Cada guerra y operación en la que ha volado la Aviación del Ejército Australiano
En Corea y Malasia, antes de la existencia del cuerpo, oficiales de artillería australianos volaron con unidades británicas de observación aérea, y se les considera parte del linaje del cuerpo. Varias entradas corresponden a misiones de mantenimiento de la paz o asistencia sin adversario. Las cifras de bajas del conflicto de Bougainville son controvertidas y no se proporcionan, y el propósito del despliegue de 2006 frente a Fiyi no se especifica en las fuentes. Cuando existe una cifra consolidada de salidas o pérdidas en el registro oficial, se incluye aquí; cuando los relatos discrepan, se muestra el rango y se indica la discrepancia. Las celdas en blanco están vacías porque no se pudo verificar ninguna cifra, no porque los combates fueran de poca importancia.
Desde observadores de artillería en Corea en 1951 hasta helicópteros Chinook sobre el sur de Afganistán hasta 2013.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| Guerra de CoreaPilotos australianos de AOP con el Escuadrón 1903Pilotos de la Real Artillería Australiana (Puesto de Observación Aérea) | 1951–1953 | Corea del Norte y China | Auster AOP | |||
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Cinco pilotos del ejército australiano realizaron misiones de observación de artillería con el Escuadrón de Observación Aérea n.º 1903 británico. No había ninguna unidad de aviación del Ejército australiano en Corea. Según la historia de Fourays, lo que sí había era un pequeño grupo de oficiales de artillería adscritos al Escuadrón de Artillería de Campaña 1903 británico entre 1951 y 1953, que volaban avionetas para dirigir el fuego de artillería. Cinco australianos prestaron servicio, y uno de ellos, el capitán Joe Luscombe, murió el 5 de junio de 1952. Resultado Armisticio de 1953; esta experiencia mantuvo viva la idea del AOP en el Ejército. No se confirmaron los tipos de aeronaves ni el número de salidas de los australianos.
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| Emergencia malayaPilotos del ejército en MalasiaPilotos del Ejército Australiano (Puesto de Observación Aérea) | 1953 | Ejército de Liberación Nacional de Malasia | ||||
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Pilotos del ejército fueron desplegados en Malasia para operaciones de seguridad. Los registros históricos de Fourays solo indican que pilotos del ejército fueron a Malasia en 1953 para operaciones de seguridad, presumiblemente de nuevo con unidades AOP británicas; no se encontraron cifras, unidades ni fechas posteriores al año. Resultado No se formó ninguna unidad de aviación del Ejército australiano para la situación de emergencia. Escasa documentación; fuente única.
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| Guerra de Vietnam161 (Vuelo de reconocimiento independiente)161.º Escuadrón de Reconocimiento (1.er Regimiento de Aviación) | 1965–1972 | Vietnam del Norte y el Viet Cong | Cessna 180, Bell 47G-3B-1 Sioux, Pilatus Turbo-Portery 2 más | |||
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Vuelos de reconocimiento, localización de artillería y enlace para las fuerzas australianas. El 161.er Escuadrón de Reconocimiento se formó a mediados de 1965 a partir del 16.º Escuadrón de Aeronaves Ligeras del Ejército, bajo el mando del Mayor Paul Lipscombe, y fue la única unidad aérea del Ejército durante la guerra; la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) operó el Iroquois de transporte de tropas. Fourays indica que llegó a Vung Tau el 28 de septiembre de 1965 y realizó su primera misión operativa el 22 de octubre; Wikipedia menciona el 13 de septiembre de 1965 como fecha de despliegue. Durante casi siete años, los Cessna, Sioux, Turbo-Porter, los O-1 prestados y los ocho OH-58A arrendados del escuadrón acumularon más de 72 000 horas de vuelo. Esta experiencia fue el argumento para la creación del Cuerpo de Aviación del Ejército Australiano en 1968. Resultado El vuelo fue cancelado en 1972; Wikipedia indica que la salida fue el 7 de marzo de 1972. Las fechas de llegada difieren entre las fuentes (13 frente al 28 de septiembre de 1965); el mes de origen fue junio (Wikipedia) o julio (Fourays) de 1965.
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| Autoridad Provisional de las Naciones Unidas en CamboyaLos Black Hawks para las elecciones de 19935º Regimiento de Aviación | 1993 | S-70A-9 Black Hawk | 0 | |||
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Seis helicópteros Black Hawks, de color blanco de la ONU, entregaron y recuperaron urnas electorales para las elecciones organizadas por la ONU. Cuatro años después de hacerse cargo de los helicópteros de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), el Ejército envió seis Black Hawks, pintados de blanco con distintivos de la ONU, para apoyar a la Autoridad Provisional de la ONU en Camboya durante las elecciones de 1993. Resultado Fourays la denomina la primera misión operativa del Black Hawk; Wikipedia la fecha entre mayo y julio de 1993. |
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| Proceso de paz de BougainvilleApoyo a la conferencia de 1994 y a la Operación Bel Isi.5.º Regimiento de Aviación; 1.er Regimiento de Aviación (Iroquois) | 1994–2001 | S-70A-9 Black Hawk, UH-1H Iroquois | 0 | |||
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Cinco helicópteros Black Hawk apoyaron el proceso de paz de 1994; cuatro helicópteros UH-1H Iroquoi pintados de rojo apoyaron a los Grupos de Monitoreo de la Tregua y la Paz, que no contaban con armas, desde mayo de 1998 hasta agosto de 2001. El conflicto de Bougainville, que tuvo lugar entre 1988 y 1998 entre el gobierno de Papúa Nueva Guinea y el Ejército Revolucionario de Bougainville, culminó con una tregua supervisada por grupos regionales desarmados. La aviación del ejército participó en dos ocasiones: cinco helicópteros Black Hawk en 1994 y, entre mayo de 1998 y agosto de 2001, cuatro Iroquois pintados de rojo. Las cifras de bajas del conflicto son objeto de controversia y no se incluyen aquí. Resultado Los helicópteros del Ejército partieron en agosto de 2001.
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| Timor Oriental (INTERFET, UNTAET, Operación Astute)Halcones negros y kiowas en Timor5.º Regimiento de Aviación, 1.er Regimiento de Aviación | 1999–2008 | S-70A-9 Black Hawk, Bell 206B-1 Kiowa, UH-1H Iroquois | ||||
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Transporte de tropas, reconocimiento y enlace para la fuerza INTERFET liderada por Australia desde septiembre de 1999, las misiones de la ONU que le siguieron y la Operación Astute desde 2006. Tras el referéndum organizado por la ONU en 1999, los helicópteros Kiowa del 1.er Regimiento de Aviación y los Black Hawk del 5.º Regimiento fueron de las primeras fuerzas desplegadas con INTERFET en septiembre de 1999. Este fue el primer despliegue operativo del Kiowa desde su introducción, mucho después de la fecha prevista para su retirada. Los Black Hawk permanecieron en las misiones de la ONU hasta 2006, y cuando estallaron los disturbios ese año, más Black Hawk y Kiowa regresaron en el marco de la Operación Astute. Resultado Los kiowas finalmente se marcharon en 2008.
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| Misión de Asistencia Regional a las Islas SalomónRAMSI1er Regimiento de Aviación (según Fourays) | 2003 | UH-1H Iroquois | 0 | |||
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Cuatro miembros de la tribu iroquesa apoyaron la misión de asistencia dirigida por la policía. Cuatro buques Iroquois participaron en la intervención RAMSI, liderada por Australia, en 2003 y fueron retirados en octubre de ese mismo año. Resultado Se retiró en octubre de 2003. Los Black Hawks regresaron para apoyar las elecciones de marzo de 2019 (Wikipedia). Fuente única para el destacamento de 2003. |
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| Guerra de Irak (Operación Falconer)Helicópteros Chinook para las fuerzas especialesEscuadrón C, 5.º Regimiento de Aviación | 2003 | Irak (gobierno baazista) | CH-47D Chinook | 0 | ||
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Tres helicópteros CH-47D Chinook prestaron apoyo a las fuerzas especiales australianas durante la invasión de Irak. La contribución de Australia a la invasión de 2003 incluyó un grupo de trabajo de fuerzas especiales; tres helicópteros Chinook del Escuadrón C del 5.º Regimiento de Aviación fueron desplegados en Oriente Medio para prestar apoyo. Resultado Wikipedia fecha el despliegue entre marzo y mayo de 2003. |
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| Guerra en Afganistán (Operación Slipper)Chinooks y Sombras5.º Regimiento de Aviación; 20.º Regimiento RAA (UAS) | 2006–2013 | los talibanes | CH-47D Chinook, RQ-7B Shadow 200 | 2 | ||
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Un destacamento de dos helicópteros Chinook realizó misiones de transporte pesado para la ISAF en rotaciones sucesivas; los drones Shadow realizaron labores de vigilancia desde mayo de 2012. El despliegue bélico más prolongado del Ejército desde Vietnam se llevó a cabo con tan solo dos helicópteros Chinook a la vez, bajo control de la ISAF en el sur de Afganistán entre 2006 y 2013. Uno se estrelló en la provincia de Zabul el 30 de mayo de 2011, causando la muerte del teniente Marcus Case, un pasajero; el segundo se destruyó en un aterrizaje forzoso en la provincia de Kandahar el 22 de junio de 2012. A partir de mayo de 2012, el dron Shadow 200 de la artillería también sobrevoló el país. Resultado La rotación finalizó en septiembre de 2013 (Wikipedia, 5.º Regimiento de Aviación). Horas, salidas y cargas no publicadas.
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| Despliegue frente a las costas de FiyiBlack Hawk 221Destacamento Black Hawk del Ejército | 2006 | S-70A-9 Black Hawk | 1 | |||
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Los helicópteros Black Hawk embarcaron en el HMAS Kanimbla para un despliegue en Fiyi a finales de 2006. Fourays registra un despliegue de helicópteros Black Hawk en Fiyi a finales de 2006. El 29 de noviembre de 2006, el Black Hawk 221 se estrelló al aterrizar en el HMAS Kanimbla y se hundió en aguas internacionales. Wikipedia atribuye a la investigación posterior la creación del 6.º Regimiento de Aviación para operaciones aéreas especiales. Resultado La comisión de investigación sobre el accidente llevó a la creación del 6.º Regimiento de Aviación el 1 de marzo de 2008 (Wikipedia). En las fuentes consultadas no se indicaban ni el nombre de la operación ni el propósito del despliegue.
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No se encontraron coincidencias con esa búsqueda.
Cada cifra, verificada
- Fourays: Los años cuarenta y cincuentaReactivación del puesto de observación aérea; cinco australianos con el escuadrón 1903 AOP en Corea entre 1951 y 1953; el capitán Joe Luscombe murió el 5 de junio de 1952; Malasia 1953; 1.ª Compañía de Aviación del Ejército en Bankstown 1957; el Cessna 180A reemplazó al Auster Mk III en 1958; el escuadrón 16 AOP se disolvió el 30 de noviembre de 1960.
- Fourays: Los años sesentaEl 16.º Escuadrón ALA se formó el 1 de diciembre de 1960 en Amberley; el 161.º Escuadrón de Reconocimiento se creó en julio de 1965, en Vung Tau el 28 de septiembre de 1965, primera salida el 22 de octubre de 1965, más de 72.000 horas, tres pilotos muertos; el cuerpo se formó el 1 de julio de 1968 con 106 oficiales; Oakey pasó al Ejército el 1 de julio de 1969.
- Fourays: Los noventaAS350B Squirrel 1990; Porter retirado en octubre de 1992; seis Black Hawks a Camboya en 1993; cinco a Bougainville en 1994; Nomads retirados en 1995; primer CH-47D a mediados de 1995; colisión el 12 de junio de 1996; King Air y Twin Otter arrendados a finales de 1996; ayuda por la sequía en Papúa Nueva Guinea e Irian Jaya entre 1997 y 1998; Iroquois en Bougainville entre mayo de 1998 y agosto de 2001; AAvnTC formado en 1998; Timor Oriental en 1999.
- Fourays: 2000 y más alláEl cuartel general de la 16.ª Brigada (Aviación) se creó el 2 de abril de 2002; se encargaron 22 Tigers en 2001, los dos primeros se entregaron en Oakey en 2004; se seleccionó el MRH 90 en agosto de 2004, 46 de ellos seis para la Armada, entregados por primera vez en 2007; despedida del Huey en octubre de 2007; accidente del Black Hawk en Fiji en 2006 (falleció el capitán Mark Bingley); helicópteros Chinook en Irak en 2003; accidente del Chinook en Afganistán en mayo de 2011 (falleció el teniente Marcus Case); Islas Salomón en 2003; Timor Oriental en 2006, el Kiowa fue retirado en 2008; el programa de ala fija finalizó en 2009.
- 161 Asociación de Vuelos de ReconocimientoAsociación que preserva la historia del 161.er Escuadrón de Reconocimiento (Vietnam del Sur, 1965-1972) y del 161.er Escuadrón de Reconocimiento; la colección se exhibe en el museo Oakey.
Cifras verificadas el 1 de octubre de 2026. Volver a la Aviación del Ejército Australiano.