המסילה היא הדבר המוזר ביותר בהולומן והדבר העתיק ביותר שעדיין פועל. היא נפתחה בשנת 1950 כמסילה באורך 3,500 רגל שנבנתה לשיגור מזחלות טילי שיוט מסוג סנרק, והיא הוארכה שוב ושוב מאז; חיל האוויר מתאר אותה כעת כאורכה כעשרה מיילים, כאשר גיליון הנתונים של הבסיס עצמו מציין 50,788 רגל ומכנה אותה המתקן הארוך והמהיר ביותר מסוגו בכל מקום. טייסת הניסויים ה-846, חלק מקבוצת הניסויים ה-704, מפעילה אותה. מה שהופך אותה ליקרה אינו האורך אלא הדיוק: המסילות מרותכות ונמדדות ברציפות לסבולת שאף מסילה אחרת לא משתווה לה, והמכשור פורס כל שנייה לעשרת אלפים חתיכות כך שמהנדסים יכולים לראות בדיוק מה קרה לפריט ניסוי מיקרו-שנייה אחר מיקרו-שנייה.

העבודה אינה זוהרת ואינה מתפשרת. מזחלות נושאות מושבי מפלט, ראשי נפץ, מחפשי טילים, רדומים ומערכות הנחיה; יותר מאלף מבחני פליטה נערכו במהלך השנים. סחף גשם וקרח, פגיעת חלקיקים והצתה - כולם נבדקים כאן מכיוון שניתן לחלץ מזחלת לאחר מכן, ומבחן טיסה בדרך כלל לא ניתן. החל מ-5 באוקטובר 1982 החלה הטייסת לכלול חלקים בצינור מלא הליום, מכיוון שההליום הוא בערך שביעית מצפיפות האוויר ומאפשר לכלי רכב לנוע מהר יותר באותה דחיפה. שיא עולמי למהירות יבשתית מעל מאך 7.3 נקבע ב-18 בדצמבר 1969; שיא נוסף נקבע ב-30 באפריל 2003, כאשר הולומן ציין 6,453 מייל לשעה, או כ-8.5 מאך, עבור כלי רכב ממוסגר. מאז יולי 2021 הטייסת מפעילה תוכנית לחילוץ מזחלות היפרסוניות, והיא טוענת שהיא מסלול המזחלות היחיד במערכת ההגנה האמריקאית המסוגל לחלץ פריט ניסוי שלם ממהירויות מעל מאך 5.

סטאפ הגיע להולומן בשנת 1953 כדי לכוון את פרויקטי ההאטה שלה, כשהוא כבר נושא שש עשרה ריצות מזחלת רקטות מאגם מורוק דריי וסבילות אישית של כ-35 גרם. ב-10 בדצמבר 1954 הוא חגר את ה-Sonic Wind I. ארבעים אלף פאונד של דחף דחפו את המזחלת למהירות של 1032 מייל לשעה בחמש שניות, כ-20 גרם בדרך למעלה, ואז בלמי מים לקחו את הכל תוך 1.4 שניות בשיא של 46.2 גרם. הוא ירד מהמזחלת עם חבורות, שלפוחיות ועיוורון זמני, ואמר שהתחושה בעיניו הייתה כמו עקירת שן טוחנת ללא הרדמה. ראייתו חזרה. חיל האוויר מעולם לא שלח בן אנוש נוסף במורד המסלול.

מטרת הריצה לא הייתה השיא. סטאפ ביסס שאיש צוות שנפלט בגובה 35,000 רגל במהירות כפולה ממהירות הקול יכול לשרוד את משב הרוח ואת ההאטה, והמספרים שהחזיר הוכנסו ישר לתכנון מערכת המילוט. הם גם הלכו למקום שאכפת לו ממנו יותר. סטאפ בילה שנים בטענה שאותם כוחות הרגו הרבה יותר אמריקאים בכבישים מהירים מאשר באוויר, ובשנת 1955 הוא ייסד את ועידת בטיחות הרכב שעדיין נושאת את שמו. הוא היה בחדר כאשר הנשיא ג'ונסון חתם על חוק בטיחות בדרכים משנת 1966, שחייב חגורות בטיחות במכוניות חדשות החל משנת 1968. הוא קיבל את מדליית הטכנולוגיה הלאומית בשנת 1991 ומת באלמוגורדו ב-13 בנובמבר 1999, בגיל שמונים ותשע. רוח סוניק מס' 1 שרדה, תחת שחזור במרכז אודבר-האזי של הסמית'סוניאן עבור גלריית "אומת המהירות" שלו.

מקור הכנף בקבוצת המרדף ה-49, שהוקמה ב-20 בנובמבר 1940 והופעלה בשדה סלפרידג' ב-15 בינואר 1941. היא הייתה בין יחידות הקרב האמריקאיות הראשונות שנשלחו לדרום מערב האוקיינוס השקט לאחר פרל הארבור, הגנה על אוסטרליה מפברואר 1942, וסיימה את המלחמה, וזאת על ידי השמדת 678 מטוסי אויב, יותר מכל קבוצת קרב אחרת בזירה זו; ריצ'רד בונג רשם 22 מתוך 40 ניצחונותיו איתה. קוריאה, צרפת וספנגדאהלם באו בעקבותיהן. ה-49 הגיעה להולומן ב-1 ביולי 1968 עם 72 מטוסי F-4D פנטום, פריסה שזכתה בגביע מקיי ב-1969, הוסבה ל-F-15 ב-1977, והפכה פשוט לכנף ה-49 ב-25 ביוני 2010.

כיום זה מלמד. קבוצת הקרב ה-54 הופעלה בהולומן ב-11 במרץ 2014 כיחידה של כנף הקרב ה-56 בלוק, שנזקקה לרמפה חזרה עבור מטוס ה-F-35A; כ-800 אנשי חיל אוויר עברו לניו מקסיקו, והקבוצה מחזיקה כעת את טייסות הקרב ה-8, ה-311 וה-314 המטיסות את מטוסי ה-F-16. הצד המופעל מרחוק הגיע ראשון, והגיע ב-23 באוקטובר 2009, וגדל למחצית הגדולה יותר של הבסיס. קבוצת המבצעים ה-49 מציבה את טייסות ההתקפה ה-6, ה-9 וה-29 לצד טייסת האימונים ה-16, המרכזת את שלבי הסימולטור ובוגרת יותר מ-600 תלמידים בשנה מאז 2009. תוכנית הלימודים נמשכת כשלושה חודשים על פני ארבעה שלבים, החל ממעבר דרך תקיפת שטח בסיסית ועד שני בלוקי שרשרת חיסול. מטוסים ברמפה נושאים את קוד הזנב HO. המתקן משתרע על שטח של 59,639 דונם בגובה 4,093 רגל ותומך בכ-21,000 איש.

מכיוון שבהולומן יש את צינור ה-MQ-9 הגדול ביותר בכל מקום, חילות האוויר של בעלות הברית שולחים אליו את צוותיהם במקום לבנות צוותים משלהם. חיל האוויר המלכותי ההולנדי החזיק סטודנטים בהולומן משנת 2018 והקים צוות קבוע בינואר 2024, תוך שיבוץ מדריכים הולנדים בטייסת התקיפה השישית כך שסטודנט הולנדי וסטודנט אמריקאי יסיימו בדיוק את אותה תוכנית לימודים. צרפת, ספרד ואיטליה גם מתאמנות שם כמדינות אורח, כאשר המטרה היא שצוותי נאט"ו Reaper יחלקו ציוד, נהלים ושפה טכנית ולא רק מפרט.

החוט הבריטי ישן וסבוך יותר. חיל האוויר המלכותי מתאר את הולומן כמוסד האימונים הגדול בעולם למטוסים המופעלים מרחוק, והפעיל שם את אימון צוותי האוויר שלו למטוסי ריפר במקביל למרכז ניסויי הטיסה והאימון של ג'נרל אטומיקס בדקוטה הצפונית, לפני עבודה מתקדמת עם טייסת מס' 39 בבסיס חיל האוויר קריץ' בנבאדה. הדרכה ספציפית לממלכה המאוחדת, הכוללת כללי פתיחה באש ונהלים לאומיים, הייתה תפקיד טיסת האימונים של ריפר של טייסת מס' 54 עד שמשימה זו נבלעה בטייסת מס' 39. בשנת 2020, חיל האוויר המלכותי בנה מחדש את כל המסלול לקראת כניסת ה"פרוטקטור" לשירות, והציב לימודי קרקע של שישה שבועות וקורס פעולות בסיסיות בגראנד פורקס מראש, כך שיוכל לשלוט ישירות בלוחות הזמנים ובתוכן הסילבוס. הנוכחות הבריטית בהולומן הייתה אמיתית ומשמעותית, אך היא ישבה בתוך שרשרת מאז שאורגנה מחדש סביב המטוסים החדשים יותר.

גרמניה אימנה צוותי אוויר בארצות הברית מאז 1958, והסיבות היו תמיד גיאוגרפיות. הרפובליקה הפדרלית קטנה, צפופה ולעתים קרובות מעוננת; ניו מקסיקו מציעה מרחב אווירי על-קולי עצום, מאות ימי טיסה בהירים ומטווחים חיים הסמוכים לווייט סנדס. מרכז אימוני הטיסה של חיל האוויר הגרמני עבר להולומן בשנת 1992 והתמקם כמוסד מלא של שש יחידות: קבוצת אימונים, טייסת אימונים לטורנדו, קבוצת לוגיסטיקה, טייסות תחזוקה קו ראשון ושני וטייסת אספקה. היא הפעילה קורסי מערכות נשק בסיסיות, קורסי הדרכה, קורס הדרכת נשק קרב ואימון טקטי מתקדם לצוותי טורנדו, ובמשך רבע מאה היו מטוסי קרב גרמנים מראה רגיל מעל אלמוגורדו.

גרמניה החליטה להחזיר את המשימה הביתה, והסיום התארך. צוותי טורנדו והולומן F-16 גרמנים טסו במשימתם המשותפת האחרונה ב-17 באוגוסט 2017, כאשר היחידה הייתה אמורה להשלים את המעבר שלה עד אמצע 2019. נוכחותה הגרמנית הרחבה יותר באזור האריכה ממנה רק במעט: מרכז ההגנה האווירית של חיל האוויר הגרמני בפורט בליס, שצוות הקישור שלו הוקם ב-9 בנובמבר 1957 ואימן דורות של צוותי פטריוט, עטה את דגליו ב-17 במאי 2022 ונסגר בסוף יוני ההוא. בבית הקברות הלאומי פורט בליס אכן ישנם קברים גרמנים, אך הם שייכים לפרק קודם: עשרים ושניים שבויי מלחמה גרמנים נקברו שם מחדש ב-1946, ומדען אזרחי גרמני שעבד בפורט בליס במהלך המלחמה, תזכורת לכך שגם צוותי הרקטות שירו מטוסי V-2 מעל חולות וייט שוכנו שם.

הנייטוק יצא מהצללים ונכנס להולומן ב-9 במאי 1992, כאשר הצי עזב את ביתו הסודי בטונופה לטובת בסיס פיקוד קרב אווירי רגיל עם שער ציבורי. טייסת הקרב השמינית, "הכבשה השחורה" של קבוצת 1941, הטיסה אותו לצד יחידות אחיותיה. מטוסי F-117 נפרסו עבור מבצע "משמר דרומי" בשנות ה-90, יצאו לאירופה עבור מבצע "כוח בעלות הברית" בין פברואר ליולי 1999, ופתחו במבצע "חופש עיראקי" בליל ה-19 במרץ 2003. "כוח בעלות הברית" גם העניק ליחידה ה-49 ציון לשבח שאף אחד לא רצה: זוהי היחידה היחידה שאיבדה אי פעם מטוס קרב חמקן לפעולת אויב.

הפרישה הגיעה במהירות לאחר שהתקבלה ההחלטה. טקס נערך במוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית ברייט-פטרסון ב-11 במרץ 2008, טקס נוסף בהולומן ב-21 באפריל, ופרידה במפעלי הבואש של לוקהיד מרטין בפאלמדייל ב-22 באפריל; קולונל בדימוס ג'ק פורסיית' הוביל ארבע ספינות בגיחה האחרונה מערבה. מתוך צי של כחמישים ומעלה מטוסים, קומץ מטוסים הוטסו למוזיאונים והשאר הוטסו למטווח הניסויים בטונופה בנבאדה והוכנסו למה שחיל האוויר כינה אחסון הניתן להחזרה במקום לגרוטאות, וזו הסיבה שמטוסי נייטהוקס המשיכו להצטלם במדבר זמן רב לאחר סיום מבצעם הרשמי. ה-F-22A ראפטור החליף אותם בהולומן, מה שהפך את טייסת ה-49 לכנף הפעילה היחידה של חיל האוויר שהפעילה שני סוגי חמקן שונים; מטוסי הראפטור האחרונים עזבו לטינדל באפריל 2014. ביוני 2024, טייסת הקרב השמינית צבעה F-16 בשחור ואפור כמחווה.