Козырь македонского фронта

Герхард Физелер был печатником из окрестностей Кёльна, который в 1915 году поступил на военную авиацию, потерпел крушение во время тренировок и в итоге стал пилотом истребителя на Македонском фронте. Он одержал 19 подтвержденных побед и стал самым результативным немецким асом на Восточном фронте, пережившим войну. В мирное время он вернулся в свою типографию, где проработал до 1926 года, после чего стал инструктором по полетам в Рааб-Катценштайне в Касселе и одним из самых высокооплачиваемых пилотов-каскадеров в Европе. Пилотажный маневр, называемый «Физелер», назван в его честь.

За деньги, заработанные на трюках, был приобретен завод по производству планеров.

Когда компания Raab-Katzenstein обанкротилась в 1930 году, Физелер использовал деньги, которые он накопил благодаря занятиям высшим пилотажем. Он купил завод по производству планеров в Касселе. С 1932 года там начали строить спортивные самолеты собственной конструкции, а в 1934 году он выиграл чемпионат мира по высшему пилотажу на одном из них, F2 Tiger. Затем последовал спортивный учебно-тренировочный самолет Fi 5. Физелер вступил в нацистскую партию, и с 1935 года его фирма занималась лицензионным производством военных самолетов для новых Люфтваффе.

Аист

Прорыв произошёл в 1936 году, когда конструкция Физелера превзошла разработки Мессершмитта и Зибеля в качестве самолёта наблюдения и связи с коротким взлётом. Fi 156 Storch, совершивший свой первый полёт 24 мая 1936 года, нуждался лишь в очень коротких взлётных полосах и мог летать на удивительно низкой скорости. Было построено более 2900 экземпляров, и производство продолжалось после войны во Франции и Чехословакии; компания Morane-Saulnier выпускала его под обозначением MS 500 до 1965 года. В сентябре 1943 года на самолёте Storch Бенито Муссолини был доставлен с Гран-Сассо после того, как немецкие коммандос освободили его.

Летающая бомба

5 июня 1942 года министерство авиации заказало летающую бомбу, и конструктор компании Fieseler Роберт Люссер создал Fi 103, более известную как V-1. Серийное производство началось в марте 1944 года на более чем 50 заводах. Из примерно 35 000 построенных бомб 9 251 были запущены в Англии, большинство — в Лондоне, и 6 551 — в Антверпене. Пилотируемая версия, Fi 103R Reichenberg, была построена в количестве около 175 экземпляров, но так и не была использована в боевых действиях. На заводе в Касселе временами работало более 10 000 человек, включая тысячи голландских и французских подневольных рабочих.

Разбомбленные, разрушенные, увековеченные в названиях улиц

Союзнические бомбардировщики неоднократно наносили удары по заводу в Физелере, особенно во время налетов в июле и октябре 1943 года, и Герхард Физелер был отстранен от должности управляющего заводом 29 марта 1944 года за невыполнение производственных планов. После войны он некоторое время находился под стражей в США, а затем производил автомобильные детали в части старого завода. 15 октября 1947 года союзные военные губернаторы объявили о демонтаже завода. Физелер умер в Касселе в 1987 году в возрасте 91 года. Кассельский аэропорт, открытый в 2013 году, расположен на улице Физелер-Шторх-Штрассе.

Заводы

• Работа I Кассель-Беттенхаузен — бывший прусский завод по производству боеприпасов, с осени 1933 года.
• Верк II · Лохфельден — увековечен в названии улицы Am Fieseler Werk.
• Верк III • Аэродром Кассель-Вальдау

Люди

• Герхард Физелер • Основатель (1896–1987) — ас Первой мировой войны, одержавший 19 побед, и чемпион мира по высшему пилотажу 1934 года.
• Роберт Люссер • Конструктор — Разработал летающую бомбу Fi 103
• Эрих Бахем • инженер — Позже построил ракетный перехватчик Ба-349 «Наттер»

Рекорды и первые достижения

• Чемпионат мира по высшему пилотажу 1934 года, победа Герхарда Физелера на самолете F2 Tiger.