Arrestado, luego entregado a una oficina

Vladimir Myasishchev, nacido en 1902 en Yefremov y formado en la Escuela Técnica Superior de Moscú, trabajó con Andrei Tupolev en TsAGI y en 1937-1938 adaptó el Douglas DC-3 para la producción soviética como el Li-2. El 4 de enero de 1938 fue arrestado y en 1940 condenado a diez años de prisión. destrozo. Al igual que Tupolev y Petlyakov, diseñó aviones en una oficina penitenciaria. Fue liberado a principios de julio de 1940 y se le asignó su propia oficina de diseño, que produjo el bombardero de gran altitud DVB-102. Tras la muerte de Petlyakov en 1942, Myasishchev desarrolló el Pe-2, pero después de la guerra su oficina fue disuelta y se dedicó a la enseñanza en el Instituto de Aviación de Moscú. Su rehabilitación no se produjo hasta 1955.

El trabajo que Tupolev rechazó

El 24 de marzo de 1951, el gobierno recreó su oficina como OKB-23 con una sola tarea: un bombardero estratégico a reacción con un alcance y altitud entre una vez y media y dos veces mayores, y un peso al despegue entre tres y cuatro veces superior al de cualquier otro avión en servicio en ese momento. Tupolev rechazó el trabajo y expuso su caso ante Stalin. Myasishchev aceptó. Su M-4, con cuatro motores a reacción, realizó su primer vuelo el 20 de enero de 1953, pilotado por el piloto de pruebas Fyodor Opadchy, y se convirtió en el primer bombardero a reacción de cuatro motores en servicio operativo soviético. Fue impresionante, pero no alcanzó el alcance especificado, logrando unos 9500 kilómetros frente a los 12 000 previstos.

Bisonte y la brecha del bombardero

El M-4, conocido en Occidente como Bison, hizo su debut público sobre la Plaza Roja el Primero de Mayo de 1954. En julio de 1955, observadores occidentales contaron 28 Bisons en dos grupos durante una exhibición aérea; de hecho, el primer grupo de diez simplemente había pasado de nuevo con ocho más. La CIA estimó 800 para 1960, los políticos estadounidenses advirtieron sobre una escasez de bombarderos, y Estados Unidos construyó miles de B-47 y B-52. Myasishchev construyó alrededor de 93 M-4 y versiones mejoradas del 3M, que establecieron récords mundiales de carga útil por altura en 1959, sirvieron principalmente como aviones de reconocimiento naval y aviones cisterna, y volaron hasta 1994. El supersónico M-50 Bounder le siguió en 1959, pero nunca entró en servicio.

Cerrado, renacido y llevando a Buran

En octubre de 1960, el gobierno cerró la OKB-23 y transfirió su personal a la oficina de misiles de Vladimir Chelomei; Myasishchev se convirtió en jefe de TsAGI. En 1966, se estableció una nueva Planta Experimental de Construcción de Maquinaria (EMZ) en Zhukovsky, en la antigua base de pruebas de la OKB-23, y Myasishchev regresó como diseñador general. En 1976, EMZ se unió a NPO Molniya en el proyecto del transbordador Buran, diseñando su cabina, sistema de escape y sistemas de soporte vital. Su producto más famoso fue el VM-T Atlant, un bombardero 3M con aletas de placa terminal dobles que transportó secciones de cohetes Energia y el propio Buran a Baikonur desde 1982 hasta que el An-225 lo reemplazó en 1989.

Hacia la estratosfera

Myasishchev falleció en 1978, el mismo año en que el primer M-17 Stratosphera, un interceptor de globos de doble brazo, despegó accidentalmente durante las pruebas de rodaje y se estrelló. El modelo voló correctamente en 1982 y estableció 12 récords de la FAI; su sucesor bimotor, el M-55 Geophysica, que realizó su primer vuelo en 1988, estableció 15, incluyendo 21.360 metros en 1993. La oficina de diseño recibió decenas de encargos de aviones ejecutivos, aviones comerciales y proyectos espaciales después de 1991, pero construyó pocos. Desde 2011 forma parte de United Aircraft Corporation, y en 2014 EMZ se convirtió en la organización gestora de Ilyushin.

Fábricas

• EMZ Zhukovsky Zhukovsky, Óblast de Moscú: antigua base de pruebas de vuelo OKB-23; EMZ desde 1966.
• Planta de helicópteros de Kumertau · Kumertau, Bashkiria — Lugar donde se construyó en secreto el prototipo del M-17

Gente

• Vladimir Myasishchev · Fundador y diseñador general — 1902–1978; director de TsAGI 1960–1967
• Fiódor Opadchy • Piloto de pruebas: Voló el M-4 en su primer vuelo, 1953.
• Mijaíl Yangel • Diseñador principal del DVB-108 — Posteriormente, un destacado diseñador de cohetes soviéticos
• Vladimir Arkhipenko · Piloto de pruebas: Estableció el récord de altitud del M-17 de 21.830 m, el 28 de marzo de 1990.

Récords y primicias

• 3M: récords mundiales de carga útil a altura en 1959, incluyendo 10.000 kg a 15.317 m y 55.220 kg a 2.000 m.
• M-17: 12 récords de la FAI, incluyendo 21.830 m el 28 de marzo de 1990.
• M-55: 15 récords de la FAI, incluyendo 21.360 m el 21 de septiembre de 1993.