Elke keer dat de Zweedse luchtmacht in actie is gekomen
Het grootste deel van de acties van de luchtmacht in haar eerste eeuw werd uitgevoerd door vrijwilligers, onder auspiciën van de Verenigde Naties of in samenwerking met de NAVO. Waar een geconsolideerd aantal sorties of verliezen in de officiële documenten voorkomt, wordt dit hier weergegeven; waar de gegevens verschillen, wordt het verschil aangegeven en de reden voor het verschil benoemd. Lege cellen zijn leeg omdat er geen cijfer kon worden geverifieerd, niet omdat er weinig gevechten plaatsvonden.
Van Fins Lapland in 1940 tot de NAVO-luchtbewaking van vandaag.
| Conflict | Jaren | Tegen | Hoofdvliegtuig | Uitvallen | Vliegtuig verloren | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| De Zweedse vrijwilligersvleugel in de WinteroorlogF 19 in Fins LaplandZweedse Vrijwillige Luchtmachtvleugel (F 19) | 1940 | Sovjet-Unie | Gloster Gladiator Mk II (J 8A), Hawker Hart (B 4) | |||
|
Jachtvliegtuigen die Finland verdedigden tegen de Sovjet-Unie en duikbombardementen uitvoerden, uitgevoerd door Zweedse vrijwilligers in vliegtuigen met Finse markeringen. Zweden bleef officieel neutraal toen de Sovjet-Unie Finland in november 1939 aanviel, maar liet vrijwilligers gaan, en uiteindelijk dienden meer dan 8.000 Zweden in het vrijwilligerskorps. Het luchtelement, F-19, nam vliegtuigen van de Zweedse luchtmacht mee en arriveerde op 10 januari 1940 in Fins Lapland: twaalf Gloster Gladiator Mk II's en vier Hawker Harts, de ruggengraat van een strijdmacht die volgens sommige bronnen uit 25 vliegtuigen bestond, inclusief transport- en verbindingsvliegtuigen. De vliegtuigen vlogen met Finse nationale markeringen. De Gladiators vlogen als jachtvliegtuigen en de Harts als duikbommenwerpers, een techniek die Zweedse bemanningen in de jaren 30 op dit type hadden ontwikkeld, ondanks de twijfels van de fabrikant. Het eskader claimde acht Sovjetvliegtuigen in de lucht en vier vernietigde vliegtuigen op de grond, en verloor twee Gladiators in luchtgevechten. Piloot Anders Zachau werd het eerste lid van de Zweedse luchtmacht dat sneuvelde in de oorlog. In eigen land probeerde de luchtmacht ondertussen overal waar mogelijk gevechtsvliegtuigen aan te schaffen: in 1940 arriveerden de eerste Seversky J 9's uit de Verenigde Staten en Fiat CR.42's uit Italië, voordat Washington in oktober verdere leveringen stopzette. Resultaat Acht Sovjetvliegtuigen werden in de lucht neergehaald en vier op de grond; het squadron bleef in bedrijf tot het einde van de vijandelijkheden in maart 1940. De cijfers voor het totale aantal verloren vliegtuigen en bemanningsleden lopen uiteen in de verschillende bronnen en werden niet bevestigd in de geraadpleegde bronnen.
|
||||||
| De Catalina-affaireDe DC-3 en Catalina neergehaaldZweedse luchtmacht | 1952 | Sovjet-Unie | Douglas DC-3 (Tp 79), Consolidated PBY-5 Catalina (Tp 47) | 2 | ||
|
Zowel een inlichtingenvlucht als het zoek- en reddingsvliegtuig dat eropuit gestuurd was om het te vinden, werden neergeschoten door Sovjet-gevechtsvliegtuigen. Op 13 juni 1952 verdween de DC-3 79001 van de luchtmacht, genaamd Hugin, ten oosten van Gotska Sandön tijdens een missie om radio- en radarsignalen te verzamelen. Drie dagen later, op 16 juni, werd een Tp 47 Catalina die ernaar op zoek was neergeschoten door Sovjet MiG-15's; de zeven bemanningsleden maakten een noodlanding naast het West-Duitse vrachtschip Münsterland en overleefden. De Sovjet-Unie ontkende de DC-3 te hebben neergeschoten tot 1991, toen generaal Fjodor Shinkarenko toegaf de aanval te hebben bevolen. Het wrak werd op 10 juni 2003 met behulp van sonar gelokaliseerd op een diepte van 126 meter en op 19 maart 2004 geborgen; kogelgaten bevestigden een aanval door een MiG-15bis, de cockpitklok was stilgevallen op 11:28:40 en de stoffelijke resten van vier van de acht mannen werden geïdentificeerd aan de hand van DNA. Sinds 13 mei 2009 is de DC-3 te zien in het Zweedse Luchtmachtmuseum in Linköping, in een tentoonstelling over geheimhouding, grootmachtpolitiek en de decennialange onzekerheid van de families. Resultaat De Sovjet-Unie ontkende elke verantwoordelijkheid tot 1991; de DC-3 werd in 2003 gevonden en in 2004 geborgen. Vier van de acht bemanningsleden werden geïdentificeerd aan de hand van stoffelijke resten; de anderen zijn nooit gevonden.
|
||||||
| De VN-operatie in CongoF 22 in KatangaZweedse luchtmacht (F 22) | 1961–1964 | Katangese separatistische strijdkrachten | Saab J 29B Tunnan, Saab S 29C Tunnan | 1 | ||
|
Grondaanval en verkenning voor de VN-operatie ONUC tegen de Katangese afscheiding. De oorlog in Congo was de eerste keer dat de Zweedse luchtmacht zelf ten oorlog trok, en dat deed ze in opdracht van de Verenigde Naties. In september 1961 arriveerden vijf J 29B Tunnans als onderdeel van F 22, een speciaal voor de operatie opgerichte eenheid; in 1962 volgden nog vier J 29B's en twee S 29C fotoverkenningsvliegtuigen, waarmee de strijdmacht uit ongeveer elf toestellen bestond. Hun vijand was de afscheidingsregering van Katanga, waarvan de luchtmacht slechts enkele Fouga Magisters en andere vliegtuigen met beperkte gevechtskracht bezat. De Tunnans bestookten vliegvelden en gronddoelen met hun kanonnen en ongeleide raketten tijdens de gevechten rond Élisabethville in december 1961 en tijdens Operatie Grandslam, van december 1962 tot januari 1963. Ze vlogen zij aan zij met F-86 Sabres met Ethiopische, Iraanse, Italiaanse en Filipijnse bemanningen. Ondanks zwaar grondvuur ging geen enkele Tunnan verloren en hun capaciteiten werden als uitzonderlijk beschouwd. Toen ONUC in 1964 werd opgeheven, werden sommige vliegtuigen op hun basis vernietigd omdat ze thuis niet langer nodig waren en het terugbrengen ervan te duur werd geacht. Resultaat De Tunnans namen deel aan ONUC's beslissende Operatie Grandslam van december 1962 tot januari 1963; ONUC werd in juni 1964 opgeheven. Over de precieze datum waarop de Zweedse luchtaanvallen eindigden, lopen de bronnen uiteen: sommige bronnen noemen 1963, terwijl de VN-operatie zelf in juni 1964 werd beëindigd.
|
||||||
| Afghanistan (ISAF)Medische evacuatie per helikopterHelikoptereenheden van de Zweedse strijdkrachten | 2013 | Sikorsky UH-60M (Hkp 16), Aérospatiale AS332 Super Puma (Hkp 10) | ||||
|
Medische evacuatie voor de door de NAVO geleide ISAF-coalitie met UH-60M Black Hawks en, bij gelegenheid, Super Pumas. De Zweedse luchtmachtbijdrage in Afghanistan bestond niet uit gevechtsvliegtuigen, maar uit helikopters. De Hkp 10 Super Puma, de zoek- en reddingshelikopter van de luchtmacht sinds eind jaren 80, werd af en toe naar het buitenland gestuurd, onder meer voor medische evacuatievluchten voor coalitietroepen in Afghanistan. De vijftien UH-60M Black Hawks die Zweden in september 2010 had aangevraagd en in mei 2011 had besteld, met leveringen vanaf januari 2012, namen die taak over: ze begonnen in maart 2013 met medische evacuatievluchten voor ISAF, amper een jaar na de aankomst van de eerste. De laatste Super Puma werd in oktober 2015 buiten dienst gesteld, waarna de taak werd overgenomen door de Black Hawks en NH90's. De Black Hawk bereikte in 2017 zijn volledige operationele capaciteit en in 2022 kondigde de opperbevelhebber aan dat er meer H-60's zouden komen ter vervanging van de NH90. De huidige chef van de luchtmacht, Jonas Wikman, was ook betrokken bij de campagne als hoofdadviseur bij het NAVO-luchtcommando in Afghanistan. Resultaat De Black Hawk bereikte in 2017 zijn volledige operationele capaciteit in Zweedse dienst. De begin- en einddatum van de Super Puma-missie en de einddatum van de Black Hawk-missie werden niet bevestigd in de geraadpleegde bronnen.
|
||||||
| Libië: Operatie Unified ProtectorFL 01 bij SigonellaZweedse luchtmacht | 2011 | Libische regeringsstrijdkrachten | JAS 39C Gripen, Tp 84 (C-130 tanker), S 102B Korpen | 650 | 0 | |
|
De Gripens handhaafden het VN-vliegverbod en voerden tactische verkenningsvluchten uit voor de door de NAVO geleide operatie; ze vielen geen gronddoelen aan. Libië was de eerste gevechtsoperatie van de Gripen en de eerste keer dat de luchtmacht een internationale gevechtsmissie uitvoerde sinds Congo. De NAVO vroeg Zweden op 28 maart 2011 om deel te nemen, en in april werden acht JAS 39C Gripens gestationeerd op de marinebasis Sigonella op Sicilië, ondersteund door een Hercules-tanker en een S 102B Korpen-vliegtuig voor inlichtingenvergaring; het aantal gevechtsvliegtuigen werd later teruggebracht tot vijf. Het Zweedse mandaat stond geen aanvallen op gronddoelen toe, dus bewaakten de Gripens de no-flyzone en voerden ze verkenningsvluchten uit voor de coalitie. Tegen oktober hadden ze meer dan 650 missies gevlogen. Politiek gezien was dit even belangrijk als militair: Zweden was het enige land buiten zowel de NAVO als de Arabische Liga dat deelnam aan de no-flyzone, en het toonde aan dat een onafhankelijke luchtmacht zich met weinig voorbereidingstijd kon aansluiten bij een NAVO-luchtoperatie – precies de interoperabiliteit die in de geheime voorbereidingen tijdens de Koude Oorlog was voorzien en die later door het lidmaatschap zou worden geformaliseerd. Resultaat De operatie eindigde op 31 oktober 2011. Het aantal missies verschilt per bron; het gegeven cijfer is een ondergrens uit één bron.
|
||||||
| NAVO-luchtbewakingPolen en IJslandZweedse luchtmacht | 2025–2026 | JAS 39C/D Gripen | 0 | |||
|
Luchtbewaking in vredestijd en snelle reactie-alertheid voor de NAVO aan de oostflank en in de Noord-Atlantische Oceaan. Luchtbewaking was de eerste nieuwe taak die het NAVO-lidmaatschap met zich meebracht. Vóór 2024 trainde Zweden al met het bondgenootschap – acht Gripens namen deel aan de NAVO-oefening Trident Juncture 18 – maar op het gebied van luchtbewaking was de relatie andersom: in 2013 kon de Zweedse luchtmacht niet reageren op een gesimuleerde Russische bommenwerperaanval op Stockholm, en werd de Baltische luchtbewakingspatrouille in plaats daarvan ingezet. Zweden trad op 7 maart 2024 toe tot de NAVO en de Zweedse strijdkrachten waren van meet af aan van plan gevechtsvliegtuigen te leveren voor NAVO-luchtbewaking, zowel voor surveillance als voor incidentbestrijding. In maart 2025 werden zes Gripens naar Polen gestuurd voor versterkte luchtbewaking aan de oostflank. Van begin februari tot half maart 2026 voerde de Skaraborg Wing, F 7, de eerste Zweedse rotatie boven IJsland uit met zes Gripens en ongeveer 110 manschappen; Zweedse gevechtsvliegtuigen hadden vóór het lidmaatschap al in IJsland getraind. De inzet is kleinschalig, maar keert het beeld van 2013 om en geeft de Gripen-vloot voor het eerst een permanente rol binnen de NAVO. Resultaat Lopend. De rotaties en data voor Polen na maart 2025 werden niet bevestigd in de geraadpleegde bronnen.
|
||||||
Niets komt overeen met die zoekopdracht.
Elk cijfer, gecontroleerd
- Regeringskansliet: Försvaracht JAS 39 Gripens in NAVO-oefening Trident Juncture 18; voorstel om serviceteams op te richten
- Försvarsmakten: Zweden en de NAVOPartnerschap voor de Vrede sinds 1994; plannen om gevechtsvliegtuigen bij te dragen aan de NAVO-luchtbewaking.
- SOU 1994:11 Om kriget kommit … Förberedelser för mottagande av militärt bistånd 1949-1969 (Neutraletspolitikkommissionen)Rapport van februari 1994: beveiligde verbindingen met de netwerken van de Deense, Noorse en Amerikaanse luchtmacht, verlengde landingsbanen voor zware westerse vliegtuigen, NAVO-compatibele identificatie; slechts een zeer kleine groep was hiervan op de hoogte.
- Flygvapenmuseum (Zweeds luchtmachtmuseum), LinköpingMeer dan 300 vliegtuigen en helikopters, waarvan ongeveer 50 tentoongesteld; een geborgen DC-3 te zien; eeuwfeestprogramma 2026.
- Flygvapenmuseum: Utställningartentoonstellingen incl. Hemliga handling – DC-3: een beetje försvann; Om kriget kommer; Flygfärdig
Cijfers geverifieerd op 28-09-2026. Terug naar de Zweedse luchtmacht.