Defesa aérea e bombardeio de mergulho da Finlândia contra a União Soviética, realizados por voluntários suecos em aeronaves com marcas finlandesas.

A Suécia manteve-se oficialmente neutra quando a União Soviética atacou a Finlândia em novembro de 1939, mas permitiu que voluntários partissem, e mais de 8.000 suecos serviram no corpo de voluntários até o final da guerra. Seu elemento aéreo, F 19, levou consigo aeronaves da Força Aérea Sueca e chegou à Lapônia finlandesa em 10 de janeiro de 1940 — doze Gloster Gladiator Mk II e quatro Hawker Hart, a espinha dorsal de uma força que algumas fontes estimam em 25 aeronaves, incluindo aviões de transporte e de ligação. As aeronaves ostentavam as cores nacionais finlandesas. Os Gladiators voavam como caças e os Harts como bombardeiros de mergulho, uma técnica que as tripulações suecas haviam desenvolvido para o modelo na década de 1930, apesar das dúvidas dos fabricantes. A ala reivindicou oito aeronaves soviéticas abatidas e quatro destruídas em solo, e perdeu dois Gladiators em combate aéreo. O piloto Anders Zachau tornou-se o primeiro membro da Força Aérea Sueca morto na guerra. Enquanto isso, nos Estados Unidos, a Força Aérea tentava comprar caças onde quer que fosse possível: 1940 trouxe os primeiros Seversky J 9 dos Estados Unidos e os Fiat CR.42 da Itália, antes de Washington interromper novas entregas em outubro.

Resultado Oito aeronaves soviéticas foram abatidas em combate aéreo e quatro em solo; a ala operou até o fim das hostilidades em março de 1940.

Os números relativos às perdas totais de aeronaves e tripulantes variam entre os relatos e não foram confirmados nas fontes consultadas.

Voando para

Ala Aérea Voluntária Sueca (F 19)

Onde

Norte da Finlândia (Lapônia finlandesa)

Ao lado de

Finlândia

Contra

União Soviética

Aeronave

Gloster Gladiator Mk II (J 8A), Hawker Hart (B 4)

Missões

Não consta nas fontes consultadas.

Perdas

Dois Gladiators foram perdidos em combate aéreo. O total de perdas de aeronaves, incluindo os Harts e os acidentes, e o número de aviadores mortos, NÃO SÃO VERIFICADOS; o primeiro aviador sueco morto foi o piloto Anders Zachau.

Fontes

Wikipédia · Wikipédia · Wikipédia · Wikipédia

Um voo de inteligência de sinais e a aeronave de busca e salvamento enviada para encontrá-lo foram abatidos por caças soviéticos.

Em 13 de junho de 1952, o DC-3 79001 da Força Aérea, batizado de Hugin, desapareceu a leste de Gotska Sandön durante uma missão de inteligência de sinais, coletando emissões de rádio e radar. Três dias depois, em 16 de junho, um Tp 47 Catalina que o procurava foi abatido por MiG-15 soviéticos; seus sete tripulantes amerissaram próximo ao cargueiro alemão Münsterland e sobreviveram. A União Soviética negou ter abatido o DC-3 até 1991, quando o General Fyodor Shinkarenko admitiu ter ordenado o ataque. Os destroços foram localizados por sonar a 126 metros de profundidade em 10 de junho de 2003 e içados em 19 de março de 2004; marcas de balas confirmaram um ataque de MiG-15bis, o relógio da cabine havia parado às 11h28min40s e os restos mortais de quatro dos oito homens foram identificados por DNA. Desde 13 de maio de 2009, o DC-3 está em exposição no Museu da Força Aérea Sueca em Linköping, numa mostra sobre segredos, política entre grandes potências e décadas de incerteza para as famílias.

Resultado A União Soviética negou a responsabilidade até 1991; o DC-3 foi encontrado em 2003 e resgatado em 2004.

Quatro dos oito tripulantes foram identificados a partir de restos mortais; os outros nunca foram encontrados.

Voando para

Força Aérea Sueca

Onde

Mar Báltico, a leste de Gotska Sandön

Ao lado de

Sem força aérea aliada

Contra

União Soviética

Aeronave

Douglas DC-3 (Tp 79), Consolidated PBY-5 Catalina (Tp 47)

Missões

Duas aeronaves envolvidas.

Perdas

2 aeronaves · 8 mortosTodos os oito ocupantes do DC-3 morreram: três militares e cinco operadores de comunicações civis da FRA. Os sete tripulantes do Catalina fizeram um pouso forçado na água e foram resgatados.

Fontes

Wikipédia · Museu Flygvapen · Flygvapenmuseum (Museu da Força Aérea Sueca), Linköping

Ataque terrestre e reconhecimento para a operação das Nações Unidas ONUC contra a secessão de Katanga.

O Congo marcou a primeira vez que a Força Aérea Sueca entrou em guerra, e o fez em nome das Nações Unidas. Em setembro de 1961, cinco J 29B Tunnan chegaram como parte da F 22, uma ala criada especificamente para a operação; mais quatro J 29B e duas aeronaves de fotorreconhecimento S 29C seguiram em 1962, totalizando uma força de cerca de onze aeronaves. Seu inimigo era o governo secessionista de Katanga, cuja força aérea possuía apenas alguns Fouga Magister e outras aeronaves de valor limitado em combate aéreo. Os Tunnan atacaram aeródromos e alvos terrestres com seus canhões e foguetes não guiados durante os combates em torno de Élisabethville, em dezembro de 1961, e na Operação Grandslam, de dezembro de 1962 a janeiro de 1963. Voaram ao lado de F-86 Sabre com tripulações etíopes, iranianas, italianas e filipinas. Nenhum Tunnan foi perdido em combate, apesar do intenso fogo antiaéreo, e suas capacidades foram consideradas excepcionais. Quando a ONUC encerrou suas atividades em 1964, algumas aeronaves foram destruídas em sua base porque não eram mais necessárias no país e o custo de seu retorno foi considerado muito alto.

Resultado Os Tunnans participaram da decisiva Operação Grandslam da ONUC, de dezembro de 1962 a janeiro de 1963; a ONUC encerrou suas atividades em junho de 1964.

As fontes divergem sobre quando os voos suecos terminaram: algumas indicam 1963, enquanto a própria operação da ONU foi encerrada em junho de 1964.

Voando para

Força Aérea Sueca (F 22)

Onde

Katanga, República do Congo

Ao lado de

Nações Unidas (tripulações etíopes, iranianas, italianas e filipinas de F-86 Sabre)

Contra

forças secessionistas de Katanga

Aeronave

Saab J 29B Tunnan, Saab S 29C Tunnan

Missões

Não consta nas fontes consultadas.

Perdas

1 aeronaveNenhuma aeronave foi perdida em combate, apesar do intenso fogo antiaéreo; uma foi perdida em uma decolagem abortada durante um voo de teste. Algumas aeronaves foram destruídas em suas bases após o término da missão, em vez de serem enviadas para a base. Perdas de pessoal NÃO CONFIRMADAS.

Fontes

Wikipédia · Wikipédia

Evacuação médica para a coalizão ISAF liderada pela OTAN com helicópteros UH-60M Black Hawk e, ocasionalmente, Super Puma.

A contribuição aérea da Suécia no Afeganistão não se deu com caças, mas sim com helicópteros. O Hkp 10 Super Puma, helicóptero de busca e salvamento da Força Aérea Sueca desde o final da década de 1980, foi enviado ocasionalmente para o exterior, inclusive para realizar evacuações médicas para as forças da coalizão no Afeganistão. Os quinze UH-60M Black Hawks que a Suécia solicitou em setembro de 2010 e encomendou em maio de 2011, com entregas a partir de janeiro de 2012, assumiram essa tarefa: eles iniciaram voos de evacuação médica para a ISAF em março de 2013, pouco mais de um ano após a chegada do primeiro. O último Super Puma foi aposentado em outubro de 2015, deixando a tarefa para os Black Hawks e NH90. O Black Hawk atingiu plena capacidade operacional em 2017 e, em 2022, o Comandante Supremo anunciou que mais H-60 substituiriam o NH90. O atual Chefe da Força Aérea Sueca, Jonas Wikman, também serviu na campanha como principal assessor do Comando Aéreo da OTAN no Afeganistão.

Resultado O Black Hawk atingiu plena capacidade operacional em serviço na Suécia em 2017.

As datas de início e término do destacamento do Super Puma e a data de término da missão do Black Hawk não foram confirmadas nas fontes consultadas.

Voando para

Unidades de helicópteros das Forças Armadas Suecas

Onde

Norte do Afeganistão

Ao lado de

Coligação ISAF

Aeronave

Sikorsky UH-60M (Hkp 16), Aérospatiale AS332 Super Puma (Hkp 10)

Missões

Não consta nas fontes consultadas.

Perdas

Nenhuma perda de aeronaves foi encontrada nas fontes verificadas.

Fontes

Wikipédia · Wikipédia · Wikipédia · Wikipédia

Garantindo o cumprimento da zona de exclusão aérea da ONU e realizando reconhecimento tático aéreo para a operação liderada pela OTAN, os Gripens não atacaram alvos terrestres.

A Líbia foi a primeira operação de combate do Gripen e a primeira vez que a Força Aérea Sueca realizou uma missão de combate internacional desde o Congo. A OTAN solicitou a participação da Suécia em 28 de março de 2011, e oito caças JAS 39C Gripen foram enviados em abril para a Base Aérea Naval de Sigonella, na Sicília, apoiados por um avião-tanque Hércules e uma aeronave de inteligência de sinais S 102B Korpen; o destacamento de caças foi posteriormente reduzido para cinco. O mandato sueco não permitia ataques a alvos terrestres, então os Gripen patrulharam a zona de exclusão aérea e realizaram missões de reconhecimento para a coalizão. Em outubro, já haviam realizado mais de 650 missões. Politicamente, isso teve tanta importância quanto militar: a Suécia foi o único país fora da OTAN e da Liga Árabe a participar da zona de exclusão aérea, demonstrando que uma força aérea não alinhada podia se integrar a uma operação aérea da OTAN com pouco aviso prévio — exatamente a interoperabilidade que os preparativos secretos da Guerra Fria previam e que a adesão formalizaria posteriormente.

Resultado A operação terminou em 31 de outubro de 2011.

O número de missões varia entre os relatos; o valor apresentado é um limite inferior de uma das fontes.

Voando para

Força Aérea Sueca

Onde

Líbia, vista da Base Aérea Naval de Sigonella, Sicília

Ao lado de

coalizão liderada pela OTAN

Contra

forças do governo líbio

Aeronave

JAS 39C Gripen, Tp 84 (tanque C-130), S 102B Korpen

Missões

650Mais de 650 missões até outubro de 2011, conforme consta no artigo da Wikipédia em inglês sobre o Gripen; não foi encontrada uma contagem oficial sueca nas fontes consultadas.

Perdas

0 aeronaves · 0 mortosNenhuma perda relatada.

Fontes

Wikipédia · Wikipédia · Wikipédia · SOU 1994:11 Om kriget kommit… Forberedelser f

Policiamento aéreo em tempos de paz e alerta de reação rápida para a OTAN no flanco leste e no Atlântico Norte.

O policiamento aéreo foi a primeira nova tarefa trazida pela adesão à OTAN. Antes de 2024, a Suécia treinava com a aliança — oito Gripens participaram do exercício Trident Juncture 18 da OTAN — mas, no policiamento aéreo, a relação era inversa: em 2013, a Força Aérea Sueca não conseguiu responder a um ataque simulado de bombardeiro russo a Estocolmo, e a patrulha de policiamento aéreo do Báltico foi acionada. A Suécia ingressou na OTAN em 7 de março de 2024, e as Forças Armadas Suecas planejaram desde o início fornecer unidades de caça para o policiamento aéreo da OTAN, abrangendo vigilância e resposta a incidentes. Em março de 2025, seis Gripens foram enviados para a Polônia para reforçar o policiamento aéreo no flanco leste. Do início de fevereiro a meados de março de 2026, a Ala Skaraborg, F 7, realizou o primeiro rodízio de aeronaves da Suécia sobre a Islândia com seis Gripens e cerca de 110 militares; os caças suecos já haviam treinado na Islândia antes da adesão. Os destacamentos são pequenos, mas revertem o cenário de 2013 e conferem à força Gripen um papel permanente na OTAN pela primeira vez.

Resultado Em andamento.

As rotações e datas para a Polônia após março de 2025 não foram confirmadas nas fontes consultadas.

Voando para

Força Aérea Sueca

Onde

Polônia e Islândia

Ao lado de

OTAN

Aeronave

JAS 39C/D Gripen

Perdas

0 aeronaves · 0 mortosNenhuma perda relatada.

Fontes

Wikipédia · Wikipédia · Wikipédia · Försvarsmakten · Wikipédia · Regeringskansliet