アルバセテの飛行場は地理的な条件に恵まれている。ラ・マンチャ高原に位置し、マドリードとカルタヘナ海軍基地のほぼ中間地点にあるこの都市は、1913年にはすでにロス・リャノスとラ・プルゴサの土地を飛行場用地として提供していた。現在、民間部門を運営するAenaによると、陸軍省は1916年にこの申し出を受け入れ、同年5月26日にはマドリードからカルタヘナへの軍用長距離便がアルバセテに立ち寄った。.

定期飛行は1920年代に始まった。スペイン語版ウィキペディアによると、最初の飛行場は1923年9月に開設されたラ・トレシカ飛行場である。Aenaの記録によると、最初の航空機は1923年9月の市祭のために到着し、最初のパイロット訓練コースは1924年2月にスペイン航空会社（CEA）が軍事契約に基づいて運営を開始した。基地に関するスペイン語版ウィキペディアの記事は、地元の情報源を引用し、CEAの学校が1927年までに約220人のパイロットを訓練し、25,000回以上の訓練飛行を行ったとしている。.

ロス・リャノス飛行場は1929年4月27日に正式に開場し、この日付が概要欄の開場年として記載されている。予算削減のため、CEA飛行学校は1931年から1932年にかけて閉鎖された。Aenaの年表では、この期間全体が現在の空港の起源として扱われており、このページもそれに従っている。内戦までは、スペイン空軍ではなく、飛行学校が主な利用者であった。.

内戦初期、この飛行場は軍事反乱軍によって使用されていたが、Aenaの歴史書にあるように、1936年7月26日からは共和派の手に渡った。スペイン語版ウィキペディアの記事には、1936年11月から1938年4月まで共和派空軍の参謀本部が、1939年3月まで共和派輸送航空隊がここに駐屯していたこと、そして1936年からアルバセテとその周辺に航空機の組み立て・修理工場が設置されていたことが付け加えられている。.

アルバセテ市は国際旅団の主要補給基地であり、同じウィキペディアの記事によると、飛行場は1938年10月まで旅団の基地として機能していたとのことです。戦時中を扱ったアエナの公式史には旅団に関する記述はなく、今回の調査では公式または学術的な情報源から飛行場との関連性を確認できませんでした。そのため、ここではウィキペディアの記述のみを掲載し、飛行場を旅団の本部として扱っていません。.

戦後、アエナによれば、空軍はロス・リャノスに第13爆撃飛行隊を設立し、戦時中の整備工場は1939年11月24日の政令によりアルバセテ航空基地となり、現在も基地に隣接する空軍の主要整備拠点となっている。ウィキペディアによると、1940年1月時点で爆撃機連隊はソ連製のSB爆撃機19機を鹵獲しており、そのうち5機が飛行可能だった。.

爆撃機の系譜は、1957年3月1日にCASA 2.111（ライセンス生産のハインケルHe 111）で編成された第26航空団として続き、1957年から1958年のイフニ・サハラ作戦で飛行した。1962年8月1日からは、第37航空団が基地から輸送機を飛ばし、最初はダグラスDC-3、1967年12月からはDHC-4カリブーが使用された。民間航空は盛衰を繰り返した。Aenaによると、1946年7月から1955年までは民間航空期間、1965年からは再び昼間の民間利用、1991年からはチャーター便、そして2005年11月には2,200平方メートルの新しいターミナルが建設された。.

ロス・リャノスは、ダッソー・ミラージュF1を運用するために第14航空団が編成された1974年3月に戦闘機基地となった。最初の機体が到着した1975年6月18日に第141飛行隊が創設され、続いて1980年4月1日に第142飛行隊が創設された。スペインは1975年から1981年にかけて3回に分けてF1CEを45機、複座型のF1BEを6機、F1EEを22機購入し、新しいジェット機に対応するため滑走路は現在の2,700メートルに延長された。.

ミラージュは冷戦中からその後もスペインの最前線迎撃機として活躍した。1996年10月、トムソンCSFは7億フランと報じられた契約を獲得し、単座機48機と複座機4機を近代化されたシラノIVレーダーを搭載したミラージュF1M規格にアップグレードした。スペイン語版ウィキペディアによると、最初の機体は1996年2月20日にベルギーに送られたとされているが、この日付は契約月よりも前という奇妙な位置にあり、確認されていない。1999年、第14航空団はマニセスから運用されていた旧カタールのF1を吸収した。.

飛行隊はF1を最後の数年間海外に派遣した。2002年にはアラスカでのコープサンダー演習、2006年にはNATOのバルト海空域警備のためリトアニアのシャウレイに派遣され、スペイン語版ウィキペディアによると150回以上の緊急発進があった。2013年6月23日には一般公開日とミラージュ3機、ユーロファイター、パトルーラ・アギラ13機による編隊飛行で別れを告げた。Hispaviaciónは、この式典はスペインでの38年間のF1の運用中に死亡した14人のパイロットを追悼するものだったと報じた。2013年10月に退役したF1M 16機をアルゼンチンに売却する計画は、フォークランド紛争に関連した英国の圧力により、2014年3月に中止されたと伝えられている。.

第14飛行隊は2つのタイプを重複して運用していた。専門サイト「スペイン空軍」によると、スペイン軍でC.16（複座型はCE.16）と命名された最初の4機のユーロファイターは、2012年4月にアルバセテに到着し、第142飛行隊に加わった。第141飛行隊は2017年9月から再装備を開始し、同飛行隊への納入は2020年1月に終了した。概要欄の「ユーロファイターが2013年にF1に取って代わった」という記述は、ミラージュの終焉を指しており、新型機の到着を指しているわけではない。.

同じ情報源によると、第141飛行隊のコールサインは「Chico」、第142飛行隊は「Dardo」であり、飛行隊のバッジは犬（「Perros」）と虎（「Tigres」）で、第142飛行隊は1986年からNATOタイガー協会に加盟している。ここでの飛行隊番号とコールサインは二次情報源からのものであり、公式の第14航空団のページは今回の実行では読み込めなかったため、空軍自身によって確認されていないものとして扱うべきである。.

スペインが新たに購入する2つのユーロファイターは、ハルコン計画として知られています。2021年12月に承認されたハルコンIは、電子走査レーダーを搭載したトランシェ4型機20機（単座16機、複座4機）を対象としており、当初はカナリア諸島のガンド基地のF/A-18を置き換える予定でした。2023年9月に発表されたハルコンIIは、第12航空団と第15航空団のEF-18Mを置き換えるためにさらに25機を追加するものです。私たちが読んだ情報源には、ハルコン機がアルバセテ基地に割り当てられているという記述がないため、第14航空団の計画における位置は未定です。.

同航空団のパイロットたちは、ユーロファイターの広報活動にも登場している。2026年6月、同コンソーシアムはユーロファイターの飛行時間100万時間を記念するシリーズ記事の中で、第14航空団の機長を紹介した。その中には、地中海上空を中高度で飛行する正体不明の航空機を識別する任務を負った帰還飛行も含まれている。記事にはその飛行がいつ行われたのか、また同基地が保有する機体数に占める割合は明記されていない。.

戦術リーダーシッププログラムはNATOの学校であり、スペインの部隊ではありません。スペイン語版ウィキペディアによると、このプログラムは1978年にドイツ、ベルギー、カナダ、アメリカ、オランダ、イギリスによってフュルステンフェルトブルックで設立されました。イタリアとデンマークは1996年に加盟し、カナダは1997年に脱退、スペインは2002年に、ギリシャとフランスは2009年に加盟しました。プログラム自体は、ドイツ、ベルギー、そして現在はスペインで46年の歴史を持つとされています。.

1989年からベルギーのフロレンヌを拠点としていた同プログラムの移転は、2009年7月に行われた。アルバセテの施設は2009年10月1日に開設され、最初の座学コースは11月4日に、最初の飛行訓練コースは11月9日に開始された。スペイン語版ウィキペディアによると、投資額は宿泊施設を含めて4000万ユーロ以上、年間予算は500万ユーロとなっている。.

通常の年では、約 6 つの飛行コースがあり、各コースは約 500 人、常勤スタッフは 170 人を超えています。加盟国数は異なり、Wikipedia では常任加盟国が 10 か国と記載されていますが、プログラム自身のサイトでは現在 12 か国とされています。プログラムとスペイン国内部門の指揮権は、2026 年 7 月 10 日にアルバセテで交代しました。誰もがこの学校を歓迎したわけではありません。移転が発表された直後の 2007 年 3 月 23 日、地元のグループがアルバセテの軍事化反対プラットフォーム (ConMilAb) を結成し、2017 年に解散するまでプログラムに反対する運動を展開しました。.

TLP 2015-1コースは2015年1月19日から2月13日まで実施される予定だったが、開始から1週間後に事故が発生した。ギリシャ空軍のコースに関する公式ページによると、ネア・アンキアロス基地の第111戦闘航空団第341飛行隊がF-16ブロック50戦闘機4機とパイロットおよび技術者41名を派遣した。駐機場にはフランス、イタリア、アメリカ合衆国などの国々の航空機も駐機していた。.

1月26日の午後、シリアル番号084のF-16Dが離陸直後に右に傾き、フランス、イタリア、その他の航空機が駐機していた滑走路に衝突した。スターズ・アンド・ストライプス紙がパナギオティス・ラスカリス（36歳）とアタナシオス・ザガス（32歳）と報じたギリシャ人乗員2名と、地上にいたフランス人パイロット9名が死亡し、最後のフランス人パイロットは翌日に死亡した。安全調査委員会の付録には、破壊または損傷した航空機としてミラージュ2000、アルファジェット、AMXが挙げられており、レイクンヒース基地所属の米軍F-15Eも軽微な損傷を受けた。.

2015年7月にフランス国防省を通じて発表された安全調査委員会の報告書によると、緩んだラミネート加工されたチェックリストがヨー・トリム・ノブを右いっぱいに押し込んだ状態で詰まらせ、パイロットの左スティック操作ではロールを止めることができなかったことが判明した。F-16には極端なヨー・トリム設定に対する警告機能がなかった。負傷者数は情報源によって異なり、当日は20人、後の集計では33人となっている。.