Аэропорт Бардуфосс расположен в муниципалитете Мальсельв во внутренней части Тромса, недалеко от поселения Андсельв, на плоской моренной террасе между горами. Согласно описанию истории аэропорта в Википедии, основанному на опубликованной хронологии Авинора, армейская авиация выбрала это место в качестве аварийного посадочного поля в 1934 году и начала строительство в начале 1935 года; по данным журнала Store norske leksikon, решение сделать его главной авиабазой для Северной Норвегии было принято в 1935 году. Поле размером 200 на 200 метров было готово в середине 1936 года, и 26 марта 1938 года самолет de Havilland Tiger Moth совершил первую посадку. К середине 1938 года использовалась треугольная гравийная взлетно-посадочная полоса.

Немецкое вторжение 9 апреля 1940 года внезапно сделало Бардуфосс важным местом. Это был единственный пригодный для использования наземный аэродром вблизи Нарвика, где британские, французские, польские и норвежские войска сражались за возвращение рудного порта. В архивах Норвежского лексикона зафиксировано, что норвежские и британские авиационные подразделения вылетали с этого аэродрома в 1940 году. 263-я эскадрилья Королевских ВВС, перевооруженная после потери своих «Гладиаторов» на замерзшем озере в Лесьяскоге в апреле, 21 мая вылетела в Бардуфосс примерно с 18 «Гладиаторами». 46-я эскадрилья последовала за ней с «Харрикейнами» и начала операции с 26 мая, частично из Сканланда.

У двух эскадрилий было всего три недели. В истории 263-й эскадрильи указано 249 вылетов и 26 уничтоженных вражеских самолетов; 46-й эскадрилье приписывается как минимум 14. Подобные заявления принадлежат самим эскадрильям и не проверялись по немецким данным в изученных источниках. Когда союзники решили эвакуироваться из Северной Норвегии, 7 июня десять ’Гладиаторов» и «Харрикейнов» были переброшены на авианосец HMS Glorious. У «Харрикейнов» не было аэрофинишеров, и посадка на палубу авианосца стала первым подобным случаем для высокоэффективных монопланов. На следующий день обе эскадрильи погибли вместе с кораблем.

После отступления союзников немцы захватили Бардуфосс и превратили его в базу для истребителей, бомбардировщиков и разведчиков, использовавшихся в войне против арктических конвоев в Мурманск. В архивах Норвежского лексикона зафиксировано, что оккупанты расширили аэродром с помощью норвежских подневольных рабочих, политических заключенных и военнопленных. Главная взлетно-посадочная полоса была удлинена до 1600 на 80 метров из бетона, а в Фоссмоене была построена вторая взлетно-посадочная полоса, но, согласно истории аэропорта, она так и не была использована.

Осенью 1944 года линкор «Тирпиц» был переведен на остров Хакойя, к западу от Тромсё, и Бардуфосс стал его воздушным прикрытием. После неудачного налета Королевских ВВС 29 октября, известного как операция «Обвиат», Люфтваффе перебросило истребители 5-й истребительной эскадры под командованием майора Генриха Эрлера в Бардуфосс. Данные о количестве истребителей расходятся: в истории операции «Катехизм», кратко изложенной в Википедии, говорится о 38 переброшенных истребителях, в то время как в описании карьеры Эрлера упоминается двенадцать боевых Focke-Wulf Fw 190 в тот день. Оба источника основаны на опубликованных исторических материалах, которые эта страница не смогла прочитать напрямую.

12 ноября 1944 года бомбардировщики ’Ланкастер» 9-й и 617-й эскадрилий атаковали бомбами «Таллбой». Приказ о вылете в воздух поступил в Бардуфосс поздно, в 9:32, когда бомбардировщики уже находились над целью; пилоты были неопытны и не были предупреждены о том, что защита корабля является их приоритетом. «Тирпиц» перевернулся через несколько минут. В нескольких норвежских лексиконах говорится о более чем 1000 погибших; в англоязычных исторических источниках — от 940 до 1204. Эрлер был предан военному суду в Осло, признан виновным, понижен в звании и приговорен к трем годам лишения свободы, хотя обвинение в трусости было снято.

После освобождения Бардуфосс, по словам издания Store norske leksikon, в 1945 году стал главной авиабазой Северной Норвегии. Холодная война принесла НАТО средства на развитие инфраструктуры: в 1953 году взлетно-посадочная полоса была приведена в соответствие со стандартами НАТО, а история аэропорта начинается с расширения до 2500 метров, финансируемого НАТО, в 1952–1953 годах. Гражданские рейсы начались в 1956 году, когда SAS начала обслуживать Бардуфосс, и с тех пор станция делит свою взлетно-посадочную полосу с гражданским аэропортом.

История истребительной авиации в Бардуфоссе — самая скудная часть этой страницы. В 1950-х и 1960-х годах Норвегия эксплуатировала 206 истребителей F-84 Thunderjet, 115 F-86F и 64 F-86K Sabre, но ни один из источников, прочитанных для этой страницы, не указывает, какие из этих эскадрилий базировались в Бардуфоссе и когда. Горные ангары указывают на серьёзную роль истребительной авиации: Командование ВВС НАТО в 2024 году писало, что они бездействовали в течение 40 лет, что относит их последнее регулярное использование к началу-середине 1980-х годов. Дата их постройки не указана ни в одном из прочитанных источников и здесь опущена.

Совершенно ясно, что Бардуфосс стал вертолетной базой. Согласно информации в Википедии, 339-я эскадрилья разместилась там в 1964 году, позже эксплуатируя вертолеты Bell 412SP, поставленные в период с 1987 по 1990 год. 337-я эскадрилья, бывшая истребительная эскадрилья из Гардермоена и Вернеса, была воссоздана 1 января 1980 года для поддержки новой береговой охраны и эксплуатировала шесть вертолетов Westland Lynx Mk 86 с базы в Бардуфоссе; год поставки Lynx указан как 1981 на одной странице и 1983 на другой. Вертолеты Lynx эксплуатировались до 2014 года.

В 2001 году Норвегия заказала 14 морских вертолетов NH90 NFH в рамках программы Nordic Standard Helicopter Programme для береговой охраны и новых фрегатов класса Fridtjof Nansen. Первый вертолет прибыл в конце 2011 года; к 2016 году, по данным Store norske leksikon, было поставлено только шесть, а первый вертолет достиг полной оперативной готовности лишь в 2018 году. Позже Teknisk Ukeblad оценил количество поставленных вертолетов до отмены заказа в восемь. В Бардуфоссе предполагалось, что их будут эксплуатировать две эскадрильи: 337 для береговой охраны и 334 для фрегатов.

Вертолеты так и не обеспечили военно-морскому флоту и береговой охране необходимое количество летных часов. Профсоюз офицеров BFO, ссылаясь на годовой отчет береговой охраны, утверждает, что в лучший для береговой охраны 2019 год вертолет NH90 налетал 178 часов, а в 2022 году — всего 33 часа. 10 июня 2022 года правительство распорядилось, чтобы Агентство по материально-техническому обеспечению Министерства обороны расторгло контракт с NHIndustries, после чего вертолеты были немедленно выведены из эксплуатации, а затем возвращены.

Для людей в Бардуфоссе отмена произошла мгновенно. Подполковник Кьетиль Бьёркум, командовавший в то время 337-й эскадрильей, рассказал BFO, что эскадрилья в одночасье перестала выполнять операции с использованием самолетов и личного состава и оказалась совершенно бездействующей. Отмена произошла менее чем через четыре месяца после полномасштабного вторжения России в Украину, и береговая охрана осталась в ожидании замены. Более позднее соглашение с NHIndustries упоминается только во вторичных источниках, прочитанных для этой страницы, поэтому его условия здесь не приводятся.

14 марта 2023 года компания Forsvaret объявила, что правительство выбрало шесть вертолетов Sikorsky MH-60R Seahawk стоимостью около 12 миллиардов норвежских крон по рекомендации начальника штаба обороны. Первоначально вертолеты будут использоваться береговой охраной, а противолодочные возможности будут подготовлены к использованию позже. По данным BFO, стоимость составила 12,59 миллиардов норвежских крон. Первые вертолеты были обещаны к 2025 году. В феврале 2024 года издание Teknisk Ukeblad сообщило о срыве графика: первые поставки в 2026 году, все шесть — к концу 2027 года. Подтвердить из официального источника, дошли ли какие-либо вертолеты MH-60R до Бардуфосса к сентябрю 2026 года, не удалось.

Чтобы сохранить квалификацию, Норвегия направила экипажи и техников в Данию, которая эксплуатирует MH-60R с 2016 года. Форсварет планировал 17 человек; BFO сообщило о примерно 20 людях из Бардуфосса в Карупе, которые должны были прибыть на датском самолете Eskadrille 723 к концу 2024 года. Один из техников сказал BFO, что переход с NH90 на Seahawk был похож на переход с Tesla на Volvo 240: возвращение к основам с тросами и блоками.

Согласно данным издания Store norske leksikon, Морское вертолетное крыло было переименовано в 131-е авиационное крыло в 2024 году. Теперь оно командует 337-й эскадрильей, которая будет эксплуатировать вертолеты Seahawk, новой 336-й эскадрильей, создаваемой для поддержки армии вертолетами Bell 412, летной школой и группой баз на Банаке. На официальной странице гарнизона Бардуфосс по-прежнему используется старое название крыла, и на базе по-прежнему указаны три вертолета Bell 412SP из 339-й эскадрильи.

В середине июня 2024 года истребители F-35 из Эрланда приземлились в Бардуфоссе и заехали в его горные ангары, которые были модернизированы после 40 лет простоя. Командование ВВС НАТО представило это как часть норвежской концепции рассредоточения и концепции гибкого боевого применения НАТО: истребители, превосходно проявляющие себя в воздухе, уязвимы на земле, поэтому они должны уметь действовать со многих аэродромов и укрываться в скалах. Полковник Эйрик Стюланд, командир 131-го авиационного крыла, сказал, что существующая инфраструктура Бардуфосса также дает ему больше возможностей на начальном этапе мобилизации.

Бардуфосс издавна принимал союзников зимой. В Википедии упоминается, что во время холодной войны там тренировались эскадрильи вертолетов-коммандос Королевского флота, Королевская морская пехота и голландский морской корпус, а зимние развертывания британских вертолетов известны как «Clockwork»; даты «Clockwork» в прочитанных источниках не указаны. Компания Forsvarsbygg указывает лагеря для учений и тренировок союзников в Бардуфоссе в числе своих инвестиций в Тромс, которые составляют часть запланированных там инвестиций в размере около 18 миллиардов норвежских крон до 2036 года.

Издание Store norske leksikon отмечает, что Бардуфосс обладает значительными возможностями для приема подкреплений союзников и что в соответствии с измененным Дополнительным соглашением о сотрудничестве в области обороны с Соединенными Штатами, действующим с 2024 года, он является одним из 12 согласованных районов, куда имеют доступ американские войска. Кроме того, станция расположена рядом с крупнейшим северным гарнизоном армии, где размещаются штаб и бригадные части, что делает ее крупнейшим военным лагерем в Северной Норвегии.