En cada guerra que la Fuerza Aérea Croata y las fuerzas aéreas que la precedieron han librado
El registro comienza con la fuerza aérea del Estado Independiente de Croacia, alineado con el Eje, de la cual la fuerza aérea actual no reclama ninguna relación, y continúa en 1991. Cuando existe una cifra consolidada de salidas o pérdidas en el registro oficial, se incluye aquí; cuando los relatos difieren, se muestra el rango y se especifica la discrepancia. Las celdas en blanco están vacías porque no se pudo verificar ninguna cifra, no porque los combates fueran escasos.
Desde la guerra aérea de 1941-1945 hasta el Rafale en estado de alerta en la actualidad.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| Guerra aérea contra los partisanos yugoslavosla fuerza aérea del NDH, 1941-1945Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia (Zrakoplovstvo NDH) | 1941–1945 | Partisanos yugoslavos | Potez 25, Breguet 19, Bristol Blenheimy 3 más | |||
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Bombardeos, reconocimiento y suministro en apoyo de las fuerzas terrestres del Eje y del NDH contra los partisanos. El Estado Independiente de Croacia se estableció en abril de 1941 tras la invasión del Eje a Yugoslavia y se alió con Alemania e Italia. Su fuerza aérea, formada el 19 de abril de 1941, recibió unos 211 de los más de 300 aviones de la Real Fuerza Aérea Yugoslava capturados por los alemanes, en su mayoría Potez 25, Breguet 19 y Blenheim obsoletos, y posteriormente cazas y bombarderos alemanes e italianos. Según Wikipedia, la mayor parte de su labor consistió en bombardeos tácticos, reconocimiento y suministro contra los partisanos, alcanzando un máximo de aproximadamente 4800 salidas en 1942. Las deserciones fueron constantes: un Breguet y un Potez se pasaron a las filas de los partisanos el 23 de mayo de 1942, dos Blenheim volaron a Turquía en julio y octubre de 1942, y varios Bf 109 desertaron en abril de 1945. Al finalizar la guerra, los aviones supervivientes se incorporaron a la nueva fuerza aérea yugoslava. La moderna Fuerza Aérea Croata data de 1991 y no presenta este servicio como su predecesor en las páginas oficiales consultadas; se incluye aquí porque fue una fuerza aérea croata la que combatió. Resultado El NDH se desintegró en mayo de 1945 y su fuerza aérea desapareció el 8 de mayo de 1945. Las cifras de salidas aéreas y aeronaves provienen de Wikipedia y de la literatura especializada que cita, no de una fuente oficial croata. El NDH fue un Estado del Eje responsable de crímenes masivos; esta entrada se refiere únicamente a su fuerza aérea.
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| Legión de la Fuerza Aérea Croata en el Frente Oriental15.(Kroat.)/JG 52 y 15.(Kroat.)/KG 53Legión de la Fuerza Aérea de Croacia (Hrvatska zrakoplovna legija) | 1941–1944 | Unión Soviética | Messerschmitt Bf 109E/G, Dornier Do 17Z, Macchi C.202 | 1,332 | ||
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Un escuadrón de cazas y otro de bombarderos adscritos a la Luftwaffe. Formada el 12 de julio de 1941 con unos 360 oficiales y soldados, la Legión envió un escuadrón de cazas y un escuadrón de bombarderos a servir en unidades de la Luftwaffe en la Unión Soviética, en tres misiones entre octubre de 1941 y marzo de 1944. Los bombarderos volaban Dornier Do 17Z y regresaron en diciembre de 1942 con nueve aviones. Los cazas, conocidos como 15.(Kroat.)/JG 52, volaban Bf 109 y se les atribuyen 283 victorias, y 14 de sus pilotos son considerados ases a finales de 1943. Estas cifras son reclamaciones de guerra registradas según los procedimientos de la Luftwaffe y no pueden cotejarse con los registros de pérdidas soviéticas; deben interpretarse como reclamaciones. Varios pilotos de la Legión cambiaron de bando posteriormente, entre ellos Mato Dukovac, el más conocido. La Legión fue disuelta oficialmente el 21 de julio de 1944. Resultado Retirada del Frente Oriental en marzo de 1944 y disuelta oficialmente el 21 de julio de 1944, sus hombres fueron incorporados a la defensa aérea territorial. Los totales de victorias son declaraciones, no bajas confirmadas; no se verificaron los registros de bajas soviéticas. Las puntuaciones individuales no se confirmaron y se omitieron.
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| Guerra de Independencia de Croaciala Guerra Patria (la rata Domovinski)Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Croacia (HRZ i PZO) | 1991–1995 | Ejército Popular Yugoslavo y su fuerza aérea (1991-1992) y fuerzas de la República Serbia de Krajina | Antonov An-2, MiG-21bis/R/UM, Mi-24y 1 más | 3 | ||
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Suministro, evacuación de heridos y bombardeos improvisados en 1991; de 1992 a 1993, reconocimiento, superioridad aérea y apoyo aéreo cercano con MiG-21 y helicópteros de ataque y transporte. Croacia entró en guerra prácticamente sin fuerza aérea. La fuerza aérea del Ejército Popular Yugoslavo (JNA), con unos 300 MiG-21 y aviones de ataque Galeb y Orao, atacó objetivos por toda Croacia, incluyendo Banski dvori en Zagreb el 7 de octubre de 1991, y el embargo de armas de la ONU del 25 de septiembre de 1991 afectó con mayor dureza a las nuevas fuerzas croatas. Los aviadores croatas comenzaron con aviones fumigadores An-2; el Pelotón Aéreo Independiente Osijek de Marko Živković, formado el 8 de octubre de 1991, transportó suministros a la sitiada Vukovar y lanzó bombas improvisadas, según Wikipedia, antes de que él y su tripulación murieran el 2 de diciembre de 1991. Un Mi-8 yugoslavo alcanzado cerca de Petrinja el 23 de septiembre de 1991 se convirtió en el primer helicóptero. Los pilotos desertores llevaron los primeros MiG-21: Perešin a Austria en octubre de 1991, Borović en febrero de 1992 e Ivandić el 15 de mayo de 1992, con Ivan Selak. Las compras realizadas entre 1993 y 1994 añadieron entre 20 y 40 más, además de unos 15 Mi-24. Wikipedia atribuye a los MiG-21 funciones de reconocimiento, superioridad aérea y apoyo aéreo cercano, incluso en la Operación Maslenica y en el invierno de 1994, con un coste de tres aviones perdidos por fuego enemigo. Durante la guerra, Croacia reportó 15 007 muertos o desaparecidos (8685 soldados y 6322 civiles); las pérdidas serbias se sitúan entre 7134 y 8413 muertos o desaparecidos. Resultado Croacia recuperó la Krajina en 1995; la guerra terminó con el Acuerdo de Erdut en noviembre de 1995 para Eslavonia oriental. Wikipedia también afirma que las fuerzas croatas derribaron más de 40 aviones enemigos; este total incluye fuego aéreo y terrestre, no está desglosado y no pudo confirmarse en una página oficial, por lo que no se utiliza como cifra aquí. El total de bajas corresponde a las reportadas por cada bando.
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| Operación FlashBljesak, Eslavonia occidentalFuerza Aérea y Defensa Aérea de Croacia (HRZ i PZO) | 1995 | Fuerzas de la República de Serbia en Krajina | MiG-21bis, Mi-24 | 1 | ||
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Aviones MiG-21 atacan el puente del río Sava en Stara Gradiška y las posiciones serbias de Krajina; se solicitaron helicópteros Mi-24 para detener a los blindados serbios. La Operación Flash, lanzada el 1 de mayo de 1995, fue la primera de las dos ofensivas que pusieron fin a la Krajina. Según el relato de Wikipedia, los ataques de artillería y de la fuerza aérea causaron pánico en la retaguardia serbia de Krajina, pero no lograron derribar el puente del Sava en Stara Gradiška, la ruta de escape hacia Bosnia; el general Bobetko solicitó que se utilizaran los Mi-24 contra los blindados serbios. El bando serbio de Krajina solo desplegó dos helicópteros, y sus líderes políticos rechazaron las solicitudes de apoyo aéreo, en parte debido a la zona de exclusión aérea de la OTAN sobre Bosnia. El 2 de mayo, alrededor de la una de la madrugada, Perešin —el piloto cuya deserción en 1991 se había convertido en un símbolo nacional— fue derribado cerca del puente. El ministerio registra que se eyectó, pero aterrizó en territorio enemigo y murió; Su cuerpo fue recuperado en 1997 y enterrado en Mirogoj el 15 de septiembre de 1997. En aquel entonces, comandaba el 21.er Escuadrón de Caza del 91.er Ala. Resultado Croacia retomó el control de Eslavonia occidental en dos días. Las fuerzas serbias de Krajina dispararon cohetes de racimo contra Zagreb entre el 2 y el 3 de mayo, causando la muerte de seis civiles e hiriendo a 205, según Wikipedia. Wikipedia atribuye la pérdida a las defensas aéreas de la República Srpska, mientras que el ministerio la atribuye al fuego antiaéreo enemigo; no se ha confirmado la unidad exacta.
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| Operación TormentaOlujaFuerza Aérea y Defensa Aérea de Croacia (HRZ i PZO) | 1995 | Fuerzas de la República de Serbia en Krajina | MiG-21bis, Mi-24, Mi-8 | 0 | ||
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Los MiG-21 atacan puestos de mando, comunicaciones, puentes y artillería; los Mi-24 atacan vehículos blindados; los Mi-8 realizan la evacuación de heridos. El 4 de agosto de 1995, según Wikipedia, la fuerza aérea contaba con 17 MiG-21, cinco helicópteros de ataque, nueve helicópteros de transporte, tres aviones de transporte y dos aviones de reconocimiento. El primer día, 13 MiG-21 destruyeron o inutilizaron seis objetivos en las áreas de los cuerpos de Gospić y Zagreb, con un avión gravemente dañado y tres levemente; tres Mi-8 transportaron bajas. Durante los dos días siguientes, los MiG-21 atacaron una instalación de comunicaciones, un depósito, un puesto de mando y un puente cerca de Karlovac y Glina; un Mi-24 atacó blindados serbios cerca de Sisak; y dos MiG-21 intentaron interceptar aviones serbobosnios, pero la niebla los frustró. Aviones EA-6B y F/A-18 de la Armada de los EE. UU. en patrulla de la OTAN dispararon contra emplazamientos de misiles serbios de Krajina en Udbina y Knin el 4 de agosto. La fuerza aérea serbia de Krajina logró poco y huyó a Banja Luka el 5 de agosto. Wikipedia menciona entre 174 y 211 soldados croatas y 560 soldados serbios de Krajina muertos. Las cifras de civiles serbios muertos son controvertidas: 214 según datos croatas y 1192 según fuentes serbias; entre 150 000 y 200 000 serbios huyeron. El TPIY juzgó a tres generales croatas, pero todos fueron finalmente absueltos. Resultado Croacia reconquistó Krajina en cuatro días; Croacia celebra el 5 de agosto como el Día de la Victoria, mientras que Serbia conmemora el éxodo de los serbios de Krajina. Las cifras de cada bando se proporcionan según se atribuyen; difieren notablemente en cuanto a las muertes de civiles. Las cifras de la fuerza aérea provienen del resumen de Wikipedia sobre los campos de batalla de los Balcanes de la CIA y literatura similar, no de una fuente oficial croata.
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| Apoyo de helicópteros de la KFORKosovoFuerza Aérea Croata | 2009– | Mi-171Sh | 0 | |||
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Helicópteros Mi-171Sh y sus tripulaciones realizando labores de transporte y apoyo para la Fuerza de Kosovo de la OTAN. Las tripulaciones croatas de helicópteros aterrizaron en Kosovo con helicópteros Mi-171Sh el 2 de julio de 2009, año en que Croacia se unió a la OTAN, y el ministerio conmemoró diez años de este compromiso en julio de 2019. Los contingentes rotan desde Divulje y Lučko; en agosto de 2019, dos Mi-171Sh recién reacondicionados se unieron al escuadrón de helicópteros polivalentes. Se trata de una misión de mantenimiento de la paz, no de combate, pero es la operación en el extranjero de mayor duración de la fuerza aérea. Resultado A continuación, dos helicópteros Mi-171Sh reacondicionados fueron desplegados a partir de agosto de 2019. Las horas de vuelo y el número de pasajeros transportados no se encontraron en las páginas oficiales. |
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| Equipo de Asesoramiento Aéreo Mi-17 de la ISAFAfganistánFuerza Aérea Croata | hasta 2014 | los talibanes | Mi-17 (aeronave afgana) | 0 | ||
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Asesoró a pilotos y personal de tierra de helicópteros Mi-17 de la Fuerza Aérea Afgana. Croacia aprovechó su experiencia con helicópteros Mil para entrenar a afganos en el Mi-17. El décimo Equipo de Asesoramiento Aéreo Mi-17 finalizó su entrenamiento previo al despliegue en Lučko y Zemunik en febrero de 2014, junto con el 15.º contingente de la KFOR. Según Wikipedia, los equipos entrenaron a pilotos y técnicos de helicópteros afganos en Kabul. La fecha de inicio, las ubicaciones y el número total de participantes no fueron confirmados en las páginas oficiales. Resultado La décima rotación se desplegó en 2014, cuando la ISAF llegaba a su fin. Año de inicio NO VERIFICADO y dejado en blanco. |
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| Vigilancia aérea nacional dentro de la OTANAlerta de reacción rápida para MiG-21 y RafaleFuerza Aérea Croata | 2009– | MiG-21bis-D, Rafale | 0 | |||
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Dos cazas en estado de alerta dentro del sistema integrado de defensa aérea y antimisiles de la OTAN. Croacia ha vigilado su propio espacio aéreo desde su ingreso en la OTAN, razón por la cual los MiG-21 tuvieron que mantenerse en servicio durante tanto tiempo. La pareja de MiG-21 en alerta se retiró después del 30 de noviembre de 2024; a partir del 1 de diciembre de 2024, los Eurofighter italianos y los Gripen húngaros cubrieron Croacia desde sus bases en virtud de acuerdos bilaterales, sin costo alguno para Croacia, para que los pilotos de Rafale pudieran entrenar sin interrupciones. La participación de Hungría finalizó a finales de 2025, y desde el 1 de enero de 2026 los Rafale han mantenido la alerta las 24 horas del día según los estándares de la OTAN. Resultado Continúa; los Rafale están en alerta las 24 horas del día, los 7 días de la semana, desde el 1 de enero de 2026. El inicio del sistema de alerta integrada de la OTAN en 2009 se deduce de la fecha de adhesión; no se encontró una fecha de inicio formal.
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No se encontraron coincidencias con esa búsqueda.
Cada cifra, verificada
- MORH: Dok traje obuka pilota Rafalea, Airpolicing privremeno će obavljati mađarski Gripeni i talijanski Eurofighteri (12 de octubre de 2024)Los aliados mantendrán la alerta máxima desde bases italianas y húngaras mientras los pilotos de Rafale entrenan; sin coste alguno para Croacia.
- MORH: Talijanski Eurofighteri i mađarski Gripeni privremeno će od 1. prosinca obavljati Air Policing (30 de noviembre de 2024)El MiG-21 dejará de estar en servicio de alerta después del 30 de noviembre de 2024; Italia y Hungría lo cubrirán a partir del 1 de diciembre de 2024.
- MORH: Hrvatski Rafalei od 1. siječnja 2026. preuzimaju nadzor hrvatskog zračnog prostora (27 de diciembre de 2025)Los Rafale asumirán las funciones de vigilancia aérea las 24 horas del día, los 7 días de la semana, a partir del 1 de enero de 2026 dentro del sistema NATINAMDS.
- MORH: Ministar Anušić: Hrvatska i Mađarska jačaju suradnju u području obrambene industrije (21 de octubre de 2025)El apoyo húngaro a la vigilancia del espacio aéreo finalizará a finales de 2025.
- MORH: Obilježena 26. obljetnica HRZ i PZO-a i primopredaja zapovjednika (12 de diciembre de 2017)Fundada el 12 de diciembre de 1991 como HRZ i PZO; construida "casi de la nada" con aviones agrícolas; el mayor general Miroslav Kovač entrega el mando al general de brigada Mate Mikić.
- MORH: Obilježena 35. obljetnica osnutka 194. eskadrile višenamjenskih helikoptera (23 de septiembre de 2026)El primer avión, un Mi-8, fue alcanzado por disparos de armas ligeras de la Guardia Nacional cerca de Petrinja el 23 de septiembre de 1991 y trasladado a Lučko.
- MORH: Obilježena 25. obljetnica pogibije pilota HRZ-a Rudolfa Perešina (2 de mayo de 2020)Desertó el 25 de octubre de 1991 a Klagenfurt; murió el 2 de mayo de 1995 en la Operación Flash cerca de Stara Gradiška; sus restos fueron repatriados el 4 de agosto de 1997.
- MORH: Povratak pobjednika: Perešinov MiG-21 otkriven ispred MORH-a (12 de mayo de 2019)El MiG-21 número 26112 regresó de Austria y fue presentado en Zagreb el 12 de mayo de 2019.
- MORH: Obilježena 33. obljetnica preleta Danijela Borovića avionom MiG-21 (5 de febrero de 2025)Borović, Ivandić y Selak desertaron del JNA con MiG-21; El avión de Borović exhibido en Pula.
- MORH: Obilježena 28. obljetnica preleta Danijela Borovića avionom MiG-21 (5 de febrero de 2020)Aniversario del vuelo; libro Prelet za Hrvatsku.
- MORH: Svečano otkriven eksponat aviona MiG-21 pukovnika Ivice Ivandića u Divuljama (16 de mayo de 2022)Ivandić voló desde Ponikve, cerca de Užice, a Split el 15 de mayo de 1992.
- MORH: Pojašnjenje MORH-a vezano za otkrivanje eksponata MiG-a 21 u vojarni Knez Trpimir (15 de mayo de 2022)Cuatro aviones de deserción son monumentos conmemorativos: Selak en Pleso, Borović en Pula, Perešin en Gornja Stubica, Ivandić en Divulje.
- MORH: Ministar obrane dodijelio sat s posvetom brigadiru Ivanu Selaku (17 de julio de 2012)Selak forma parte de las fuerzas croatas desde 1992; aterrizó con éxito un MiG-21 cuya cabina trasera falló el 19 de junio de 2012.
- MORH: Održana premijera dokumentarnog filma o prvim hrvatskim MIG-ovima (20 de junio de 2011)Documental sobre los tres pilotos desertores: Selak, Borović e Ivandić.
- MORH: Održana prezentacija remontiranih helikoptera Mi-171Sh na Plesu (23 de septiembre de 2019)Diez helicópteros Mi-171Sh fueron reacondicionados por ZTC con Russian Helicopters en virtud de un contrato de 206,9 millones de HRK firmado en 2017; dos fueron entregados a KFOR a partir de agosto de 2019.
- MORH: Obilježena 10. obljetnica sudjelovanja helikopterskih posada u operaciji KFOR (3 de julio de 2019)Tripulaciones croatas de helicópteros Mi-171Sh en KFOR desde el 2 de julio de 2009.
- MORH: Završena preduputna obuka 15. HRVCON KFOR i 10. Mi-17 AAT ISAF (4 de febrero de 2014)El décimo equipo de asesoramiento aéreo Mi-17 se preparó para asesorar a las tripulaciones de la Fuerza Aérea Afgana.
Cifras verificadas el 29/09/2026. De vuelta a la Fuerza Aérea Croata.