataque sobre Libia. Mare Sicuro se creó el 12 de marzo de 2015 como dispositivo nacional de seguridad marítima y pasó a llamarse Mare Sicuro el 15 de abril; en agosto de 2022 se convirtió en Mediterraneo Sicuro. Cuenta con unos 750 efectivos y hasta seis unidades navales, con aeronaves de vigilancia y reconocimiento de la Aeronautica Militare operando desde territorio italiano en lugar de desde Libia. El elemento pilotado a distancia es fundamental: los Predator del 28° Gruppo en Amendola y del 61° Gruppo, reactivado en Sigonella el 10 de julio de 2017, vigilan las rutas de contrabando, los caladeros y las plataformas energéticas marinas. Paralelamente, la Operación Ippócrate instaló un hospital de campaña italiano en Misurata a partir de 2016, que en 2018 se transformó en MIASIT, la misión bilateral de asistencia y apoyo en Libia, aprobada por el Consejo de Ministros el 28 de noviembre de 2018 y por ambas cámaras ese mismo diciembre, con unos 400 efectivos y dos aeronaves. Los vuelos italianos a Misurata han sido repetidamente rechazados o retrasados por las autoridades locales. Resultado La operación continúa bajo el nombre de Mediterraneo Sicuro y su área de patrulla ha crecido de unos 160.000 kilómetros cuadrados a aproximadamente dos millones. El componente aéreo ha proporcionado a la Aeronautica Militare una década de operaciones ininterrumpidas con aeronaves pilotadas a distancia sobre un litoral en disputa, y la pérdida del Predator en 2019 fue la primera aeronave italiana destruida en un teatro de operaciones desde la Guerra del Golfo.
|
||||||
| Irak y Siria: Operación Resolución InherenteOperazione Prima ParthicaAeronáutica Militare | 2014 hasta la actualidad | Estado Islámico (Daesh) | Panavia Tornado IDS, AMX A-11 Ghibli, Eurofighter F-2000A Typhoony 3 más | — | 1 | |
|
Reconocimiento aéreo táctico e inteligencia, vigilancia y reconocimiento para la coalición anti-Daesh, además de reabastecimiento de combustible en vuelo para aeronaves de la coalición y transporte táctico. Italia declaró desde el principio que sus aeronaves no realizarían ataques aéreos. El contingente aéreo italiano llegó a Ali Al Salem en octubre y noviembre de 2014 y nunca se ha marchado. Vuela como el Comando Aéreo del Contingente Nacional Italiano, Fuerza de Tarea Aérea Kuwait, con la función de reconocimiento alternando entre Panavia Tornado IDS con el pod RecceLite, AMX A-11 Ghibli y, desde marzo de 2019, Eurofighter F-2000A en configuración de reconocimiento aerotáctico. El Grupo de Tarea Breus opera los aviones cisterna KC-767A, y el Grupo de Tarea Araba Fenice el MQ-9A Predator B. El marco político se ha mantenido fijo desde 2014: las aeronaves italianas recopilan imágenes e inteligencia y las transmiten a la coalición, y los aviones cisterna italianos abastecen a las aeronaves de la coalición, pero las aeronaves italianas no lanzan armas sobre Irak o Siria. Guido Crosetto reiteró el principio en 2026, afirmando que Italia solo había autorizado actividades logísticas no bélicas desde bases estadounidenses y que el apoyo cinético requeriría una nueva votación parlamentaria. Cuando los misiles y drones iraníes impactaron en Ali Al Salem el 15 de marzo de 2026, Roma optó por no lanzar ni dispersar sus cazas, para evitar cualquier apariencia de unirse a la guerra aérea contra Irán; el MQ-9A fue destruido en el mismo lugar donde se encontraba. Resultado El compromiso se ha mantenido más allá de la derrota territorial de Daesh y se ha convertido en el despliegue continuo de aeronaves de ala fija más prolongado en la historia de la Aeronautica Militare. Actualmente se está reduciendo: en marzo de 2026, el contingente iraquí contaba con 141 efectivos, frente a los 1270 autorizados para 2025, y parte del destacamento kuwaití fue trasladado a Arabia Saudí el 6 de marzo de 2026, coincidiendo con el inicio de los ataques iraníes. Las publicaciones no coinciden en cuanto al tipo de aeronave que ocupó el puesto de reconocimiento en Kuwait en cada año. Analisi Difesa informa que el Grupo de Tareas Devil estuvo activo desde noviembre de 2014 y el Grupo de Tareas Typhoon desde marzo de 2019, mientras que informes contemporáneos indican que los Eurofighter reemplazaron a los aviones AMX en 2019 y que los Tornado regresaron a Kuwait en 2020. Esta secuencia debe considerarse incierta.
|
||||||
| Vigilancia aérea de la OTAN: los Estados bálticos, Islandia y el flanco orientalPolicía Aérea del Báltico; Policía Aérea de Islandia; Operazione Northern Lightning; Task Force Air IcelandAeronáutica Militare | 2013 hasta la actualidad | Aviación militar de la Federación Rusa (interceptada, no atacada) | Eurofighter F-2000A Typhoon, Lockheed Martin F-35A Lightning II, Lockheed Martin F-35B Lightning IIy 2 más | — | 0 | |
|
Mantiene la alerta de reacción rápida de la OTAN en nombre de los aliados que no cuentan con una fuerza de cazas propia, movilizándose para identificar y escoltar aeronaves no anunciadas o que no cumplan con las normas en el espacio aéreo de la alianza. Se trata de defensa aérea armada en tiempos de paz, no de combate. La Aeronautica Militare asumió por primera vez la vigilancia aérea islandesa del 7 de junio al 10 de julio de 2013, con seis Eurofighters del 9° Gruppo, 4° Stormo y unos 150 efectivos; posteriormente se realizaron más rotaciones en Islandia en 2017, 2018 y 2019, antes de que el 13° Gruppo, 32° Stormo llevara seis F-35A a Keflavík en octubre de 2019, repitiera el despliegue en junio de 2020 y regresara en 2022 con cuatro F-35A y dos F-35B, apoyados por un KC-767A y un C-130J. En el Báltico, el despliegue se realiza desde Šiauliai en enero y mayo de 2015, Ämari en enero de 2018, Šiauliai en septiembre de 2020 y agosto de 2023, Ämari con cuatro F-35A desde julio de 2025 y de vuelta a Šiauliai el 31 de julio de 2026 con cuatro Eurofighters y unos 200 efectivos, relevando a los Rafale franceses y los F-16 rumanos. Italia también ha desplegado destacamentos para la vigilancia aérea sobre los Balcanes y Eslovaquia. Junto a los cazas, mantiene una batería SAMP/T y un avión CAEW en el flanco oriental. Resultado Italia se ha convertido en uno de los principales contribuyentes a ambas misiones. El relevo de julio de 2026 en Šiauliai fue su sexto despliegue en esa base, y sus rotaciones en Islandia fueron pioneras en la vigilancia aérea de la OTAN con el F-35A. El compromiso es indefinido y ha crecido a medida que la alianza ha reforzado su defensa aérea en el flanco oriental. La participación de Italia en la Operación Centinela Oriental de la OTAN, lanzada el 12 de septiembre de 2025, se informa de forma inconsistente. Algunos informes mencionan una contribución italiana de dos F-35A y un sistema SAMP/T en Estonia; informes italianos del 18 de septiembre de 2025 indican que Roma revirtió el envío previsto de dos Eurofighter a Polonia debido a la presión política interna y, en su lugar, extendió sus compromisos existentes con el sistema SAMP/T y el sistema CAEW. No se ha confirmado ningún despliegue de cazas italianos en Polonia en el marco de la Operación Centinela Oriental, por lo que no se afirma su participación.
|
||||||
| Afganistán: la ISAF, la Operación Apoyo Resuelto y el puente aéreo de Kabul.Operación Nibbio; Fuerza de Tarea Aérea Conjunta; Operación Aquila OmniaAeronáutica Militare | 2002–2021 | Los talibanes, la red Haqqani y Al-Qaeda | AMX A-11 Ghibli, General Atomics MQ-1 Predator A+, Lockheed Martin C-130J Super Herculesy 2 más | 3,301 | — | |
|
Inteligencia, vigilancia, reconocimiento y apoyo aéreo cercano para el Comando Regional Oeste, liderado por Italia, además de transporte aéreo táctico y estratégico; en agosto de 2021, la fuerza aérea evacuó a los italianos de Kabul. El Predator A del 32° Stormo fue enviado a Afganistán en 2007 y el AMX A-11 Ghibli le siguió en 2009, ambos operando desde Herat bajo una Fuerza de Tarea Aérea Conjunta que para 2013 contaba con aproximadamente 200 personas, provenientes del 32° Stormo en Amendola y del 51° Stormo en Istrana. El AMX realizó misiones de reconocimiento armado y apoyo aéreo cercano para las tropas italianas y aliadas en todo el Comando Regional Oeste y lanzó armas en ocasiones, incluyendo ataques a mástiles de comunicaciones talibanes y salidas de protección sobre las elecciones provinciales de Herat del 5 de abril de 2014. El AMX regresó a casa en junio de 2014 cuando finalizó la ISAF; La Operación Apoyo Resuelto continuó con una presencia italiana reducida hasta 2021. Su fin llegó con la Operación Aquila Omnia entre el 13 y el 31 de agosto de 2021, en la que cinco C-130J de la 46.ª Brigada Aérea transportaron personas desde Kabul a Kuwait y cuatro KC-767A del 14.º Stormo las llevaron a Italia: 87 vuelos en quince días evacuaron a 5011 personas, entre ellas 4890 ciudadanos afganos, incluyendo 1301 mujeres y 1453 niños. Resultado Italia dirigió el Comando Regional Oeste durante la mayor parte de la campaña y evacuó a sus últimos efectivos de Kabul el 27 de agosto de 2021. El último C-130J italiano partió antes de que se completara la retirada estadounidense. La fuerza aérea regresó a casa tras haber transformado las capacidades teóricas de los AMX y los Predator en capacidades probadas en combate, a costa de dos décadas de rotación continua.
|
||||||
| Kosovo: Operación Guardián Conjunto y KFOROperación Joint Guardian; Empresa conjuntaAeronáutica Militare | 1999–2013 | Ninguno; un despliegue de apoyo a la paz en un entorno permisivo pero armado. | Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Aeritalia G.222y 1 más | — | — | |
|
Las labores de búsqueda y rescate, evacuación de heridos, enlace y transporte aéreo para la Fuerza de Kosovo liderada por la OTAN, junto con la vigilancia aérea y el transporte aéreo que apoyaron a la brigada italiana en el sector liderado por Italia. La Operación Joint Guardian comenzó en junio de 1999, al finalizar la Operación Allied Force, con el despliegue de tropas de la OTAN en Kosovo en virtud de la Resolución 1244 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. Italia asumió uno de los cinco sectores y la Fuerza Aérea (Aeronautica Militare) estableció un destacamento aéreo en Djakovica, que permaneció allí hasta 2013, con un segundo destacamento en Slatina, cerca de Pristina, entre julio de 2000 y marzo de 2003. El núcleo de la presencia aérea lo constituía la unidad de helicópteros de rescate, los HH-3F Pelican del 15° Stormo, la misma unidad que había cubierto Somalia en 1993, Albania en 1997 y que cubriría Irak a partir de 2003, realizando misiones de búsqueda y rescate y evacuación médica en todo el sector. Los aviones de transporte de ala fija realizaban los vuelos de apoyo logístico y la flota de Predator del 32° Stormo también operaba en los Balcanes. La misión no era de combate, pero se llevó a cabo en un escenario donde el terreno estaba minado, el clima en los valles del oeste de Kosovo era implacable y los equipos de rescate eran los únicos disponibles para una fuerza multinacional desplegada en un terreno difícil. Resultado El compromiso en Kosovo proporcionó a la Aeronautica Militare su base en el extranjero más larga, catorce años en Djakovica, y mantuvo la capacidad de rescate con helicópteros italianos dentro de un teatro de operaciones de la OTAN durante todo ese tiempo. Los destacamentos aéreos se disolvieron en 2013 al reducirse la KFOR; la contribución italiana a la posterior misión Joint Enterprise continúa sobre el terreno.
|
||||||
| Libia: Operación Protector UnificadoOperación Odisea Amanecer (la fase inicial liderada por los estadounidenses); Operación Protector UnificadoAeronáutica Militare | 2011 | Fuerzas armadas de la Jamahiriya Árabe Libia bajo el mando de Muamar Gadafi | Panavia Tornado IDS, Panavia Tornado ECR, AMX A-11 Ghibliy 7 más | — | 0 | |
|
Supresión de las defensas aéreas enemigas, imposición de zonas de exclusión aérea, operaciones aéreas ofensivas, coordinación de ataques y reconocimiento, ataques de precisión y reabastecimiento de combustible en vuelo. Italia también abrió siete de sus aeródromos a la coalición y puso a un general italiano al mando de la división de objetivos a bordo del USS Mount Whitney. Italia se unió a la aplicación de la zona de exclusión aérea en marzo de 2011, pero retuvo sus aeronaves para ataques terrestres hasta el 28 de abril, cuando las parejas de Tornado IDS comenzaron a atacar objetivos alrededor de Misurata. El trabajo de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD) recayó en cinco Tornado ECR del 155° Gruppo ETS, 50° Stormo de Piacenza, que disparaban AGM-88 HARM; el 6° Stormo en Ghedi proporcionó Tornado IDS para ataque y reabastecimiento en vuelo; los AMX A-11 del 32° Stormo en Amendola y el 51° Stormo en Istrana realizaron reconocimiento y ataque; los F-16A ADF del 18° Gruppo, 37° Stormo mantuvieron patrullas aéreas de combate hasta que los Eurofighters del 4° y 36° Stormo tomaron el relevo a partir del 28 de marzo. Los KC-767A del 8.º Gruppo y el 14.º Stormo se incorporaron el 20 de mayo, y los MQ-9A Predator B del 28.º Gruppo el 8 de agosto. Entre las armas desplegadas se encontraban las bombas GBU-12, GBU-16, GBU-24 y EGBU-24, GBU-32, GBU-38 y GBU-48, el misil AGM-88 HARM y el misil Storm Shadow. En las sesiones informativas del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de junio de 2011 se afirmó una tasa de éxito superior al 96 por ciento. Resultado Italia aportó la segunda o tercera mayor proporción de apoyo aéreo nacional a la campaña, después de Francia y el Reino Unido, y proporcionó la base sin la cual la operación no se habría podido llevar a cabo a ese ritmo. El gobierno de Gadafi cayó en octubre de 2011. Italia perdió a su principal socio en materia de energía y migración en el norte de África y heredó la inestabilidad que sus posteriores despliegues en el Mediterráneo buscan gestionar. Las cifras de armamento son tan controvertidas como las de salidas aéreas. Un recuento italiano indica 313 bombas guiadas por láser, 345 JDAM y 25 Storm Shadow; otro, citando declaraciones de las fuerzas armadas italianas, cifra en 710 bombas y misiles guiados en total, de los cuales 520 bombas y 30 misiles de crucero procedían de los aviones Tornado y AMX de la fuerza aérea y 160 de los AV-8B de la armada. En su momento, ambos datos se describieron como iniciales y parciales datos oficiales. Nunca se ha publicado una cifra final auditada.
|
||||||
| Irak: Operación Antica BabiloniaOperazione Antica BabiloniaAeronáutica Militare | 2003–2006 | Ejército Mahdi y otros grupos insurgentes iraquíes | Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Aeritalia G.222, General Atomics MQ-1 Predator Ay 1 más | — | — | |
|
Transporte aéreo estratégico y táctico hacia y desde el sur de Irak, búsqueda y rescate en combate y evacuación médica para la brigada italiana, y desde 2005 el primer despliegue operativo del Predator italiano para inteligencia, vigilancia y reconocimiento. El primer C-130J de la Aeronautica Militare aterrizó en Tallil el 9 de julio de 2003, siendo este el primer uso de este tipo de aeronave en una misión militar oficial por parte de cualquier operador, transportando vehículos y equipo para la brigada desplegada. Una célula de vuelo del 15° Stormo con helicópteros HH-3F había comenzado a desplegarse en marzo de 2003 y proporcionó cobertura de búsqueda y rescate para el sector italiano durante todo el despliegue. El puente aéreo se mantuvo activo durante tres años, trasladando a aproximadamente 3200 efectivos italianos y su equipo dentro y fuera de una provincia sin salida al mar. La contribución más significativa de la fuerza aérea se produjo en 2005, cuando las tripulaciones italianas que se habían entrenado en Estados Unidos el año anterior llevaron el Predator A a Irak para su primer despliegue operativo, vigilando las carreteras alrededor de Nasiriya después de que la pérdida de diecinueve italianos en un atentado con camión bomba el 12 de noviembre de 2003 convirtiera la vigilancia de rutas en el problema central de la misión. Desde entonces, la fuerza Predator ha estado desplegada de forma continua en algún lugar. Resultado Italia se retiró de Nasiriya el 1 de diciembre de 2006, después de que el gobierno de Prodi pusiera fin al compromiso. Para la fuerza aérea, la misión tuvo menos importancia por lo que logró que por lo que demostró: el C-130J entró en servicio operativo durante este despliegue y el Predator realizó su primer vuelo en combate desde Tallil, capacidades que han sido fundamentales en todas las operaciones expedicionarias italianas posteriores.
|
||||||
| Kosovo: Operación Fuerza AliadaOperación Fuerza AliadaAeronáutica Militare | 1999 | República Federal de Yugoslavia | Panavia Tornado IDS, Panavia Tornado ECR, Panavia Tornado ADVy 5 más | — | 0 | |
|
Supresión de las defensas aéreas enemigas con Tornado ECR, patrulla aérea de combate con Tornado ADV y F-104S, interdicción y apoyo aéreo cercano con Tornado IDS y AMX, además de reabastecimiento en vuelo y transporte. Fue la primera vez desde la Segunda Guerra Mundial que la aviación italiana llevó a cabo una campaña de bombardeo sostenida. Italia entró en acción desde la primera noche. El 27 de marzo de 1999, un Tornado ECR del 155° Gruppo ETS disparó dos AGM-88 HARM contra baterías de misiles tierra-aire serbias. Los Tornado ADV y F-104S realizaron patrullas aéreas de combate sobre el Adriático y mantuvieron la alerta terrestre en el espacio aéreo italiano; el Tornado IDS realizó misiones de interdicción con bombas guiadas por láser Paveway II; el AMX Ghibli del 103° Gruppo abrió su cuenta de ataques el 14 de abril con bombas Mk 82 guiadas por infrarrojos, el debut en combate de este tipo de aeronave. A lo largo de la campaña, a los aviones italianos se les atribuyen 115 lanzamientos de HARM, 79 GBU-16, 517 Mk 82, Mk 83 con kits Paveway II y 39 bombas guiadas por infrarrojos Opher de fabricación israelí. El AMX, en particular, salió de Kosovo con su reputación restaurada. La cuestión política más amplia era aún más cruda: un país que había pasado cincuenta años presentando su fuerza aérea como defensiva, acababa de pasar setenta y ocho días bombardeando a un vecino europeo, desde su propio territorio, sin una resolución del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. Resultado Italia fue el tercer mayor contribuyente europeo de aeronaves y el cuarto en número de salidas aéreas, además de proporcionar las bases que hicieron posible la campaña desde el sur. Las fuerzas yugoslavas se retiraron de Kosovo en junio de 1999. La campaña le costó a la Aeronautica Militare unos 65.500 millones de liras, cerca de 34 millones de euros, y otros 25.000 millones de liras se atribuyeron al desgaste de la infraestructura. Los tres totales de salidas publicados contabilizan cosas diferentes y ninguno está suficientemente documentado como para ser coherente. Las cifras de referencia italianas también incluyen marcadores sin fuente en algunos puntos. Considere el rango de 1072 a 1440, no una cifra específica, como la respuesta más fiable.
|
||||||
| Bosnia y Herzegovina: Operaciones Deny Flight y Deliberate ForceOperación Denegar Vuelo; Operación Fuerza Deliberada; Operación Sharp GuardAeronáutica Militare | 1993–1995 | Ejército de la República Srpska | Panavia Tornado IDS, AMX A-11 Ghibli, Panavia Tornado ADVy 2 más | 543 | 0 | |
|
Aplicación de la zona de exclusión aérea de las Naciones Unidas sobre Bosnia, seguida de la participación en la campaña de bombardeos de la OTAN de agosto y septiembre de 1995, además del apoyo al embargo marítimo y la defensa aérea terrestre en la zona. Italia llegó a la Operación Fuerza Deliberada con un agravio político y una participación reducida. El 154° Gruppo en Ghedi fue el único escuadrón italiano en la campaña, y sus tripulaciones de Tornado IDS volaron con un patrón propio: sin armas guiadas por láser, pero con un picado de 45 grados desde altura, girando invertido para adquirir y luego lanzar bombas Mk 83 con una solución visual asistida por computadora, saliendo de un descenso casi supersónico. Un navegante fechaba su participación en la guerra desde principios de septiembre hasta aproximadamente noviembre de 1995. En todo el despliegue en Bosnia, la contribución italiana fue más amplia de lo que sugieren las cifras de cazas: transportes en el puente aéreo de Sarajevo, Tornado ADV y AMX en patrulla de zonas de exclusión aérea, baterías Nike Hercules coordinando con Hawks del ejército, y los aeródromos de Aviano, Ghedi, Istrana, Cervia y Gioia del Colle llevando a cabo el esfuerzo aéreo de la alianza. Los oficiales italianos comandaban la 5ª Fuerza Aérea Táctica Aliada de la OTAN y el centro de operaciones aéreas de Vicenza, que gestionaba el operativo Deny Flight en el día a día. Resultado La Operación Fuerza Deliberada rompió el asedio de Sarajevo y obligó a la cúpula serbobosnia a negociar en Dayton. Para la Aeronautica Militare, fue la primera misión de combate desplegada desde suelo italiano desde la Segunda Guerra Mundial, y el inicio del continuo despliegue aéreo en los Balcanes que se extendió desde la Operación Fuerza Aliada hasta los destacamentos de Kosovo en la década de 2000. Las dos cifras publicadas sobre las salidas italianas en la Operación Fuerza Deliberada, 26 y 35, no coinciden con las fuentes disponibles; podrían corresponder a diferentes tipos de misiones o a diferentes periodos de tiempo. Se proporciona el rango de 26 a 35 en lugar de cualquiera de las dos cifras.
|
||||||
| Somalia: Operación Ibis y UNOSOMOperación Ibis I e Ibis II; ITALFOR-IBISAeronáutica Militare | 1992–1994 | Milicia de la Alianza Nacional Somalí de Mohamed Farrah Aidid | Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules, Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican | — | — | |
|
Transporte aéreo estratégico y táctico del contingente italiano y de ayuda humanitaria, así como búsqueda y rescate y evacuación de heridos desde Mogadiscio para una fuerza que operaba en una ciudad que se tornó hostil. Italia regresó a Somalia el 13 de diciembre de 1992 como parte de la coalición Restore Hope, liderada por Estados Unidos, y pasó a estar bajo el mando de la UNOSOM II el 4 de mayo de 1993. El contingente, ITALFOR-IBIS, se formó en torno a la brigada de paracaidistas Folgore, relevada por la brigada mecanizada Legnano el 6 de septiembre de 1993, con elementos de la marina y la fuerza aérea adscritos. La Aeronautica Militare estableció el puente aéreo hacia Mogadiscio con aviones de transporte G.222 y C-130H y, entre enero y julio de 1993, desplegó una célula aérea del 15° Stormo con helicópteros HH-3F en la capital para búsqueda y rescate y evacuación de heridos. Esa célula permaneció activa durante los peores momentos del verano: la emboscada en Checkpoint Pasta el 2 de julio de 1993, en la que paracaidistas italianos combatieron durante todo el día en las calles de Mogadiscio, y el asesinato del subteniente Andrea Millevoi a manos de un francotirador. La misión concluyó sin un traspaso formal, y la polémica sobre los logros de Italia comenzó incluso antes de que partiera el último avión. Resultado El contingente italiano se retiró entre el 16 de enero y el 21 de marzo de 1994, tras aproximadamente quince meses de servicio. Si bien mantuvo el flujo de ayuda humanitaria en su sector, también libró una encarnizada batalla en el puesto de control de Pasta el 2 de julio de 1993, que costó la vida a tres italianos. Somalia sigue siendo el punto de referencia en el debate público italiano sobre las consecuencias de un despliegue humanitario.
|
||||||
| Kuwait e Irak: Operación LocustaOperación Locusta; la contribución italiana a Escudo del Desierto y Tormenta del DesiertoAeronáutica Militare | 1990–1991 | Irak | Panavia Tornado IDS, Lockheed C-130H Hércules, Aeritalia G.222 | 226 | 1 | |
|
Interdicción nocturna con misiles Tornado IDS contra aeródromos, depósitos de municiones e instalaciones militares iraquíes en la campaña aérea de la coalición. Estas fueron las primeras misiones de combate italianas desde la Segunda Guerra Mundial. Italia envió ocho Tornado IDS y dos de repuesto a Al Dhafra desde el 25 de septiembre de 1990, procedentes de los Stormo 6°, 36° y 50°, con una dotación inicial de 239 personas que aumentó a unas 314, incluyendo carabineros y policía militar. El general Mario Arpino dirigió el elemento de coordinación aérea desde octubre de 1990 hasta marzo de 1991. La primera misión, en la noche del 17 al 18 de enero de 1991, fracasó antes de llegar a Irak. Se lanzaron dos formaciones de cuatro aviones, LEGION 15 y CAESAR 05, cada una con cinco bombas de 1000 libras; una abortó en tierra por un fallo en el tren de aterrizaje y la segunda inmediatamente después del despegue por la misma falla. En el punto de encuentro con los aviones cisterna, la fuerte turbulencia impidió que casi todos los aviones aliados pudieran repostar de los KC-135, y solo un Tornado italiano logró una transferencia completa. Bellini y Cocciolone avanzaron solos hasta un depósito de municiones, entraron a 250 pies según el radar de seguimiento del terreno, lanzaron toda la carga y fueron alcanzados unos cuarenta segundos después. Resultado El destacamento regresó a Gioia del Colle el 15 de marzo de 1991. Locusta puso fin a cuarenta y cinco años en los que la aviación italiana no había disparado un solo tiro en combate y sentó las bases para todo lo que siguió: un contingente pequeño, capaz y políticamente limitado que operaba dentro de una coalición, con resultados que se medían en horas de vuelo en lugar de objetivos destruidos. Las dos cifras de salidas publicadas, 226 y 2326, difieren en un orden de magnitud porque contabilizan elementos distintos; 226 es la cifra de combate del Tornado y es la que se utiliza aquí. No se ha publicado ninguna conciliación oficial.
|
||||||
| Líbano: la fuerza multinacional en BeirutMisión Italcón; Líbano 1 y Líbano 2Aeronáutica Militare | 1982–1984 | Varias milicias libanesas; el contingente fue atacado, pero Italia no era un beligerante declarado. | Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules, Douglas DC-9 | — | 0 | |
|
Transporte aéreo estratégico del contingente italiano y sus suministros al teatro de operaciones. La Aeronautica Militare realizó el trayecto de Italia a Chipre con aviones de transporte militar junto con aeronaves civiles fletadas; el papel de combate, en la medida en que se pudo, correspondió al ejército y a los infantes de marina de San Marco. La misión se desarrolló en dos fases: Líbano 1, del 21 de agosto al 12 de septiembre de 1982, que cubrió la evacuación de combatientes palestinos de Beirut, y Líbano 2, del 20 de septiembre de 1982, tras las masacres de Sabra y Shatila, hasta el 6 de marzo de 1984. El contingente comenzó con unos 1000 efectivos y creció hasta alcanzar los 2300, con un total de 8345 militares italianos que rotaron, aportando 97 vehículos blindados de combate, seis coches blindados, 125 coches, 186 camiones, 89 remolques y ocho ambulancias. Entre las unidades se encontraban el batallón Bersaglieri Governolo, el batallón San Marco, los paracaidistas Folgore, los comandos Col Moschin, ingenieros y carabineros. La contribución de la Aeronautica Militare fue el transporte aéreo: el puente aéreo Italia-Chipre que transportó a las tropas, operado por aviones de transporte militar y complementado con aeronaves civiles. Ningún avión de combate italiano fue desplegado ni se realizaron operaciones aéreas italianas sobre el Líbano. Resultado El contingente italiano se retiró el 6 de marzo de 1984, al disolverse la Fuerza Multinacional. Italia salió de Beirut con una reputación de moderación que ha mantenido desde entonces, y con el menor número de bajas de las cuatro naciones participantes. Es el despliegue que los comandantes italianos aún citan para argumentar que la presencia y la paciencia superan la potencia de fuego.
|
||||||
| Congo: el puente aéreo de la ONUC y la masacre de KinduOperación ONUC; El eccidio de KinduAeronáutica Militare | 1960–1962 | Tropas del Ejército Nacional Congoleño leales a las autoridades de Stanleyville (los asesinatos en Kindu fueron un caso de identidad equivocada, no un enfrentamiento declarado). | Vagón de carga volador Fairchild C-119G | — | — | |
|
Transporte aéreo táctico para la Operación de las Naciones Unidas en el Congo, que trasladaba suministros, equipos y personal a las guarniciones de cascos azules dispersas por un país del tamaño de Europa occidental con casi ninguna carretera transitable. La ONUC había sido desplegada desde agosto de 1960 para mantener unido el Congo tras la independencia en julio de ese año, e Italia suministraba aviones de transporte C-119 y tripulaciones de la 46.ª Brigada Aérea en Pisa. La mañana del sábado 11 de noviembre de 1961, dos aviones partieron de Léopoldville hacia Kindu con suministros para la pequeña guarnición malasia que controlaba el aeródromo. Unos 300 soldados congoleños leales a las autoridades de Stanleyville se encontraban en Kindu, nerviosos por los rumores de que paracaidistas mercenarios estaban a punto de lanzarse en apoyo de la secesión de Katanga. Al ver aterrizar los dos aviones de transporte, los confundieron con aviones katangueses llenos de paracaidistas. Los soldados irrumpieron en el comedor de las Naciones Unidas donde comían las tripulaciones italianas; el teniente Francesco Paolo Remotti intentó escapar por una ventana y fue abatido a tiros. Los otros doce fueron llevados a la prisión del pueblo y ametrallados en su celda esa misma noche. Un guardia de la prisión trasladó los cuerpos para evitar su profanación y los enterró en el bosque, y pasaron semanas antes de que alguien en Léopoldville supiera lo que había ocurrido. Resultado Los cuerpos fueron hallados en una fosa común en el cementerio de Tokolote en febrero de 1962 por un convoy de la Cruz Roja Austriaca escoltado por cascos azules etíopes. Una vez identificados, fueron trasladados en avión a Léopoldville y devueltos a Italia a bordo de un C-130 estadounidense. La muerte de Kindu sigue siendo la mayor pérdida de vidas que la Aeronautica Militare ha sufrido en operaciones desde 1945, y la fecha aún se conmemora como el día de recuerdo de la fuerza para los caídos en misiones internacionales.
|
||||||
| Norte de Italia: la Aeronáutica Nacional RepubblicanaAeronáutica Nacional Republicana (ANR)Aeronáutica Nacional Republicana | 1943–1945 | Estados Unidos y Reino Unido | Macchi C.205 Veltro, Fiat G.55 Centauro, Messerschmitt Bf 109G-6y 3 más | — | — | |
|
Intercepción de las formaciones de la Decimoquinta Fuerza Aérea de la USAAF y sus escoltas, además de una operación residual de transporte y bombarderos torpederos bajo control operativo alemán. Nunca voló contra la Fuerza Aérea Cobeligerante. La república reconstruyó un brazo de cazas con lo que quedaba en el norte. Un decreto del 27 de septiembre de 1943 retrocedió la fecha de la fuerza al 9, y el llamamiento radiofónico del coronel Ernesto Botto del 12 de octubre trajo quizás 300 pilotos. El 1° Gruppo Caccia "Asso di Bastoni" abrió su cuenta el 3 de enero de 1944 cuando el sargento mayor Francesco Cuscunà derribó un Lockheed P-38 cerca de Cuneo. Los combates fueron contra las formaciones de bombarderos de la Decimoquinta Fuerza Aérea y sus escoltas, primero en Macchi C.205 Veltro y Fiat G.55 Centauro, luego desde junio de 1944 en máquinas alemanas Messerschmitt Bf 109G-6. Un segundo Gruppo, "Gigi Tre Osei", se formó en abril de 1944 y llevó toda la carga solo desde octubre de 1944 hasta febrero de 1945; Un tercer torpedero, bautizado en honor a Francesco Baracca, nunca llegó a entrar en servicio. El grupo torpedero "Buscaglia-Faggioni" operaba con ocho aviones Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero y se le atribuyen dos éxitos: un vapor británico dañado al norte de Bengasi y un buque de carga frente a Rimini. Botto fue reemplazado por el general Arrigo Tessari en marzo de 1944, y Tessari por el coronel Ruggero Bonomi en agosto. Las últimas misiones de interceptación se llevaron a cabo el 19 de abril de 1945. Resultado La ANR libró una defensa de desgaste durante dieciséis meses contra las abrumadoras fuerzas aliadas y fue aniquilada junto con la República Social Italiana en abril de 1945. Sus dos grupos de cazas reclamaron conjuntamente 227 victorias confirmadas y 93 probables, cifras que nunca se han correlacionado con los registros de bajas aliadas. Su piloto más conocido, el mayor Adriano Visconti, se rindió cerca de Malpensa el 29 de abril de 1945 y fue fusilado tras ser llevado para ser interrogado. Los totales de victorias son datos italianos registrados por las propias unidades y reproducidos por Arena; no se han cotejado con los informes de bajas estadounidenses y británicas, y la inflación de datos en una batalla defensiva contra grandes formaciones es normal en cualquier fuerza aérea. Los artículos de Wikipedia en inglés e italiano también difieren en la fecha del éxito de la unidad de torpedos en Rimini, indicando el 5 de febrero de 1945 y el 5 de enero de 1945, respectivamente.
|
||||||
| El bando aliado: la Fuerza Aérea Cobeligerante ItalianaAviación Cobeligerante Italiana (ACI); Aeronáutica Cobeligerante ItalianaFuerza Aérea Cobeligerante Italiana | 1943–1945 | Alemania y la República Social Italiana | Macchi C.202 Folgore, Macchi C.205 Veltro, Reggiane Re.2001 Falco IIy 6 más | 11,000 | — | |
|
Transporte, lanzamiento de suministros a partisanos yugoslavos y albaneses, escolta, reconocimiento armado, rescate aéreo-marítimo y ataque terrestre táctico limitado bajo la dirección operativa aliada. El armisticio del 8 de septiembre de 1943 dividió la fuerza aérea en pleno vuelo. El general Renato Sandalli se reunió con el comodoro aéreo Foster el 15 de septiembre; las escarapelas italianas fueron reemplazadas por marcas tricolores lisas el 21 de septiembre y la nueva insignia entró en vigor el 15 de octubre, dos días después de que Italia declarara la guerra a Alemania. Las unidades supervivientes volaron desde aeródromos en el sur: el 10° Gruppo del 4° Stormo en Bell P-39 Airacobra, el 20° Gruppo del 51° Stormo con cuatro escuadrillas de Spitfire Mk Vc, el 5° Stormo Tuffatori en Reggiane Re.2002 Ariete, un Stormo Notturno formado en mayo de 1944 y el Stormo Baltimore formado el 1 de julio de 1944 alrededor del 28° Gruppo. El trabajo con hidroaviones recayó en el 82° Gruppo Idrovolanti en máquinas CANT Z.506B Airone. Los Aliados restringieron las operaciones a los Balcanes, en parte por razones políticas y en parte para evitar que las tripulaciones italianas se encontraran entre sí; como resultado, las dos partes de la antigua Regia Aeronautica nunca se enfrentaron en combate. Resultado La Fuerza Aérea Cobeligerante le compró a Italia un lugar en la guerra contra Alemania a costa de un año y medio de trabajo poco glamuroso en los Balcanes. Sus escuadrones de transporte y lanzamiento de suministros, y más tarde sus unidades de Baltimore y Spitfire, fueron absorbidos directamente por la Aeronautica Militare de la república, que adoptó formalmente ese nombre el 18 de junio de 1946. La cifra de misiones es objeto de controversia. La literatura italiana la sitúa en torno a las 11.000 misiones; el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos menciona más de 4.000. Ambas cifras no son fácilmente conciliables, y ninguna de las dos publica qué considera una misión, por lo que la cifra real se encuentra en algún punto de ese rango.
|
||||||
| El Frente Oriental: el mando aéreo del CSIR y del ARMIRComando Aviación del CSIR; Corpo Aereo Spedizione en RusiaRegia Aeronautica | 1941–1943 | Unión Soviética | Macchi C.200 Saetta, Macchi C.202 Folgore, Caproni Ca.311y 1 más | — | 66 | |
|
Cobertura aérea con cazas y barridos ofensivos sobre el sector italiano del frente, escolta de bombarderos alemanes e italianos, ametrallamiento a baja altura de tropas soviéticas y reconocimiento táctico para el CSIR y su sucesor, el Octavo Ejército italiano. El componente aéreo que partió hacia el este con el Corpo di Spedizione Italiano en Rusia en agosto de 1941 era pequeño: 83 aviones en total y unos 1900 efectivos. Su fuerza de cazas era el 22° Gruppo Autonomo Caccia Terrestre con cuatro escuadrillas y 51 aviones Macchi C.200 Saetta; el reconocimiento y el bombardeo ligero corrían a cargo de los Caproni Ca.311, y los trimotores Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello se encargaban del transporte. En mayo de 1942, el recién formado 21° Gruppo Autonomo Caccia Terrestre, con las escuadrillas 356a, 361a, 382a y 386a, relevó al 22° y trajo dieciocho C.200 nuevos; un puñado de cazas Macchi C.202 Folgore le siguieron a mediados de 1942. La unidad con mayor número de victorias, la 362a Squadriglia, reclamó el derribo de 30 aviones soviéticos y la destrucción de 13 en tierra. El Saetta, obsoleto sobre el Mediterráneo, tuvo un desempeño relativamente bueno sobre Rusia contra los aviones soviéticos de principios de la guerra, y la campaña produjo el mejor índice de victorias reclamadas de la Regia Aeronautica en toda la guerra. También fue testigo de la muerte del general Pezzi durante un puente aéreo hacia la bolsa de Chertkovo, el aviador italiano de mayor rango que perdió la guerra. Resultado Un pequeño destacamento, bien entrenado por los pilotos, que logró un tipo de cambio declarado respetable, perdió su razón de ser cuando el Octavo Ejército fue destruido en el Don durante el invierno de 1942-43. El componente aéreo fue retirado en enero de 1943 junto con el resto de la fuerza expedicionaria. Las 88 victorias reivindicadas son afirmaciones oficiales italianas y no han sido contrastadas con los registros de derrotas soviéticas, que de por sí están incompletos para este sector.
|
||||||
| Grecia y los BalcanesCampaña de Grecia; Comando Aeronáutica AlbaniaRegia Aeronautica | 1940–1941 | Grecia, Reino Unido y Yugoslavia | Fiat CR.42 Falco, Fiat CR.32, Fiat G.50 Frecciay 3 más | — | — | |
|
Apoyo directo e interdicción a una invasión que se estancó en las montañas en quince días, bombardeo de puertos y comunicaciones griegos, y una lucha constante con la Real Fuerza Aérea Helénica y los escuadrones de la RAF enviados a Grecia. La Regia Aeronautica desplegó unos 380 aviones contra Grecia a partir del 28 de octubre de 1940, de los cuales aproximadamente la mitad eran cazas: 64 biplanos Fiat CR.42 Falco, 23 Fiat CR.32 ya obsoletos y 50 monoplanos Fiat G.50bis. La fuerza de bombarderos estaba compuesta por 60 trimotores CANT Z.1007 Alcione, 72 Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello veteranos de España y 31 Savoia-Marchetti SM.79 Sparvieri. Los ataques de hostigamiento contra la navegación griega habían comenzado meses antes de la invasión, el 12 de julio de 1940 contra buques de guerra en Kissamos y nuevamente el 31 de julio y el 4 de agosto. La Real Fuerza Aérea Helénica desplegó solo 45 cazas, 24 bombarderos ligeros y nueve aviones de reconocimiento, pero las montañas, el barro albanés y la llegada de la RAF anularon la ventaja numérica. Los Blenheim del Escuadrón n.º 30 llegaron a Atenas-Eleusis a finales de octubre, y los Gloster Gladiator del Escuadrón n.º 80 avanzaron hasta Trikala en noviembre, donde infligieron pérdidas significativas; catorce Gladiator fueron entregados a los griegos en diciembre. Las condiciones invernales en los aeródromos avanzados causaron tantos estragos como el enemigo, lo que se refleja en la desproporción entre los aviones perdidos y los dañados. Resultado La fuerza aérea italiana no pudo salvar una ofensiva terrestre lanzada en la temporada equivocada y en un terreno inadecuado, y perdió el control del espacio aéreo sobre Albania ante una fuerza griega mucho menor, reforzada por aviones Gladiator y Blenheim de la RAF. Grecia solo cayó cuando Alemania intervino en abril de 1941; la campaña yugoslava, que se desarrolló paralelamente, le costó a Italia cinco aviones. Los artículos de la Wikipedia en inglés sobre la Guerra Greco-Italiana y sobre la Regia Aeronautica indican la pérdida de 64 y 65 aviones italianos respectivamente, y la fuerza comprometida se menciona de diversas maneras: 380 aviones para la campaña en su conjunto y 193 aviones de combate disponibles al inicio, que probablemente sean medidas diferentes en lugar de una contradicción.
|
||||||
| Gran Bretaña: el Corpo Aéreo ItalianoCuerpo Aéreo Italiano (CAI)Regia Aeronautica | 1940–1941 | Reino Unido | Fiat BR.20 Cicogna, Fiat CR.42 Falco, Fiat G.50 Frecciay 2 más | — | 36 | |
|
Una fuerza expedicionaria política, enviada para que Italia pudiera reclamar una parte del ataque aéreo contra Gran Bretaña. Realizó algunos bombardeos nocturnos y diurnos sobre Harwich, Felixstowe y Ramsgate, y algunos vuelos de reconocimiento sobre el Canal de la Mancha. El Corpo Aereo Italiano se formó el 10 de septiembre de 1940 bajo el mando del Generale di Squadra Aerea Rino Corso Fougier, a partir de la 1a Squadra Aerea de Milán, y sus bombarderos llegaron a Melsbroek el 25 de septiembre. Los Stormo 13° y 43° volaban bombarderos bimotores Fiat BR.20 Cicogna; 50 biplanos Fiat CR.42 Falco del 18° Gruppo estaban en Ursel y 45 monoplanos Fiat G.50 Freccia del 20° Gruppo en Maldegem, ambos Gruppos pertenecientes al Stormo 56°. Una 172a Squadriglia proporcionó aviones de reconocimiento CANT Z.1007bis y transportes Caproni Ca.133. El primer ataque, sobre Harwich y Felixstowe la noche del 24 al 25 de octubre, costó tres BR.20 en accidentes sin disparar un solo tiro. El 29 de octubre, quince BR.20 atacaron Ramsgate y fueron duramente golpeados por fuego antiaéreo. El 11 de noviembre, quince bombarderos con unos cuarenta cazas se dirigieron a Harwich y fueron interceptados: tres BR.20 y dos cazas fueron derribados y más de veinte aviadores italianos resultaron muertos, heridos o desaparecidos. El 23 de noviembre, 29 cazas se dirigieron hacia South Foreland y perdieron dos CR.42 a manos de Spitfires. Los pilotos italianos insistían en que el CR.42 podía superar en maniobrabilidad a cualquier avión de la RAF, lo cual era cierto y, a la vez, irrelevante. Resultado Un despliegue breve, inútil y vergonzoso. El Fiat BR.20 Cicogna no tenía ni el alcance ni la capacidad de carga de bombas necesarios para la misión, el Fiat CR.42 Falco era un biplano que se enfrentaba a Hurricanes y Spitfires, y el Fiat G.50 Freccia no tenía una radio decente. Tres bombarderos y dos cazas fueron derribados solo el 11 de noviembre de 1940. Los bombarderos y los CR.42 regresaron a casa en enero de 1941 y los últimos G.50 a mediados de abril.
|
||||||
| Norte de África y el Mediterráneo5a Escuadra Aérea; 2a Escuadra Aérea; AerosilurantiRegia Aeronautica | 1940–1943 | Reino Unido, Estados Unidos, Australia, Sudáfrica, Nueva Zelanda, Francia Libre y Grecia | Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.84, CANT Z.1007 Alcioney 11 más | — | — | |
|
El principal esfuerzo de la guerra consistió en: apoyo aéreo cercano y cobertura aérea para el ejército del desierto, el bombardeo de Malta durante tres años, la escolta de los convoyes del Eje a Libia y una campaña de torpederos contra buques de guerra y mercantes británicos. Las primeras bombas cayeron sobre Malta el 11 de junio de 1940, un día después de la declaración de guerra: 55 bombarderos y 21 cazas lanzaron 142 bombas sobre los tres aeródromos. En Libia, la 5a Squadra Aerea reunió unos 300 aviones operativos para cubrir el avance hacia Egipto en septiembre de 1940, y perdió 39 en tierra en un ataque a un aeródromo de la RAF el 7 de diciembre durante la Operación Compass. Sobre Bir Hakeim en mayo y junio de 1942, el Macchi C.202 Folgore obtuvo una relación declarada de derribos a pérdidas de 4,4 a 1, mejor que la de los Bf 109 que lo acompañaban. La contribución italiana más distintiva fueron los aerosiluranti, los escuadrones de torpederos creados a partir del 25 de julio de 1940 bajo el mando del coronel Moioli en el Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero. Dañaron el HMS Kent el 18 de septiembre de 1940 y el HMS Liverpool el 8 de octubre, y en 1941 hundieron nueve buques de 42.373 toneladas y dañaron doce de 75.841 toneladas. Contra la Operación Harpoon en junio de 1942 lanzaron más de cien torpedos, logrando tres impactos, uno de los cuales hundió al destructor HMS Bedouin; contra Pedestal en agosto hundieron el destructor HMS Foresight y el mercante MV Deucalion. Para 1943, los torpedos defectuosos y los escoltas equipados con radar habían reducido la supervivencia de la tripulación a unas tres misiones. Resultado Italia perdió la guerra aérea del Mediterráneo de forma gradual, no repentina. Malta fue bombardeada durante tres años y nunca fue neutralizada; la ruta de los convoyes a Libia quedó cortada; el ejército del desierto perdió su cobertura aérea a medida que la superioridad numérica y la calidad de los aviones aliados se hacían notar. Túnez cayó en mayo de 1943 y Sicilia le siguió en julio, y la Regia Aeronautica contaba con unos 1200 aviones, aproximadamente la mitad operativos, cuando se firmó el armisticio. Las pérdidas italianas en el Mediterráneo no se pueden separar claramente de las cifras globales de la Regia Aeronautica durante la guerra, y las cifras de pérdidas en Malta difieren entre lo que Italia admitió en su momento y las compilaciones posteriores. El tipo de cambio de Bir Hakeim es una reclamación italiana.
|
||||||
| África Oriental: la fuerza aérea que no pudo ser reabastecidaComando Aeronáutica África Oriental Italiana (CAAOI)Regia Aeronautica | 1940–1941 | Reino Unido, Sudáfrica, India, Australia, Francia Libre, Etiopía Arbegnoch y Bélgica | Fiat CR.32, Fiat CR.42 Falco, Caproni Ca.133y 6 más | — | 250 | |
|
Misiones de reconocimiento, bombardeo de bases británicas en Sudán, Kenia y Adén, ataques contra convoyes en el Mar Rojo y defensa aérea de una colonia aislada que no podía reforzarse una vez cerrado el Canal de Suez al tráfico italiano. El mando del general Pietro Pinna en Addis Abeba contaba con 323 aeronaves en junio de 1940: 183 en primera línea y 140 en reserva, muchas de ellas inoperativas, organizadas en tres mandos sectoriales que coincidían con los frentes terrestres. Seis escuadrones volaban bombarderos ligeros Caproni Ca.133, siete el Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello y dos el SM.79 Sparviero; cuatro escuadrones de cazas compartían 36 aviones Fiat CR.32 y CR.42, y un escuadrón de reconocimiento volaba el IMAM Ro.37. Al estallar la guerra, las existencias eran de 10.700 toneladas de combustible de aviación, 5.300 toneladas de bombas y 8.620.000 cartuchos de munición, y no habría más. El cuerpo de pilotos era experimentado —muchos de ellos veteranos de la Guerra Civil Española— y formó al destacado piloto de caza biplano de la Segunda Guerra Mundial, el capitán Mario Visintini de la 412a Squadriglia, al que se le atribuyen dieciséis victorias confirmadas, todas a bordo del Fiat CR.42. Visintini murió el 11 de febrero de 1941 cuando se estrelló contra el monte Bizen, cerca de Nefasit, en condiciones meteorológicas adversas, buscando a su compañero de ala derribado, horas después de haber derribado un Hurricane sobre Keren. Resultado Una fuerza aérea asfixiada por la geografía. Aislada de Italia, la Comando Aeronautica AOI solo podía reparar unos quince aviones y motores gravemente dañados al mes, y tuvo que desmantelar aeronaves para mantener otras en vuelo. Su número de aviones de primera línea se redujo de 183 a 67 el 31 de enero de 1941, a 42 a finales de febrero y a trece operativos en abril. El último avión italiano en África Oriental, un Fiat CR.42, fue derribado el 24 de octubre de 1941. La fuerza inicial se indica en 323 aviones según el artículo sobre la campaña de África Oriental, y en 195 aviones de combate más 25 de transporte según el artículo sobre la Regia Aeronautica; la diferencia probablemente se deba a la fuerza operativa en el frente en relación con el total de las posesiones. La puntuación de Visintini se indica en dieciséis, según confirman algunas fuentes, y en veinte, según otras.
|
||||||
| Francia, junio de 1940Batalla de los Alpes OccidentalesRegia Aeronautica | 1940 | Francia y Reino Unido | Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, Fiat BR.20 Cicognay 3 más | 716 | 10 | |
|
Bombardeos de aeródromos, puertos y fortificaciones alpinas francesas en apoyo de una ofensiva de dos semanas a través de los Alpes, y ataques de largo alcance contra Córcega, Túnez y Bizerta. Italia declaró la guerra el 10 de junio de 1940 y los combates en el oeste se prolongaron hasta el armisticio del 25 de junio. Tres comandos aéreos la dirigieron: la 1a Squadra Aerea en el norte de Italia, la más fuerte, apoyando el frente alpino; la 2a Squadra Aerea en Sicilia, Pantelleria y Cerdeña, frente a Malta y el norte de África; y la 3a Squadra Aerea en el centro de Italia contra la navegación frente a la costa francesa, con la 4a Zona Aerea en el sureste volando hidroaviones contra Túnez. Malta fue atacada el 11 de junio por 55 bombarderos por la mañana y 38 por la tarde. A partir del 13 de junio, los bombarderos italianos atacaron aeródromos, puertos y ciudades francesas, y el 17 de junio un ataque aéreo en el centro de Marsella causó 143 muertos y 136 heridos. Doce Savoia-Marchetti SM.81 realizaron el primer ataque italiano contra Alejandría la noche del 22 al 23 de junio. Los combates aéreos más intensos tuvieron lugar en el sur de Francia el 15 de junio, cuando un Fiat BR.20 Cicogna y varios Fiat CR.42 fueron derribados por Dewoitine D.520 y Bloch MB.151. El reconocimiento italiano había sobreestimado gravemente la fuerza aérea francesa en todo momento. Resultado La Regia Aeronautica reclamó diez victorias aéreas y cuarenta aviones franceses destruidos en tierra, y la Fuerza Aérea Francesa no estaba en condiciones de disputar seriamente los Alpes. Por otro lado, la precisión de los bombardeos contra posiciones fortificadas era deficiente, la coordinación con las fuerzas terrestres era mínima, y los bombarderos franceses procedentes del norte de África contraatacaron en Cagliari, Trapani y Palermo, causando la muerte de veinte civiles en Trapani y veinticinco en Palermo.
|
||||||
| Albania, abril de 1939Invasión italiana de AlbaniaRegia Aeronautica | 1939 | Albania | — | — | — | |
|
Un despliegue militar abrumador en apoyo de una ocupación de cinco días: reconocimiento, sobrevuelos de las principales ciudades y lanzamiento de panfletos de rendición. No hubo oposición aérea ni bombardeos estratégicos. El plan contemplaba 400 aeronaves y 51 unidades navales en apoyo de un eventual contingente de 50.000 soldados; finalmente, unos 22.000 hombres desembarcaron bajo el mando del general Alfredo Guzzoni, con las 400 aeronaves sobrevolando la zona. La resistencia albanesa fue débil y descoordinada, ya que la defensa montañosa del rey Zog había sido sofocada por asesores italianos integrados en su propio ejército. La labor del componente aéreo fue casi exclusivamente psicológica: un centenar de aviones sobrevolando las tres ciudades principales lanzando panfletos y una presencia visible constante sobre la carretera costera. No se registran lanzamientos de paracaidistas ni campañas de bombardeo. Los tipos de aeronaves empleadas no se detallan en las fuentes consultadas, por lo que no se incluyen aquí en la lista, sino que se hacen conjeturas. Lo que importaba era la infraestructura: desde abril de 1939, la Regia Aeronautica contaba con bases avanzadas en la costa oriental del Adriático, y el Comando Aeronautica Albania, que surgió de ellas, soportaría todo el peso de la campaña griega a partir de octubre de 1940. Resultado Albania fue ocupada entre el 7 y el 12 de abril de 1939, y Víctor Manuel III ascendió al trono albanés. Para la Regia Aeronautica, la operación fue un ensayo sin enemigo, y su papel fue descrito posteriormente como limitado. Los aeródromos albaneses que heredó se convirtieron en la base para la invasión de Grecia dieciocho meses después, lo que constituye la verdadera importancia de la operación para la fuerza aérea.
|
||||||
| España: la Aviación LegionariaAviación LegionariaRegia Aeronautica | 1936–1939 | República Española, Unión Soviética y Brigadas Internacionales | Fiat CR.32, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrelloy 3 más | 5,318 | 86 | |
|
Una fuerza aérea expedicionaria completa luchando para los nacionalistas: cobertura de cazas, apoyo cercano, ataques contra buques y una campaña sostenida de bombardeos contra ciudades y puertos republicanos. Los aviones italianos comenzaron a partir hacia España en agosto de 1936 y la Aviazione Legionaria se constituyó formalmente el 28 de diciembre de 1936, permaneciendo activa hasta el 10 de marzo de 1939. En total se suministraron 764 aeronaves, entre ellas 376 cazas Fiat CR.32, 100 Savoia-Marchetti SM.79 Sparvieri, 84 Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrelli, 25 IMAM Ro.41 y 23 aviones de ataque a tierra Breda Ba.65, con aproximadamente 6000 efectivos de aviación. Entre sus comandantes se encontraban Ruggero Bonomi, Vincenzo Velardi, Mario Bernasconi, Giuseppe Maceratini y Adriano Monti. Las unidades de bombarderos pesados, en particular el 21° Stormo da Bombardamento Pesante y las escuadrillas 251a y 252a "Pipistrelli delle Baleari" en Son Bonet, Mallorca, pusieron la costa este española al alcance de la mano. Los bombarderos italianos atacaron el puente de la Rentería en Guernica antes del ataque de la Legión Cóndor a la ciudad en abril de 1937, y en 1938 lanzaron las campañas contra Barcelona, Alicante, Granollers y Valencia que hicieron tristemente célebres a los Savoia-Marchettis, con base en las Baleares. La Legionaria también reivindicó la destrucción de 224 barcos, de los cuales 115 mercantes españoles y 51 extranjeros fueron atribuidos a la aviación. Resultado España fue la cuna de la autoimagen de la Regia Aeronautica y la fuente de la mayoría de sus errores. El Fiat CR.32 dominó una guerra con escasa oposición, lo que convenció a Roma de que el maniobrable biplano de caza aún tenía futuro; cuatro años después, esa creencia costó la vida a muchos pilotos italianos. La fuerza de bombarderos aprendió a atacar ciudades y puertos y extrajo conclusiones sobre su efectividad estratégica que no sobrevivieron al contacto con Gran Bretaña. Las cifras de victorias están muy exageradas. Los informes oficiales italianos indican 943 aviones enemigos destruidos en las fuentes en inglés y 903 en las italianas, mientras que el propio artículo de Wikipedia en italiano señala que la cifra real ronda los 500; el artículo de Regia Aeronautica en inglés también menciona aproximadamente 500. Las bajas de personal se cifran en 171 muertos en la página de Aviazione Legionaria y en unos 200 pilotos en la página de Regia Aeronautica, una diferencia que probablemente se deba a si se incluye o no al personal de tierra.
|
||||||
| Etiopía: la segunda guerra ítalo-etíopeGuerra de EtiopíaRegia Aeronautica | 1935–1936 | Imperio etíope | Caproni Ca.133, Caproni Ca.101, Caproni Ca.97y 3 más | — | 72 | |
|
Reconocimiento, apoyo cercano, interceptación de columnas y puntos de agua etíopes, y lanzamiento aéreo de gas mostaza contra tropas y civiles. Al carecer casi por completo de fuerza aérea enemiga, operaba como artillería aérea sin restricciones. Mussolini autorizó el uso de armas químicas el 28 de diciembre de 1935, y la Regia Aeronautica comenzó a rociar y lanzar gas mostaza de inmediato, liberando unas 330 toneladas durante los cuatro meses siguientes, en flagrante violación del Protocolo de Ginebra que Italia había firmado. Más de 2000 quintales de gas cayeron sobre Tigray solo durante la ofensiva navideña entre el 22 de diciembre de 1935 y el 18 de enero de 1936. Los aviones eran modelos coloniales de principios de la década de 1930: trimotores Caproni Ca.97, Ca.101 y Ca.133, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrelli, biplanos de reconocimiento IMAM Ro.1 y Ro.37, que volaban contra un enemigo con nueve aviones de transporte operativos y tres biplanos Potez 25 obsoletos. Los etíopes no tenían cañones antiaéreos dignos de ese nombre, por lo que las pérdidas se debieron principalmente a fuego de fusil, fallas de motor en terreno sin posibilidad de aterrizaje y las inclemencias del tiempo en las tierras altas. Tras la ocupación, la fuerza aérea permaneció en la zona: en octubre de 1936 había 8.600 efectivos de aviación y 250 aeronaves en la colonia, y en enero de 1937 aún se mantenía una campaña de bombardeos contra la guerrilla, con un total de 126 toneladas de bombas. Resultado Italia tomó Addis Abeba el 5 de mayo de 1936 y la fuerza aérea continuó apoyando a las tropas terrestres contra la guerrilla etíope durante trece meses más. La campaña costó 72 aviones y 122 tripulantes, y le otorgó a la Regia Aeronautica una reputación de eficiencia que una guerra contra un enemigo sin fuerza aérea no puso a prueba. Además, Italia incumplió el Protocolo de Ginebra de 1925. En el artículo de la Wikipedia en inglés sobre la guerra, se indica que la fuerza desplegada era de 595 aeronaves, mientras que en el artículo sobre la Regia Aeronautica se mencionan hasta 386 operando desde Eritrea y Somalia; la cifra mayor probablemente incluye todos los aviones desplegados en el teatro de operaciones, incluidos los transportes coloniales y las reservas.
|
||||||
| Las colonias: Libia y Somalia entre las guerrasRiconquista della Libia; Campaña de los SultanatosRegia Aeronautica | 1922–1932 | Orden Senussi, resistencia libia, Sultanato Majeerteen y Sultanato de Hobyo | — | — | — | |
|
Reconocimiento y enlace a lo largo de enormes distancias, bombardeo y ametrallamiento de campamentos senusíes, pozos y civiles en fuga, y desde aproximadamente 1930 el lanzamiento de gas mostaza contra aldeas beduinas. La Segunda Guerra Italo-Senussi se extendió desde el 26 de enero de 1923 hasta el 24 de enero de 1932 y fue el compromiso operativo continuo más largo que tuvo la joven Regia Aeronautica; el servicio se independizó del ejército el 28 de marzo de 1923, dos meses después de su inicio. El general Pietro Badoglio autorizó la guerra química contra los beduinos, y el viajero Knud Holmboe documentó el bombardeo de aldeas tribales con gas mostaza en la primavera de 1930. Bajo el mando de Rodolfo Graziani, teniente gobernador de Cirenaica desde el 27 de marzo de 1930, la fuerza aérea se convirtió en el instrumento de una campaña deliberada de deportación y hambruna: cuando las columnas italianas tomaron el oasis de Kufra en 1931, los refugiados senusíes fueron bombardeados y ametrallados por aviones mientras huían hacia el desierto. En Somalia, el esfuerzo fue mínimo en comparación: la Campaña de los Sultanatos de 1925 a 1927, bajo el mando del gobernador Cesare De Vecchi, incluyó tres aeronaves en el orden de batalla italiano; pero el patrón fue el mismo. Los tipos de aeronaves no se especifican en las fuentes consultadas, por lo que no se mencionan en la lista, sino que se hacen conjeturas. Resultado La reconquista de Libia se completó el 24 de enero de 1932 con la destrucción de la resistencia senusí, y Omar al-Mukhtar fue ahorcado en septiembre de 1931. Los sultanatos somalíes fueron sometidos entre 1925 y 1927. Para la fuerza aérea, estas fueron las campañas en las que se forjó la doctrina de la aviación colonial —movilidad, terror y castigo de los oasis— y en las que se utilizaron por primera vez armas químicas desde aviones italianos, tres años antes que en Etiopía. Estas campañas carecen de fuentes accesibles en lo que respecta a la información aérea. Las designaciones de las unidades, los tipos de aeronaves, el número de salidas y las cifras de bajas no se encuentran en el material consultado, y las cifras existentes describen las campañas en su conjunto, en lugar de la participación de la fuerza aérea en ellas.
|
||||||
| La Primera Guerra Mundial: el Corpo Aeronautico MilitareCuerpo Aeronáutico MilitareCuerpo Aeronáutico Militare | 1915–1918 | Austria-Hungría y Alemania | Caproni Ca.3, Caproni Ca.5, Ansaldo SVA.5y 7 más | — | — | |
|
Observación artillera y reconocimiento fotográfico para una guerra estática en las montañas, defensa aérea de la llanura veneciana y una campaña de bombardeo estratégico con los bombarderos pesados Caproni, que fue una de las primeras en cualquier lugar. El Corpo Aeronautico Militare se creó el 7 de enero de 1915, cuatro meses antes de que Italia entrara en la guerra, mediante la fusión de los batallones de aviones, dirigibles y globos aerostáticos. Comenzó con 86 aeronaves, de las cuales 75 estaban operativas en doce escuadrillas, y 70 pilotos militares cualificados, con veinte más en formación. Para el 1 de septiembre de 1916 contaba con 42 escuadrillas, 369 pilotos, 162 observadores y 123 artilleros; para junio de 1918, con 65 escuadrillas y nueve secciones con 770 pilotos. Su figura más conocida, el Mayor Francesco Baracca, logró 34 victorias con las escuadrillas 70a, 1a y finalmente 91a a bordo de Nieuports y SPADs, y murió por fuego antiaéreo cerca de Montello el 19 de junio de 1918 durante una misión de ametrallamiento a baja altura. Su operación más espectacular fue el vuelo sobre Viena el 9 de agosto de 1918, cuando once dirigibles Ansaldo SVA de la 87.ª Escuadrilla "La Serenísima" volaron más de 1200 kilómetros desde Due Carrare y de regreso, tras los intentos fallidos del 2 y el 8 de agosto, para lanzar 50 000 folletos escritos por Gabriele D'Annunzio y 350 000 por Ugo Ojetti en alemán. Italia también operaba unos 60 dirigibles, una flota solo superada por la de Alemania. Resultado Italia finalizó la guerra con 64 escuadrillas y seis secciones en el frente, 78.624 efectivos y alrededor de 600 aeronaves en servicio, tras haber construido 12.000 aviones y más de 24.000 motores a partir de una economía predominantemente agrícola. El Cuerpo Aeronáutico Militare reclamó 633 victorias aéreas y generó la industria, la doctrina y el cuerpo de oficiales a partir de los cuales se creó la Regia Aeronautica independiente el 28 de marzo de 1923. Las cifras de victorias difieren en los detalles: el artículo de la Wikipedia en inglés menciona 633 victorias en total, mientras que el artículo en italiano habla de más de 600 aviones enemigos derribados. Ambas cifras corresponden a las reclamaciones de la época y no se han cotejado con los registros de pérdidas austrohúngaras. El artículo sobre el vuelo indica que once aviones del SVA llegaron a Viena, mientras que un relato contemporáneo menciona siete, dado que algunos tuvieron que regresar.
|
||||||
| Libia 1911: la primera guerra aéreaGuerra italo-turcaBattaglione Aviatori (Regio Esercito) | 1911–1912 | Imperio Otomano y Orden Senussi | Blériot XI, monoplano Nieuport, biplano Farmany 1 más | — | — | |
|
El primer uso militar de aviones en cualquier lugar: reconocimiento sobre las líneas enemigas, localización de objetivos de artillería, fotografía aérea y el primer bombardeo de un objetivo terrestre desde una aeronave. El 28 de septiembre de 1911, un día antes de la declaración de guerra, se incorporaron aviones al contingente expedicionario italiano, siendo la primera vez en la historia que se asignaban aeroplanos a una fuerza con misiones de bombardeo entre sus objetivos. Nueve aeronaves fueron enviadas a Libia: dos Blériot XI biplaza, tres monoplanos Nieuport, dos biplanos Farman y dos monoplanos Etrich Taube, con el apoyo de estaciones de telegrafía inalámbrica instaladas para transmitir sus informes. El 23 de octubre de 1911, el capitán Carlo Piazza sobrevoló las líneas otomanas entre Trípoli y Azizia con su Blériot en la primera misión de reconocimiento aéreo jamás realizada; el Blériot contaba con un motor de tres cilindros y 25 caballos de fuerza, carecía de instrumentos de cualquier tipo y presentaba un alerón de torsión al estilo Wright. Nueve días después, el 1 de noviembre, el subteniente Giulio Gavotti, que llevaba cuatro granadas Cipelli en una bolsa de cuero (cada una del tamaño de un pomelo y con un peso aproximado de dos kilos), ascendió con su Taube hasta los 183 metros y lanzó tres sobre el oasis de Tajura y una sobre el campamento otomano de Ain Zara. Fue el primer ataque aéreo de la historia, y los otomanos protestaron alegando que un hospital había sido alcanzado. Resultado Italia ganó la guerra y se anexionó Libia en virtud del Tratado de Ouchy el 18 de octubre de 1912. El destacamento de aviación tuvo una importancia mucho mayor que su tamaño: a las seis semanas de su llegada, había llevado a cabo el primer reconocimiento aéreo y el primer bombardeo aéreo de la historia bélica, y produjo el primer avión derribado por fuego terrestre y el primer aviador capturado. Las propias cartas de Gavotti y los relatos posteriores difieren en cuanto al orden y los objetivos exactos de las cuatro granadas, y no se consultó ningún registro operativo italiano del vuelo; el relato que se ofrece sigue las fuentes citadas.
|
||||||
No se encontraron coincidencias con esa búsqueda.
Cada cifra, verificada
- Italia desplegó discretamente cazas Eurofighter, misiles SAMP/T y sistemas antidrones para defender a sus aliados del Golfo.Composición de la Fuerza de Tarea Aérea – Arabia: los cuatro grupos de tarea, los elementos Eurofighter, E-550A y C-130J/KC-130J, el radar AN/TPS-77, el sistema antidrones ACUS-E, los sistemas SAMP/T, KRONOS y Skynex del ejército, la fecha de despliegue de marzo de 2026, la base de Ta'if y los aproximadamente 400 efectivos de la fuerza aérea y 300 del ejército.
- Un avión italiano Eurofighter Typhoon fue alcanzado en un ataque de los hutíes contra una base aérea saudí.El ataque del 18 de septiembre de 2026 a la base aérea Rey Fahd: la confirmación por parte de Crosetto de que un F-2000A en una zona descentralizada de la base fue alcanzado, la ausencia de una evaluación de daños, la falta de personal italiano involucrado y un resumen del ataque del 15 de marzo de 2026 en Kuwait.
- Un ataque de los hutíes daña un avión de combate italiano en Arabia Saudita.Confirmación independiente del ataque ocurrido durante la noche del 18 de septiembre de 2026, del Grupo Operativo Typhoon, compuesto por cuatro aviones, de que las aeronaves estaban estacionadas en una zona remota, de que no hubo heridos y del contacto de Crosetto con el general Luciano Portolano.
- Colpito un Eurofighter italiano en la base de Ta'if en Arabia Saudita. Crosetto: nessun feritoInforme en italiano de la declaración de Crosetto sobre el ataque a Ta'if, la ubicación de la base a 70 km al este de La Meca y una cifra de unos 300 efectivos de la fuerza aérea repartidos entre Arabia Saudí y Kuwait, lo que contradice los 400 que se mencionan en otros lugares.
- Italia envía cazas Eurofighter y sistemas de defensa aérea SAMP/T para contrarrestar las amenazas de drones y misiles en el Golfo Pérsico.Respalda la fecha de inicio del segundo semestre de marzo de 2026 atribuida al Ministerio de Defensa italiano, la disolución del grupo de trabajo, la presencia en Arabia Saudí, Kuwait y Bahréin, y la ausencia de cualquier compromiso italiano revelado contra un objetivo.
- Presencia y funciones de las fuerzas italianas en misiones militares en Oriente Medio entre la crisis y la cooperación.El informe Il Sole 24 Ore del 13 de marzo de 2026 ofrece información sobre las fuerzas italianas actuales: 141 efectivos en Prima Parthica, Irak, frente a los 1.270 autorizados para 2025; 320 efectivos de la fuerza aérea en Kuwait, de los cuales 239 fueron trasladados a Arabia Saudí el 6 de marzo de 2026; y los compromisos de la UNIFIL, el MIBIL, la MFO y la Operación Aspides.
- El MQ-9A italiano fue destruido en un ataque a Kuwait en marzo, después de que Italia lo mantuviera en su lugar para evitar parecer involucrada en la guerra con Irán.El ataque del 15 de marzo de 2026 contra Ali Al Salem: el MQ-9A del Grupo Operativo Araba Fenice destruido en su refugio, la confirmación del general Portolano, los informes no confirmados de dos Eurofighters dañados, la decisión de no mover ni lanzar aeronaves y Crosetto sobre los límites de la autorización italiana.
- 10.000 monedas de oro por el tifón italiano que azota KuwaitInforme del 20 de febrero de 2026 sobre el Grupo de Tareas Typhoon, que ha superado las 10.000 horas de vuelo en Ali Al Salem desde marzo de 2019, su función de reconocimiento aerotáctico dentro del Mando Aéreo del Contingente Nacional Italiano y las declaraciones del Coronel Marco Mangini.
- Operación Prima Parthica: 6.000 minerales de volo por tornado italiano basado en KuwaitLa ceremonia del 31 de octubre de 2024 conmemorará las 6.000 horas de vuelo del Tornado y el traspaso de funciones entre el Grupo de Tareas Devil, que se encuentra activo desde noviembre de 2014, y el Grupo de Tareas Typhoon, que se encuentra desplegado desde marzo de 2019; así como la declaración de la misión de inteligencia, vigilancia y reconocimiento aerotáctico.
- Italia — Página de la coalición Operación Resolución InherenteDeclaración de la coalición sobre la contribución italiana: protección de fuerzas, aviones cisterna, tripulaciones de vuelos de transporte y humanitarios, aeronaves de reabastecimiento de combustible y múltiples aviones de reconocimiento y vigilancia, desplegados en Irak, Kuwait, Bahréin, Catar, los Emiratos Árabes Unidos y Estados Unidos. Confirma el carácter no bélico de la función aérea italiana.
- La participación italiana en las operaciones Odyssey Dawn y Unified Protector in Libia en 2011, de Christian PettenàDetalles a nivel de unidad para Libia 2011: el 155° Gruppo ETS Tornado ECR, el 6° Stormo Tornado IDS, el 18° Gruppo F-16, los Stormo Eurofighters 4° y 36°, los Stormo AMX 32° y 51°, el 8° Gruppo KC-767A desde el 20 de mayo, el 28° Gruppo MQ-9A desde el 8 de agosto y las fechas del 31 de marzo al 31 de octubre.
- Guerra alla Libia con settecento super bombe italianeEl recuento alternativo de municiones italianas para Libia en 2011 —710 bombas y misiles guiados, de los cuales 520 bombas y 30 misiles de crucero procedían de aeronaves de la fuerza aérea y 160 de aviones AV-8B de la armada— se atribuye a informes del personal aéreo y a un documento fechado el 6 de junio de 2011, y se describe explícitamente como datos oficiales iniciales y parciales.
- Explicación de la Operación Protector Unificado (anteriormente Amanecer de la Odisea): Informe finalConsta en los registros contemporáneos que el Ministerio de Defensa italiano nunca publicó un desglose de las salidas y las armas de precisión del Unified Protector, a diferencia de sus homólogos británico, francés y danés, y de los totales de la campaña de la OTAN de 26.323 salidas y 9.658 salidas de ataque.
- El papel de los aviones de combate italianos en las operaciones de gestión de crisis (artículo de investigación 16 del Istituto Affari Internazionali)El mejor conjunto consolidado de cifras italianas de salidas y horas de vuelo: Locusta, Deny Flight 543/1.288, Sharp Guard 230/267, Deliberate Force 26/41, Decisive Endeavour 1.250/3.150, Deliberate Guard 2.974/7.227, Allied Force 1.072/2.903, Enduring Freedom 328/860, ISAF 3.301/8.477 hasta el 31 de diciembre de 2013 y Unified Protector 2.113/7.255.
- Italia en guerra (informe especial)Apoyo a las Fuerzas Aliadas: 250 salidas de guerra, 42 aeronaves, 14 bases aéreas italianas que albergan 450 aeronaves aliadas, los lanzamientos del HARM del 27 de marzo de 1999 por el 155° Gruppo ETS y el debut del AMX el 14 de abril de 1999 por el 103° Gruppo con el misil Mk 82 guiado por infrarrojos.
- LEGION 15: La historia del Tornado IDS de la Fuerza Aérea Italiana derribado durante la Operación Tormenta del Desierto.La misión del 17 y 18 de enero de 1991 en detalle: los paquetes LEGION 15 y CAESAR 05, los dos abortos de tren de aterrizaje, el encuentro fallido con el avión cisterna, la aeronave MM7074, la carrera a 250 pies, el impacto del ZSU-23-4, los 47 días de cautiverio y liberación el 3 de marzo de 1991, y 225 salidas posteriores.
- Operaciones del 154° Gruppo en Bosnia: los Diablos Rojos en la Operación Fuerza DeliberadaRelato de primera mano del único escuadrón italiano en la Operación Fuerza Deliberada: 35 salidas italianas de un total de 3.515 salidas de la OTAN, la base de Ghedi, el lanzamiento en picado de bombas Mk 83 a 45 grados sin guiado láser y la afirmación de que esta fue la primera misión de combate italiana realizada desde una base italiana desde la Segunda Guerra Mundial.
- El 13 de diciembre de 1992, Italia se convirtió en Somalia con la misión ONUSOM Ibis.Operación Ibis: el inicio el 13 de diciembre de 1992 bajo el programa Restaurar la Esperanza, el traslado a UNOSOM II el 4 de mayo de 1993, el contingente ITALFOR-IBIS construido en el Folgore y relevado por el Legnano el 6 de septiembre de 1993, las dimensiones del sector, la retirada del 16 de enero al 21 de marzo de 1994 y los once militares fallecidos, además de la enfermera de la Cruz Roja María Cristina Luinetti.
- Operazione Antica Babilonia: atterra in territorio iracheno il primo C-130J dell'AMIInforme del 9 de julio de 2003 sobre el primer aterrizaje de un C-130J de la Aeronautica Militare en Tallil transportando vehículos y equipos, y la afirmación de que la Fuerza Aérea Italiana fue el primer operador en utilizar este tipo de avión en una misión militar oficial.
- 20.000 minerales en el cielo afgano por AMX y Predator italianiHito de diciembre de 2013: 12.000 horas de vuelo del Predator A del Grupo de Tareas Astore, desplegado desde 2007 desde el 32° Stormo; 8.000 horas de vuelo del AMX del Grupo de Tareas Black Cats en Herat desde 2009, procedente del 32° y el 51° Stormo; y la Fuerza Aérea Conjunta de aproximadamente 200 efectivos bajo el mando del Coronel Francesco Saverio Agresti.
- Italia y España lideran la misión de vigilancia aérea de la OTAN en el Báltico.La OTAN confirmó el 3 de agosto de 2023 que los destacamentos italianos y españoles de Eurofighter que llegaban al país asumieron la misión de vigilancia aérea del Báltico, relevando a las fuerzas portuguesas, rumanas y británicas que se retiraban.
- Los Eurofighter italianos concluyen la misión de vigilancia aérea de la OTAN en el Báltico, en Estonia, tras dos rotaciones consecutivas.Informe del 4 de abril de 2026 que proporciona la única cifra de actividad legible para un destacamento italiano de policía aérea: más de 1.300 horas de vuelo en Ämari durante dos rotaciones consecutivas en alerta continua de reacción rápida, antes del traspaso a la Fuerza Aérea Portuguesa.
- Los destacamentos que realizan la Misión de Vigilancia Aérea de la OTAN en los estados bálticos se relevaron en Šiauliai.El Ministerio de Defensa Nacional de Lituania informó sobre el relevo del 31 de julio de 2026: cuatro Eurofighter EF-2000 italianos y unos 200 efectivos relevaron a cuatro Rafale franceses y seis F-16 rumanos, y declaró que este es el sexto despliegue de Italia en Šiauliai.
- Mando Aéreo Aliado: La Fuerza de Tarea Aérea italiana con F-35A alcanza su plena capacidad operativa en Islandia.El Mando Aéreo Aliado de la OTAN emitió un comunicado sobre el despliegue de los F-35A italianos en Keflavík en mayo y junio de 2022, con cuatro aeronaves y más de 130 efectivos bajo el mando del coronel Gianmarco Di Loreto, certificado a finales de abril de 2022, y confirmó que se trataba de la tercera rotación de los F-35A italianos a Islandia después de 2019 y 2020.
- Italia se retira de la Operación Centinela Oriental, pero permanece en el flanco oriental de la OTAN.Informe del 18 de septiembre de 2025 que presenta la versión contraria: Italia da marcha atrás en el envío previsto de dos Eurofighters a Polonia debido a la presión política interna y, en su lugar, amplía sus compromisos con los sistemas SAMP/T y CAEW, con cuatro F-35, un sistema CAEW y una batería SAMP/T en Ämari y tropas en Bulgaria, Hungría y Letonia.
- Supuestamente derribaron en Libia un dron MQ-9A Predator B de la Fuerza Aérea Italiana.La pérdida del 20 de noviembre de 2019 cerca de Tarhuna, a unos 65 km de Trípoli: la aeronave pertenecía al 28° Gruppo, 32° Stormo en Amendola, estaba realizando una misión de la Operación Mare Sicuro, el Ejército Nacional Libio reivindicó el derribo y el Ministerio de Defensa italiano solo dijo que la causa estaba bajo investigación.
- 50.000 monedas de oro por el Predator de AmendolaHistorial operativo de la flota italiana de Predator: entrenamiento de la tripulación en Estados Unidos desde 2004, primer despliegue operativo en Irak en 2005 bajo el mando de Antica Babilonia, despliegues posteriores en Afganistán, Yibuti, Kuwait, Kosovo, Libia y el Mediterráneo central, 50.000 horas acumuladas al 2 de junio de 2020, y el 28° Gruppo en Amendola con el 61° Gruppo reactivado en Sigonella el 10 de julio de 2017.
- Ministero della Difesa: 11 de noviembre de 1961: Masacre de KinduConfirmación oficial de la fecha y de la cifra de trece fallecidos en la Fuerza Aérea Italiana.
- Difesa Online: Kindu, el 55 aniversario conmemorado en PisaSe confirma que la 46a Brigata Aerea en Pisa es la unidad matriz y que los dos transportes C-119 están en la ruta de Kamina.
- El primer avión de guerra del mundo (Revista Air & Space)Composición de la flotilla italiana de nueve aviones enviada a Libia en 1911: dos biplazas Blériot XI, tres monoplanos Nieuport, dos biplanos Farman y dos monoplanos Etrich Taube; y la descripción técnica del Blériot de Piazza. No se especifican las cifras de salidas, pérdidas ni bajas.
- Malta en la Segunda Guerra Mundial (Museos Imperiales de Guerra)La narración institucional del asedio se utiliza únicamente como contexto: la llegada de las unidades de la Luftwaffe en enero de 1941, su retirada a Rusia en junio y su regreso en diciembre, y la Operación Pedestal en agosto de 1942 como el punto en el que se hizo evidente el fracaso del Eje para lograr la superioridad aérea y marítima. No incluye cifras de salidas ni de bajas italianas.
- Real Fuerza Aérea Italiana de la Segunda Guerra Mundial (Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos)Ficha informativa institucional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Se utilizó para la división de 1943 y para la cifra contrapuesta de más de 4000 misiones realizadas por la fuerza aérea italiana anti-Eje entre septiembre de 1943 y mayo de 1945, frente a las aproximadamente 11 000 que figuran en la literatura italiana.
Cifras verificadas el 19 de septiembre de 2026. De vuelta a la Fuerza Aérea Italiana.