Истребительная оборона и бомбардировка с пикирования в интересах Финляндии против Советского Союза, осуществляемые шведскими добровольцами на самолетах с финской опознавательной знаком.

Швеция официально сохранила нейтралитет, когда Советский Союз напал на Финляндию в ноябре 1939 года, но отпустила добровольцев, и к концу войны в добровольческом корпусе служило более 8000 шведов. Ее авиагруппа, F 19, взяла с собой самолеты шведских ВВС и прибыла в финскую Лапландию 10 января 1940 года — двенадцать Gloster Gladiator Mk II и четыре Hawker Hart, составив основу сил, численность которых, по некоторым источникам, составляла 25 самолетов, включая транспортные и связные машины. Самолеты летали с финской национальной маркировкой. Gladiator использовались как истребители, а Hart — как пикирующие бомбардировщики, — так шведские экипажи разработали эту технику на данном типе самолетов в 1930-х годах, несмотря на сомнения ее создателей. Авиагруппа заявила о восьми советских самолетах в воздухе и четырех сбитых на земле, а также потеряла два Gladiator в воздушном бою. Пилот Андерс Захау стал первым членом шведских ВВС, погибшим в войне. Тем временем ВВС внутри страны пытались закупить истребители везде, где это было возможно: в 1940 году из США поступили первые Seversky J 9, а из Италии — Fiat CR.42, прежде чем Вашингтон прекратил дальнейшие поставки в октябре.

Исход Восемь советских самолетов были сбиты в воздухе и четыре — на земле; эскадрилья летала до конца боевых действий в марте 1940 года.

Данные о полных потерях самолетов и экипажей различаются в разных источниках и не были подтверждены проверенными источниками.

Полет на

Шведское добровольческое авиационное крыло (F-19)

Где

Северная Финляндия (Финская Лапландия)

Наряду

Финляндия

Против

Советский Союз

Самолёт

Gloster Gladiator Mk II (J 8A), Hawker Hart (B 4)

Вылазки

В проверенных источниках эта информация отсутствует.

Потери

В воздушном бою были потеряны два самолета Gladiator. Общее количество потерянных самолетов, включая самолеты Hart и аварии, а также число погибших летчиков, НЕ ПОДТВЕРЖДЕНО; первым шведским летчиком, погибшим в результате аварии, был пилот Андерс Захау.

Источники

Википедия · Википедия · Википедия · Википедия

Как разведывательный самолет, так и поисково-спасательный самолет, отправленный на его поиски, были сбиты советскими истребителями.

13 июня 1952 года самолет ВВС США DC-3 79001, названный ’Хугин», исчез к востоку от Готска-Сандёна во время разведывательной миссии по сбору радио- и радиолокационных излучений. Три дня спустя, 16 июня, поисковый самолет Тп-47 «Каталина», искавший его, был сбит советскими МиГ-15; семь членов экипажа совершили аварийную посадку рядом с западногерманским грузовым судном «Мюнстерланд» и выжили. Советский Союз отрицал сбитие DC-3 до 1991 года, когда генерал Федор Шинкаренко признал, что отдал приказ о нападении. Обломки были обнаружены с помощью гидролокатора на глубине 126 метров 10 июня 2003 года и подняты 19 марта 2004 года; следы от пуль подтвердили атаку МиГ-15бис, часы в кабине пилотов остановились в 11:28:40, а останки четырех из восьми человек были идентифицированы по ДНК. С 13 мая 2009 года самолет DC-3 выставлен в Музее ВВС Швеции в Линчёпинге в экспозиции, посвященной секретности, политике великих держав и многолетней неопределенности в жизни семей погибших.

Исход Советский Союз отрицал свою ответственность до 1991 года; самолет DC-3 был обнаружен в 2003 году и поднят в 2004 году.

Четверо из восьми членов экипажа были опознаны по останкам; останки остальных так и не были найдены.

Полет на

ВВС Швеции

Где

Балтийское море, к востоку от Готска Сандона

Наряду

Нет союзных военно-воздушных сил

Против

Советский Союз

Самолёт

Douglas DC-3 (Tp 79), Consolidated PBY-5 Catalina (Tp 47)

Вылазки

В инциденте участвовали два самолета.

Потери

2 самолета · 8 погибшихВсе восемь человек на борту DC-3 погибли: трое военнослужащих экипажа и пятеро гражданских операторов связи из Федерального управления гражданской авиации. Семь членов экипажа Catalina совершили аварийную посадку на воду и были спасены.

Источники

Википедия · Музей Flygvapen · Flygvapenmuseum (Музей ВВС Швеции), Линчёпинг

Наземные удары и разведка в рамках операции ООН ONUC против катангского сепаратизма.

Конго стало первым случаем, когда шведские ВВС сами вступили в войну, и сделали это под эгидой Организации Объединенных Наций. В сентябре 1961 года пять J 29B Tunnan прибыли в составе F 22, крыла, созданного для этой операции; в 1962 году к ним присоединились еще четыре J 29B и два самолета фоторазведки S 29C, в результате чего численность эскадрильи составила около одиннадцати самолетов. Их противником было сепаратистское правительство Катанги, чьи ВВС располагали лишь несколькими Fouga Magister и другими самолетами, имеющими ограниченную боевую ценность. Tunnan наносили удары по аэродромам и наземным целям из пушек и неуправляемых ракет во время боев вокруг Элизабетвиля в декабре 1961 года и в рамках операции «Грандслэм» с декабря 1962 по январь 1963 года. Они летали вместе с F-86 Sabre с экипажами из Эфиопии, Ирана, Италии и Филиппин. Ни один Tunnan не был потерян в бою, несмотря на сильный огонь по наземным целям, и их возможности были признаны исключительными. После ликвидации ONUC в 1964 году часть самолетов была уничтожена на их базе, поскольку они больше не были нужны на родине, а их возвращение было признано слишком дорогостоящим.

Исход Самолеты Tunnan участвовали в решающей операции «Грандслэм» ОНУК с декабря 1962 по январь 1963 года; ОНУК была расформирована в июне 1964 года.

Данные источников расходятся относительно даты прекращения шведской авиации: одни указывают 1963 год, в то время как сама операция ООН завершилась в июне 1964 года.

Полет на

Шведские ВВС (F-22)

Где

Катанга, Республика Конго

Наряду

Организация Объединенных Наций (эфиопские, иранские, итальянские и филиппинские экипажи истребителей F-86 Sabre)

Против

Катангские сепаратистские силы

Самолёт

Saab J 29B Туннан, Saab S 29C Туннан

Вылазки

В проверенных источниках эта информация отсутствует.

Потери

1 самолетНесмотря на сильный огонь с земли, ни один самолет не был потерян в бою; один был сбит при прерванном взлете во время испытательного полета. Некоторые самолеты были уничтожены на своей базе по завершении миссии, а не отправлены домой. Данные о потерях личного состава НЕ ПОДТВЕРЖДЕНЫ.

Источники

Википедия · Википедия

Медицинская эвакуация коалиции ISAF под руководством НАТО с использованием вертолетов UH-60M Black Hawk и, в отдельных случаях, Super Puma.

Вклад Швеции в воздушное присутствие в Афганистане состоял не из истребителей, а из вертолетов. Вертолет HKP 10 Super Puma, поисково-спасательный вертолет ВВС с конца 1980-х годов, периодически использовался за рубежом, в том числе для медицинской эвакуации коалиционных сил в Афганистане. Пятнадцать вертолетов UH-60M Black Hawk, которые Швеция запросила в сентябре 2010 года и заказала в мае 2011 года, с поставками с января 2012 года, взяли на себя эту задачу: они начали выполнять полеты для медицинской эвакуации ISAF в марте 2013 года, всего через год после прибытия первого вертолета. Последний Super Puma был снят с вооружения в октябре 2015 года, оставив эту задачу вертолетам Black Hawk и NH90. Вертолет Black Hawk достиг полной оперативной готовности в 2017 году, а в 2022 году Верховный главнокомандующий объявил о замене NH90 на новые вертолеты H-60. Нынешний начальник штаба ВВС Йонас Викман также принимал участие в этой кампании в качестве ведущего советника в Командовании ВВС НАТО в Афганистане.

Исход Вертолёт Black Hawk достиг полной оперативной готовности на вооружении шведской армии в 2017 году.

Даты начала и окончания развертывания Super Puma, а также дата окончания миссии Black Hawk не были подтверждены в проверенных источниках.

Полет на

Вертолётные подразделения Вооружённых сил Швеции

Где

Северный Афганистан

Наряду

Коалиция ISAF

Самолёт

Sikorsky UH-60M (16 Hkp), Aérospatiale AS332 Super Puma (10 Hkp)

Вылазки

В проверенных источниках эта информация отсутствует.

Потери

В проверенных источниках данных о потерях самолетов не обнаружено.

Источники

Википедия · Википедия · Википедия · Википедия

Истребители Gripen обеспечивали соблюдение бесполетной зоны ООН и выполняли тактическую разведку в рамках операции под руководством НАТО; они не атаковали наземные цели.

Ливия стала первой боевой операцией для «Грипена» и первым международным боевым вылетом ВВС Швеции после Конго. 28 марта 2011 года НАТО обратилось к Швеции с просьбой принять участие, и в апреле восемь истребителей JAS 39C «Грипен» были развернуты на военно-морской авиабазе Сигонелла на Сицилии при поддержке самолета-заправщика «Геркулес» и самолета радиоэлектронной разведки S 102B «Корпен»; позже численность истребительного отряда была сокращена до пяти человек. Шведский мандат запрещал атаки на наземные цели, поэтому «Грипены» патрулировали бесполетную зону и выполняли разведывательные полеты для коалиции. К октябрю они совершили более 650 вылетов. В политическом и военном отношении это имело такое же значение, как и в политическом: Швеция была единственной страной за пределами НАТО и Лиги арабских государств, принявшей участие в бесполетной зоне, и это показало, что неприсоединившиеся ВВС могут подключиться к воздушной операции НАТО практически без предварительного уведомления — именно та оперативная совместимость, которая предполагалась в ходе секретных приготовлений времен холодной войны и которая впоследствии была формализована членством.

Исход Операция завершилась 31 октября 2011 года.

Данные о количестве миссий различаются в разных источниках; приведенная цифра является нижней границей, полученной из одного источника.

Полет на

ВВС Швеции

Где

Ливия, вид с военно-морской авиабазы Сигонелла, Сицилия.

Наряду

коалиция под руководством НАТО

Против

Ливийские правительственные силы

Самолёт

JAS 39C Gripen, Tp 84 (танкер С-130), S 102B Korpen

Вылазки

650Согласно статье в англоязычной Википедии о Gripen, к октябрю 2011 года было совершено более 650 вылетов; официальные шведские данные в проверенных источниках не были найдены.

Потери

0 самолетов · 0 погибшихУбытков не зафиксировано.

Источники

Википедия · Википедия · Википедия · SOU 1994:11 Om kriget kommit … Förberedelser f

Обеспечение воздушного патрулирования и оперативного реагирования НАТО в мирное время на восточном фланге и в Северной Атлантике.

Первым новым заданием, которое принесло членство в НАТО, стало патрулирование воздушного пространства. До 2024 года Швеция проходила подготовку в рамках альянса — восемь истребителей Gripen приняли участие в учениях НАТО Trident Juncture 18, — но в вопросах патрулирования воздушного пространства отношения были обратными: в 2013 году шведские ВВС не смогли отреагировать на имитацию атаки российского бомбардировщика на Стокгольм, и вместо них была задействована патрульная служба воздушного патрулирования Балтийского региона. Швеция вступила в НАТО 7 марта 2024 года, и шведские вооруженные силы с самого начала планировали предоставить истребительные подразделения для патрулирования воздушного пространства НАТО, включая наблюдение и реагирование на инциденты. В марте 2025 года шесть истребителей Gripen были переброшены в Польшу для усиления патрулирования воздушного пространства на восточном фланге. С начала февраля до середины марта 2026 года истребительная эскадрилья «Скараборг», F 7, совершила первую в истории Швеции ротацию над Исландией с шестью истребителями Gripen и примерно 110 военнослужащими; шведские истребители проходили подготовку в Исландии еще до вступления в альянс. Эти развертывания невелики, но они меняют ситуацию по сравнению с 2013 годом и впервые обеспечивают вертолетам Gripen постоянную роль в НАТО.

Исход Непрерывный.

Информация о ротации и датах для Польши после марта 2025 года не была подтверждена в проверенных источниках.

Полет на

ВВС Швеции

Где

Польша и Исландия

Наряду

НАТО

Самолёт

JAS 39C/D Gripen

Потери

0 самолетов · 0 погибшихУбытков не зафиксировано.

Источники

Википедия · Википедия · Википедия · Försvarmakten · Википедия · Регерингсканслит