Finlandiya'nın Sovyetler Birliği'ne karşı yürüttüğü savaş uçağı savunma ve dalış bombardımanı görevleri, Finlandiya işaretlerini taşıyan uçaklarda İsveçli gönüllüler tarafından gerçekleştirildi.

İsveç, Kasım 1939'da Sovyetler Birliği Finlandiya'ya saldırdığında resmi olarak tarafsız kaldı, ancak gönüllülerin gitmesine izin verdi ve savaşın sonuna kadar 8.000'den fazla İsveçli gönüllü birliklerde görev yaptı. Hava unsuru F-19, İsveç Hava Kuvvetleri uçaklarını da yanına alarak 10 Ocak 1940'ta Finlandiya Lapland'ına ulaştı; on iki Gloster Gladiator Mk II ve dört Hawker Hart, bazı kaynaklara göre nakliye ve irtibat uçakları da sayıldığında 25 uçaktan oluşan bir gücün omurgasını oluşturuyordu. Uçaklar Finlandiya ulusal işaretleriyle uçtu. Gladiator'lar avcı uçağı, Hart'lar ise dalış bombardıman uçağı olarak uçtu; bu teknik, üreticilerinin şüphelerine rağmen İsveçli mürettebat tarafından 1930'larda geliştirilmişti. Kanat, havada sekiz Sovyet uçağını ve yerde dört uçağı imha etti ve hava muharebesinde iki Gladiator kaybetti. Pilot Anders Zachau, savaşta ölen ilk İsveç Hava Kuvvetleri mensubu oldu. Bu sırada ülke içinde Hava Kuvvetleri, bulabildiği her yerden savaş uçağı satın almaya çalışıyordu: 1940 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nden ilk Seversky J.9'lar ve İtalya'dan Fiat CR.42'ler geldi, ancak Washington Ekim ayında daha fazla teslimatı durdurdu.

Sonuç Havada sekiz, yerde ise dört Sovyet uçağının düşürüldüğü iddia edildi; filo, Mart 1940'ta savaşın sonuna kadar uçmaya devam etti.

Toplam uçak ve mürettebat kayıplarına ilişkin rakamlar farklı kaynaklarda değişiklik göstermekte olup, incelenen kaynaklarda da doğrulanmamıştır.

Uçmak için

İsveç Gönüllü Hava Kanadı (F 19)

Nerede

Kuzey Finlandiya (Finlandiya Lapland'ı)

Yanında

Finlandiya

Aykırı

Sovyetler Birliği

Uçak

Gloster Gladiator Mk II (J 8A), Hawker Hart (B 4)

Çıkışlar

İncelenen kaynaklarda bu bilgi verilmemiştir.

Kayıplar

Hava muharebesinde iki Gladiator uçağı kaybedildi. Hart uçakları ve kazalar dahil olmak üzere toplam uçak kayıpları ve ölen pilot sayısı DOĞRULANMAMIŞTIR; ölen ilk İsveçli pilot Anders Zachau'ydu.

Kaynaklar

Vikipedi · Vikipedi · Vikipedi · Vikipedi

Hem sinyal istihbarat uçağı hem de onu bulmak için gönderilen arama kurtarma uçağı Sovyet savaş uçakları tarafından düşürüldü.

13 Haziran 1952'de, Hugin adlı Hava Kuvvetleri'ne ait DC-3 79001 uçağı, radyo ve radar sinyallerini toplama görevi sırasında Gotska Sandön'ün doğusunda kayboldu. Üç gün sonra, 16 Haziran'da, onu arayan bir Tp 47 Catalina uçağı Sovyet MiG-15'leri tarafından düşürüldü; yedi kişilik mürettebatı Batı Alman kargo gemisi Münsterland'ın yanına iniş yaptı ve hayatta kaldı. Sovyetler Birliği, 1991 yılına kadar DC-3'ü düşürdüğünü reddetti; o yıl General Fyodor Shinkarenko saldırı emrini verdiğini itiraf etti. Enkaz, 10 Haziran 2003'te 126 metre derinlikte sonar ile tespit edildi ve 19 Mart 2004'te su yüzüne çıkarıldı; kurşun delikleri bir MiG-15bis saldırısını doğruladı, kokpit saati 11:28:40'ta durmuştu ve sekiz kişiden dördünün kalıntıları DNA ile teşhis edildi. DC-3 uçağı, 13 Mayıs 2009'dan beri Linköping'deki İsveç Hava Kuvvetleri Müzesi'nde, gizlilik, büyük güçler arasındaki siyaset ve ailelerin on yıllarca süren belirsizliği hakkındaki bir sergide sergileniyor.

Sonuç Sovyetler Birliği 1991 yılına kadar sorumluluğu reddetti; DC-3 uçağı 2003'te bulundu ve 2004'te yüzeye çıkarıldı.

Sekiz mürettebat üyesinden dördünün kimliği kalıntılardan tespit edildi; diğerleri ise hiçbir zaman bulunamadı.

Uçmak için

İsveç Hava Kuvvetleri

Nerede

Baltık Denizi, Gotska Sandön'ün doğusunda

Yanında

Müttefik hava kuvvetleri yok.

Aykırı

Sovyetler Birliği

Uçak

Douglas DC-3 (Tp 79), Consolidated PBY-5 Catalina (Tp 47)

Çıkışlar

Olayda iki uçak yer aldı.

Kayıplar

2 uçak · 8 ölüDC-3 uçağındaki sekiz kişinin tamamı hayatını kaybetti: üç askeri mürettebat üyesi ve FRA'dan beş sivil sinyal operatörü. Yedi kişilik Catalina mürettebatı ise suya iniş yaptı ve kurtarıldı.

Kaynaklar

Vikipedi · Flygvapenmuseum · Flygvapenmuseum (İsveç Hava Kuvvetleri Müzesi), Linköping

Birleşmiş Milletler'in Katanga ayrılıkçılığına karşı ONUC operasyonu kapsamında kara saldırısı ve keşif faaliyetleri.

Kongo, İsveç Hava Kuvvetleri'nin ilk kez doğrudan savaşa girdiği yerdi ve bunu Birleşmiş Milletler için yaptı. Eylül 1961'de, operasyon için oluşturulan F-22 filosuna beş adet J-29B Tunnan uçağı katıldı; 1962'de dört adet daha J-29B ve iki adet S-29C fotoğraf keşif uçağı eklendi ve toplamda yaklaşık on bir uçaklık bir kuvvet oluşturuldu. Düşmanları, hava kuvvetlerinde sadece birkaç Fouga Magister ve sınırlı hava muharebe değeri olan diğer uçaklara sahip olan ayrılıkçı Katanga hükümetiydi. Tunnanlar, Aralık 1961'de Élisabethville çevresindeki çatışmalar sırasında ve Aralık 1962'den Ocak 1963'e kadar süren Grandslam Operasyonu'nda havaalanlarını ve kara hedeflerini topları ve güdümsüz roketleriyle vurdular. Etiyopyalı, İranlı, İtalyan ve Filipinli mürettebatlı F-86 Sabre'lerle birlikte uçtular. Yoğun kara ateşi altında bile hiçbir Tunnan uçağı kaybedilmedi ve yetenekleri olağanüstü olarak değerlendirildi. ONUC 1964'te faaliyetlerini sonlandırdığında, bazı uçaklar üslerinde imha edildi çünkü artık yurt içinde bunlara ihtiyaç duyulmuyordu ve geri getirmenin maliyetinin çok yüksek olduğuna karar verilmişti.

Sonuç Tunnan ailesi, ONUC'un Aralık 1962 ile Ocak 1963 arasındaki belirleyici Grandslam Operasyonu'nda uçuş yaptı; ONUC Haziran 1964'te kapandı.

İsveç'in uçuşlarının ne zaman sona erdiği konusunda kaynaklar farklılık gösteriyor: bazıları 1963 yılını belirtirken, BM operasyonunun kendisi Haziran 1964'te sona erdi.

Uçmak için

İsveç Hava Kuvvetleri (F 22)

Nerede

Katanga, Kongo Cumhuriyeti

Yanında

Birleşmiş Milletler (Etiyopya, İran, İtalya ve Filipin F-86 Sabre mürettebatı)

Aykırı

Katanga ayrılıkçı güçleri

Uçak

Saab J 29B Tunnan, Saab S 29C Tunnan

Çıkışlar

İncelenen kaynaklarda bu bilgi verilmemiştir.

Kayıplar

1 uçakYoğun yer ateşi olmasına rağmen çatışmada hiçbir uçak kaybedilmedi; bir uçak ise test uçuşunda kalkışın başarısızlıkla sonuçlanması sonucu kaybedildi. Bazı uçaklar, görev sona erdiğinde üslerinde imha edildi, evlerine gönderilmedi. Personel kayıpları DOĞRULANMAMIŞTIR.

Kaynaklar

Vikipedi · Vikipedi

NATO liderliğindeki ISAF koalisyonu için UH-60M Black Hawk ve gerektiğinde Super Puma helikopterleriyle tıbbi tahliye operasyonları.

İsveç'in Afganistan'daki hava katkısı savaş uçakları değil, helikopterlerdi. 1980'lerin sonlarından beri Hava Kuvvetleri'nin arama kurtarma helikopteri olan Hkp 10 Super Puma, Afganistan'daki koalisyon güçleri için tıbbi tahliye uçuşları da dahil olmak üzere zaman zaman yurt dışına gönderildi. İsveç'in Eylül 2010'da talep ettiği ve Mayıs 2011'de sipariş ettiği, teslimatları Ocak 2012'den itibaren başlayan on beş UH-60M Black Hawk helikopteri bu görevi devraldı: İlk helikopterin gelişinden yaklaşık bir yıl sonra, Mart 2013'te ISAF için tıbbi tahliye uçuşlarına başladılar. Son Super Puma helikopteri Ekim 2015'te emekliye ayrıldı ve görev Black Hawk ve NH90'lara kaldı. Black Hawk 2017'de tam operasyonel kapasiteye ulaştı ve 2022'de Yüksek Komutan, NH90'ların yerini daha fazla H-60'ın alacağını duyurdu. Şu anki Hava Kuvvetleri Komutanı Jonas Wikman da NATO Hava Komutanlığı-Afganistan'da baş danışman olarak görev yaparak bu harekatta yer aldı.

Sonuç Black Hawk, İsveç ordusunda 2017 yılında tam operasyonel kapasiteye ulaştı.

İncelenen kaynaklarda Super Puma operasyonunun başlangıç ve bitiş tarihleri ile Black Hawk görevinin bitiş tarihi teyit edilmemiştir.

Uçmak için

İsveç Silahlı Kuvvetleri helikopter birlikleri

Nerede

Kuzey Afganistan

Yanında

ISAF koalisyonu

Uçak

Sikorsky UH-60M (Hkp 16), Aérospatiale AS332 Süper Puma (Hkp 10)

Çıkışlar

İncelenen kaynaklarda bu bilgi verilmemiştir.

Kayıplar

İncelenen kaynaklarda herhangi bir uçak kaybına rastlanmamıştır.

Kaynaklar

Vikipedi · Vikipedi · Vikipedi · Vikipedi

BM uçuşa yasak bölgesini uygulamak ve NATO öncülüğündeki operasyon için taktik keşif uçuşları yapmakla görevli olan Gripen uçakları, kara hedeflerine saldırmadı.

Libya, Gripen'in ilk muharebe operasyonuydu ve Hava Kuvvetleri'nin Kongo'dan bu yana ilk uluslararası muharebe göreviydi. NATO, İsveç'ten 28 Mart 2011'de katılmasını istedi ve sekiz JAS 39C Gripen, Nisan ayında Sicilya'daki Sigonella Deniz Hava Üssü'ne konuşlandırıldı; bu uçaklara bir Hercules tanker ve bir S 102B Korpen sinyal istihbarat uçağı destek verdi; savaş uçağı birliği daha sonra beşe indirildi. İsveç'in görevi kara hedeflerine saldırı yapılmasına izin vermediği için Gripen'ler uçuşa yasak bölgeyi denetledi ve koalisyon için keşif uçuşları yaptı. Ekim ayına kadar 650'den fazla görev uçuşu gerçekleştirdiler. Siyasi açıdan da askeri açıdan olduğu kadar önemliydi: İsveç, hem NATO hem de Arap Birliği dışında uçuşa yasak bölgeye katılan tek ülkeydi ve bağlantısız bir hava kuvvetinin, çok az bir uyarı ile NATO hava operasyonuna entegre olabileceğini gösterdi; bu, gizli Soğuk Savaş hazırlıklarının öngördüğü ve üyeliğin daha sonra resmileştireceği tam olarak birlikte çalışabilirlik örneğiydi.

Sonuç Operasyon 31 Ekim 2011'de sona erdi.

Görev sayıları farklı kaynaklarda değişiklik göstermektedir; verilen rakam bir kaynaktan elde edilen alt sınırdır.

Uçmak için

İsveç Hava Kuvvetleri

Nerede

Libya, Sicilya'daki Sigonella Deniz Hava Üssü'nden.

Yanında

NATO önderliğindeki koalisyon

Aykırı

Libya hükümet güçleri

Uçak

JAS 39C Gripen, Tp 84 (C-130 tankeri), S 102B Korpen

Çıkışlar

650İngilizce Wikipedia'daki Gripen maddesinde belirtildiği üzere, Ekim 2011 itibarıyla 650'den fazla görev gerçekleştirilmiştir; incelenen kaynaklarda resmi bir İsveç rakamı bulunamamıştır.

Kayıplar

0 uçak · 0 ölüHerhangi bir kayıp bildirilmedi.

Kaynaklar

Vikipedi · Vikipedi · Vikipedi · SOU 1994:11 Om kriget kommit … Förberedelser f

Doğu kanadında ve Kuzey Atlantik'te NATO için barış zamanı hava sahası denetimi ve hızlı müdahale alarmı.

Hava polisliği, NATO üyeliğinin getirdiği ilk yeni görevdi. 2024'ten önce İsveç ittifakla eğitim yapmıştı — sekiz Gripen, NATO'nun Trident Juncture 18 tatbikatına katılmıştı — ancak hava polisliğinde ilişki tam tersi yöndeydi: 2013'te İsveç Hava Kuvvetleri, Stockholm'e yönelik simüle edilmiş bir Rus bombardıman uçağı saldırısına yanıt verememiş ve bunun yerine Baltık Hava Polisliği devriyesi çağrılmıştı. İsveç, 7 Mart 2024'te NATO'ya katıldı ve İsveç Silahlı Kuvvetleri, başından itibaren NATO hava polisliği için gözetleme ve olay müdahalesini kapsayan savaş uçağı birlikleri sağlamayı planladı. Mart 2025'te altı Gripen, doğu kanadında hava polisliğini güçlendirmek için Polonya'ya konuşlandırıldı. Şubat başından Mart ortasına kadar 2026'da Skaraborg Kanadı, F 7, altı Gripen ve yaklaşık 110 personelle İzlanda üzerinde İsveç'in ilk rotasyonunu gerçekleştirdi; İsveç savaş uçakları, üyelikten önce İzlanda'da eğitim görmüştü. Konuşlandırmalar küçük çaplı olsa da, 2013'teki durumu tersine çeviriyor ve Gripen filosuna ilk kez NATO'da kalıcı bir rol kazandırıyor.

Sonuç Devam ediyor.

Kontrol edilen kaynaklarda, Mart 2025 sonrasında Polonya için geçerli olacak rotasyonlar ve tarihler teyit edilmemiştir.

Uçmak için

İsveç Hava Kuvvetleri

Nerede

Polonya ve İzlanda

Yanında

NATO

Uçak

JAS 39C/D Gripen

Kayıplar

0 uçak · 0 ölüHerhangi bir kayıp bildirilmedi.

Kaynaklar

Vikipedi · Vikipedi · Vikipedi · Försvarsmakten · Vikipedi · Regeringskansliet