Sì. La Germania dell'Est ordinò 20 caccia monoposto MiG-29A e 4 biposto MiG-29UB, entrati in servizio tra il 1988 e il 1989. Dopo la riunificazione tedesca nell'ottobre del 1990, la Luftwaffe ereditò questi aerei, li rese compatibili con gli standard NATO e li assegnò a Laage al reparto caccia JG73 "Steinhoff". Ciò permise alla NATO di osservare da vicino, in modo insolito, il caccia sovietico.

La Germania dell'Est acquistò la sua flotta di MiG-29 dall'Unione Sovietica poco prima della caduta del Muro di Berlino, per l'aviazione dell'Esercito Popolare Nazionale. Furono consegnati solo 20 monoposto e 4 addestratori, entrando in servizio nel 1988-1989. Quando la Germania dell'Est e dell'Ovest si riunificarono nel 1990, la Germania dell'Est e dell'Ovest unificata MiG-29 La flotta passò alla Luftwaffe.

Il MiG-29 Fulcrum era famoso per la sua agilità e per l'eccellente manovrabilità nei combattimenti aerei. Una caratteristica distintiva era il sistema di puntamento integrato nel casco, che permetteva al pilota di mirare i missili a corto raggio semplicemente guardando il bersaglio: una tecnologia che le forze aeree occidentali non impiegarono operativamente fino al 2003 circa. In combinazione con il missile R-73 "Archer", questo rendeva il Fulcrum estremamente pericoloso nel combattimento ravvicinato.

I principali punti deboli del MiG-29 erano la scarsa autonomia e un radar limitato. Con motori assetati di carburante, assenza di una sonda per il rifornimento in volo e una capacità di carburante modesta, il suo raggio d'azione in combattimento era di sole 100-150 miglia nautiche. Il radar offriva una scarsa consapevolezza della situazione e aveva difficoltà a riconoscere le formazioni di aerei; inoltre, i primi esemplari erano dotati di una sola radio e di un sistema di navigazione rudimentale, prima dei successivi aggiornamenti con il GPS.

La Germania ereditò il modello da esportazione MiG-29A, che fu deliberatamente depotenziato rispetto ai jet dell'Unione Sovietica. Le versioni da esportazione erano prive di alcuni sistemi, come il collegamento dati e alcune apparecchiature di identificazione amico/nemico presenti sui Fulcrum destinati al servizio nazionale. Le successive varianti del MiG-29, dopo numerosi aggiornamenti, sono velivoli di gran lunga più performanti e sostanzialmente diversi.

Un sistema di puntamento integrato nel casco proietta le informazioni di mira sulla visiera del pilota, consentendogli di orientare le armi semplicemente guardando il bersaglio. Sul MiG-29, questo sistema permetteva di effettuare lanci di missili fuori asse ben prima che le forze occidentali avessero questa capacità operativa. Rimane un vantaggio fondamentale nei combattimenti aerei ravvicinati, dove la possibilità di mirare con il mirino consente di risparmiare secondi preziosi.

La Germania ha utilizzato i suoi MiG-29 con la Luftwaffe fino agli anni '90, sfruttando l'accesso diretto della NATO per studiare il progetto sovietico. Un esemplare è andato perduto in un incidente e un Fulcrum, il 29+03, è conservato ed esposto all'aeroporto di Laage-Rostock. La flotta è stata infine ritirata, con la maggior parte dei jet ceduti alla Polonia. Oggi il MiG-29 sopravvive in diverse versioni. forze aeree di tutto il mondo.

La riunificazione tedesca offrì alla NATO un'opportunità unica per far volare e valutare dall'interno un caccia sovietico di prima linea. I piloti che avevano pilotato aerei occidentali poterono confrontare direttamente manovrabilità, sensori e armamento. I risultati di questa analisi influenzarono le tattiche della NATO contro il Fulcrum e, ironicamente, misero persino in luce gli aspetti che l'ufficio di progettazione avrebbe poi migliorato sul MiG-29 stesso.