Čáslav fue construida para la era de los reactores. La propia historia de la base registra que la construcción del aeródromo comenzó en 1952, en las llanuras agrícolas de Bohemia Central, al sureste de Kolín, y que la pista se completó y certificó para operar en noviembre de 1954. Los primeros vuelos tuvieron lugar en 1955, cuando los MiG-15 del 8.º Regimiento de Caza de Praga-Kbely realizaron allí ejercicios tácticos y el 6.º Regimiento de Caza fue trasladado temporalmente desde Sliač, Eslovaquia, para su conversión al MiG-15.

En noviembre de 1955, el 2.º Regimiento de Entrenamiento de Aviación llegó desde Prostějov con aviones de entrenamiento MiG-15 y MiG-15UTI, permaneciendo allí hasta noviembre de 1957, cuando se trasladó a Hradec Králové. Para entonces, Čáslav ya había sido elegido como base divisional. Una orden del 18 de julio de 1956 estableció el cuartel general de la 6.ª División de Caza, el 20.º Regimiento de Caza, los batallones de aeródromo 19.º y 21.º, un taller de reparación divisional y una compañía radiotécnica.

El 1 de octubre de 1957, el 22.º Regimiento de Caza se activó en Čáslav con aviones MiG-15. Un año después, la fuerza aérea se reorganizó para el ataque a tierra. En septiembre de 1958, el cuartel general de la 6.ª División de Caza se convirtió en la 34.ª División de Caza-Bombarderos, y el 1 de octubre de 1958, el 22.º Regimiento se fusionó con personal del disuelto 28.º Regimiento de Ataque a Tierra de Brno y pasó a denominarse 28.º Regimiento de Caza-Bombarderos. Heredó el sobrenombre honorífico de dicha unidad, “Těšínský”, y permaneció en Čáslav durante el resto de la Guerra Fría.

El 28.º Regimiento de Caza-Bombarderos voló el MiG-15, posteriormente convertido en el cazabombardero MiG-15SB, hasta 1964, cuando llegó el supersónico Sukhoi Su-7BM, seguido por el Su-7BKL. La historia de la base sitúa el cambio al MiG-23BN de ala de geometría variable y su entrenador MiG-23U en 1977. Según CzechAirForce.com, la pista se alargó de 2000 m a 2400 m en 1964 para el Su-7, y recibió su última gran renovación de hormigón y asfalto en la década de 1970, con la llegada de los MiG-23BN.

El regimiento se entrenó para volar tanto desde carreteras como desde pistas de aterrizaje. La historia de las operaciones en autopistas checoslovacas escrita por Radim Špalek describe un ejercicio realizado entre el 25 y el 26 de septiembre de 1980 en la autopista D1, cerca de Měřín, donde se utilizó un tramo de aproximadamente 2,4 km como pista de aterrizaje. Cuatro MiG-23BN del 1.er Escuadrón del regimiento volaron desde allí armados con misiles Kh-23 y bombas OFAB-100, mientras que sus escuadrones 2.º y 3.º realizaron ataques simulados en la pista con 26 Su-7BM/BKL. El regimiento regresó al tramo de Měřín el 28 de septiembre de 1982.

Las tareas del regimiento en tiempos de guerra nunca se hicieron públicas oficialmente. CzechAirForce.com, en un artículo de 2023, afirma que los MiG-23BN del regimiento Čáslav estaban destinados a operaciones nucleares y que las tripulaciones recibían entrenamiento práctico periódico para ello; sin embargo, no se ha encontrado ninguna fuente oficial checa que confirme este detalle.

El fin llegó con la desintegración de Checoslovaquia. Tras la disolución del 47.º Regimiento de Reconocimiento el 31 de mayo de 1993, su escuadrón de reconocimiento MiG-21R se unió al 28.º en Čáslav, donde operó durante aproximadamente un año más. El 28.º Regimiento de Caza-Bombarderos se disolvió el 31 de diciembre de 1994, según el sitio web de historia de helicópteros vrtulnik.cz, y su lugar fue ocupado al día siguiente por una nueva formación.

El 1 de enero de 1995 se creó la 4.ª Base Aérea de Caza en Čáslav, bajo el mando del 4.º Cuerpo de Defensa Aérea. Reunió lo que quedaba de la fuerza de cazas: el 4.º Escuadrón Independiente de Caza de Přerov, con MiG-21MF y L-39ZA, y desde octubre de 1994, los MiG-23ML y L-39ZA del disuelto 1.er Regimiento de Caza “Zvolenský” de České Budějovice; en 1999, la base adoptó el título honorífico de “Zvolenská”, en honor al nombre de dicho regimiento. En el momento de su creación, contaba con tres escuadrones de cazas y dos helicópteros Mi-17 para transporte y rescate.

La base se convirtió en la 4.ª Base Aérea Táctica en 1997. En 1998, el MiG-23ML fue retirado y la base se redujo a dos escuadrones: el 41.º con MiG-21MF y el 42.º con L-39ZA. Algunos MiG-21MF seleccionados fueron actualizados al estándar MiG-21MFN con navegación compatible con la OTAN, y el 12 de marzo de 1999, día en que la República Checa se unió a la OTAN, Čáslav se conectó al sistema integrado de defensa aérea de la OTAN, y los MiG-21MFN se pusieron en alerta.

Los últimos años del MiG-21 no estuvieron exentos de trágicos incidentes. El 12 de octubre de 2000, dos MiG-21MFN del 41.er Escuadrón se estrellaron contra un bosque cerca de Chotěboř, causando la muerte del mayor Zdeněk Svoboda y del mayor Ivan Indrák. El 1 de diciembre de 2003, la base pasó a llamarse 21.ª Base Aérea Táctica y el 41.er Escuadrón cambió su numeración a 211.º. El 12 de julio de 2005, los últimos seis MiG-21 abandonaron Čáslav: uno con destino al museo de Kbely y cinco a Přerov, donde al día siguiente se realizó el último vuelo de este modelo en la República Checa, poniendo fin a 43 años de servicio.

El Gripen llegó a Čáslav por una ruta indirecta. En abril de 2002, el gobierno aprobó la compra de 24 JAS-39 Gripen por 60.200 millones de coronas suecas, incluyendo armamento, pero la compra no se concretó. En cambio, el 14 de junio de 2004, el ministro de Defensa, Miroslav Kostelka, y su homóloga sueca, Leni Björklund, firmaron un contrato de arrendamiento de 14 aeronaves: 12 JAS-39C monoplaza y dos JAS-39D biplaza, por 19.650 millones de coronas suecas, con vigencia desde 2005 hasta septiembre de 2015.

Los primeros seis JAS-39C aterrizaron en Čáslav el 18 de abril de 2005, pilotados por tripulaciones mixtas checas y suecas; el resto llegó en agosto, concretamente los biplazas 9819 y 9820, que arribaron el 31 de agosto. Tan solo 74 días después de la primera llegada, a las 08:15 del 1 de julio de 2005, los Gripen tomaron el relevo de los MiG-21MFN en materia de alerta. El primer despliegue real se produjo el 24 de agosto de 2005. En marzo de 2014, el contrato de arrendamiento se prorrogó hasta 2027, y el 1 de septiembre de 2025 se firmó un nuevo contrato que garantizaba la disponibilidad de 12 aeronaves hasta 2035.

El 211.º Escuadrón Táctico cuenta con aproximadamente 170 personas, unas 20 de ellas pilotos de caza, y siete escuadrones técnicos, cada uno a cargo de dos aeronaves, según su página oficial. Los Gripen han sido modernizados en varias ocasiones, incorporando misiles AIM-120C-5 AMRAAM con plena capacidad operativa desde el 1 de enero de 2009, el sistema Link 16, el software MS20 y el radar PS-05/A Mk3 desde 2018, y gafas de visión nocturna desde 2020. Para la primavera de 2025, la flota había acumulado unas 38 000 horas de vuelo.

Los Gripen de Čáslav son la contribución checa a la vigilancia aérea de la OTAN en el extranjero. Volaron desde Šiauliai en Lituania en 2009, 2012-2013 y 2022, desde Keflavík en Islandia en 2014, 2015, 2016 y 2025, y desde Ämari en Estonia en 2019-2020, generalmente con entre cinco y ocho aeronaves. El escuadrón se unió a la Asociación Tigre de la OTAN como miembro honorario en 1993, cuando su predecesor fue el 1.er Escuadrón de Caza en Žatec, y es miembro de pleno derecho desde 2010. El segundo escuadrón aéreo checo en Čáslav, el 212.º, ha volado el L-159 ALCA de fabricación checa desde que reemplazó al L-39ZA entre 2000 y 2003.

Debido a que es la única base de cazas checa, Čáslav también es un lugar donde los aliados realizan entrenamientos. En mayo de 2015, albergó el ejercicio Lion Effort, para usuarios del Gripen, del 11 al 24 de mayo: Suecia envió 11 Gripens y Hungría cinco, junto con seis Gripens checos y seis L-159, a los que se unieron cuatro Typhoons alemanes y dos F-16 polacos. Fue durante este ejercicio, el 19 de mayo de 2015, cuando un JAS-39D húngaro se salió de la pista 31 y fue destruido después de que ambos tripulantes se eyectaran.

El ejercicio Lion Effort regresó a Čáslav del 14 al 23 de mayo de 2024. CzechAirForce.com informa que participaron alrededor de 500 personas, unas 150 de ellas extranjeras, con más de 200 salidas y más de 300 horas de vuelo, incluyendo aviones Gripen suecos y húngaros, Gripen checos y L-159, así como observadores tailandeses. Un avión cisterna multipropósito A330, el T-054, voló en apoyo del ejercicio el 16 de mayo.

La base abre sus puertas al público de vez en cuando. En mayo de 2023, Čáslav organizó lo que la base denominó la mayor jornada de puertas abiertas en la historia de las fuerzas armadas checas, con más de 60 000 visitantes, la primera aparición pública de los F-22 Raptor estadounidenses en un evento de este tipo del Ejército checo y una de las últimas exhibiciones de los helicópteros checos Mi-24/35 antes de su retirada. La entrada era gratuita.

El 29 de enero de 2024, la República Checa firmó un contrato para la adquisición de 24 aviones F-35A Lightning II y designó a Čáslav como su base. El ministerio estima que el programa completo tendrá un coste aproximado de 150.000 millones de coronas checas hasta 2034, de los cuales casi 44.000 millones se destinarán a infraestructuras construidas por empresas checas. El 11 de abril de 2025, un consorcio formado por Metroprojekt Praha, AGA-Letiště y Techniserv ganó el contrato de diseño del complejo F-35, valorado en 605 millones de coronas checas antes del IVA, según CzechAirForce.com.

El primer paso es la pista de aterrizaje. La pista de hormigón de 2400 m, con unos 70 años de antigüedad, está siendo demolida y reconstruida por un consorcio liderado por HOCHTIEF Infrastructure por 5330 millones de coronas suecas antes del IVA, desde abril de 2026 hasta otoño de 2028, junto con una nueva iluminación del aeródromo. Los Gripen comenzaron a trasladarse a Pardubice el 10 de marzo de 2026 y los L-159 a Náměšť nad Oslavou a finales de ese mes, con vuelos desde ambos aeródromos a partir del 1 de abril. El ejército afirma que sus tareas de alerta y entrenamiento no han cambiado.

El complejo del F-35 se construirá entre 2028 y 2030 en la zona noroeste de la base e incluirá hangares de mantenimiento y operaciones, un centro de simuladores, almacenes de municiones y combustible, dos hangares cubiertos para aeronaves y terraplenes con barreras acústicas de unos 13 metros de altura. La infraestructura deberá estar lista y acreditada por Estados Unidos en 2031, fecha prevista para el traslado de los primeros F-35A desde Estados Unidos a Čáslav; el ministerio prevé alcanzar la plena capacidad operativa en 2035.

Las obras afectan a los vecinos. El tráfico de la construcción accede por un único punto de entrada en la carretera I/38, donde se redujeron los límites de velocidad, y la carretera de Čáslav a Vlačice se ampliará para permitir el paso de vehículos de 130 toneladas. El alcalde de Kutná Hora, Lukáš Seifert, señaló a la localidad de Chotusice como la más afectada, necesitando protección contra el polvo y el ruido, y se estaba creando un grupo de trabajo integrado por alcaldes, militares y el ministerio, según informó el diario Kutnohorský deník en abril de 2026.