Издатель инвестирует в эпоху воздухоплавания

В марте 1911 года лейпцигский издатель Бернхард Майер и инженер Эрих Тиле основали компанию Sächsische Flugzeug-Werke в Линдентале, на северной окраине города. Выбор времени был не случаен. Месяц спустя Линденталь открылся как второй официально лицензированный аэродром для полетов на самолетах в Германии после Йоханнисталя под Берлином. К ноябрю компания получила более престижное название., Deutsche Flugzeug-Werke, а также три арендованных сарая на аэродроме, где компания занималась сборкой своей техники. Англоязычные источники, вслед за Биллом Ганстоном, датируют компанию 1910 годом.

Летная школа, Фарманс и рекорд

Как и большинство немецких первопроходцев, компания DFW начала с производства самолетов по французским проектам Farman по лицензии, прежде чем перейти к Etrich Taube, а затем и к собственным самолетам с 1913 года. В 1911 году Тиле открыл собственную летную школу, которая с 1912 года готовила будущих военных пилотов, а позже в число ее инструкторов входил Франц Бюхнер. Пилот и конструктор Генрих Олерих 2 ноября 1911 года установил немецкий рекорд продолжительности полета — 3 часа 39 минут — на биплане DFW. В 1914 году Мейер основал военно-морское подразделение в Любек-Травемюнде, а в июне 1915 года National-Flugzeugwerke взяла DFW в качестве дочерней компании.

Гиганты на стадии проектирования

Компания DFW мыслила масштабно. В сентябре 1915 года конструктор Герман Дорнер начал работу над одним из первых немецких «гигантских самолетов» (Riesenflugzeuge), и примерно через год совершил свой первый полет четырехмоторный RI. За ним последовали R.II и R.III. Ни один из них не был построен в больших количествах, но они поставили лейпцигскую фирму в один ряд с Zeppelin-Staaken и Siemens-Schuckert. DFW также пробовала свои силы в истребителях: крошечный T 28 Floh 1915 года, DI, триплан, и D.II 1918 года. Ни один из них не стал прорывом.

Двухместный автомобиль, который построили все.

Прорыв произошел с двухместным самолетом. CV совершил свой первый полет в мае 1916 года и поступил в серийное производство в августе того же года; к октябрю заказ вырос до 1000 экземпляров. Пилотам он нравился за простоту управления, надежность и скороподъемность, а в умелых руках он мог превзойти по маневренности многие истребители союзников. Компания DFW построила около 2000 самолетов, а лицензиаты, такие как Aviatik, LVG, Halberstadt и Bayerische Flugzeugwerke, — еще больше, что сделало его еще более популярным. самый массово производимый немецкий самолет войны. Около 1000 человек находились на фронте в конце 1917 года, а к моменту перемирия — около 600. Источники приписывают разработку дизайна Олериху или Вилли Саберски-Мюссигбродту.

Версаль закрывает свои двери

Мейер умер 19 апреля 1917 года, и его зять Курт Херрманн стал генеральным директором. Поражение положило конец всему. Согласно Версальскому договору, компания DFW должна была прекратить свою деятельность к 18 декабря 1919 года, и планы по созданию гражданских самолетов так и не осуществились. Последним ярким событием стал F37, усовершенствованный преемник CV, который в 1919 году совершил неофициальный полет, установивший рекорд высоты, а затем был переоборудован в трехместный лимузин. По инициативе Херрманна активы перешли к Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft, и компания DFW была исключена из коммерческого реестра в июне 1928 года.

Заводы

• Работы Линденталя • Линденталь и Радефельд, к северу от Лейпцига — с 1911 года арендовали аэродромные ангары; к 1915 году владели собственными залами собраний, офисами и жилыми помещениями для персонала.
• Верк II · Гроссшохер (Кайзергрунд), Лейпциг — Построен в 1917 году; заводской аэродром открыт 11 мая 1917 года.
• DFW-Flugzeugwerft Любек-Травемюнде Травемюнде, побережье Балтийского моря — дочерняя компания по производству военно-морской авиации, основанная в 1914 году, единственным акционером которой является Мейер.

Люди

• Бернхард Майер • Соучредитель, издательство в Лейпциге — Умер 19 апреля 1917 года
• Эрих Тиле • Соучредитель, инженер — Открыл летную школу компании в 1911 году.
• Генрих Олерих • Летчик-испытатель, конструктор, режиссер — Рекорд выносливости 1911 года; согласно английским источникам, автором его резюме является.
• Герман Дорнер • Конструктор — руководил проектом создания гигантского самолета в Род-Айленде с 1915 года.
• Вилли Саберски-Мюссигбродт • дизайнер — По данным немецких источников, именно он разработал это резюме.
• Курт Херрманн • Генеральный директор с 1917 года — зять Мейера; руководил передачей компании в ATG в 1919 году.

Рекорды и первые достижения

• Немецкий рекорд продолжительности полета — 3 часа 39 минут, установленный Генрихом Олерихом на биплане DFW 2 ноября 1911 года.
• Наиболее массово производимый тип немецких самолетов Первой мировой войны — CV.
• Полёт F37 на высоте в 1919 году: 7700 м по английским источникам, 9620 м обер-лейтенантом Димером 11 мая 1919 года по немецким источникам; не признан Ирландской авиабазой, поскольку нарушил перемирие.