この試験場はホロマン基地で最も奇妙なものであり、現在も稼働している最古の施設でもある。1950年にスナーク巡航ミサイルの発射用レールとして3,500フィートで開設され、その後何度も延長されてきた。現在、空軍はこのレールを約10マイルと表現しているが、基地自身のデータシートでは50,788フィートとしており、同種の施設としては世界最長かつ最速であるとしている。このレールを運用しているのは、第704試験群に属する第846試験飛行隊である。このレールの価値は長さではなく精度にある。レールは連続溶接され、他のどの試験場にも匹敵しない精度で測量されており、計測機器は毎秒を1万分の1に分割し、技術者が試験対象物に何が起こったかをマイクロ秒単位で正確に把握できるようにしている。.

この仕事は華やかさはなく、容赦ない。そりには射出座席、弾頭、ミサイルのシーカー、レーダードーム、誘導装置が搭載され、長年にわたって1000回以上の射出試験が行われてきた。そりは後で回収できるが、飛行試験は通常回収できないため、雨や氷による浸食、粒子の衝突、信管の作動など、すべてがここで試験される。1982年10月5日から、飛行隊はセクションをヘリウムで満たされたチューブで囲み始めた。ヘリウムは空気の約7分の1の密度で、同じ推力で車両をより速く走らせることができるためである。1969年12月18日にはマッハ7.3を超える世界陸上速度記録が樹立され、2003年4月30日にはホロマンがレール車両で時速6,453マイル、つまりマッハ約8.5を記録したと述べている。 2021年7月以来、同飛行隊は極超音速そり回収プログラムを実施しており、マッハ5を超える速度から試験体を無傷で回収できる唯一のアメリカ国防機関のそりトラックであると主張している。.

スタップは1953年にホロマン基地に着任し、減速プロジェクトの指揮を執った。彼はすでにムロック・ドライレイクで16回のロケットそり飛行を経験しており、約35Gの重力に耐えられるという実績を持っていた。1954年12月10日、彼はソニック・ウィンドIに乗り込んだ。4万ポンドの推力でそりは5秒で時速632マイルに達し、上昇中は約20Gの重力がかかった。その後、水ブレーキによって1.4秒で46.2Gのピーク重力が解放された。彼はそりから降りた時には打撲傷、水ぶくれ、一時的な失明を負っており、目の感覚は麻酔なしで奥歯を抜かれたようなものだったと語った。彼の視力は回復した。空軍はその後、二度と人間をこの軌道に送り込むことはなかった。.

この飛行の目的は記録を破ることではなかった。スタップは、高度35,000フィートで音速の2倍の速度で脱出した乗組員が、突風と減速に耐えられることを証明しようとしていた。そして彼が持ち帰ったデータは、脱出システムの設計に直接役立てられた。さらに、彼がより関心を寄せていた分野にもデータが活用された。スタップは長年、同じ力が空中よりも高速道路で遥かに多くのアメリカ人の命を奪っていると主張し、1955年には、現在も彼の名を冠する自動車安全会議を設立した。彼は、ジョンソン大統領が1966年の高速道路安全法に署名した際にもその場に居合わせ、この法律によって1968年以降の新車にシートベルトの装着が義務付けられた。彼は1991年に国家技術勲章を受章し、1999年11月13日にアラモゴルドで89歳で亡くなった。ソニック・ウィンド1号機は現存し、スミソニアン博物館のウドヴァー・ハジー・センターにある「スピードの国」ギャラリーで修復作業が行われている。.

この航空団は、1940年11月20日に編成され、1941年1月15日にセルフレッジ飛行場で活動を開始した第49追撃航空群に起源を持つ。真珠湾攻撃後、南西太平洋に派遣された最初のアメリカ軍戦闘部隊の一つであり、1942年2月からオーストラリアを防衛し、終戦時には678機の敵機を撃墜したとされ、この戦域における他のどの戦闘航空群よりも多い戦果を挙げた。リチャード・ボングはこの部隊で40機の撃墜のうち22機を撃墜した。その後、朝鮮、フランス、シュパンダーレムへと展開した。第49航空団は1968年7月1日に72機のF-4Dファントムを携えてホロマン基地に到着し、この展開で1969年のマッケイ・トロフィーを獲得した。1977年にF-15に機種転換し、2010年6月25日に第49航空団となった。.

今日では教育を行っている。第54戦闘航空群は、F-35Aのためにランプを空ける必要があったルークの第56戦闘航空団の分遣隊として、2014年3月11日にホロマンで活動を開始した。約800人の航空兵がニューメキシコ州に移動し、現在このグループにはF-16を運用する第8、第311、第314戦闘飛行隊がある。遠隔操縦部門が最初に到着し、2009年10月23日に到着し、基地のより大きな半分に成長した。第49作戦群は、シミュレーター段階を集中管理する第16訓練飛行隊とともに、第6、第9、第29攻撃飛行隊を配置しており、2009年以来、毎年600人以上の学生を卒業させている。カリキュラムは、移行から基本的な地上攻撃、2つのキルチェーンブロックまで、4つの段階にわたって約3か月かかる。駐機場に駐機している航空機には、尾翼に「HO」のコードが付けられている。この施設は標高4,093フィート（約1,250メートル）に位置し、面積は59,639エーカー（約27,000ヘクタール）で、約21,000人が勤務している。.

ホロマン空軍基地は世界最大のMQ-9訓練パイプラインを有しているため、同盟国の空軍は自国で訓練施設を建設するのではなく、ホロマン基地に乗員を派遣している。オランダ空軍は2018年からホロマン基地で訓練生を受け入れており、2024年1月には常駐スタッフを配置し、オランダ人教官を第6攻撃飛行隊に派遣することで、オランダ人訓練生とアメリカ人訓練生が全く同じカリキュラムを修了できるようにしている。フランス、スペイン、イタリアも客員国としてホロマン基地で訓練を行っており、NATOのリーパー乗員が単なる仕様書を共有するだけでなく、装備、手順、専門用語を共有することを目的としている。.

イギリス側の経緯はより古く、複雑に絡み合っている。イギリス空軍はホロマンを世界最大の無人航空機訓練施設と称し、ノースダコタ州のゼネラル・アトミックス飛行試験・訓練センターと並行してリーパーの乗員訓練を実施した後、ネバダ州クリーク空軍基地の第39飛行隊と高度な訓練を行った。交戦規則や国内手順を網羅したイギリス固有の訓練は、第54飛行隊のリーパー訓練飛行隊が担当していたが、その任務が第39飛行隊に吸収された。2020年、イギリス空軍はプロテクターの就役に先立ち、訓練経路全体を再編成し、グランドフォークスで6週間の地上訓練と基本運用コースを最初に実施することで、スケジュールとカリキュラムの内容を直接管理できるようにした。ホロマンにおけるイギリスの存在は現実的かつ重要なものであったが、それはその後、新型機を中心に再編成された一連の流れの中に位置していた。.

ドイツは1958年から米国で航空機乗組員の訓練を行ってきたが、その理由は常に地理的なものであった。連邦共和国は小さく、人口密度が高く、曇りの日が多い。一方、ニューメキシコ州は広大な超音速空域を有し、晴天の日が数百日あり、隣接するホワイトサンズには実弾射撃場がある。ドイツ空軍飛行訓練センターは1992年にホロマン基地に移転し、訓練グループ、トーネード訓練飛行隊、兵站グループ、第一線および第二線整備飛行隊、補給飛行隊の6つの部隊からなる本格的な施設として定着した。同センターはトーネード乗組員向けに基本兵器システムコース、教官コース、戦闘機兵器教官コース、高度戦術訓練を実施し、四半世紀にわたり、ドイツの戦闘爆撃機はアラモゴルド上空でごくありふれた光景であった。.

ドイツは任務を本国へ持ち帰ることを決定し、その終結は長引いた。ドイツのトーネードとホロマンF-16の乗員は2017年8月17日に最後の共同任務を飛行し、分遣隊は2019年半ばまでに移転を完了する予定だった。この地域におけるドイツの広範な影響力は、その終結よりもわずかに長く続いた。連絡スタッフが1957年11月9日に設立され、何世代にもわたるパトリオット乗員を訓練したフォート・ブリスのドイツ空軍防空センターは、2022年5月17日に旗を納め、同年6月末に閉鎖された。フォート・ブリス国立墓地にはドイツ人の墓があるが、それらはより古い時代のものである。1946年にそこに改葬された22人のドイツ人捕虜と、戦争中にフォート・ブリスで働いていたドイツ人民間科学者の墓があり、ホワイトサンズ上空にV-2を発射したロケット部隊もそこに駐屯していたことを思い出させる。.

ナイトホークは1992年5月9日に影から姿を現し、ホロマン基地にやってきた。この部隊は秘密のトノパー基地を離れ、一般のゲートがある普通の航空戦闘軍団基地へと移った。1941年創設の部隊の異端児である第8戦闘飛行隊は、姉妹部隊と共にこの部隊を運用した。F-117は1990年代を通じてサザン・ウォッチ作戦に展開し、1999年2月から7月にかけてアライド・フォース作戦のためにヨーロッパへ派遣され、2003年3月19日の夜にイラクの自由作戦を開始した。アライド・フォース作戦はまた、第49飛行隊に誰も望まない不名誉をもたらした。それは、敵の攻撃によってステルス戦闘機を失った唯一の部隊となったことである。.

決定が下されるとすぐに退役が訪れた。2008 年 3 月 11 日にライト・パターソンにある米国空軍国立博物館で式典が行われ、4 月 21 日にホロマンでも別の式典が行われ、4 月 22 日にパームデールのロッキード マーティン スカンク ワークスで送別会が開かれた。退役したジャック フォーサイス大佐が 4 機を率いて最後の西への出撃を行った。50 機を超える機体のうち、数機は博物館に送られ、残りはネバダ州のトノパー試験場に飛行し、空軍がスクラップではなく回収可能保管と呼ぶ場所に保管された。そのため、ナイトホークは公式の退役後も砂漠で写真に撮られ続けている。ホロマンでは F-22A ラプターがそれらに取って代わり、第 49 飛行隊は 2 種類のステルス機を運用した唯一の現役空軍飛行隊となった。最後のラプターは2014年4月にティンダル空軍基地へ帰還した。2024年6月、第8戦闘飛行隊は追悼の意を込めてF-16を黒とグレーに塗装した。.