Sí. Alemania Oriental encargó 20 cazas MiG-29A monoplaza y 4 MiG-29UB biplaza, que entraron en servicio en 1988 y 1989. Tras la reunificación alemana en octubre de 1990, la Luftwaffe heredó estos aviones, los adaptó para cumplir con las normas de la OTAN y los estacionó en Laage con el escuadrón de cazas JG73 "Steinhoff". Esto permitió a la OTAN observar de cerca el caza soviético.

Alemania Oriental compró su flota de MiG-29 a la Unión Soviética justo antes de la caída del Muro de Berlín, para la fuerza aérea del Ejército Popular Nacional. Solo se entregaron 20 monoplazas y 4 aviones de entrenamiento, que entraron en servicio entre 1988 y 1989. Cuando Alemania Oriental y Occidental se reunificaron en 1990, la unificada MiG-29 La flota pasó a manos de la Luftwaffe.

El MiG-29 Fulcrum era famoso por su agilidad y su excelente capacidad de giro en combate aéreo. Una característica destacada era su mira montada en el casco, que permitía al piloto apuntar misiles de corto alcance simplemente mirando al objetivo; una tecnología que las fuerzas aéreas occidentales no implementaron operativamente hasta alrededor de 2003. Combinado con el misil R-73 "Archer", esto convertía al Fulcrum en un avión muy peligroso en combate cercano.

Las principales debilidades del MiG-29 eran su corto alcance y un radar limitado. Con motores de alto consumo, sin sonda de reabastecimiento en vuelo y con una capacidad de combustible modesta, su radio de combate era de tan solo entre 100 y 150 millas náuticas. El radar ofrecía una escasa información de la situación y tenía dificultades para detectar formaciones; además, los primeros aviones a reacción contaban con una sola radio y un sistema de navegación deficiente antes de las posteriores actualizaciones al GPS.

Alemania heredó el modelo de exportación MiG-29A, que fue deliberadamente modificado en comparación con los cazas soviéticos. Las versiones de exportación carecían de ciertos sistemas, como el enlace de datos y algunos equipos de identificación amigo-enemigo instalados en los Fulcrum de servicio en Alemania. Las variantes posteriores del MiG-29, tras numerosas mejoras, son mucho más capaces y, en la práctica, aeronaves distintas.

Una mira montada en el casco proyecta información de puntería en la visera del piloto y le permite apuntar con solo mirar el objetivo. En el MiG-29, permitía disparar misiles fuera del eje visual mucho antes de que las fuerzas occidentales tuvieran esa capacidad operativa. Sigue siendo una ventaja clave en los combates aéreos a corta distancia, donde poder apuntar con la mira ahorra valiosos segundos.

Alemania utilizó sus MiG-29 con la Luftwaffe durante la década de 1990, aprovechando el acceso directo de la OTAN para estudiar el diseño soviético. Un avión se perdió en un accidente, y un Fulcrum, el 29+03, se conserva en exhibición en el aeropuerto de Laage-Rostock. La flota finalmente fue retirada, y la mayoría de los aviones fueron transferidos a Polonia. Hoy en día, el MiG-29 perdura en varias partes del mundo. fuerzas aéreas de todo el mundo.

La Alemania reunificada brindó a la OTAN una oportunidad única para volar y evaluar un caza soviético de primera línea desde dentro. Los pilotos que habían volado aviones occidentales pudieron comparar directamente su manejo, sensores y armamento. Los resultados influyeron en las tácticas de la OTAN contra el Fulcrum e, irónicamente, incluso pusieron de manifiesto aspectos que la oficina de diseño mejoró posteriormente en el propio MiG-29.