1982–1996: пакт о безопасности, зародившийся в условиях кризиса в Гренаде.

Согласно данным RSS и Википедии, Региональная система безопасности (RSS) начала свою работу с меморандума о взаимопонимании, подписанного 29 октября 1982 года Антигуа и Барбудой, Доминикой, Сент-Люсией и Сент-Винсентом и Гренадинами с Барбадосом. Сент-Китс и Невис присоединились в 1983 году, после обретения независимости, и в том же октябре молодой пакт принял участие в возглавляемой США интервенции в Гренаде; премьер-министр Барбадоса Том Адамс разрешил американским военным использовать аэропорт острова в качестве передового плацдарма, и, как сообщает Википедия, Соединенные Штаты затем помогли создать штаб-квартиру RSS в восточной части аэропорта. Гренада присоединилась в 1985 году, меморандум был обновлен в 1992 году, а договор, подписанный в Сент-Джорджесе, Гренада, 5 марта 1996 года, предоставил RSS юридический статус. Гайана стала восьмым членом в 2022 году. Ни один из членов, кроме Барбадоса, не сохранил военную авиацию, а собственное небольшое авиационное крыло Сил обороны Барбадоса, состоящее из самолетов Beech Queen Air и Cessna 402C, прекратило свое существование в 1985 году.

1999–2005: два американских Metroliner и медленный старт.

Авиационное крыло было создано в январе 1999 года, когда, по данным RSS, правительство США передало два самолета C-26A, военную версию двухмоторного турбовинтового Fairchild Metro III. В течение нескольких лет они практически ничего не могли сделать: по данным RSS, их операции были ограничены до установки оборудования для наблюдения примерно в 2005 году. Вашингтон оплачивал всю операцию до 2005 года, после чего RSS взяла на себя все ее расходы. Самолеты находятся в двух ангарах на южной стоянке международного аэропорта Грантли Адамса, рядом со штаб-квартирой RSS. В статье Википедии о Metroliner упоминается самолет RSS Metro III с большим обтекателем радара на нижней части фюзеляжа, замеченный в Карибском бассейне, что соответствует описанной RSS конфигурации датчиков, хотя тип радара не указан.

Патрулирование с целью борьбы с наркотиками: для чего нужны эти два самолета.

В собственном описании авиационного крыла говорится прямо: оно "продолжает концентрироваться на морских операциях по борьбе с наркотиками в качестве своей основной миссии". Восточная часть Карибского бассейна расположена на морских путях из Южной Америки в Северную Америку и Европу, и два самолета патрулируют территорию в поисках скоростных катеров и подозрительных судов, подавая сигналы береговой охране и полиции. В списке RSS указаны соглашения с Национальным агентством по борьбе с преступностью Великобритании и с Объединенной межведомственной целевой группой "Юг", американской целевой группой по борьбе с наркотиками. Второстепенные задачи включают поисково-спасательные операции, защиту рыболовства, контроль загрязнения и оказание помощи при стихийных бедствиях; RSS сообщает, что крыло оказывало поддержку при ликвидации последствий ураганов и участвовало в ликвидации последствий землетрясения на Гаити в 2010 году. По собственным подсчетам RSS, общее количество налетов составляет «чуть более 16 000 часов»; страница, на которой приведена эта цифра, не датирована.

Объединение: почему небольшие штаты используют одно авиационное подразделение на всех.

Логика создания авиационного крыла заключается в объединении ресурсов. За исключением недолговечного авиационного крыла Сил обороны Барбадоса (1979–1985 гг.), ни одно из государств-членов, согласно проверенным источникам, не располагает собственной военной авиацией. Два патрульных самолета, распределенных между восемью государствами, обеспечивают каждому из них возможности, которые ни одно из них не смогло бы обеспечить в одиночку, что и подразумевает RSS, когда говорит об "объединении ресурсов" и "прогрессивном субрегиональном авиационном крыле". Цена заключается в том, что двух самолетов очень мало для дуги островов длиной в несколько сотен километров, а один самолет, находящийся на техническом обслуживании, сокращает численность флота вдвое. RSS не публикует данные о доступности, частоте вылетов или захватах, приписываемых крылу, поэтому его эффективность нельзя оценить по общедоступным источникам.

2014–2026: собственное техническое обслуживание, новые датчики и тихий рекорд

По данным RSS, в 2014 году авиационное крыло начало проводить собственное техническое обслуживание, заменив канадского подрядчика, а два самолета впоследствии были модернизированы и оснащены, как они называют, "современными датчиками", оплаченными правительствами США и Канады; год этой модернизации не указан. В источниках, проверенных к октябрю 2026 года, не сообщалось о появлении новых самолетов и изменениях в составе флота. Само RSS развивалось и в других направлениях — подразделение по возвращению активов, лаборатория цифровой криминалистики, криминалистическая обсерватория, управление кибербезопасности и центр анализа информации — а в апреле 2024 года Сент-Люсия принимала учения Unity Exercise, UNEX 2024. Когда руководители службы безопасности встретились в Гайане 6 октября 2023 года, они обсудили ситуацию в Гаити и вероятность развертывания там подразделений в Карибском бассейне; информация о роли авиационного крыла в Гаити с 2024 года отсутствует.

Текущий флот и заказы

Фэрчайлд