Todas as campanhas que a Aviazione dell'Esercito realizou, de 1990 até hoje
Do mais recente para o mais antigo. A entrada do Líbano está ativa desde 1979 e ainda está em funcionamento.
Oito campanhas, da mais recente para a mais antiga, da Namíbia a Herat. Abra uma linha para descrever como era o voo na realidade, cada tipo de aeronave utilizada e a origem de cada dado — incluindo aqueles que a Itália nunca publicou.
| Conflito | Anos | Contra | Aeronave principal | Missões | Aeronave perdida | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Líbano: UNIFIL, ITALAIR e LeonteITALAIR, Operazione LeonteAviação do Exército | 1979-presente | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412 | — | — | |
|
Reconhecimento ao longo da Linha Azul, ligação, transporte e evacuação médica para a Força Interina das Nações Unidas no Líbano e apoio nacional ao contingente italiano. A ITALAIR chegou a Naqoura em 3 de julho de 1979, um ano após a criação da UNIFIL, e nunca mais saiu. Seu trabalho consiste em patrulhar a Linha Azul para observadores das Nações Unidas, fazer a ligação entre as posições, transportar carga e evacuar feridos — tudo isso a partir de uma faixa costeira com vista para a fronteira israelense, durante a ocupação israelense, a retirada de 2000, a guerra de 2006 e os combates da década de 2020. As tripulações são rotativas, vindas dos regimentos da AVES, principalmente do 2º "Sirio" em Lamezia Terme. A unidade mudou-se para um novo heliporto no sítio de New Land em julho de 2009. O pior dia foi 6 de agosto de 1997. Um AB-205 voava à noite entre as posições 6-44 e 6-41 das Nações Unidas quando caiu. O Maggiore Antonino Sgro, o Maggiore Giuseppe Parisi, o Primo Maresciallo Massimo Gatti e o Brigadiere Daniel Forner, dos Carabinieri, foram mortos, juntamente com o sargento irlandês John Lynch. A UNIFIL homenageia-os todos os anos em agosto, em Naqoura. Após a guerra de 2006, a Itália também realizou uma operação nacional separada, a Leonte, em apoio às forças ampliadas, e helicópteros do exército também foram utilizados nessa operação. Resultado Ainda em operação. A ITALAIR opera a partir de Naqoura ininterruptamente desde 3 de julho de 1979, o que a torna a mais longa operação contínua da aviação militar italiana. A imprensa italiana da época, em 7 de agosto de 1997, noticiou quatro mortos italianos e inicialmente não mencionou o soldado irlandês; o Ministério da Defesa, a UNIFIL e a associação AVES anunciam um total de cinco mortos. Consideramos o número cinco.
|
||||||
| Afeganistão: ISAF e Resolute SupportForça-Tarefa Fenice, ISAF, Resolute Support, TAAC-WAviação do Exército | 2003-2021 | Rede Talibã e Haqqani | Agusta A129 Mangusta, Boeing CH-47C Chinook, NHIndustries UH-90Ae mais 2 | — | — | |
|
Escolta armada, reconhecimento armado, ataque aéreo, reabastecimento e evacuação médica sobre Herat, Badghis, Farah e Ghor — uma área do tamanho do norte da Itália com cerca de quatro milhões de habitantes. Os helicópteros do exército italiano chegaram ao Afeganistão em 11 de agosto de 2003, sob a égide da ISAF, e o componente aéreo do contingente italiano tornou-se o grupo-tarefa e, posteriormente, a força-tarefa Fenice. A partir de 2007, o Mangusta operou continuamente no país, partindo de Herat, inicialmente sob a ISAF e, a partir de 1º de janeiro de 2015, sob a Operação Resolute Support e o Comando de Treinamento, Assessoria e Assistência do Oeste (Train, Advise, Assist Command West). Ao longo de treze anos, acumulou 13.500 horas de voo no teatro de operações: escolta de comboios e helicópteros de transporte, reconhecimento armado e apoio de fogo, operando em conjunto com o RQ-7 Shadow em missões de sobrevoo e com os helicópteros AH-64 Apache americanos em operação conjunta. A campanha consolidou a reputação do Mangusta e consumiu toda a frota. Uma aeronave projetada no final da década de 1970 para caçar blindados do Pacto de Varsóvia no norte da Europa passou mais de uma década na poeira e no calor do verão afegão, com pesos e temperaturas para os quais seus projetistas não haviam previsto. O CH-47C desempenhou as funções mais pesadas ao seu lado até a chegada do Mangusta F em 2014, e o NH90 entrou em operação no teatro de operações assim que as entregas permitiram. A experiência é a razão direta pela qual o AW249 foi especificado desde o início com três horas de autonomia e com a capacidade de controlar aeronaves não tripuladas, em vez de apenas voar ao lado delas. Resultado A Itália retirou-se de Herat em 2021 com a OTAN. A força aérea italiana retornou com a experiência de combate sustentada mais recente de qualquer serviço aéreo italiano e com uma frota de aeronaves Mangusta que havia sido usada muito mais intensamente do que o previsto em seu projeto. O número de 13.500 horas é da associação AVES, referente apenas ao A129. Nenhuma fonte italiana que conseguimos contatar fornece o total de horas de voo, missões ou perdas de aeronaves da aviação do exército italiano durante a campanha.
|
||||||
| Iraque: Antiga BabilôniaOperação Antiga BabilôniaAviação do Exército | 2003-2006 | Exército Mahdi e grupos insurgentes iraquianos | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-412, Boeing CH-47C Chinooke mais 1 | — | 1 | |
|
Transporte, ligação, evacuação médica e escolta armada para o contingente italiano no sul do Iraque. A aviação do Exército foi enviada ao Iraque em 15 de julho de 2003 com o 1º Regimento "Antares", operando a partir de Tallil, perto de Nasiriyah, em apoio à brigada italiana na província de Dhi Qar. A frota era composta por helicópteros utilitários Agusta-Bell, Chinooks para transporte aéreo e um pequeno destacamento de Mangusta — cinco aeronaves foram enviadas ao Iraque e a Herat antes da retirada italiana. Em 31 de maio de 2005, um AB-412 caiu em meio a condições climáticas adversas a sudeste de Nasiriyah, matando seus quatro ocupantes. Essa continua sendo a pior perda de aeronaves do Exército em operações desde o Líbano em 1997. A missão terminou em 1º de dezembro de 2006. Resultado A Itália retirou-se do Iraque no final de 2006. O destacamento colocou helicópteros do exército em um ambiente verdadeiramente hostil pela primeira vez desde a Somália, e custou quatro vidas. As fontes divergem sobre quantos membros da tripulação do Mangusta foram para o Iraque em comparação com o Afeganistão; a literatura em inglês afirma que cinco foram para o Iraque e cinco para Herat, sem especificar a quantidade.
|
||||||
| Kosovo: Guardião Conjunto e KFOROperação Joint Guardian, KFORAviação do Exército | 1999-2010 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412e mais 1 | — | — | |
|
Transporte, ligação, observação e evacuação médica para a brigada italiana no setor ocidental da KFOR. Os helicópteros do exército italiano entraram no Kosovo com o 2º Regimento "Sirio" em 12 de junho de 1999, o primeiro dia da Operação Guardião Conjunto, e permaneceram por onze anos. O trabalho consistia na tarefa pouco glamorosa de uma missão de apoio à paz: transportar pessoas e carga por estradas precárias e em condições climáticas ainda piores, evacuar feridos, realizar observações para a brigada e apoiar o setor multinacional ocidental. Sua importância residia no fato de manter a aviação do exército continuamente mobilizada durante a década entre a Bósnia e o Afeganistão, numa época em que a força estava se transformando de uma força antitanque voltada para o Pacto de Varsóvia em uma força expedicionária. Resultado A aviação do exército italiano manteve seu compromisso com a KFOR; a lista de missões da associação ainda mostra a Operação Guardião Conjunto como ativa. Trata-se do destacamento mais longo da força nos Bálcãs e o que normalizou as operações com helicópteros dentro de uma divisão multinacional da OTAN. A Itália não publica dados cumulativos de missões, horas de voo ou perdas da aviação da KFOR, e nós também não divulgamos nenhum.
|
||||||
| Bósnia e Herzegovina: IFOR, SFOR e AltheaIFOR, SFOR, EUFOR AltheaAviação do Exército | 1995-2010 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412e mais 1 | — | — | |
|
Transporte, ligação, observação e evacuação médica para o contingente italiano sob o comando da OTAN e, posteriormente, da União Europeia. Um esquadrão de helicópteros do exército italiano, o EM-2, foi destacado para a Bósnia com a IFOR em 16 de dezembro de 1995, e o compromisso se estendeu pela SFOR e, a partir de 2 de dezembro de 2004, pela Operação Althea da União Europeia, terminando em 21 de dezembro de 2010. O destacamento na Bósnia foi onde a aviação do exército italiano aprendeu voos multinacionais de apoio à paz: espaço aéreo compartilhado, bases compartilhadas, controle de tráfego aéreo aliado e regras de engajamento que não eram italianas. Também manteve a geração de aeronaves AB-205 e AB-212 em plena atividade até sua quarta década de serviço. Resultado O contingente italiano de aviação deixou a Itália com a desmobilização da EUFOR Althea em dezembro de 2010. Quinze anos de presença contínua de helicópteros em um país tão pequeno. A numeração e a nomenclatura dos esquadrões de helicópteros italianos na Bósnia variaram ao longo de quinze anos; a associação AVES indica Squadrone Elicotteri EM-2 para o esquadrão da IFOR e Squadrone Elicotteri EM para o esquadrão da Althea.
|
||||||
| Albânia e Macedónia: Pellicano a ConcordiaPellicano, Alba, Allied Harbour, Joint Determined Guarantor, Essential Harvest, Amber Fox, Allied Harmony, EUFOR ConcordiaAviação do Exército | 1991-2003 | — | Boeing CH-47C Chinook, Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212e mais 1 | — | — | |
|
Apoio aéreo humanitário, escolta, transporte e ligação ao longo de uma década de crises nos Balcãs. A sequência começa com Pellicano, a operação humanitária italiana na Albânia, de 1 de setembro de 1991 a 3 de dezembro de 1993, operada pelo 1º Regimento "Antares" e seu 28º Grupo "Tucano"; a missão de observação da Comunidade Europeia sobre a Iugoslávia em desintegração, operada a partir de 19 de julho de 1991 pelo 5º Regimento "Rigel", ocorreu simultaneamente. Em seguida, Alba, a intervenção liderada pela Itália no colapso albanês de 1997, operada de 13 de abril a 12 de agosto pelo 49º Grupo de Esquadrões "Capricorno"; Joint Determined Guarantor na Macedônia, a partir de 9 de dezembro de 1998, a força de extração para a missão de verificação do Kosovo; Allied Harbour na Albânia em 1999, durante a crise dos refugiados; E depois veio a sequência macedônia de 2001 a 2003: Essential Harvest, Amber Fox e Allied Harmony, seguida pela Concordia da União Europeia, todas operadas pelo AB-212 do 49º "Capricorno" e do 30º "Pegaso". Este é o período em que os helicópteros do exército italiano deixaram de ser um recurso de defesa nacional. Resultado Doze anos de trabalho quase contínuo nos Balcãs, que transformaram a arma de unidades antitanque da Guerra Fria em uma força operacional, e proporcionaram ao Mangusta sua estreia operacional na Europa. Esses destacamentos eram, em sua maioria, pequenos, e a Itália não publicou dados consolidados para nenhum deles. Fornecemos apenas as datas e unidades da associação AVES, nada mais.
|
||||||
| Somália: Ibis, UNOSOM e United ShieldOperação Ibis, ITÁLIA, UNOSOM II, United ShieldAviação do Exército | 1992-1995 | Aliança Nacional Somali | Agusta A129 Mangusta, Agusta-Bell AB-205, Boeing CH-47C Chinooke mais 1 | — | — | |
|
Escolta, reconhecimento armado, assalto aéreo, transporte pesado e evacuação de feridos em um estado falido, e a estreia em combate do A129 Mangusta. Treze helicópteros partiram de Livorno em 13 de dezembro de 1992 como ITALHELY: três A129 Mangusta, seis AB-205 e quatro CH-47C, com cerca de 150 pessoas a bordo. Chegaram a Mogadíscio em 5 de janeiro de 1993. Em junho, a unidade foi renomeada para Gruppo Squadroni AVES ITALHELY-Ibis e, em julho, dois AB-412 com capacidade noturna do 39º Gruppo Squadroni "Drago" juntaram-se à força; retornaram à Itália em janeiro de 1994. O dia decisivo foi 2 de julho de 1993. Tropas italianas que ocupavam o posto de controle Pasta, em Mogadíscio, foram atacadas por milícias da Aliança Nacional Somali. No combate, um Mangusta destruiu um Iveco VM 90 capturado com um míssil TOW, matando os homens a bordo — a estreia em combate do A129 Mangusta e o primeiro disparo em combate de um helicóptero de ataque de projeto italiano. Três soldados italianos foram mortos e, dependendo da versão, vinte e dois ou vinte e nove ficaram feridos. Onze aeronaves foram reunidas em um grupo conjunto de helicópteros e embarcadas no Giuseppe Garibaldi em 2 de março de 1994. O 5º Regimento "Rigel" retornou para a operação de cobertura Escudo Unido entre 9 de janeiro e 3 de março de 1995. Resultado O contingente italiano retornou para casa em março de 1994 e a última aeronave embarcou no porta-aviões Giuseppe Garibaldi em 2 de março. O Mangusta havia sido disparado em combate e a força aérea aprendeu o preço da aviação expedicionária. O número de baixas somalis no posto de controle Pasta é genuinamente contestado. O número mais frequentemente citado, de 67 milicianos mortos e pelo menos 103 feridos, provém de fontes somalis utilizadas em um documentário de 2008 e nunca foi confirmado de forma independente. O número de feridos italianos é mencionado como 22 em alguns relatos e 29 em outros. Apresentamos as faixas de valores em vez de escolher um número específico.
|
||||||
| Os primeiros destacamentos: Namíbia, Curdistão e MoçambiqueUNTAG HELITALY, Proporciona Conforto, ONUMOZ AlbatrosAviação do Exército | 1989-1994 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Boeing CH-47C Chinook | — | — | |
|
Transporte, ligação e apoio humanitário em operações das Nações Unidas e da coligação. A primeira foi a HELITALY, um destacamento do 1º Regimento "Antares" com o grupo de assistência à transição das Nações Unidas na Namíbia, de 2 de abril de 1989 a 30 de abril de 1990. A segunda foi a Provide Comfort, a operação de ajuda humanitária da coalizão para os curdos do norte do Iraque após a Guerra do Golfo, operada pelo mesmo regimento de 3 de maio a 1º de agosto de 1991 — a primeira missão do CH-47C fora da Europa. A terceira foi a ONUMOZ, a operação das Nações Unidas em Moçambique, operada pelo 4º Regimento "Altair" de 1º de março de 1993 a 1º de abril de 1994, sob o nome italiano Albatros. Nenhuma delas envolveu combate. Todas as três ensinaram à Força Aérea como movimentar helicópteros, peças de reposição e pessoal pelo mundo e mantê-los em operação, que é a parte realmente difícil. Resultado Três pequenas implantações em quatro anos que pegaram um braço construído para a lacuna de Gorizia e mostraram que ele podia funcionar em qualquer lugar. Tudo o que veio depois de 1992 foi consequência delas. Esses eram pequenos destacamentos e nenhuma fonte italiana que conseguimos contatar fornece números de aeronaves ou horas de voo para eles.
|
||||||
Nada corresponde a essa pesquisa.
Cada número, verificado
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: As missões internacionais da Aviação do ExércitoCada destacamento no exterior com datas e as unidades que o realizaram.
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Somália — Operazione IbisComposição, datas e números de aeronaves do ITÁLHELY
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: A-129 Mangusta, 13.500 minério de voo no AfeganistãoHoras de voo, unidades e área de responsabilidade de Mangusta em Herat
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: UNIFIL relata e caduti no incidente de um helicóptero italiano de 1997O acidente de 6 de agosto de 1997: data, circunstâncias e os cinco nomes.
- Ministro da Defesa: Líbano, Força-Tarefa Italair de 45 anos em volo per la paceAniversário e papel da ITALAIR; a página expirou na nossa última tentativa e é citada a partir do seu título e do resultado da pesquisa.
Dados verificados em 19/09/2026. De volta à Aviação do Exército Italiano.