Base aérea de Chitose
En servicio activo (los dos escuadrones de F-15 de la 2.ª Ala Aérea, los Boeing 777-300ER del gobierno del Grupo de Transporte Aéreo Especial, las unidades de rescate y Patriot; base de cazas del norte de Japón desde la Guerra Fría).
Base aérea de Chitose: para qué se construyó y qué aviones vuelan allí ahora.
Chitose, situada en la llanura entre Sapporo y Tomakomai, en Hokkaido, ha sido la base de cazas del norte de Japón desde que la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) comenzó a enfrentarse a aeronaves procedentes del norte. Sus dos escuadrones de F-15 de la 2.ª Ala Aérea tienen como base el mar de Ojotsk y el Lejano Oriente ruso; la base también alberga al Grupo de Transporte Aéreo Especial, que opera los dos Boeing 777-300ER del gobierno, conocidos en el extranjero como el Air Force One japonés.
El primer avión voló aquí en 1926 en un vuelo patrocinado por un periódico local; la Armada Imperial Japonesa tomó el control del aeródromo en 1939. Las fuerzas estadounidenses lo ocuparon en 1945, y el 4.º Grupo de Caza de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos operó aviones F-86 Sabre desde aquí desde septiembre de 1954 hasta julio de 1957. El 31 de diciembre de 1957, la base volvió a estar bajo control japonés. Chitose también fue el aeropuerto de Hokkaido hasta 1988, cuando el tráfico aéreo se trasladó al Aeropuerto de Nuevo Chitose, situado al lado.
Los F-104J Starfighter llegaron en 1963, los F-4EJ Phantom en 1974 y los F-15 en 1984. El peor día en la historia de la base ocurrió el 6 de septiembre de 1976, cuando los F-4EJ de Chitose no lograron localizar el MiG-25 de Viktor Belenko mientras volaba a baja altura hacia Hakodate. La Fuerza de Defensa Aérea del Norte aún realizó 165 salidas de emergencia en el año fiscal 2025, la mayoría contra aeronaves rusas.
Las coordenadas, la elevación y los datos de la pista provienen del cuadro de información de la Wikipedia en inglés, a modo de guía de búsqueda, y no del AIP japonés, que no se pudo recuperar.
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Base aérea de Chitose en cifras
Ubicación y códigos
- OACI
- RJCJ
- País
- Japón
- Prefectura
- Hokkaidō
- Coordenadas
- 42.7944 N, 141.6664 E
- Elevación
- 27 metros (89 pies)
- Uso
- Militar
Pistas y instalaciones
- pistas de aterrizaje
- 2
- Designante
- 18L/36R
- Longitud
- 4.000 metros (13.123 pies)
- Superficie
- Concreto
- Designador 2
- 18R/36L
- Longitud
- 2700 metros (8.858 pies)
- Superficie
- Hormigón asfáltico
- Alerta de reacción rápida
- La 2.ª Ala Aérea mantiene la alerta de cazas para la Fuerza de Defensa Aérea del Norte, que realizó 165 de las 595 salidas de emergencia de la JASDF en el año fiscal 2025, según el Estado Mayor Conjunto; la historia oficial de la JASDF fecha el servicio de alerta de la 2.ª Ala Aérea con el F-86F el 28 de abril de 1958.
Comando y estado
- Estado
- ActivoLos dos escuadrones de F-15 de la 2.ª Ala Aérea, los Boeing 777-300ER del gobierno del Grupo de Transporte Aéreo Especial, las unidades de rescate y Patriot; la base de cazas del norte de Japón desde la Guerra Fría.
- Operador
- Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
- Abierto
- 1926
- Dominio
- 2da Ala Aérea (第2航空団), Fuerza de Defensa Aérea del Norte, Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón
- Unidades residenciales
- 5 actuales, 2 anteriores
- Tipos basados
- 6
¿Quién vuela desde la base aérea de Chitose?
- 201.o escuadrón de cazas tácticos (第201飛行隊)Escuadrón de cazas · activo · desde 1986
- Mitsubishi F-15J/DJ Eagle, Kawasaki T-4
- 203.o escuadrón de combate táctico (第203飛行隊)Escuadrón de cazas · activo · desde 1964
- Mitsubishi F-15J/DJ Eagle, Kawasaki T-4
- 701.o escuadrón, grupo de transporte aéreo especial (特別航空輸送隊)Escuadrón de transporte gubernamental · activo
- Boeing 777-300ER (Avión de la Fuerza Aérea Japonesa)
- Escuadrón de Rescate Aéreo de Chitose, Ala de Rescate AéreoBúsqueda y rescate · activo
- Mitsubishi UH-60J, Raytheon U-125A
- Tercer Grupo de Misiles de Defensa AéreaDefensa aérea terrestre · activa
- Patriota
- 302.º Escuadrón de Caza Táctico1974–1985 · Se formó en Chitose el 1 de octubre de 1974 como el segundo escuadrón de F-4 de la JASDF; dos de sus F-4EJ despegaron contra el MiG-25 de Viktor Belenko el 6 de septiembre de 1976. Se trasladó a Naha el 26 de noviembre de 1985.
- McDonnell Douglas / Mitsubishi F-4EJ Phantom II
- 4.º Grupo de Caza (USAF)1954–1957 · Estadounidense, no japonesa: llegó en septiembre de 1954 y fue desactivada el 1 de julio de 1957; la base volvió a estar bajo control japonés el 31 de diciembre de 1957.
- F-86 Sabre
Tipos de aeronaves con base aquí
Mitsubishi F-15J/DJ Eagle, Kawasaki T-4, Boeing 777-300ER (Avión de la Fuerza Aérea Japonesa), Mitsubishi UH-60J, Raytheon U-125A, Patriot, McDonnell Douglas / Mitsubishi F-4EJ Phantom II, F-86 Sabre
Por qué se conoce a Chitose
Base de F-15 en el norte de Japón
Dos escuadrones de aviones Águila custodian Hokkaido y los accesos desde el Extremo Oriente ruso.
Los escuadrones 201 y 203; el 203 ha estado en Chitose desde el 25 de junio de 1964.
Hogar de la Fuerza Aérea Uno japonesa
Los dos aviones de largo alcance del gobierno son pilotados por tripulaciones de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) pertenecientes al Grupo de Transporte Aéreo Especial desde Chitose.
Dos Boeing 747-400 desde 1991 hasta marzo de 2019; dos Boeing 777-300ER desde abril de 2019.
El fracaso de Belenko
Aviones Phantom de Chitose fueron enviados tras un MiG-25 soviético desertor, pero nunca lo encontraron.
6 de septiembre de 1976: el MiG-25 aterrizó en Hakodate sin ser interceptado.
Todavía hay mucha actividad en el norte.
Las operaciones de búsqueda y rescate se han desplazado hacia el sur, pero la fuerza del norte sigue interceptando aviones rusos casi a diario.
165 Fuerzas de Defensa Aérea del Norte se movilizan en el año fiscal 2025 (Estado Mayor Conjunto).
Una pista de aterrizaje de 4.000 metros
Chitose cuenta con una de las pistas de aterrizaje más largas de Japón, junto con el Aeropuerto de Nuevo Chitose.
La pista 18L/36R tiene 4.000 metros de longitud, según la Wikipedia en inglés.
La versión larga
01Desde un vuelo de reparto de periódicos hasta una base de cazas estadounidensesLeer
La historia de la aviación en Chitose comienza con un único vuelo en 1926, patrocinado por un periódico de Hokkaido, según la Wikipedia en inglés. La Armada Imperial Japonesa tomó el control del aeródromo en 1939 y lo utilizó durante la guerra del Pacífico. Las fuerzas estadounidenses lo ocuparon en 1945; el 3.er Grupo de Comandos Aéreos voló desde aquí durante el invierno de 1945-1946 y el 49.º Grupo de Caza desde febrero de 1946 hasta abril de 1948.
La Guerra de Corea y la Guerra Fría convirtieron a Chitose en una base de primera línea. La 6163.ª Ala de Base Aérea se activó en 1951, el mismo año en que Japan Airlines comenzó a operar vuelos regulares a la base, y en septiembre de 1954 llegó el 4.º Grupo de Caza de la USAF con aviones F-86 Sabre. Fue desactivada el 1 de julio de 1957, y la base volvió a estar bajo control japonés el 31 de diciembre de 1957.
La historia oficial de la JASDF registra que la 2.ª Ala Aérea comenzó a operar con el F-86F el 28 de abril de 1958, y que ese mismo año realizó su primer despliegue de emergencia. Chitose siguió siendo un aeródromo civil-militar conjunto hasta 1988, cuando el tráfico aéreo se trasladó al Aeropuerto de Nuevo Chitose, situado junto al anterior.
02Cazas estelares, fantasmas y águilas en el norteLeer
La 2.ª Ala Aérea fue la primera en recibir el F-104J. El Escuadrón 201 se formó en Chitose en marzo de 1963 y el 203 el 25 de junio de 1964, este último relevando a los F-86D Sabre del Escuadrón 103 en la fase de alerta. El 1 de octubre de 1974, el Escuadrón 201 se disolvió y los F-4EJ del nuevo Escuadrón 302 ocuparon su lugar.
La era del F-15 comenzó el 24 de marzo de 1984, cuando el 203.º Escuadrón adoptó el Eagle fabricado por Mitsubishi; el 302.º se trasladó a Naha en noviembre de 1985, y el 19 de marzo de 1986 el 201.º Escuadrón se reconstituyó con el F-15. Su emblema del oso pardo proviene de los osos de Hokkaido. Ambos escuadrones han volado el F-15 desde Chitose desde entonces, y ambos aparecieron en la película de 1990 «Best Guy», según la Wikipedia en inglés.
El patrón de su trabajo ha cambiado. El Estado Mayor Conjunto contabilizó 165 despliegues de la Fuerza de Defensa Aérea del Norte en el año fiscal 2025, aproximadamente el 28 por ciento del total nacional, y solo 20 entre abril y junio de 2026, frente a 106 en el suroeste.
036 de septiembre de 1976: el MiG que logró pasarLeer
El 6 de septiembre de 1976, el teniente Viktor Belenko, de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas, despegó de Chuguyevka, en el Krai de Primorie, a bordo de un MiG-25 con destino a Hakodate, en el sur de Hokkaido. Según la información de la base de datos del servicio, consultada en la Wikipedia japonesa, el radar terrestre de la JASDF lo perdió de vista mientras descendía a muy baja altitud, y dos F-4EJ del Escuadrón 302, que despegaron de Chitose alrededor de las 13:20, no pudieron detectarlo entre el ruido de fondo. Aterrizó aproximadamente a las 13:50.
El MiG-25 fue trasladado por un C-5 Galaxy de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde Hakodate hasta Hyakuri el 25 de septiembre, examinado y enviado de regreso desde el puerto de Hitachi en 30 cajas el 15 de noviembre de 1976, según la Wikipedia en inglés. Belenko viajó a los Estados Unidos.
Para Chitose, la lección fue la falta de cobertura de radar a baja altitud, que el propio radar de los Phantom no podía subsanar. La Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón respondió comprando aviones de alerta temprana aerotransportada E-2C Hawkeye, que entraron en servicio en Misawa en enero de 1987, según Wikipedia.
04Fuerza Aérea Uno de JapónLeer
Chitose también alberga la base aérea del gobierno. El Grupo Especial de Transporte Aéreo, compuesto por un cuartel general, el Escuadrón 701 y un escuadrón de mantenimiento, transporta al primer ministro, a la familia imperial y a los invitados de Estado; el personal de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) pilota y tripula las aeronaves.
Sus dos primeros Boeing 747-400 fueron entregados en otoño de 1991 y transportaron por primera vez al primer ministro Kiichi Miyazawa a Estados Unidos en 1993, según la Wikipedia en inglés. Fueron reemplazados por dos Boeing 777-300ER, que llegaron a Chitose el 17 de agosto y el 11 de diciembre de 2018, respectivamente, y entraron en servicio en abril de 2019. El grupo registró su vuelo número 400 el 9 de agosto de 2024.
Chitosa, año tras año
Primer vuelo desde el aeródromo de Chitose, patrocinado por un periódico de Hokkaido.
La Armada Imperial Japonesa toma el control del aeródromo.
Las fuerzas estadounidenses ocupan Chitose.
Septiembre: el 4º Grupo de Caza de la USAF llega con aviones F-86 Sabre.
31 de diciembre: la base vuelve a estar bajo control japonés.
28 de abril: la 2.ª Ala Aérea comienza su período de alerta con el F-86F (historia de la JASDF).
Marzo: se forma el Escuadrón 201 con aviones F-104J; el Escuadrón 203 le sigue el 25 de junio de 1964.
1 de octubre: se forma el Escuadrón 302 con los F-4EJ, en sustitución del Escuadrón 201.
6 de septiembre: Los F-4EJ de Chitose no logran interceptar el MiG-25 de Viktor Belenko.
24 de marzo: el Escuadrón 203 se equipa con el F-15J.
19 de marzo: el Escuadrón 201 se reconstituye en el F-15.
El tráfico aéreo se traslada al aeropuerto de New Chitose.
Otoño: se entregan los dos Boeing 747-400 del gobierno.
Marzo-abril: los 747-400 se retiran y los 777-300ER entran en servicio.
9 de agosto: el Grupo Especial de Transporte Aéreo informa de su vuelo de misión número 400.
¿Qué pasó aquí?
La deserción de Belenko
Un MiG-25 soviético pilotado por el teniente Viktor Belenko cruzó la frontera desde Primorsky Krai y aterrizó en Hakodate. Dos F-4EJ del Escuadrón 302 despegaron de Chitose para interceptarlo, pero fracasaron: según la descripción del escuadrón en la Wikipedia en inglés y el resumen de la Wikipedia en japonés incluido en el conjunto de datos del servicio, el radar terrestre perdió de vista al MiG a baja altitud y los Phantom no pudieron localizarlo. El avión fue examinado en Hyakuri y devuelto a la Unión Soviética en 30 cajas en noviembre de 1976.
Una góndola de motor en la pista
Según la Wikipedia en inglés, un Boeing 747SR de Japan Airlines, matrícula JA8119, impactó su motor número 4 contra la pista durante el aterrizaje en Chitose. No se reportaron heridos. El mismo avión se perdió tres años después, en 1985; ni la Wikipedia ni esta página relacionan el incidente de Chitose con ese accidente.
Llega el nuevo Air Force One
El primero de los dos Boeing 777-300ER destinados al Grupo de Transporte Aéreo Especial llegó a Chitose para comenzar las pruebas y el entrenamiento de la tripulación; el segundo llegó el 11 de diciembre de 2018. Estos aviones reemplazaron a los 747-400, que habían estado en servicio desde 1991 y se retiraron en marzo de 2019, y entraron en servicio en abril de 2019, según la Wikipedia en inglés.
Base aérea de Chitose y sus alrededores
| Base cercana | OACI | Estado | Tipos basados |
|---|---|---|---|
| Base aérea de Misawa | RJSM | Activo | Lockheed Martin F-35A Lightning II, Northrop Grumman E-2C/E-2D Hawkeye, Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk, Mitsubishi F-2A/B |
Todo lo que la gente pregunta sobre la base aérea de Chitose.
¿Por qué es conocida la base aérea de Chitose?
¿La base aérea de Chitose es lo mismo que el aeropuerto de New Chitose?
¿Dónde tiene su base el Air Force One japonés?
¿Qué luchadores están en Chitose?
¿Con qué frecuencia se enfrentan los luchadores de Chitose?
¿Qué ocurrió en el incidente de Belenko?
¿La base aérea de Chitose sigue siendo una base aérea militar activa?
¿Cuál es el código ICAO de la base aérea de Chitose?
¿Cuál es la longitud de la pista de aterrizaje en la base aérea de Chitose?
¿Qué escuadrones tienen su base en la Base Aérea de Chitose?
¿Qué aeronaves solían volar desde la base aérea de Chitose?
Alrededor de la base aérea de Chitose
Todos los datos, verificados
- JASDF: historia (航空自衛隊の歩み), sección de los años 50Oficina de Preparación Aérea, 1 de febrero de 1954; primera promoción de pilotos de 16 personas en el T-6 a partir del 22 de junio de 1954; Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) establecida el 1 de julio de 1954 con 6738 efectivos; primeros 13 pilotos obtuvieron sus alas el 30 de noviembre de 1954; primeros pilotos de reactores en el T-33 el 28 de mayo de 1955; primer vuelo público del F-86F el 1 de marzo de 1956; F-104 seleccionado el 13 de mayo de 1959.
- Estado Mayor Conjunto: 2025年度（令和7年度）緊急発進実施状況について (17 de abril de 2026)595 salidas de emergencia en el año fiscal 2025 (China 366, Rusia 214), 704 en el año fiscal 2024 (China 464, Rusia 237); pico de 1168 en el año fiscal 2016; por fuerza de defensa aérea: suroeste 348, norte 165, oeste 46, centro 36; 3 de mayo de 2025 violación del espacio aéreo por helicóptero de la guardia costera china; diciembre de 2025 iluminación de radar J-15 de F-15; diciembre de 2025 vuelo de bombarderos China-Rusia.
- JASDF: ubicaciones de bases y unidades (基地・部隊の所在地)Lista oficial de sitios JASDF por área de fuerza de defensa aérea: Chitose, Misawa, Matsushima, Komatsu, Gifu, Komaki, Shizuhama, Hamamatsu, Iruma, Hyakuri, Yokota, Miho, Hofu-kita, Kasuga, Ashiya, Tsuiki, Nyutabaru, Naha y los sitios de radar.
- Página principal de la base aérea de Chitose de la JASDFSitio oficial de la base: F-15; unidades de la 2.ª Ala Aérea; escuadrones de rescate y control de tráfico aéreo.
- Base aérea JASDF Chitose: introducción de la unidad (千歳基地部隊紹介)Directorio de las 14 unidades en Chitose, con enlaces al Grupo Especial de Transporte Aéreo y al Escuadrón de Control de Tráfico Aéreo de Chitose.
- Página de inicio del Grupo de Transporte Aéreo Especial JASDF (特別航空輸送隊)Boeing 777 y el antiguo 747; cabe destacar que el grupo alcanzó los 400 vuelos de misión el 9 de agosto de 2024.
- Grupo de Transporte Aéreo Especial de la JASDF: organizaciónTres componentes: cuartel general, escuadrón 701 y escuadrón de mantenimiento; transporta invitados de Estado y entrena a la tripulación de cabina.
- Estado Mayor Conjunto: se apresura a comenzar el primer trimestre del año fiscal 2026 (publicado el 24 de julio de 2026)181 despliegues de emergencia entre abril y junio de 2026 (157 el año anterior): Norte 20, Centro 12, Oeste 43, Suroeste 106; China 139, Rusia 42; vuelo conjunto de H-6 y Tu-95 el 27 de junio de 2026.
Verificado el 30/09/2026.