Cada vez que la Fuerza Aérea Sueca ha entrado en acción
La mayor parte de la actividad de la Fuerza Aérea durante su primer siglo se desarrolló en calidad de voluntarios, bajo el amparo de las Naciones Unidas o junto a la OTAN. Cuando existe una cifra consolidada de salidas o bajas en el registro oficial, se incluye aquí; en caso de discrepancias, se muestra el rango y se especifica la razón de la discrepancia. Las celdas en blanco se deben a que no se pudo verificar ninguna cifra, no a que los combates fueran escasos.
Desde la Laponia finlandesa en 1940 hasta la vigilancia aérea de la OTAN en la actualidad.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| El ala de voluntarios suecos en la Guerra de InviernoF 19 en la Laponia finlandesaAla Aérea Voluntaria Sueca (F 19) | 1940 | Unión Soviética | Gloster Gladiator Mk II (J 8A), Hawker Hart (B 4) | |||
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Aviones de combate y bombardeos en picado para Finlandia contra la Unión Soviética, llevados a cabo por voluntarios suecos en aeronaves con distintivos finlandeses. Suecia se mantuvo oficialmente neutral cuando la Unión Soviética atacó Finlandia en noviembre de 1939, pero permitió el ingreso de voluntarios, y más de 8.000 suecos sirvieron en el cuerpo de voluntarios al final de la guerra. Su componente aéreo, el F 19, transportó aviones de la Fuerza Aérea Sueca y llegó a la Laponia finlandesa el 10 de enero de 1940: doce Gloster Gladiator Mk II y cuatro Hawker Hart, la columna vertebral de una fuerza que, según algunas fuentes, ascendía a 25 aviones una vez contados los de transporte y enlace. Los aviones volaban con insignias nacionales finlandesas. Los Gladiator volaban como cazas y los Hart como bombarderos en picado, una técnica que las tripulaciones suecas habían desarrollado en este modelo en la década de 1930, a pesar de las dudas de sus fabricantes. El escuadrón reclamó ocho aviones soviéticos derribados en el aire y cuatro destruidos en tierra, y perdió dos Gladiator en combate aéreo. El piloto Anders Zachau se convirtió en el primer miembro de la Fuerza Aérea Sueca muerto en la guerra. Mientras tanto, en el ámbito nacional, la Fuerza Aérea intentaba comprar cazas dondequiera que pudiera: en 1940 llegaron los primeros Seversky J 9 de Estados Unidos y los Fiat CR.42 de Italia, antes de que Washington detuviera las entregas en octubre. Resultado Se reclamaron ocho aviones soviéticos en el aire y cuatro en tierra; el escuadrón voló hasta el final de las hostilidades en marzo de 1940. Las cifras sobre el total de pérdidas de aeronaves y tripulaciones varían según las fuentes y no fueron confirmadas en las consultadas.
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| El asunto CatalinaLos derribos del DC-3 y del CatalinaFuerza Aérea Sueca | 1952 | Unión Soviética | Douglas DC-3 (Tp 79), Consolidated PBY-5 Catalina (Tp 47) | 2 | ||
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Tanto el vuelo de inteligencia de señales como el avión de búsqueda y rescate enviado para encontrarlo fueron derribados por cazas soviéticos. El 13 de junio de 1952, el DC-3 79001 de la Fuerza Aérea, llamado Hugin, desapareció al este de Gotska Sandön durante una misión de inteligencia de señales, recopilando emisiones de radio y radar. Tres días después, el 16 de junio, un Tp 47 Catalina que lo buscaba fue derribado por MiG-15 soviéticos; sus siete tripulantes amerizaron junto al carguero alemán occidental Münsterland y sobrevivieron. La Unión Soviética negó haber derribado el DC-3 hasta 1991, cuando el general Fyodor Shinkarenko admitió haber ordenado el ataque. Los restos fueron localizados por sonar a 126 metros de profundidad el 10 de junio de 2003 y recuperados el 19 de marzo de 2004; los impactos de bala confirmaron un ataque de MiG-15bis, el reloj de la cabina se detuvo a las 11:28:40 y los restos de cuatro de los ocho hombres fueron identificados mediante ADN. Desde el 13 de mayo de 2009, el DC-3 se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping, en una exposición sobre el secretismo, la política de las grandes potencias y las décadas de incertidumbre que han vivido las familias. Resultado La Unión Soviética negó su responsabilidad hasta 1991; el DC-3 fue encontrado en 2003 y recuperado en 2004. Cuatro de los ocho tripulantes fueron identificados a partir de los restos; los demás nunca fueron encontrados.
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| La operación de la ONU en el CongoF 22 en KatangaFuerza Aérea Sueca (F 22) | 1961–1964 | fuerzas secesionistas de Katanga | Saab J 29B Tunnan, Saab S 29C Tunnan | 1 | ||
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Ataque terrestre y reconocimiento para la operación ONUC de las Naciones Unidas contra la secesión de Katanga. La guerra del Congo marcó la primera vez que la Fuerza Aérea Sueca entró en acción, y lo hizo en nombre de las Naciones Unidas. En septiembre de 1961, cinco J 29B Tunnan llegaron como parte del F 22, un escuadrón creado para la operación; cuatro J 29B más y dos aviones de reconocimiento fotográfico S 29C se unieron en 1962, conformando una fuerza de aproximadamente once aviones. Su enemigo era el gobierno secesionista de Katanga, cuya fuerza aérea contaba con solo unos pocos Fouga Magister y otros aviones de escaso valor en combate aéreo. Los Tunnan atacaron aeródromos y objetivos terrestres con sus cañones y cohetes no guiados durante los combates en los alrededores de Élisabethville en diciembre de 1961 y en la Operación Grandslam, de diciembre de 1962 a enero de 1963. Volaron junto a F-86 Sabre con tripulaciones etíopes, iraníes, italianas y filipinas. Ningún Tunnan se perdió en combate a pesar del intenso fuego antiaéreo, y sus capacidades fueron consideradas excepcionales. Cuando la ONUC se disolvió en 1964, algunos aviones fueron destruidos en su base porque ya no eran necesarios en el país y se consideró que traerlos de vuelta era demasiado costoso. Resultado Los Tunnan participaron en la decisiva Operación Grandslam de la ONUC, que tuvo lugar entre diciembre de 1962 y enero de 1963; la ONUC cerró sus puertas en junio de 1964. Las fuentes discrepan sobre cuándo cesaron los vuelos suecos: algunas indican 1963, mientras que la propia operación de la ONU finalizó en junio de 1964.
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| Afganistán (ISAF)evacuación médica en helicópteroUnidades de helicópteros de las Fuerzas Armadas suecas | 2013 | Sikorsky UH-60M (Hkp 16), Aérospatiale AS332 Super Puma (Hkp 10) | ||||
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Evacuación médica para la coalición ISAF liderada por la OTAN con helicópteros UH-60M Black Hawk y, en ocasiones, con Super Puma. La contribución aérea de Suecia en Afganistán no consistió en cazas, sino en helicópteros. El Hkp 10 Super Puma, el helicóptero de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea desde finales de la década de 1980, fue enviado al extranjero en varias ocasiones, incluso para realizar evacuaciones médicas para las fuerzas de la coalición en Afganistán. Los quince UH-60M Black Hawk que Suecia solicitó en septiembre de 2010 y encargó en mayo de 2011, con entregas a partir de enero de 2012, asumieron esa tarea: comenzaron los vuelos de evacuación médica para la ISAF en marzo de 2013, apenas un año después de la llegada del primero. El último Super Puma fue retirado en octubre de 2015, dejando la tarea a los Black Hawk y NH90. El Black Hawk alcanzó su plena capacidad operativa en 2017, y en 2022 el Comandante Supremo anunció que más H-60 reemplazarían al NH90. El actual Jefe de la Fuerza Aérea, Jonas Wikman, también sirvió en la campaña como asesor principal del Mando Aéreo de la OTAN en Afganistán. Resultado El Black Hawk alcanzó su plena capacidad operativa en servicio en Suecia en 2017. Las fechas de inicio y fin del despliegue del Super Puma y la fecha de finalización de la misión del Black Hawk no fueron confirmadas en las fuentes consultadas.
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| Libia: Operación Protector UnificadoFL 01 en SigonellaFuerza Aérea Sueca | 2011 | Fuerzas del gobierno libio | JAS 39C Gripen, Tp 84 (cisterna C-130), S 102B Korpen | 650 | 0 | |
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Los Gripen se dedicaron a hacer cumplir la zona de exclusión aérea de la ONU y a realizar misiones de reconocimiento táctico para la operación liderada por la OTAN; no atacaron objetivos terrestres. Libia fue la primera operación de combate del Gripen y la primera vez que la Fuerza Aérea sueca realizaba una misión de combate internacional desde el Congo. La OTAN solicitó la participación de Suecia el 28 de marzo de 2011, y ocho Gripen JAS 39C se desplegaron en abril en la Base Aeronaval de Sigonella, en Sicilia, con el apoyo de un avión cisterna Hércules y un avión de inteligencia de señales S 102B Korpen; posteriormente, el destacamento de cazas se redujo a cinco. El mandato sueco prohibía los ataques contra objetivos terrestres, por lo que los Gripen patrullaron la zona de exclusión aérea y realizaron misiones de reconocimiento para la coalición. Para octubre, habían realizado más de 650 misiones. Políticamente, la participación fue tan importante como militarmente: Suecia fue el único país ajeno a la OTAN y a la Liga Árabe que participó en la zona de exclusión aérea, demostrando que una fuerza aérea no alineada podía integrarse en una operación aérea de la OTAN con poca antelación; precisamente la interoperabilidad que habían previsto los preparativos secretos de la Guerra Fría y que la pertenencia a la OTAN formalizaría posteriormente. Resultado La operación finalizó el 31 de octubre de 2011. El número de misiones varía según las fuentes; la cifra proporcionada es un límite inferior según una de ellas.
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| Vigilancia aérea de la OTANPolonia e IslandiaFuerza Aérea Sueca | 2025–2026 | JAS 39C/D Gripen | 0 | |||
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Vigilancia aérea en tiempos de paz y alerta de reacción rápida para la OTAN en el flanco oriental y en el Atlántico Norte. La vigilancia aérea fue la primera tarea nueva que trajo consigo la membresía en la OTAN. Antes de 2024, Suecia entrenó con la alianza —ocho Gripen participaron en el ejercicio Trident Juncture 18 de la OTAN—, pero en vigilancia aérea la relación fue a la inversa: en 2013, la Fuerza Aérea Sueca no pudo responder a un simulacro de ataque de bombarderos rusos sobre Estocolmo, y en su lugar se solicitó la intervención de la patrulla de vigilancia aérea del Báltico. Suecia se unió a la OTAN el 7 de marzo de 2024, y las Fuerzas Armadas Suecas planearon desde el principio proporcionar unidades de cazas para la vigilancia aérea de la OTAN, cubriendo tareas de vigilancia y respuesta a incidentes. En marzo de 2025, seis Gripen se desplegaron en Polonia para reforzar la vigilancia aérea en el flanco oriental. Desde principios de febrero hasta mediados de marzo de 2026, el Ala de Skaraborg, F 7, realizó la primera rotación de Suecia sobre Islandia con seis Gripen y unos 110 efectivos; los cazas suecos se habían entrenado en Islandia antes de la membresía. Los despliegues son pequeños, pero revierten la situación de 2013 y otorgan a la fuerza Gripen un papel permanente en la OTAN por primera vez. Resultado En curso. Las rotaciones y las fechas para Polonia después de marzo de 2025 no fueron confirmadas en las fuentes consultadas.
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No se encontraron coincidencias con esa búsqueda.
Cada cifra, verificada
- Regeringskansliet: FörsvarOcho aviones JAS 39 Gripen participan en el ejercicio Trident Juncture 18 de la OTAN; propuesta para crear estados mayores en los servicios militares.
- Försvarsmakten: Suecia y la OTANAsociación para la Paz desde 1994; planes para contribuir con unidades de cazas a la vigilancia aérea de la OTAN.
- SOU 1994:11 Om kriget kommit… Förberedelser för mottagande av militärt bistånd 1949–1969 (Neutralitetspolitikkommissionen)Informe de febrero de 1994: enlaces seguros a las redes de las Fuerzas Aéreas danesa, noruega y estadounidense, pistas de aterrizaje alargadas para aviones occidentales pesados, identificación compatible con la OTAN; solo un grupo muy pequeño lo sabía.
- Flygvapenmuseum (Museo de la Fuerza Aérea Sueca), LinköpingMás de 300 aviones y helicópteros, unos 50 en exhibición; un DC-3 recuperado en exposición; programa del centenario 2026.
- Museo Flygvapen: Utställningarexposiciones incl. Manejo de Hemliga – DC-3:an som försvann; Om kriget kommer; Flygfärdig
Cifras verificadas el 28 de septiembre de 2026. De vuelta a la Fuerza Aérea Sueca.