ワルシャワの空港は1933年にモコトフ飛行場からオケンチェに移転し、新しい中央空港は1934年4月29日に開港した。同空港での軍用輸送飛行は戦争末期に始まった。1945年2月25日、オケンチェに第6独立輸送飛行隊が編成され、Li-2、数機のダグラスC-47、Po-2連絡機が配備された。1946年には政府輸送飛行隊となり、1947年3月8日には特別輸送航空連隊に昇格し、1974年4月1日に第36連隊となった。.

同連隊の航空機群はソ連圏の旅客機に追随した。Li-2は1960年頃に17機でピークを迎え、最後の3機は1974年に退役した。12機のIl-12は1950年から1969年まで、17機のIl-14は1955年から1997年まで運用された。2機のIl-18は1961年に、5機のAn-24Wは1966年に、2機のTu-134は1974年に、そして18機が納入されたYak-40は1973年から導入された。最初のTu-154M（尾翼番号101）は1990年7月に納入され、Tu-134は同年退役した。.

長年にわたり、この連隊はポーランドの指導者たちが空路で移動する際の主要輸送手段であった。1973年、スモレンスクの戦い以前で最悪の平時損失となったのは、ゴレニウフ近郊でAn-24Wが墜落し、2人の内務大臣が搭乗していた事故だった。2006年2月14日、この連隊は「ワルシャワの守護者」という名誉称号を授与された。解散するまで、この名称と「特殊部隊」という愛称を保持した。.

回転翼機がオケンチェに到着したのは1957年5月17日で、連隊はポーランド製のMi-1であるSM-1を受領した。この機体は2名の乗客を乗せることができた。1958年にはMi-4Aが6機、1960年には大型のSM-2が続いた。1958年11月4日、パヴェウ・タタレヴィチ少佐はワルシャワのグランドホテルの屋上にSM-1を着陸させた。専門誌「マグナムX」はこの着陸をヨーロッパ初と記録している。1963年3月、SM-2が墜落し、部隊初のヘリコプター損失となった。それ以降、1977年まで連隊は固定翼機のみを運用した。.

Mi-8は1977年に第37輸送ヘリコプター連隊から到着した。1979年には、LOTのカラーに塗装された3機のMi-8 VIP「サロン」ヘリコプターが、教皇ヨハネ・パウロ2世のポーランドへの初巡礼に使用され、1983年と1987年の訪問にも2機が割り当てられた。1991年の訪問では、同連隊は2機のベル412SP（うち1機は貸与）を受け取った。1993年6月にはベル412HPが続き、同年にはポーランド製のW-3ソクルも到着した。.

スモレンスクの戦いの後、連隊が解散された際、ヘリコプターだけが新しい基地に移管された。2011年までに、Mi-8のほぼすべてが30年以上前の機体となり、ヘリコプター部隊の約半分を占めていた。それらは今もなお飛行している。2026年5月、基地はW-3WAソコルヘリコプター2機とMi-8ヘリコプター1機をリトアニアに派遣し、カロル・ナブロツキ大統領とマレク・ソコロフスキ将軍をNATO演習「ブレイブ・グリフィン26-II」に輸送した。.

2010年4月10日、同連隊のTu-154M 101は、レフ・カチンスキ大統領と代表団を乗せてカティンの森へ向かい、カティンの虐殺の追悼式典に出席した。スモレンスク北は霧に覆われ、視界は400メートルと報告された。同空港の進入システムでは、航空機に最低高度100メートルと1,200メートルが与えられた。現地時間10時41分（ワルシャワ時間8時41分）、航空機は滑走路手前の木と地面に衝突した。搭乗していた96人全員が死亡した。情報筋によると、乗客88人と乗員8人（乗員7人の中に警備員1人を含む）となっている。.

犠牲者には、大統領夫妻、亡命中のポーランド最後の大統領リシャルト・カチョロフスキ、参謀総長、陸海軍空軍の司令官、国立銀行総裁、国家記憶研究所所長、両院議員が含まれていた。ロシアの国家間航空委員会（MAK）は2011年1月12日に報告書を発表した。報告書は、乗員が代替飛行場にダイバートしなかったことと、目視せずに降下したことが原因だとし、操縦席に空軍司令官がいたことが機長にプレッシャーを与えたと述べた。.

ポーランドのイェジー・ミラー内務大臣が議長を務める国家航空事故調査委員会（KBWLLP）は、2011年7月29日に報告書を発表した。報告書によると、直接の原因は「地上との目視接触が不可能な気象条件下で、最低降下高度を下回る過剰な降下率での降下、および着陸復行手順の実施の遅れ」であった。その他の要因としては、気圧高度計による高度監視の失敗、地形警報への対応の遅れ、乗務員の訓練と準備不足などが挙げられる。.

MAKとは異なり、ポーランドの調査委員会はロシア側にも過失があったと結論付けた。スモレンスクの管制官が乗員に航空機の位置に関する誤った情報を提供し、飛行場の進入灯が故障していたと指摘した。大統領からの圧力が墜落の原因だとは断定しなかった。また、同委員会は連隊に対しても厳しい評価を下した。乗員に必要な資格が不足していたこと、訓練が急ぎ足で行われ、訓練記録に気象条件が偽造されていたこと、そして部隊が航空機、パイロット、地上要員の能力を超える任務を引き受けていたことを明らかにした。.

2015年に法と正義党が政権に復帰した後、アントニ・マチェレヴィチ国防相は2016年に墜落事故を再調査するための小委員会を設置した。2022年4月に提出された報告書は、真の原因は飛行の最終段階で発生した2回の爆発であると結論付けた。1回目は航空機が衝突したとされる白樺の木の100メートル以上手前の翼で発生し、2回目はその約6秒後に地上数メートルの高さで発生した。.

2023年末の政権交代後、ヴワディスワフ・コシニアク＝カミシュ国防相は2023年12月15日に小委員会を解散した。レシェク・ブラフ大佐率いる19名のチームがその調査結果を検証し、国防省は2024年10月24日に約800ページに及ぶ報告書を提出した。チームは、小委員会が爆発という一つの仮説を裏付け、それを支持しない専門家の証拠を否定することを目的としていたことを突き止めた。費用は8100万ズウォティ以上と見積もられた。この総額には、運用コスト3450万ズウォティと、試験で破壊された姉妹機Tu-154M 102の費用4700万ズウォティが含まれている。.

同省は検察に41件の通知を提出し、そのうち24件はマチェレヴィチに関するものだった。マチェレヴィチはこの調査を「嘘、偽情報、操作の試み」と呼んだ。この論争は政治的なままである。検察は両委員会とは別個の存在であり、2026年8月にはドナルド・トゥスクの2010年政権に対する10年にわたる反逆罪捜査を終結させ、ポーランドに危害を加える意図があったという証拠は見つからなかった。2024年1月、同省は2011年の報告書を再公表した。報告書は、ポーランド法の下では、この報告書が災害の経過と原因に関する唯一の拘束力のある文書であると述べている。このページは両方の調査を報告しており、どちらの側の結論も採用していない。.

ボグダン・クリヒ国防相は、2011年7月にポーランドの報告書が公表された際に辞任した。トマシュ・シエモニアクが8月2日に後任となり、数日後、政府は第36連隊の解散を発表した。飛行安全と訓練を担当していた13人の将校（うち3人は将軍）が解任された。同連隊は66年の歴史を経て、2011年12月31日に解散した。320人の兵士のうち、270人以上が軍に残り、216人がオケンチェに新設された部隊に移った。.

その部隊は、2012年に連隊とオケンチェにある第1航空基地を合併して設立された第1航空輸送基地（1. Baza Lotnictwa Transportowego）でした。当初はヘリコプターのみを運用していました。政府の固定翼機の運用はすでにLOT航空に委託されていました。2010年6月8日、同省はエンブラエル175型機2機（SP-LIGとSP-LIH）をLOT航空の乗務員が操縦し、年間2500万ズウォティでチャーターしました。入札なしで契約を締結しました。.

このチャーター契約は2013年末まで有効となる予定だったが、11年以上続いた。2020年12月、兵器検査局は契約を2021年12月31日まで延長する交渉を行い、その費用は9900万ズウォティ（税抜）と見積もられた。その理由は、2020年に納入予定だったボーイングBBJ2戦闘機2機が、新型コロナウイルス感染症のパンデミックと、米国、フランス、スウェーデン、ポーランドでの試験・訓練作業によって遅延したためである。.

この基地はワルシャワ・ショパン空港の軍用区域から発着し、ポヴィズの第3航空輸送航空団の管轄下にある。同省によれば、その任務は国家権力の最高機関のための航空輸送と旅客サービスである。最初の新しい航空機は、2016年11月14日に4億4050万ズウォティ（税抜）で発注された2機のガルフストリームG550である。「Książę Józef Poniatowski」は2017年6月21日に到着し、「Generał Kazimierz Pułaski」は7月下旬に続いた。専門家の情報源は、日付を7月26日または29日としている。.

ボーイング737型機3機が2017年3月31日に5億2360万米ドルで発注された。最初の1機は、座席数132席の標準型737-800型機で、機体番号は0110「Józef Piłsudski」、2017年11月15日にショパン空港に到着した。BBJ2型機2機、0111「Roman Dmowski」と0112「Ignacy Paderewski」は、約1年遅れの2021年10月7日と29日に到着した。737-800型機は避難にも使用された。2023年10月には、ネオン作戦中にテルアビブに飛来し、作戦開始後数日間で1100人以上をイスラエルから帰国させた。.

基地自身の数字が業務の様子を物語っている。2012年から2017年の間に、軍用空港では8,000回以上の離着陸と10万人以上の乗客があった。パヴェウ・ビゴス准将は、2022年10月5日の基地創設10周年に基地を指揮し、2025年10月にもその職に就いていた。同准将は、軍用エプロンをフルサイズのコードD航空機用に再構成する協定を空港運営会社PPLと締結した。ヘリコプターは依然として弱点である。Mi-8は1970年代後半のもので、VIPヘリコプター部隊の後継機については、このページが確認できた情報源では確認されていない。.