キティホークから6年後、ブレシアとモンティキアーリの間の平原は、ヨーロッパでも有数の飛行に適した場所だった。完全に平坦で、障害物もなく、広大だった。1909年9月8日から20日にかけて、そこで国際航空サーキットが開催され、初期の航空界で重要な人物たちが集まった。グレン・カーチスは、50キロのコースを5周するブレシア・グランプリで優勝した。ライト兄弟の弟子であり、イタリア海軍初の飛行士であるマリオ・カルデラーラは、旅客機部門で優勝した。アンリ・ルージエは、198.5メートルの高度で高度賞を獲得した。.

正確さを期すために言っておくと、ゲディに関するイタリアの記録では、その高度記録は競技者ではなく著名人としてそこにいたガブリエーレ・ダヌンツィオの功績とされることが常態化しており、中にはライト兄弟の名前を加える者もいるが、彼らはそもそもその場にはいなかった。脚色なしでも、実際の記録者たちの名前は十分に印象的だ。.

この会合を有名にしたのは、プラハ出身の26歳の保険会社職員だった。フランツ・カフカはマックスとオットー・ブロートと共に会合に出席し、動力飛行を題材にした最初期の文学作品の一つである「ブレシアの飛行機」を執筆した。この作品は、飛行機そのものよりも群衆やその中を移動するダヌンツィオに関心を寄せた、奇妙で観察眼の鋭い作品であり、文学愛好家がロンバルディア地方のこの地を知る唯一の理由と言っても過言ではない。.

1944年、トッド機関は飛行場を一から再建した。一般的に言われているのは、滑走路、誘導路、駐機場、駐機場の総延長65キロメートルに加え、作業場、防爆壕、掩蔽壕、そしてゲディ飛行場とモンティキアリ飛行場を結ぶコンクリート製の連絡通路である。敗戦の最後の1年間としては途方もない量のコンクリートが使用され、現代の基地が現在も占める敷地の基礎を築いた。.

アメリカ軍はゲディ基地を30回以上攻撃した。防衛側は欺瞞戦術に長けており、航空機を木の下に駐機させて網で覆い、開けた駐機場には木製のデコイを設置し、損傷した機体のそばに油を塗った布を燃やして、写真偵察で破壊されたと記録されるようにした。機密解除されたアメリカの諜報機関のファイルにも、この地でのV-1ミサイルの活動が記録されており、発射台支柱と思われるコンクリート製の残骸が今も基地の南端に残っている。.

1945年4月29日にアメリカ第5軍が到着した際、直径8メートルの爆弾のクレーターが多数発見された。敷地の一部は捕虜収容所となり、その中にはカッシーノのドイツ軍団司令官、フリドリン・フォン・ゼンガー・ウント・エッターリン将軍も収容されていた。この飛行場は1951年に空軍用に再稼働された。.

第6航空団は、1951年1月1日にトレヴィーゾで第155飛行隊を基に再編成され、P-51マスタングを運用し、同年6月15日に第6航空旅団としてゲディに移駐した。その後、ヴァンパイアとF-84Gサンダージェット、1956年からはF-84Fサンダーストリーク、1963年からはF-104Gスターファイターが配備された。1964年春、同航空団の第156飛行隊は、イタリアとアメリカの共同警備の下、20分以内に4機の航空機を配備し、核攻撃資格を持つ最初のイタリア軍部隊となった。.

1982年8月27日、最初のパナビア・トーネードがゲディ基地に着陸し、第154飛行隊に配属された。この機体が置き換えたのはスターファイターであり、これはその飛躍の大きさを物語っている。つまり、攻撃任務に転用された防空迎撃機から、まさにその任務のために設計された2人乗りの全天候型爆撃機へと変わったのだ。イタリアで組み立てられた最初のトーネードは、1975年12月5日にエジディオ・ナッピの指揮の下、トリノ・カゼッレ基地から初飛行していた。.

ゲディはトーネードの拠点であると同時に、その管理拠点ともなった。1993年9月13日、第102飛行隊「パペリ」がリミニから移転し、1999年にコッテスモアにあった3カ国合同のトーネード訓練施設が閉鎖されると、イタリアの全トーネード乗組員の機種転換訓練を引き受けた。2016年9月14日、ピアチェンツァの第50航空団が解散し、その第155飛行隊がゲディに移転したため、ゲディ基地はイタリアで唯一のトーネード飛行場となった。.

この航空機は、イタリアが行ったほぼ全ての場所に派遣された。1991年の湾岸地域、バルカン半島上空の「デリベレート・フォース」および「アライド・フォース」作戦、2008年11月からのアフガニスタン、2011年のリビア、そして2014年からのIS掃討作戦におけるクウェートなどである。コソボ紛争だけでも、第155航空群は176回の防空制圧任務を遂行し、115発のHARMミサイルを発射した。.

イタリアは、ゲディの第6航空団、ジョイア・デル・コッレの第36航空団、ピアチェンツァの第50航空団から選抜されたトーネードIDS 8機と予備機2機を、ロクスタ作戦のためにアラブ首長国連邦のアル・ダフラに送った。砂漠の嵐作戦の最初の夜、1991年1月17日から18日にかけて、コールサイン15軍団の編隊がイラク南部のウニシュにある弾薬庫を攻撃した。.

給油はうまくいかなかった。湾岸上空の天候は荒れ、給油機の航路は混雑しており、給油作業に従事していた約30機の連合軍機のうち、任務を完了できたのはイタリアのトーネード戦闘機1機のみだった。その機体はジャンマルコ・ベリーニ少佐が操縦し、マウリツィオ・コッチョローネ大尉が後部座席に座っていた。彼らは単独で任務を遂行し、目標に5発のMk 83減速爆弾を投下した。目標は後に破壊されたと判断された。.

解放から約40秒後、機体はZSU-23-4自走砲の攻撃を受けた。2人は脱出し、ほぼ同時に共和国防衛隊に捕らえられた。コッチョローネは1月20日、明らかに負傷した姿でイラクのテレビに登場し、その映像はイタリアにおける戦争を象徴する映像の一つとなった。2人は47日間拘束され、引き離されて虐待を受けた後、1991年3月3日に解放された。彼らはこの紛争で唯一のイタリア人捕虜であり、失われた唯一のイタリア軍機の乗員だった。.

乗員は第155飛行隊に所属しており、同隊は1980年代後半にゲディでトーネードに機種転換し、2016年からは再びゲディに拠点を置いているため、この機体を失った飛行隊は現在、イタリアで最後のトーネード部隊となっている。42日間の戦闘で、この部隊は226回の出撃を行い、589飛行時間を記録した。トーネードは1991年3月15日に帰還した。.

まずは公式発表されている情報から始めましょう。アメリカ空軍は、第704弾薬支援飛行隊を、ドイツのシュパンダーレムにある第52弾薬整備群の傘下にあるイタリアのゲディ空軍基地の駐屯部隊としてリストアップしています。これは情報漏洩や推測ではなく、アメリカ空軍の基地ウェブサイトに掲載されている情報です。NATOもまた、アメリカの核兵器が核共有協定に基づきヨーロッパに前方配備され、同盟国の航空機がそれらを運搬する任務を負っていることを概括的に認めています。.

公式には公表されていないのは、その場所である。イタリア政府も米国政府も、ゲディに核兵器が保管されていることを認めておらず、いずれの国も兵器の保管場所についてコメントを拒否している。イタリアの閣僚は議会で繰り返し質問されたが、加盟国は肯定も否定もしないという同盟のルールを盾に回答を避けている。.

これらの推定値は、独立系アナリスト、主にアメリカ科学者連盟のハンス・クリステンセン氏とその同僚によるもので、同連盟は『原子力科学者会報』に掲載された「核ノート」で数十年にわたり核兵器の配備状況を追跡してきた。2025年時点での評価では、約100発のB61-3およびB61-4爆弾が5か国の6つの基地（イタリアのアヴィアーノとゲディ、ドイツのビュッヘル、トルコのインジルリク、ベルギーのクライン・ブローゲル、オランダのフォルケル）に配備されているが、基地ごとの内訳は公表されていない。クリステンセン氏がゲディ基地について以前に行った調査では、1997年に完成した地下保管庫を備えた11の航空機シェルターに推定20発の核兵器が保管されており、最初のアメリカの核兵器は1963年12月に到着したとされている。同氏の論理は単純明快で、「核兵器がなければ、弾薬支援飛行隊は基地に配備されないだろう」としている。.

また、意図せずして公式に近い形で確認された事例が一つある。カナダのジョセフ・デイ上院議員の下で作成され、2019年4月に配布されたNATO議会総会の防衛・安全保障委員会向けの報告書草案には、爆弾が保管されている6つの基地の名前が記載されており、その中にゲディ・トーレ基地も含まれていた。ベルギーの新聞「デ・モルゲン」がこれに気づき、翌週にはそのリストを削除した改訂版が掲載された。デイ上院議員は、元の草案はオープンソース資料に基づいて作成されたものだと述べ、NATO当局者は、これはNATOの公式文書ではないと述べた。議会総会はNATOの指揮系統ではないため、これは政府の確認ではないが、ブロガーによるものでもない。.

率直に言って、アメリカ軍部隊の存在は確認されているものの、どの政府も兵器の存在を認めておらず、ゲディ基地に配備されているB61型機は約20機で、ヨーロッパ全体では約100機あるという推定値は、実績のある著名なアナリストによるものだ。イタリアの情報源は20機から40機までと幅広く引用しており、これはどれだけの数が実際には不明であるかを示している。.

この改修は、飛行施設となる以前にインフラ整備プロジェクトとして進められた。設計契約は2018年6月にプロガー社とマネンス・ティフス社に発注され、整備格納庫、シミュレーターを備えた3階建てのT字型司令部ビル、1,100平方メートルの倉庫、そしてそれぞれ15棟のシェルターからなる2つの飛行ラインが計画された。各シェルターは440平方メートルで、2機の航空機を収容できる規模である。建設費については諸説あり、ある資料では約6,000万ユーロ、別の資料では9,100万ユーロとされている。また、設計はイタリアとアメリカの当局の承認を得る必要があった。.

最初のF-35A、機体番号MM7366（コード番号6-01）は、2022年6月16日にゲディ基地に着陸した。3機のトーネード戦闘機に護衛され、着陸前にはトーネード戦闘機と共に飛行した。2機目は約1か月後に続いた。旧トーネード戦闘機の機種転換部隊である第102飛行隊が、ゲディ基地で最初に新型機に移行した飛行隊となった。.

感動的な瞬間は3年後に訪れた。2025年7月2日、第154飛行隊は記念塗装を発表した。機体にはトーネードとF-35が半分ずつ組み合わさり、昇る太陽は湾岸戦争時の飛行隊のモットー「バンザイ ― 目標に向かって一斉に」を想起させるデザインだった。そして7月4日、43年ぶりにトーネードが返還された。.

トーネードの運用はまだ終わっていない。残っている機体は第155戦闘航空団に集中しており、同航空団はイタリア空軍においてF-35がまだ完全に代替できていない防空制圧能力を担っている。イタリアの報道によると、これらの機体は少なくとも2030年までは運用される見込みだ。同航空団は2026年4月にF-35の総飛行時間5000時間を突破した。.