Оперативное противовоздушное оборонение воздушного пространства стран-партнеров, а также итальянских сил и интересов в Персидском заливе, включающее выполнение оперативных вылетов истребителей Eurofighter при поддержке самолета раннего предупреждения, развертываемого радара и систем противодействия беспилотникам. Рим позиционирует развертывание как исключительно оборонительное и не санкционировал наступательные ударные миссии.

Оперативная группа была сформирована во второй половине марта 2026 года, в разгар регионального кризиса, по запросу партнеров из стран Персидского залива, столкнувшихся с атаками беспилотников и баллистических ракет. Примерно 400 военнослужащих ВВС США входят в состав оперативной группы «Тайфун» (четыре истребителя Eurofighter F-2000A в Таифе), оперативной группы «Арго» (один самолет Gulfstream E-550A CAEW для раннего предупреждения), оперативной группы «Медаль» (транспортный самолет C-130J или KC-130J), оперативной группы «Кувейт» (радиолокационная станция AN/TPS-77 и техническая поддержка) и группы противодействия БПЛА с многосенсорной системой ACUS-E. К итальянской сухопутной оперативной группе «Аравия» численностью около 300 человек добавляется батарея SAMP/T с радаром Aster 30, радиолокационными станциями Leonardo KRONOS и батареей 35-мм пушек Skynex. Крозето четко заявил, что Италия не находится в состоянии войны с хуситами и что для проведения боевых операций с американских баз потребуется одобрение парламента. Эта позиция вызвала постоянную критику внутри страны, поскольку аэродромы, которые защищает Италия, также являются отправными точками для ударов по Йемену.

Исход Развертывание продолжается. Оно обеспечило Военно-воздушным силам первое в истории страны продолжительное участие в противовоздушной обороне на Аравийском полуострове, а удар 18 сентября 2026 года впервые в послевоенной истории этих сил сделал итальянский истребитель мишенью вражеского огня на земле. Политический спор в Риме о том, может ли оборонительная миссия в поддержку воюющих партнеров оставаться оборонительной, еще не разрешен.

Данные о численности итальянских сил разнятся: издание Aviationist и итальянская оборонная пресса указывают около 400 военнослужащих ВВС и около 300 военнослужащих сухопутных войск, в то время как Agenzia Nova, освещая удар по Таифу, сообщила о примерно 300 военнослужащих ВВС, распределенных между Саудовской Аравией и Кувейтом. Официальная страница Министерства обороны, посвященная операции, не была доступна для ознакомления в ходе данного исследования, поэтому здесь не приводится никаких достоверных данных.

Полет на

Военно-воздушные силы

Где

Авиабаза имени короля Фахда в Таифе на западе Саудовской Аравии, примерно в 70 км к востоку от Мекки, с присутствием итальянских подразделений, также зафиксированных в Кувейте, Бахрейне и Объединенных Арабских Эмиратах; воздушное пространство над западной частью Аравийского полуострова и подходами к Красному морю и Баб-эль-Мандебскому проливу.

Наряду

Саудовская Аравия, Кувейт, Бахрейн, Объединенные Арабские Эмираты и Соединенные Штаты

Против

Движение хуситов (Ансар Аллах)

Самолёт

Eurofighter F-2000A Typhoon, Gulfstream E-550A CAEW, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Lockheed Martin KC-130J Super Hercules

Вылазки

—Общее количество вылетов и летных часов не опубликовано. Министерство обороны Италии описало состав и задачи оперативной группы «Воздушная Аравия», но не предоставило данных об активности, и поскольку развертывание осуществляется на национальном уровне, а не по правилам НАТО, нет никаких данных от альянса для проверки. Также официально не заявлено ни об одном случае сбития или перехвата итальянскими войсками беспилотников или ракет.

Потери

0 самолетов · 0 погибшихПодтверждено, что ни один итальянский самолет не был уничтожен, и ни один итальянский военнослужащий не погиб и не получил ранений. Один истребитель Eurofighter F-2000A, припаркованный на окраине авиабазы имени короля Фахда, был подбит и поврежден во время атаки хуситов в ночь с 17 на 18 сентября 2026 года; министр обороны Гвидо Крозето подтвердил повреждение, но оценка боевых повреждений не была опубликована, а заявления хуситов об уничтожении самолета не подтверждены, поэтому он не учитывается как потеря. Беспилотник MQ-9A, уничтоженный в Али-эль-Салеме в марте 2026 года, принадлежал отдельному кувейтскому контингенту и учитывается в рамках Prima Parthica.

Источники

Италия незаметно развернула истребители Eurofighter, комплексы SAMP/T и средства противодействия террористам-смертникам. · Итальянский истребитель Eurofighter Typhoon попал в цель в результате атаки хуситов на Саудовскую Аравию. · В результате атаки хуситов в Саудовской Аравии поврежден итальянский истребитель. · Итальянский истребитель Eurofighter на базе в Таифе · Италия направила истребители Eurofighter и системы ПВО SAMP/T в страну. · Присутствие и роль итальянских войск в военных миссиях

Постоянные разведывательные полеты с применением оружия и наблюдение за морской обстановкой над подходами к Ливии, а также транспортные рейсы, обеспечивающие функционирование итальянского полевого госпиталя в Мисурате и двусторонней учебной миссии. Итальянский мандат на нанесение ударов по Ливии отсутствует.

Корабль Mare Sicuro был создан 12 марта 2015 года как национальное подразделение морской безопасности и переименован в Mare Sicuro 15 апреля; в августе 2022 года он стал называться Mediterraneo Sicuro. В его распоряжении около 750 человек личного состава и до шести военно-морских подразделений, при этом разведывательные самолеты Aeronautica Militare совершают полеты с территории Италии, а не из Ливии. Основу составляют дистанционно управляемые летательные аппараты: беспилотники Predators из 28-й группы в Амендоле и 61-й группы, воссозданной в Сигонелле 10 июля 2017 года, следят за контрабандными маршрутами, рыболовными районами и морскими энергетическими платформами. Параллельно в рамках операции «Иппократ» с 2016 года в Мисурате был размещен итальянский полевой госпиталь, который в 2018 году был преобразован в MIASIT — двустороннюю миссию по оказанию помощи и поддержке в Ливии, одобренную Советом министров 28 ноября 2018 года, а также обеими палатами в декабре того же года, с примерно 400 военнослужащими и двумя самолетами. Местные власти неоднократно отказывали в организации или задерживали итальянские рейсы в Мисурату.

Исход Операция продолжается под названием Mediterraneo Sicuro, и зона ее патрулирования увеличилась с примерно 160 000 квадратных километров до приблизительно двух миллионов. Воздушный компонент обеспечил Военно-воздушным силам десятилетие непрерывных операций с использованием беспилотных летательных аппаратов над спорным прибрежным районом, а потеря Predator в 2019 году стала первым случаем уничтожения итальянского самолета на театре военных действий со времен войны в Персидском заливе.

Полет на

Военно-воздушные силы

Где

Международные воды и воздушное пространство центральной части Средиземного моря у побережья Ливии, полеты осуществлялись в основном из Сигонеллы и Амендолы в Италии, с поддержкой воздушного сообщения с Мисуратой и Триполи.

Наряду

Ливия (Правительство национального согласия и его преемники), военно-морские миссии Европейского союза и партнеры по НАТО.

Против

Силы Ливийской национальной армии под командованием Халифы Хафтара (спорный вопрос) и группировки, занимающиеся контрабандой людей и вооруженной преступностью.

Самолёт

Беспилотники General Atomics MQ-9A Predator B, General Atomics MQ-1 Predator A+, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Piaggio P.180 Avanti

Вылазки

—Данные о суммарном количестве вылетов или летных часов воздушного компонента операций Mare Sicuro и Mediterraneo Sicuro не опубликованы. В материалах Министерства обороны Италии описываются наземные разведывательные самолеты, поддерживающие операцию, без указания их количества, а опубликованные данные о миссии охватывают корабли и персонал, а не количество полетов. Единственная доступная для ознакомления цифра — это общее количество часов налета всего флота: 50 000 часов, налетанных силами Predator A и Predator B 32-й эскадрильи на всех театрах военных действий к 2 июня 2020 года.

Потери

1 самолет · 0 сбитыхБеспилотник General Atomics MQ-9A Predator B из 28-й группы 32-й эскадрильи был потерян 20 ноября 2019 года в районе Тархуны, примерно в 65 км к юго-востоку от Триполи, во время выполнения разведывательной задачи в районе Моря Безопасности. Министерство обороны Италии подтвердило потерю и заявило, что причина расследуется; силы, лояльные Халифе Хафтару, заявили, что сбили его. Официального подтверждения факта сбития со стороны Италии не опубликовано, поэтому причина остается невыясненной. В ходе этой операции никто из военнослужащих ВВС не погиб.

Источники

Operazione Mediterraneo Sicuro (итальянская Википедия) · Предположительно, был сбит беспилотник MQ-9A Predator B ВВС Италии. · Двусторонняя миссия по оказанию помощи и поддержки в Ливии (Ита · 50 000 эре за Хищника Амендолы

Тактическая воздушная разведка и сбор разведывательной информации, наблюдение и рекогносцировка для коалиции по борьбе с ИГИЛ, а также дозаправка в воздухе самолетов коалиции и тактических транспортных средств. Италия с самого начала заявила, что ее самолеты не будут наносить авиаудары.

Итальянский авиаконтингент прибыл в Али-эль-Салем в октябре и ноябре 2014 года и с тех пор не покидал его. Он действует как Итальянское национальное командование авиаконтингента, оперативная группа «Воздушный Кувейт», выполняя разведывательные задачи на самолетах Panavia Tornado IDS с подвесным контейнером RecceLite, AMX A-11 Ghibli и, с марта 2019 года, Eurofighter F-2000A в аэротактической разведывательной комплектации. Оперативная группа «Бройс» эксплуатирует самолеты-заправщики KC-767A, оперативная группа «Араба Фениче» — MQ-9A Predator B. Политическая структура остается неизменной с 2014 года: итальянские самолеты собирают изображения и разведывательную информацию и передают ее коалиции, а итальянские самолеты-заправщики заправляют самолеты коалиции, но итальянские самолеты не применяют оружие над Ираком или Сирией. В 2026 году Гвидо Крозето подтвердил этот принцип, заявив, что Италия разрешила с американских баз только логистическую, не связанную с боевыми действиями деятельность, и что для оказания кинетической поддержки потребуется новое парламентское голосование. Когда 15 марта 2026 года иранские ракеты и беспилотники поразили Али-аль-Салем, Рим решил не запускать и не рассредоточив свои истребители, чтобы избежать каких-либо признаков присоединения к воздушной войне против Ирана; MQ-9A был уничтожен на месте.

Исход Эта программа пережила территориальное поражение ИГИЛ и стала самым длительным непрерывным развертыванием самолетов в истории Военно-воздушных сил США. Сейчас ее численность сокращается: к марту 2026 года численность иракского подразделения составляла 141 человек против 1270, утвержденных на 2025 год, а часть кувейтского отряда была переведена в Саудовскую Аравию 6 марта 2026 года в связи с началом иранских ударов.

Опубликованные данные о том, какой именно тип самолетов занимал разведывательную позицию в Кувейте и в какие годы, не совпадают. Аналитическая компания Analisi Difesa сообщает, что оперативная группа Devil действовала с ноября 2014 года, а оперативная группа Typhoon — с марта 2019 года, в то время как в современных источниках говорится, что истребители Eurofighter заменили самолеты AMX в 2019 году, а Tornado вернулись в Кувейт в 2020 году. Последовательность событий следует рассматривать как неясную.

Полет на

Военно-воздушные силы

Где

Авиабаза Али-эль-Салем в Кувейте, полеты над Ираком и, в рамках задач по дозаправке, над территорией коалиции; наземные и учебные подразделения в Эрбиле и Багдаде.

Наряду

Соединенные Штаты, Соединенное Королевство, Франция, Ирак, Глобальная коалиция против ИГИЛ и миссия НАТО в Ираке

Против

Исламское государство (ИГИЛ)

Самолёт

Panavia Tornado IDS, AMX A-11 Ghibli, Eurofighter F-2000A Typhoon, Boeing KC-767A, General Atomics MQ-9A Predator B, Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Вылазки

—Общее количество вылетов итальянской авиации не опубликовано. Военно-воздушные силы Италии отмечают объемы налета: оперативная группа «Тайфун» преодолела отметку в 10 000 часов 20 февраля 2026 года (с учетом марта 2019 года), а оперативная группа «Дьявол» (Торнадо) набрала 6 000 часов на церемонии передачи 31 октября 2024 года. Эти две цифры являются промежуточными показателями для отдельных оперативных групп, а не общим показателем для всей итальянской авиации, и сводные данные не были опубликованы.

Потери

1 самолет · 0 сбитыхОдин беспилотник General Atomics MQ-9A Predator B из оперативной группы «Араба Фениче» был уничтожен в своем укрытии на базе Али-эль-Салем 15 марта 2026 года во время иранского удара по базе; генерал Лучано Портолано, начальник штаба обороны Италии, подтвердил уничтожение и заявил, что весь персонал находится в безопасности. Неподтвержденные сообщения указывают на то, что два из четырех истребителей Eurofighter на базе были повреждены и подлежат ремонту, что итальянские власти никогда не подтверждали, поэтому поврежденные самолеты здесь не учитываются. В ходе этой операции никто из военнослужащих ВВС Италии не погиб.

Источники

10 000 эре за один итальянский тайфун в Кувейте · Операция Prima Parthica · Итальянский MQ-9A был уничтожен в ходе атаки в Кувейте в марте после нападения Италии. · Италия · Присутствие и роль итальянских войск в военных миссиях · Aeronautica Militare (итальянская Википедия)

Поддерживает боевую готовность НАТО от имени союзников, не имеющих собственных истребительных сил, оперативно выявляя и сопровождая незапланированные или нарушающие правила воздушные суда в воздушном пространстве альянса. Это вооруженная противовоздушная оборона в мирное время, а не боевые действия.

Военно-воздушные силы Исландии впервые взяли на себя функции патрулирования воздушного пространства страны с 7 июня по 10 июля 2013 года, используя шесть истребителей Eurofighter из 9-й группы 4-го штурмового полка и около 150 человек личного состава; последующие ротации в Исландию состоялись в 2017, 2018 и 2019 годах, после чего 13-я группа 32-го штурмового полка отправила шесть F-35A в Кефлавик в октябре 2019 года, повторила развертывание в июне 2020 года и вернулась в 2022 году с четырьмя F-35A и двумя F-35B при поддержке KC-767A и C-130J. В Прибалтике схема размещения выглядит следующим образом: Шяуляй в январе и мае 2015 года, Эмари в январе 2018 года, Шяуляй в сентябре 2020 года и августе 2023 года, Эмари с четырьмя F-35A с июля 2025 года и обратно в Шяуляй 31 июля 2026 года с четырьмя Eurofighter и примерно 200 военнослужащими, которые будут сменять французские Rafale и румынские F-16. Италия также разместила отряды для патрулирования воздушного пространства над Балканами и Словакией. Наряду с истребителями, она держит на восточном фланге батарею SAMP/T и самолет CAEW.

Исход Италия стала одним из наиболее частых участников обеих миссий. Переброска войск в Шяуляй в июле 2026 года стала шестой по счету ее развертыванием на этой базе, а ротации в Исландии стали первыми примерами патрулирования воздушного пространства НАТО с использованием истребителей F-35A. Участие Италии не ограничено по времени и расширяется по мере усиления противовоздушной обороны альянса на восточном фланге.

Информация о роли Италии в операции НАТО «Восточный страж», начатой 12 сентября 2025 года, противоречива. В некоторых источниках указывается вклад Италии в виде двух истребителей F-35A и системы SAMP/T в Эстонию; в итальянском сообщении от 18 сентября 2025 года говорится, что Рим отменил запланированную отправку двух истребителей Eurofighter в Польшу под внутриполитическим давлением и вместо этого продлил свои существующие обязательства по системам SAMP/T и CAEW. Подтверждения развертывания итальянских истребителей в Польше в рамках операции «Восточный страж» здесь нет, поэтому никаких заявлений об этом не поступает.

Полет на

Военно-воздушные силы

Где

Шяуляй в Литве и Эмари в Эстонии участвовали в миссии в Балтийском регионе, Кефлавик в Исландии — в миссии на Крайнем Севере, а также были направлены отряды в Юго-Восточную Европу.

Наряду

НАТО, Литва, Эстония, Латвия, Исландия, Испания, Португалия, Бельгия и Швеция

Против

Военная авиация Российской Федерации (перехвачена, не вступила в бой)

Самолёт

Eurofighter F-2000A Typhoon, Lockheed Martin F-35A Lightning II, Lockheed Martin F-35B Lightning II, Boeing KC-767A, Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Вылазки

—Ни НАТО, ни Военно-воздушные силы Италии не публикуют данные о количестве вылетов или перемещений итальянских подразделений воздушного патрулирования. Единственная доступная информация относится к ротации, завершившейся в Амари в апреле 2026 года, в ходе которой было налетано более 1300 летных часов за две последовательные ротации в условиях непрерывной готовности к быстрому реагированию. Совокупных данных по всей итальянской системе воздушного патрулирования не существует.

Потери

0 самолетов · 0 погибшихНи один итальянский самолет не был потерян, и ни один итальянский военнослужащий не погиб ни в одной из ротаций по патрулированию воздушного пространства. Данные охватывают только подразделения НАТО по патрулированию воздушного пространства и не включают в себя развертывание в Персидском заливе и все экспедиционные операции, перечисленные отдельно.

Источники

Балтийская воздушная полиция (английская Википедия) · Исландская воздушная полиция (английская Википедия) · Италия и Испания возглавляют Балтийскую воздушную политику НАТО. · Итальянские истребители Eurofighter завершили операцию НАТО по патрулированию воздушного пространства Балтийского региона. · Отряды, выполняющие миссию НАТО по патрулированию воздушного пространства в этом регионе. · Союзническое командование ВВС · Операция «Восточный страж» (английская Википедия) · Италия выходит из миротворческой миссии ’Восточный Страж», но остается в НАТО.’ · Aeronautica Militare (итальянская Википедия)

Разведка, наблюдение и рекогносцировка, а также непосредственная авиационная поддержка для регионального командования «Запад», возглавляемого Италией, плюс тактические и стратегические воздушные перевозки; в августе 2021 года силы эвакуировали итальянских военнослужащих из Кабула.

Истребитель Predator A 32-й эскадрильи был отправлен в Афганистан в 2007 году, а AMX A-11 Ghibli — в 2009 году. Оба базировались в Герате в составе Объединенной авиационной оперативной группы, которая к 2013 году насчитывала около 200 человек, набранных из 32-й эскадрильи в Амендоле и 51-й эскадрильи в Истране. AMX выполнял вооруженную разведку и непосредственную авиационную поддержку итальянских и союзных войск в рамках регионального командования «Запад», а также периодически применял оружие, включая удары по мачтам связи талибов и защитные вылеты над местом проведения выборов в провинции Герат 5 апреля 2014 года. AMX вернулся домой в июне 2014 года после окончания ISAF; Операция «Решительная поддержка» продолжалась, хотя и в меньшем масштабе, в Италии до 2021 года. Завершилась она операцией «Aquila Omnia», проходившей с 13 по 31 августа 2021 года, в ходе которой пять самолетов C-130J 46-й авиационной бригады совершили переброску из Кабула в Кувейт, а четыре самолета KC-767A 14-й штурмовой эскадрильи доставили людей в Италию: за пятнадцать дней было совершено 87 рейсов, в результате которых было эвакуировано 5011 человек, в том числе 4890 граждан Афганистана, включая 1301 женщину и 1453 ребенка.

Исход Италия руководила региональным командованием «Запад» на протяжении большей части кампании и эвакуировала последних своих военнослужащих из Кабула 27 августа 2021 года, последний итальянский C-130J покинул страну до завершения вывода американских войск. Воздушный компонент вернулся домой, превратив беспилотники AMX и Predator из теоретических средств в боеспособные, прошедшие проверку в реальных условиях, ценой двух десятилетий непрерывной ротации.

Полет на

Военно-воздушные силы

Где

Герат и Кабул расположены в западном и центральном Афганистане, и через них проходит стратегически важный воздушный мост, соединяющий их с Италией, странами Персидского залива и Кувейтом.

Наряду

НАТО, США, Соединенное Королевство, Афганские национальные силы безопасности, а также ISAF и участники операции «Решительная поддержка».

Против

Талибан, сеть Хаккани и Аль-Каида

Самолёт

AMX A-11 Ghibli, General Atomics MQ-1 Predator A+, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Boeing KC-767A, Alenia C-27J Spartan

Вылазки

3,301Согласно данным Института международных отношений (Istituto Affari Internazionali), по состоянию на 31 декабря 2013 года итальянские истребители и штурмовики совершили 3301 вылет и налетали 8477 часов; подсчет включает самолеты Tornado, AMX и палубный AV-8B. Отдельно Военное управление (Aeronautica Militare) сообщило о 20 000 часах налета над Афганистаном в декабре 2013 года для AMX и Predator вместе взятых, 8000 часах для AMX из оперативной группы Black Cats с 2009 года и 12 000 часах для Predator A из оперативной группы Astore с 2007 года. Общее количество вылетов за весь период с 2002 по 2021 год не опубликовано, как и данные по транспортному флоту.

Потери

Не опубликованоЦифры не приводятся, поскольку их не удалось подтвердить. В ходе данного исследования ни в одном доступном для чтения источнике не было обнаружено данных о потерях самолетов ВВС в Афганистане, однако отсутствие отчета не означает подтвержденного нуля. Общее число погибших итальянских военнослужащих в Афганистане публикуется в совокупности и включает погибших из армии, карабинеров и спецназа; не удалось найти данные по отдельным видам войск, которые позволили бы идентифицировать потери ВВС, поэтому цифры не приводятся.

Источники

Роль итальянских истребителей в управлении кризисными ситуациями · 20 000 афганских руд за AMX и Predator Italiani · Operazione Aquila Omnia (итальянская Википедия) · Aeronautica Militare (итальянская Википедия)

Поисково-спасательные операции, эвакуация раненых, связь и транспортные полеты для возглавляемых НАТО сил в Косово, а также воздушное наблюдение и воздушные перевозки, обеспечивавшие поддержку итальянской бригады в возглавляемом Италией секторе.

Операция «Joint Guardian» началась в июне 1999 года после завершения операции «Allied Force», когда войска НАТО были введены в Косово в соответствии с резолюцией 1244 Совета Безопасности ООН. Италия взяла на себя один из пяти секторов, а ВВС разместили летный отряд в Джаковице, который оставался там до 2013 года, а второй — в Слатине под Приштиной в период с июля 2000 года по март 2003 года. Основу присутствия ВВС составляли вертолеты-спасатели HH-3F Pelican 15-й эскадрильи, то же подразделение, которое обеспечивало присутствие в Сомали в 1993 году, в Албании в 1997 году и с 2003 года будет обеспечивать присутствие в Ираке, осуществляя поисково-спасательные операции и медицинскую эвакуацию по всему сектору. Транспортные самолеты выполняли полеты обеспечения, а флот беспилотников Predator 32-й эскадрильи также работал над Балканами. Эта миссия не носила боевого характера, но выполнялась в районе, где земля была заминирована, погода в долинах западного Косово была суровой, а спасательные бригады были единственными, кто мог помочь многонациональным силам, рассредоточенным по труднопроходимой местности.

Исход Участие в операции в Косово обеспечило Военно-воздушным силам Косово самую длительную зарубежную базу за рубежом — четырнадцать лет в Джаковице — и сохранило итальянские вертолетные спасательные подразделения на территории НАТО на протяжении всего этого времени. Авиационное подразделение было расформировано в 2013 году в связи с сокращением численности KFOR; итальянский вклад в последующую миссию Joint Enterprise продолжается на земле.

Полет на

Военно-воздушные силы

Где

Участие в операциях в Джаковице на западе Косово с 1999 по 2013 год и в Слатине, недалеко от Приштины, с июля 2000 года по март 2003 года, при поддержке авиарейсов с итальянских баз по другую сторону Адриатического моря.

Наряду

НАТО, страны-участницы KFOR и Временная администрация ООН в Косово

Против

Никаких; развертывание сил по поддержанию мира в благоприятной, но вооруженной обстановке.

Самолёт

Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican, Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Aeritalia G.222, General Atomics MQ-1 Predator A+

Вылазки

—Данные об общем количестве вылетов и летных часов подразделения Aeronautica Militare KFOR не опубликованы. В отчетах итальянского министерства обороны указывается, где и как долго находились подразделения, но данные об их активности не приводятся, а в отчетах НАТО по KFOR учитываются военнослужащие, а не количество полетов.

Потери

Не опубликованоЦифры не приводятся. В ходе данного исследования ни в одном доступном для чтения источнике не было обнаружено данных о потерях самолетов или гибели военнослужащих ВВС в Косово, однако и официальных данных о потерях в воздушном компоненте также найти не удалось, поэтому ни нулевая, ни конкретная цифра не приводятся.

Источники

Aeronautica Militare (итальянская Википедия) · 15 ° Стормо (итальянская Википедия)

Подавление противовоздушной обороны противника, обеспечение соблюдения бесполетной зоны, наступательная контртеррористическая деятельность, координация ударов и разведка, высокоточные атаки и дозаправка в воздухе. Италия также открыла для коалиции семь своих аэродромов и назначила итальянского генерала командующим подразделением целеуказания на борту авианосца USS Mount Whitney.

Италия присоединилась к обеспечению соблюдения бесполетной зоны в марте 2011 года, но воздерживалась от нанесения ударов по наземным целям до 28 апреля, когда пары самолетов Tornado IDS начали поражать цели в районе Мисураты. Задания по подавлению ПВО выполняли пять самолетов Tornado ECR из 155-й группы ETS, 50-й штурмовой эскадрильи из Пьяченцы, ведя огонь ракетами AGM-88 HARM; 6-я штурмовая эскадрилья в Геди предоставляла самолеты Tornado IDS для нанесения ударов и дозаправки; AMX A-11 из 32-й штурмовой эскадрильи в Амендоле и 51-й штурмовой эскадрильи в Истране выполняли разведывательные и ударные задачи; F-16A ADF из 18-й группы, 37-й штурмовой эскадрильи осуществляли боевое патрулирование до 28 марта, когда эту функцию взяли на себя истребители Eurofighter из 4-й и 36-й штурмовых эскадрильй. С 20 мая к эскадрилье присоединился KC-767A из 8-й группы 14-го штурмового полка, а с 8 августа — MQ-9A Predator B из 28-й группы. В числе примененного вооружения были GBU-12, GBU-16, GBU-24 и EGBU-24, GBU-32, GBU-38 и GBU-48, AGM-88 HARM и Storm Shadow. В ходе брифингов для штаба ВВС в июне 2011 года был заявлен показатель успешности выше 96 процентов.

Исход Италия внесла второй или третий по величине вклад в кампанию, после Франции и Великобритании, обеспечив базирование, без которого операция не могла бы проводиться в таком темпе. Правительство Каддафи пало в октябре 2011 года. Италия потеряла своего крупнейшего партнера в области энергетики и миграции в Северной Африке и унаследовала нестабильность, для преодоления которой и были созданы ее последующие развертывания в Средиземноморье.

Данные о вооружении столь же спорны, как и данные о боевых вылетах. Одна итальянская статистика указывает на 313 бомб с лазерным наведением, 345 управляемых бомб JDAM и 25 ракет Storm Shadow; другая, ссылаясь на заявления итальянских вооруженных сил, указывает на 710 бомб и управляемых ракет в общей сложности, из которых 520 бомб и 30 крылатых ракет были выпущены с самолетов Tornado и AMX ВВС и 160 — с самолетов AV-8B ВМС. Обе данные в то время были представлены как первые и неполные официальные сведения. Окончательные проверенные данные так и не были опубликованы.

Полет на

Военно-воздушные силы

Где

Вылетал из Трапани-Бирджи, Джоя-дель-Колле, Амендолы, Сигонеллы, Дечимоманну, Авиано, Пантеллерии и Неаполя-Каподикино над Ливией и центральным Средиземноморьем.

Наряду

НАТО, Франция, Великобритания, Соединенные Штаты, Канада, Дания, Норвегия, Катар и Объединенные Арабские Эмираты

Против

Ливийские вооруженные силы «Арабской Джамахирии» под командованием Муаммара Каддафи

Самолёт

Panavia Tornado IDS, Panavia Tornado ECR, AMX A-11 Ghibli, Eurofighter F-2000A Typhoon, Lockheed Martin F-16A ADF Fighting Falcon, Boeing KC-767A, Lockheed Martin KC-130J Super Hercules, Aeritalia G.222VS, General Atomics MQ-9A Predator B, Агуста-Сикорский HH-3F Пеликан

Вылазки

—Опубликованные данные об усилиях Италии расходятся, поэтому единая цифра не приводится. Институт международных дел (Istituto Affari Internazionali) оценивает количество вылетов итальянских вооруженных сил в 2113, а количество летных часов — в 7255; итальянские отчеты, основанные на брифингах штаба ВВС, указывают на 1900 миссий и более 7300 летных часов. Диапазон составляет 1900–2113. Издание Aviationist отметило в то время, что Министерство обороны Италии, в отличие от министерств Великобритании, Франции и Дании, никогда не публиковало полные данные о количестве вылетов и вооружении, поэтому это расхождение так и не было устранено.

Потери

0 самолетов · 0 погибшихНи один итальянский самолет не был потерян, и ни один итальянский военнослужащий не погиб. Данные охватывают самолеты ВВС и ВМФ, базировавшиеся на итальянских базах и на авианосце «Гарибальди»; они не включают потери среди ливийцев на земле, о которых Италия ничего не опубликовала.

Источники

Intervento militare internazionale в Ливии в 2011 г. (итал. · Итальянское участие в операциях Odyssey Dawn и · Герра в Ливии с супер бомбой в Италии · Объяснение операции «Объединенный защитник» (ранее известной как «Одиссея Рассвет»). · Роль итальянских истребителей в управлении кризисными ситуациями · Aeronautica Militare (итальянская Википедия)

Стратегические и тактические воздушные перевозки в южный Ирак и обратно, поисково-спасательные операции в боевых условиях и медицинская эвакуация итальянской бригады, а с 2005 года – первое оперативное развертывание итальянского беспилотника Predator для разведки, наблюдения и рекогносцировки.

Первый самолет C-130J компании Aeronautica Militare приземлился в Таллиле 9 июля 2003 года, став первым представителем этого типа самолетов, использованным в официальной военной миссии любым оператором. Он перевозил технику и оборудование для развертываемой бригады. 15-я эскадрилья воздушных перевозок с вертолетами HH-3F начала развертывание в марте 2003 года и обеспечивала поисково-спасательные операции в итальянском секторе на протяжении всего периода. Воздушные перевозки продолжались непрерывно в течение трех лет, перебрасывая около 3200 итальянских военнослужащих и их оборудование в провинцию, не имеющую выхода к морю, и обратно. Наиболее значительный вклад ВВС был внесен в 2005 году, когда итальянские экипажи, прошедшие подготовку в США годом ранее, доставили беспилотники Predator A в Ирак для их первого оперативного развертывания, осуществляя наблюдение за дорогами вокруг Насирии после гибели девятнадцати итальянцев в результате взрыва грузовика со взрывчаткой 12 ноября 2003 года, что сделало наблюдение за маршрутами центральной задачей миссии. С тех пор силы, использующие беспилотники Predator, постоянно находятся в разных местах.

Исход Италия вывела свои войска из Насирии к 1 декабря 2006 года после того, как правительство Проди прекратило участие в операции. Для военно-воздушных сил миссия имела меньшее значение с точки зрения достигнутых результатов, чем с точки зрения доказанных результатов: в ходе этой командировки в боевую готовность поступил самолет C-130J, а беспилотник Predator совершил свой первый боевой вылет с базы Таллиль — обе эти возможности лежат в основе каждой итальянской экспедиционной операции с тех пор.

Полет на

Военно-воздушные силы

Где

Аэродромы Таллил и Насирия в провинции Ди-Кар на юге Ирака поддерживаются стратегическим воздушным мостом из Италии через Персидский залив.

Наряду

Соединенные Штаты, Соединенное Королевство, Многонациональные силы – Ирак, Румыния и Португалия

Против

Армия Махди и другие иракские повстанческие группировки

Самолёт

Lockheed Martin C-130J Super Hercules, Aeritalia G.222, General Atomics MQ-1 Predator A, Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican

Вылазки

—Данные о количестве вылетов и летных часах подразделения Aeronautica Militare не были опубликованы. В официальных отчетах Министерства обороны и армии Антики Бабилонии подробно описываются сухопутные и военно-морские силы, но почти ничего не говорится о воздушном компоненте, а данные о численности штаба ВВС за три года отсутствуют.

Потери

Не опубликованоЦифры отсутствуют. В изученных источниках не обнаружено данных о потерях самолетов ВВС Италии в Ираке в период с 2003 по 2006 год, однако и официальных отчетов ВВС найти не удалось. Общее число погибших итальянских военнослужащих в ходе этой миссии составляет 36 человек, половина из которых погибла в результате взрыва в Насирии 12 ноября 2003 года, в результате которого погибли 12 карабинеров, пять солдат и два мирных жителя; в некоторых итальянских отчетах указывается 39 человек, включая мирных жителей, погибших в Ираке. В опубликованных данных ни один из погибших не идентифицируется как принадлежащий к ВВС Италии, поэтому данные о потерях со стороны ВВС не приводятся.

Источники

Операция Антика Вавилония · 15 ° Стормо (итальянская Википедия) · 50 000 эре за Хищника Амендолы · Участие Италии в войне в Ираке / Операция «Древний Ба»

Подавление противовоздушной обороны противника с помощью Tornado ECR, боевое патрулирование в воздухе с помощью Tornado ADV и F-104S, перехват и непосредственная авиационная поддержка с помощью Tornado IDS и AMX, а также дозаправка и транспортировка. Это был первый случай со времен Второй мировой войны, когда итальянские самолеты совершили продолжительную бомбардировочную кампанию.

Италия была готова к атаке с первой же ночи. 27 марта 1999 года самолет Tornado ECR из 155-й группы ETS выпустил две ракеты AGM-88 HARM по сербским зенитно-ракетным комплексам. Tornado ADV и F-104S осуществляли боевое патрулирование над Адриатическим морем и находились в состоянии боевой готовности в итальянском воздушном пространстве; Tornado IDS выполняли перехват с помощью лазерных управляемых бомб Paveway II; AMX Ghibli из 103-й группы 14 апреля начали свою атаку с использованием инфракрасных управляемых бомб Mk 82, это был боевой дебют этого типа самолетов. За время кампании итальянские самолеты совершили 115 запусков HARM, 79 запусков GBU-16, 517 запусков Mk 82, Mk 83 с комплектами Paveway II и 39 израильских инфракрасных управляемых бомб Opher. В частности, AMX вернулся из Косово с восстановленной репутацией. Более широкий политический аспект был еще более очевидным: страна, которая пятьдесят лет позиционировала свои военно-воздушные силы как оборонительные, только что в течение семидесяти восьми дней бомбила европейского соседа со своей собственной территории, без принятия резолюции Совета Безопасности ООН.

Исход Италия была третьим по величине европейским поставщиком авиации и четвертым по количеству боевых вылетов, а также обеспечила базы, которые сделали возможной кампанию с юга. Югославские войска вышли из Косово в июне 1999 года. Кампания обошлась Военно-воздушным силам примерно в 65,5 миллиарда лир, что составляет около 34 миллионов евро, еще 25 миллиардов лир ушло на износ инфраструктуры.

Три опубликованные сводки по количеству вылетов содержат разные данные, и ни одна из них не задокументирована достаточно хорошо, чтобы их можно было согласовать. В итальянских справочных данных также встречаются обозначения без указания источника. Рассматривайте диапазон 1072–1440, а не какое-либо конкретное число, как достоверный ответ.

Полет на

Военно-воздушные силы

Где

Вылетел из Джоя-дель-Колле, Амендолы, Пьяченцы, Геди, Червии, Истраны и Пратика-ди-Маре над Сербией, Черногорией и Косово; Итальянские аэродромы также принимали около 450 самолетов союзников.

Наряду

НАТО, Соединенные Штаты, Соединенное Королевство, Франция, Германия, Нидерланды и Канада

Против

Федеративная Республика Югославия

Самолёт

Panavia Tornado IDS, Panavia Tornado ECR, Panavia Tornado ADV, AMX A-11 Ghibli, Lockheed Martin F-104S Starfighter, танкер Boeing 707-320, Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules

Вылазки

—Опубликованные данные расходятся, поэтому единая цифра не приводится. Институт международных дел (Istituto Affari Internazionali) указывает 1072 вылета и 2903 летных часа для итальянских истребителей и штурмовиков; итальянские справочные материалы дают около 1074 вылетов и 2795 часов, при этом суммарное количество часов по типам немного выше; в собственном отчете Военно-воздушных сил (Aeronautica Militare) указано 1440 вылетов и 6555 часов, что, по-видимому, включает транспортные и заправочные полеты, а также связанные с ними балканские операции. Диапазон составляет 1072–1440. Только около 250 из них были боевыми вылетами в ударном смысле.

Потери

0 самолетов · 0 погибшихВ ходе кампании не было потеряно ни одного итальянского самолета и не погибло ни одного итальянского военнослужащего. Данные охватывают только самолеты Aeronautica Militare и не включают в себя подразделение ВМС США на самолетах AV-8B на борту Garibaldi, которое также совершило полеты без потерь.

Источники

Роль итальянских истребителей в управлении кризисными ситуациями · Operazione Allied Force (итальянская Википедия) · Италия в состоянии войны (специальный репортаж) · Aeronautica Militare (итальянская Википедия)

Обеспечение соблюдения бесполетной зоны ООН над Боснией, затем участие в бомбардировках НАТО в августе и сентябре 1995 года, а также поддержка морского эмбарго и наземная противовоздушная оборона на театре военных действий.

Италия присоединилась к операции «Преднамеренная сила» с политическими обидами и небольшой долей участия. 154-я группа в Геди была единственной итальянской эскадрильей в этой кампании, и экипажи её самолётов Tornado IDS летали по собственной схеме: без лазерного наведения, но пикируя под углом 45 градусов с высоты, выполняя перевёрнутый взлёт для захвата цели, а затем сбрасывая бомбы Mk 83 по визуальному расчёту с помощью компьютера, выходя из почти сверхзвукового снижения. Один из штурманов датировал свою войну началом сентября примерно ноябрем 1995 года. В целом, вклад Италии в боснийскую операцию был шире, чем показывают цифры по истребителям: транспортные самолёты на воздушном мосте в Сараево, Tornado ADV и AMX на патрулировании бесполетной зоны, батареи Nike Hercules, координирующие действия с армейскими самолётами Hawk, и аэродромы в Авиано, Геди, Истране, Червии и Джоя-дель-Колле, обеспечивающие воздушные операции альянса. Итальянские офицеры командовали 5-й союзной тактической воздушной армией НАТО и центром воздушных операций в Виченце, который ежедневно осуществлял полеты подразделения Deny Flight.

Исход Операция «Преднамеренная сила» прорвала осаду Сараево и вынудила боснийско-сербское руководство сесть за стол переговоров в Дейтоне. Для Военно-воздушных сил это была первая боевая операция, выполненная с итальянской земли со времен Второй мировой войны, и начало непрерывного участия в воздушных операциях на Балканах, которое продолжалось в рамках операции «Союзная сила» в поддержку косовских подразделений в 2000-х годах.

Два опубликованных подсчета итальянских вылетов в рамках операции «Преднамеренная сила», 26 и 35, не могут быть согласованы на основе имеющихся источников; они могут учитывать разные типы миссий или разные временные диапазоны. Вместо этих цифр приводится диапазон 26–35.

Полет на

Военно-воздушные силы

Где

Вылеты осуществлялись из Геди, Джоя-дель-Колле, Истраны, Червии и Авиано над Боснией и Герцеговиной и Адриатическим морем; объединенный центр управления воздушными операциями, контролирующий всю операцию, располагался в Виченце, Италия.

Наряду

НАТО, Силы ООН по защите, Соединенные Штаты, Соединенное Королевство, Франция, Нидерланды, Турция и Испания

Против

Армия Республики Сербской

Самолёт

Panavia Tornado IDS, AMX A-11 Ghibli, Panavia Tornado ADV, Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules

Вылазки

543В период с 12 апреля 1993 года по 20 декабря 1995 года итальянская авиация в рамках операции «Deny Flight» совершила 543 вылета и налетала 1288 часов. Эти данные приводятся как Институтом международных дел, так и собственным отчетом Военно-воздушных сил. Еще 230 вылетов и 267 часов зафиксированы в рамках эмбарго Sharp Guard. Что касается самой операции «Deliberate Force», опубликованные итальянские данные расходятся: 26 вылетов истребителей и 41 час налета по данным Института международных дел, 35 вылетов по данным The Aviationist, что составляет около одного процента от 3515 вылетов НАТО. Последующие операции «Decisive Endeavour» и «Deliberate Guard» добавили к показателям 1998 года 1250 и 2974 вылета соответственно.

Потери

0 самолетов · 0 погибшихНи один итальянский самолет не был потерян, и ни один итальянский военнослужащий не погиб. Данные охватывают действия ВВС США с использованием самолетов и не включают в себя зенитные батареи Nike Hercules и Hawk, базировавшиеся на театре военных действий, а также итальянские аэродромы, на которых базировались самолеты союзников.

Источники

Роль итальянских истребителей в управлении кризисными ситуациями · Операции 154 ° Gruppo в Боснии · Операция «Отказ в полете» (английская Википедия) · Aeronautica Militare (итальянская Википедия)

Стратегическая и тактическая воздушная перевозка итальянского контингента, а также гуманитарной помощи, поисково-спасательные операции и эвакуация раненых из Могадишо для сил, действующих в городе, где возникла враждебная обстановка.

Италия вернулась в Сомали 13 декабря 1992 года в составе возглавляемой США коалиции «Восстановление надежды», а затем 4 мая 1993 года перешла под командование UNOSOM II. Контингент ITALFOR-IBIS был сформирован вокруг парашютной бригады «Фольгоре», которую 6 сентября 1993 года сменила механизированная бригада «Легнано» с приданными элементами военно-морского флота и ВВС. Военно-воздушные силы осуществляли воздушный мост в Могадишо с помощью транспортных самолетов G.222 и C-130H, а в период с января по июль 1993 года развернули в столице оперативную группу 15-й эскадрильи с вертолетами HH-3F для поисково-спасательных работ и эвакуации раненых. Эта ячейка действовала на протяжении самых тяжелых событий лета: засады на контрольно-пропускном пункте Паста 2 июля 1993 года, в ходе которой итальянские десантники целый день вели бои на улицах Могадишо, и убийства снайпером младшего лейтенанта Андреа Миллевои. Миссия завершилась без официальной передачи полномочий, и споры о том, чего добилась Италия, начались еще до вылета последнего самолета.

Исход Итальянский контингент покинул страну в период с 16 января по 21 марта 1994 года, проведя в зоне боевых действий около пятнадцати месяцев. Он обеспечил бесперебойную доставку гуманитарной помощи через свой сектор, но также участвовал в ожесточенном сражении у контрольно-пропускного пункта Паста 2 июля 1993 года, в результате которого погибли три итальянца. Сомали остается отправной точкой в итальянских общественных дискуссиях о том, во что превращается гуманитарная операция.

Полет на

Военно-воздушные силы

Где

Могадишо и итальянский сектор, простирающийся примерно на 360 км вглубь страны от столицы в сторону эфиопской границы, снабжаются по воздушному мосту из Италии.

Наряду

Участники Организации Объединенных Наций, Соединенных Штатов, UNITAF и UNOSOM II

Против

Ополчение Сомалийского национального альянса Мохамеда Фарры Айдида

Самолёт

Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules, Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican

Вылазки

—Данные об общем количестве вылетов и летных часов подразделения Aeronautica Militare не опубликованы. В официальных итальянских и ассоциативных отчетах об Ibis подробно описываются бригады Folgore и Legnano, а также вертолеты армейской авиации, но отсутствуют данные об активности ВВС, и для данной статьи такие данные найти не удалось.

Потери

Не опубликованоЦифры не приводятся. В изученных источниках не упоминаются потери самолетов ВВС Италии в Сомали. Итальянский контингент потерял одиннадцать военнослужащих и одну медсестру-волонтера Итальянского Красного Креста, Марию Кристину Луинетти; журналисты Илария Альпи и Миран Хроватин были убиты отдельно во время миссии. В опубликованных данных ни один из погибших военнослужащих не упоминается как принадлежащий к ВВС Италии, поэтому данные о потерях в ВВС не приводятся.

Источники

13 декабря 1992 года, Италия Торна в Сомали с ламой. · 15 ° Стормо (итальянская Википедия) · Aeronautica Militare (итальянская Википедия)

Ночные перехваты с использованием самолетов Tornado IDS против иракских аэродромов, складов боеприпасов и военных объектов в рамках воздушной кампании коалиции. Это были первые боевые вылеты Италии со времен Второй мировой войны.

Италия направила в Аль-Дафру восемь самолетов Tornado IDS и два запасных, начиная с 25 сентября 1990 года, из 6-й, 36-й и 50-й эскадрильй. Первоначальная численность личного состава составляла 239 человек, а затем выросла примерно до 314, включая карабинеров и военную полицию. Генерал Марио Арпино руководил элементом координации воздушных операций с октября 1990 года по март 1991 года. Первая миссия, в ночь с 17 на 18 января 1991 года, пошла не так, как планировалось, прежде чем самолет достиг Ирака. Были запущены две группы по четыре самолета, LEGION 15 и CAESAR 05, каждый из которых нес пять 1000-фунтовых бомб; один из них был прерван на земле из-за отказа шасси, а второй — сразу после взлета с той же неисправностью. На стыковке с самолетами-заправщиками сильная турбулентность помешала почти всем самолетам союзников, пытавшимся заправиться топливом с KC-135, и только один итальянский Tornado смог полностью перезаправиться. Беллини и Коччиолоне в одиночку продвинулись к складу боеприпасов, приблизились на расстояние 250 футов (около 76 метров) по данным радара, отслеживающего рельеф местности, сбросили весь боекомплект и примерно через сорок секунд были поражены.

Исход Отряд вернулся в Джоя-дель-Колле 15 марта 1991 года. Операция «Локуста» положила конец сорокапятилетнему периоду, в течение которого итальянская авиация не произвела ни одного боевого выстрела, и заложила основу для всего последующего: небольшой, боеспособный, политически ограниченный контингент, действующий в составе коалиции, где результаты измерялись количеством налетанных часов, а не количеством уничтоженных целей.

Два опубликованных показателя общего количества вылетов, 226 и 2326, отличаются на порядок, поскольку учитывают разные факторы; 226 — это показатель боевых вылетов торнадо, и именно он используется здесь. Официального согласования не опубликовано.

Полет на

Военно-воздушные силы

Где

Авиабаза Аль-Дафра недалеко от Абу-Даби в Объединенных Арабских Эмиратах, совершает полеты по целям в оккупированном Кувейте и южном Ираке.

Наряду

Соединенные Штаты, Великобритания, Саудовская Аравия, Франция, Кувейт и коалиция «Буря в пустыне»

Против

Ирак

Самолёт

Panavia Tornado IDS, Lockheed C-130H Hercules, Aeritalia G.222

Вылазки

226Подразделение Tornado IDS совершило 226 боевых вылетов и налетало 589 летных часов. В это число входит вылет в ночь с 17 на 18 января 1991 года, во время которого был потерян единственный самолет подразделения; издание The Aviationist сообщает о 225 дополнительных вылетах после этой потери, что согласует эти две цифры. Институт международных дел приводит гораздо большую цифру — 2326 вылетов и 4503 летных часа, которая, по-видимому, включает весь итальянский воздушный контингент, включая транспортные и вспомогательные самолеты, в период развертывания с сентября 1990 по март 1991 года, а не боевые вылеты самолетов Tornado.

Потери

1 самолет · 0 сбитыхСамолет Panavia Tornado IDS, MM7074, позывной LEGION 15, был сбит иракским зенитным огнем, предположительно батареей ЗСУ-23-4, примерно в 20 км к северо-западу от Кувейта, около 04:30 по местному времени 18 января 1991 года. Оба члена экипажа выжили: майор Джанмарко Беллини и капитан Маурицио Коччиолоне катапультировались, были захвачены войсками Республиканской гвардии и освобождены 3 марта 1991 года после 47 дней пребывания в плену, став единственными итальянскими военнопленными в этом конфликте. Никто из итальянских военнослужащих не погиб.

Источники

Operazione Locusta (английская Википедия) · ЛЕГИОН 15 · Роль итальянских истребителей в управлении кризисными ситуациями · Aeronautica Militare (итальянская Википедия)

Стратегическая воздушная переброска итальянского контингента и его снабжения на театр военных действий. Военно-воздушные силы осуществляли переброску войск из Италии на Кипр на военных транспортных самолетах, а также на зафрахтованных гражданских самолетах; боевая роль, если таковая имелась, принадлежала армии и морской пехоте Сан-Марко.

Миссия проходила в два этапа: Либано 1 (с 21 августа по 12 сентября 1982 года), охватывавший эвакуацию палестинских бойцов из Бейрута, и Либано 2 (с 20 сентября 1982 года), после резни в Сабре и Шатиле, до 6 марта 1984 года. Контингент первоначально насчитывал около 1000 человек и вырос до 2300, всего через него прошли 8345 итальянских военнослужащих, которые доставили 97 бронированных боевых машин, шесть бронеавтомобилей, 125 легковых автомобилей, 186 грузовиков, 89 прицепов и восемь санитарных машин. В состав контингента входили батальон берсальеров «Говерноло», батальон «Сан-Марко», десантники «Фольгоре», коммандос «Пол Мошин», инженеры и карабинеры. Военно-воздушные силы Италии отвечали за транспортировку: воздушный мост между Италией и Кипром, по которому войска доставлялись на передовую, осуществлялся военными транспортными самолетами и дополнялся гражданской авиацией. Итальянские боевые самолеты не были задействованы, и итальянские воздушные операции над Ливаном не проводились.

Исход Итальянский контингент покинул страну 6 марта 1984 года после расформирования Многонациональных сил. Италия вышла из Бейрута с репутацией сдержанной державы, которой она пользуется с тех пор, и с наименьшим числом потерь среди четырех стран-участниц. Именно эту операцию итальянские командиры до сих пор приводят в пример, утверждая, что присутствие и терпение важнее огневой мощи.

Полет на

Военно-воздушные силы

Где

Воздушный мост из Италии на Кипр обеспечивал прибытие итальянского контингента в Бейрут; сам контингент занимал Западный Бейрут, районы Сабра и Шатила, а также участки «Зеленой линии».

Наряду

Соединенные Штаты, Франция, Великобритания и Ливан

Против

Различные ливанские ополчения; контингент попал под обстрел, но Италия не была объявленной воюющей стороной.

Самолёт

Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules, Douglas DC-9

Вылазки

—Данные об общем количестве вылетов и летных часов в рамках воздушной операции Aeronautica Militare не опубликованы. Итальянские источники сообщают, что воздушный мост между Италией и Кипром функционировал с использованием как военных, так и гражданских самолетов, и приводят подробные данные о перемещенных транспортных средствах и персонале, но не указывают данные о количестве полетов. Данные о численности военно-воздушных сил по этому пункту найти не удалось.

Потери

0 самолетов · 0 погибшихНи один итальянский самолет не был потерян, и ни один военнослужащий ВВС не погиб. В целом контингент потерял одного человека, Филиппо Монтези из батальона Сан-Марко, который скончался 22 марта 1983 года от ран, полученных в засаде, и 75 человек получили ранения. Эти цифры не включают гораздо более тяжелые потери американцев и французов в результате бомбардировок казарм 23 октября 1983 года.

Источники

Missione Italcon Libano (итальянская Википедия)

Тактическая воздушная транспортировка для операции Организации Объединенных Наций в Конго, перевозка грузов, оборудования и персонала в гарнизоны голубых касок, разбросанные по стране размером с Западную Европу, где практически нет пригодных для использования дорог.

ОНУК (Организация Объединенных Наций) была развернута с августа 1960 года для поддержания единства Конго после обретения независимости в июле того же года, а Италия поставляла транспортные самолеты C-119 и экипажи из 46-й авиационной бригады в Пизе. Утром в субботу, 11 ноября 1961 года, два самолета вылетели из Леопольдвиля в Кинду с припасами для небольшого малайзийского гарнизона, удерживавшего аэродром. Около 300 конголезских солдат, лояльных властям Стэнливиля, находились в Кинду, настороженные слухами о том, что наемные десантники вот-вот высадятся в поддержку отделения Катанги. Увидев приземлившиеся два транспортных самолета, они приняли их за катангские самолеты с десантниками. Солдаты штурмовали столовую Организации Объединенных Наций, где обедали итальянские экипажи; лейтенант Франческо Паоло Ремотти попытался выбраться через окно и был сразу же застрелен. Остальные двенадцать были доставлены в городскую тюрьму и расстреляны из пулеметов в своей камере той же ночью. Тюремный охранник переместил тела, чтобы избежать их осквернения, и похоронил их в лесу, и прошло несколько недель, прежде чем кто-либо в Леопольдвиле узнал о случившемся.

Исход Тела были обнаружены в общей могиле на кладбище Токолоте в феврале 1962 года конвоем австрийского Красного Креста в сопровождении эфиопских «голубых касок», опознаны, доставлены в Леопольдвиль и возвращены в Италию на борту американского самолета C-130. Кинду остается самой крупной потерей человеческих жизней, понесенной Военно-воздушными силами Италии в ходе операций с 1945 года, и эта дата до сих пор отмечается как день памяти павших в международных миссиях.

Полет на

Военно-воздушные силы

Где

Транспортные самолеты, совершающие рейсы через Конго из Леопольдвиля, для поддержки гарнизонов Организации Объединенных Наций на отдаленных аэродромах, в том числе в Кинду на востоке.

Наряду

Организации Объединенных Наций и ОНУК предоставили войска, в том числе Малайзии, Эфиопии, Ирландии и Швеции.

Против

Войска Национальной армии Конго, лояльные властям Стэнливиля (убийства в Кинду были случаем ошибочной идентификации, а не объявленным боевым действием).

Самолёт

Fairchild C-119G Летающий товарный вагон

Вылазки

—Данные об общем количестве вылетов и летных часов итальянского авиационного отряда ONUC не публиковались. Итальянские источники сообщают, что к ноябрю 1961 года экипажи действовали в Конго более года и должны были вернуться домой 23 ноября, однако ни Aeronautica Militare, ни Организация Объединенных Наций не опубликовали данные об активности итальянского транспортного подразделения.

Потери

13 убитыхТринадцать летчиков 46-й авиационной бригады ВВС Италии (Aeronautica Militare) из Пизы были убиты в Кинду 11 ноября 1961 года: экипажи двух транспортных самолетов C-119G, семь человек в одном и шесть в другом. Число жертв, дата и подразделение подтверждены Министерством обороны Италии и собственными памятными мероприятиями бригады; позывные и серийные номера, встречающиеся во вторичной литературе, не подтверждаются ни одним официальным источником, с которым нам удалось ознакомиться, поэтому они не приводятся. Данные о количестве самолетов не приводятся, поскольку ни один из прочитанных здесь источников не сообщает о судьбе двух C-119, которые находились на земле и не получили повреждений, когда их экипажи были захвачены.

Источники

Министерство обороны · Дифеса Онлайн · Эччидио ди Кинду (итальянская Википедия)

Самолет осуществлял перехват формирований 15-й воздушной армии ВВС США и их сопровождения в рамках программы противовоздушной обороны страны, а также остаточные операции торпедоносцев и транспортных самолетов под оперативным контролем Германии. Он никогда не совершал полетов против ВВС другой воюющей стороны.

Республика восстановила истребительную авиацию из того, что осталось на севере. Указом от 27 сентября 1943 года эта сила была отнесена к 9-й, а радиообращение полковника Эрнесто Ботто от 12 октября привлекло, возможно, около 300 пилотов. 1-я группа качки "Ассо ди Бастони" начала свою деятельность 3 января 1944 года, когда сержант-майор Франческо Кускуна сбил Lockheed P-38 недалеко от Кунео. Бои велись против бомбардировщиков 15-й воздушной армии и их эскорта, сначала на Macchi C.205 Veltro и Fiat G.55 Centauro, а затем, с июня 1944 года, на немецких Messerschmitt Bf 109G-6. Вторая группа, "Джиджи Тре Осей", была сформирована в апреле 1944 года и с октября 1944 года по февраль 1945 года несла весь свой боекомплект; Третий торпедный аппарат, названный в честь Франческо Баракки, так и не был принят на вооружение. Торпедная группа "Бускалья-Фэджиони" эксплуатировала восемь торпед Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero и в общей сложности добилась двух результатов: повредила британский пароход к северу от Бенгази и грузовое судно у берегов Римини. Ботто уступил место генералу Арриго Тессари в марте 1944 года, а Тессари — полковнику Руджеро Бономи в августе. Последние миссии по перехвату состоялись 19 апреля 1945 года.

Исход Итальянская национальная армия (АНУ) шестнадцать месяцев вела изнурительную оборону против превосходящих сил союзников и была расформирована вместе с Итальянской социальной республикой в апреле 1945 года. Две её истребительные группы вместе заявили о 227 подтверждённых и 93 вероятных победах, однако эти заявления так и не были согласованы с данными о потерях союзников. Самый известный её пилот, Маджоре Адриано Висконти, сдался под Мальпенсой 29 апреля 1945 года и был расстрелян после того, как его увезли на допрос.

Указанные итальянские данные о победах зафиксированы самими подразделениями и подтверждены изданием «Арена»; они не сопоставлялись с данными о потерях, понесенных американскими и британскими войсками, а завышение заявленных потерь в оборонительном бою против крупных формирований является нормой для любых военно-воздушных сил. В статьях английской и итальянской Википедии также различаются даты успеха торпедного подразделения в Римини: 5 февраля 1945 года и 5 января 1945 года соответственно.

Полет на

Республиканская национальная аэронавтика

Где

Аэродромы в долине реки По, Пьемонте, Ломбардии и Венеции, полеты навстречу потокам американских и британских бомбардировщиков, пересекающих северную Италию, с небольшой операцией торпедоносцев над Адриатическим и Лигурийским морями.

Наряду

Германия и Итальянская Социальная Республика

Против

Соединенные Штаты и Соединенное Королевство

Самолёт

Macchi C.205 Veltro, Fiat G.55 Centauro, Messerschmitt Bf 109G-6, Messerschmitt Bf 109G-10, Messerschmitt Bf 110, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero

Вылазки

—В доступных для чтения источниках не удалось найти сводных данных о количестве боевых вылетов АНР. В статье итальянской Википедии, основанной на историческом труде Нино Арены 1996 года, приводится информация о 46 боевых действиях 1-й группы Качча в период с 3 января 1944 года по 19 апреля 1945 года и 48 — 2-й группы Качча в период с апреля 1944 года по апрель 1945 года; это количество сражений, а не боевых вылетов, и их не следует рассматривать как единое целое.

Потери

Не опубликованоДанные о потерях по всей службе не были найдены. Только для 1-й группы «Качча» в итальянской статье Википедии, ссылающейся на компанию Arena, указано 55 потерянных самолетов и 49 пилотов. Аналогичные данные для 2-й группы «Качча», торпедной группы и транспортных групп не были опубликованы ни в одном из источников, прочитанных здесь, а вопрос о численности очень крупного зенитного подразделения ANR, составляющего примерно 72 000 человек, остается открытым.

Источники

Национальные республиканские военно-воздушные силы (на английском языке) · Aeronautica Nazionale Repubblicana (итальянский) · Адриано Висконти · Королевская авиационная ассоциация (на английском языке)

Транспортировка, сброс припасов югославским и албанским партизанам, сопровождение, вооруженная разведка, воздушно-морская спасательная операция и ограниченные тактические наземные атаки под оперативным руководством союзников.

Перемирие 8 сентября 1943 года раскололо военно-воздушные силы в воздухе. Генерал Ренато Сандалли встретился с коммодором авиации Фостером 15 сентября; итальянские опознавательные знаки были заменены простыми трехцветными опознавательными знаками 21 сентября, а новая эмблема вступила в силу 15 октября, через два дня после того, как Италия объявила войну Германии. Уцелевшие подразделения базировались на аэродромах на юге: 10-я группа 4-го штурмового полка на самолетах Bell P-39 Airacobra, 20-я группа 51-го штурмового полка с четырьмя эскадрильями Spitfire Mk Vc, 5-й штурмовой полк Tuffatori на самолетах Reggiane Re.2002 Ariete, ночной штурмовой полк, сформированный в мае 1944 года, и штурмовой полк Baltimore, сформированный 1 июля 1944 года на базе 28-й группы. Работы по обслуживанию гидросамолетов выполняла 82-я группа гидросамолетов на машинах CANT Z.506B Airone. Союзники ограничили операции Балканами, отчасти по политическим причинам, а отчасти для того, чтобы итальянские экипажи не встречались друг с другом; в результате две половины старой Королевской авиации ни разу не сражались друг с другом.

Исход Военно-воздушные силы стран-соперниц обеспечили Италии место в войне против Германии ценой полутора лет не самой престижной работы над Балканами. Их транспортные и десантные эскадрильи, а позже и подразделения «Балтимор» и «Спитфайр», были напрямую включены в состав послевоенной Военно-воздушной академии республики, которая официально получила это название 18 июня 1946 года.

Масштабы подсчета миссий вызывают споры. В итальянской литературе приводится цифра около 11 000 миссий; Национальный музей ВВС США указывает более 4000. Эти две цифры явно не согласуются, и ни один из них не публикует данные о том, что именно считается миссией, поэтому истинное число находится где-то в этом диапазоне.

Полет на

Итальянские ВВС, участвующие в конфликте

Где

Аэродромы в освобожденной Южной Италии, главным образом в Апулии, осуществляли полеты над Югославией, Албанией, а также островами Адриатического и Эгейского морей. Преднамеренно, они никогда не действовали над итальянской территорией.

Наряду

Партизаны Соединенного Королевства, Соединенных Штатов, Советского Союза и Югославии

Против

Германия и Итальянская Социальная Республика

Самолёт

Macchi C.202 Folgore, Macchi C.205 Veltro, Reggiane Re.2001 Falco II, Reggiane Re.2002 Ariete, Bell P-39 Airacobra, Supermarine Spitfire Mk V, Martin Baltimore, Savoia-Marchetti SM.82 Marsupiale, CANT Z.506B Airone

Вылазки

11,000Примерно 11 000 боевых вылетов было совершено в период с октября 1943 года до конца войны. Эта цифра приводится в статьях английской и итальянской Википедии и там же ссылается на иллюстрированную историю Regia Aeronautica, подготовленную Д'Амико и Валентини. В информационном бюллетене Национального музея ВВС США указано "более 4000 вылетов" за тот же период, что является либо более точным, либо заниженным подсчетом; см. оговорку.

Потери

Не опубликованоВ источниках, доступных для ознакомления, не было опубликовано данных о потерях самолетов или летного состава ВВС стран-соперниц. Имеются данные о поступлении самолетов: после перемирия на базы союзников вылетело 203 итальянских самолета, в том числе 39 истребителей, 117 бомбардировщиков и транспортных самолетов и 47 гидросамолетов, а к 15 октября 1943 года в составе ВВС насчитывалось 281 самолет, из которых 165 были исправны.

Источники

Итальянские ВВС, участвующие в конфликте (на английском языке) · Aeronautica Cobelligerante Italiana (итальянский) · Королевские ВВС Италии времен Второй мировой войны (Национальный музей Итальянских ВВС) · Королевская авиационная ассоциация (на английском языке)

Истребительное прикрытие и наступательные операции на итальянском участке фронта, сопровождение немецких и итальянских бомбардировщиков, обстрел советских войск на малых высотах, а также тактическая разведка для Центрального разведывательного управления и его преемника, Итальянской восьмой армии.

Воздушный компонент, переброшенный на восток вместе с Итальянским корпусом снабжения в Россию в августе 1941 года, был невелик: всего 83 самолета и около 1900 человек личного состава. Его истребительными силами служила 22-я Автономная Наземная Группа, состоящая из четырех эскадрилий и 51 самолета Macchi C.200 Saetta; разведкой и легкими бомбардировками занимались Caproni Ca.311, а буксировкой — трехмоторные Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello. В мае 1942 года вновь сформированная 21-я Автономная Наземная Группа, состоящая из 356-й, 361-й, 382-й и 386-й эскадрилий, сменила 22-ю и привезла восемнадцать новых C.200; в середине 1942 года к ней присоединилось несколько истребителей Macchi C.202 Folgore. Наибольшее количество очков набрала 362-я эскадрилья, которая заявила о 30 сбитых советских самолетах и 13 уничтоженных на земле. Самолеты Saetta, устаревшие для полетов над Средиземным морем, показали сравнительно хорошие результаты над Россией против советских самолетов начала войны, и в ходе этой кампании Regia Aeronautica продемонстрировала лучший показатель заявленных потерь за всю войну. Также в результате этой кампании генерал Пецци погиб во время воздушной переброски в Чертковский котёл, став самым высокопоставленным итальянским летчиком, погибшим в войне.

Исход Небольшой, хорошо организованный отряд, который, как утверждалось, добился достойного обменного курса, а затем утратил смысл своего существования после разгрома Восьмой армии на Дону зимой 1942-43 годов. Воздушный элемент был выведен в январе 1943 года вместе с остальной частью экспедиционного корпуса.

Заявленные 88 побед являются официальными заявлениями Италии и не были проверены по советским данным о потерях, которые сами по себе неполны для этого сектора.

Полет на

Королевская Аэронавтика

Где

Взлетно-посадочные полосы в Молдове и восточной Украине, продвижение сухопутных войск на восток через Донецкую котловину к Дону и подступам к Сталинграду.

Наряду

Германия, Румыния и Венгрия

Против

Советский Союз

Самолёт

Macchi C.200 Saetta, Macchi C.202 Folgore, Caproni Ca.311, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello

Вылазки

—Единого согласованного общего числа вылетов не существует. В статье английской Википедии о Macchi C.200 в том же отрывке, но непоследовательно, указывается либо 1983, либо 1938 миссий сопровождения, а также 2557 наступательных вылетов, из которых 511 несли бомбы и 1310 совершали штурмовые атаки. В сумме эти показатели составляют около 5800 вылетов, но поскольку статья противоречит сама себе по одному из пунктов, а соотношение между 511 и 2557 указано двумя разными способами, здесь общее число не приводится.

Потери

66 самолетовК январю 1943 года на Восточном фронте было потеряно 66 итальянских самолетов по всем причинам, в то время как официальные итальянские данные подтверждают 88 воздушных побед. Информация о погибших членах экипажей не была отдельно опубликована ни в одном из прочитанных источников. Самой крупной потерей стал генерал Энрико Пецци, командующий итальянской авиацией в России, погибший во время выполнения задания по снабжению окруженного гарнизона в Чертково.

Источники

Итальянский экспедиционный корпус в России · Макки С.200 · Королевская авиационная ассоциация (на английском языке) · Участие Италии на Восточном фронте

Оказание всесторонней поддержки и пресечение вторжения, которое застопорилось в горах в течение двух недель, бомбардировки греческих портов и средств связи, а также постоянные бои с Королевскими военно-воздушными силами Греции и эскадрильями Королевских ВВС, направленными в Грецию.

С 28 октября 1940 года Королевские ВВС направили против Греции около 380 самолетов, из которых примерно половина были истребителями: 64 биплана Fiat CR.42 Falco, 23 уже устаревших Fiat CR.32 и 50 монопланов Fiat G.50bis. Бомбардировочные силы состояли из 60 тримоторов CANT Z.1007 Alcione, 72 ветеранов испанских самолетов Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello и 31 самолета Savoia-Marchetti SM.79 Sparvieri. Нападения на греческое судоходство начались за несколько месяцев до вторжения: 12 июля 1940 года против военных кораблей в Киссамосе, а также 31 июля и 4 августа. Королевские ВВС Греции располагали всего 45 истребителями, 24 лёгкими бомбардировщиками и девятью разведывательными самолётами, но горы, албанская грязь и прибытие Королевских ВВС нивелировали численное преимущество. «Бленхеймы» 30-й эскадрильи прибыли в Афины-Элевсис в конце октября, а «Глостер Гладиаторы» 80-й эскадрильи перебазировались в Трикалу в ноябре, где нанесли значительные потери; четырнадцать «Гладиаторов» были переданы грекам в декабре. Зимние условия на передовых аэродромах нанесли противнику такой же ущерб, как и сами самолёты, что отражается в несоответствии между потерянными и повреждёнными самолётами.

Исход Итальянская авиация не смогла спасти наземное наступление, начатое в неподходящее время и на неподходящей местности, и потеряла контроль над воздушным пространством над Албанией в пользу значительно меньших греческих сил, усиленных истребителями RAF Gladiator и Blenheim. Греция пала только после вмешательства Германии в апреле 1941 года; югославская кампания, проходившая параллельно с ней, стоила Италии пяти самолетов.

В статьях английской Википедии о греко-итальянской войне и о Королевских ВВС (Regia Aeronautica) указывается потеря 64 и 65 итальянских самолетов соответственно, а численность задействованных самолетов варьируется от 380 до 193 боевых самолетов, имеющихся в наличии на начальном этапе кампании, что, вероятно, является разными показателями, а не противоречием.

Полет на

Королевская Аэронавтика

Где

Албанские аэродромы над Эпиром и Македонскими горами, греческими портами и Адриатическим морем; с апреля 1941 года также над Югославией.

Наряду

Германия, Болгария и Венгрия

Против

Греция, Соединенное Королевство и Югославия

Самолёт

Fiat CR.42 Falco, Fiat CR.32, Fiat G.50 Freccia, CANT Z.1007 Alcione, Савойя-Маркетти SM.79 Спарвьеро, Савойя-Маркетти SM.81 Пиписстрелло

Вылазки

—В прочитанных источниках не удалось найти данные о количестве вылетов в ходе албанской и греческой кампаний. Королевские ВВС непрерывно совершали вылеты с албанских аэродромов с 28 октября 1940 года до капитуляции Греции в апреле 1941 года, однако оперативная статистика не была опубликована в доступной сводной форме.

Потери

Не опубликованоСогласно источникам, над Грецией и Албанией было потеряно 64–65 итальянских самолетов, еще 495 получили повреждения, а пять были потеряны в ходе одиннадцатидневной югославской кампании в апреле 1941 года. Поскольку единого опубликованного общего числа потерь по обеим операциям не существует, а данные по Греции различаются, это число не приводится. Данные о потерях среди летного состава не были опубликованы ни в одном из прочитанных источников.

Источники

Греко-итальянская война · Королевская авиационная ассоциация (на английском языке)

Политический экспедиционный корпус, направленный для того, чтобы Италия могла претендовать на участие в воздушном нападении на Великобританию. Он совершил несколько ночных и дневных налетов на Харвич, Феликсстоу и Рамсгейт, а также несколько истребительных вылетов над Ла-Маншем.

Итальянский воздушный корпус был сформирован 10 сентября 1940 года под командованием генерала авиационной эскадрильи Рино Корсо Фужье, опираясь на 1-ю авиационную эскадрилью в Милане, и его бомбардировщики прибыли в Мельсбрук 25 сентября. 13-я и 43-я штурмовые эскадрильи использовали двухмоторные бомбардировщики Fiat BR.20 Cicogna; 50 бипланов Fiat CR.42 Falco из 18-й группы базировались в Урселе, а 45 монопланов Fiat G.50 Freccia из 20-й группы — в Мальдегеме; обе группы принадлежали 56-й штурмовой эскадрилье. 172-я эскадрилья предоставляла разведывательные самолеты CANT Z.1007bis и транспортные самолеты Caproni Ca.133. Первый налет на Харвич и Феликсстоу в ночь с 24 на 25 октября стоил трех бомбардировщиков BR.20, которые попали в аварию, не сделав ни единого выстрела. 29 октября пятнадцать BR.20 атаковали Рамсгейт и были уничтожены зенитным огнем. 11 ноября пятнадцать бомбардировщиков с примерно сорока истребителями направились к Харвичу и были перехвачены: три BR.20 и два истребителя были сбиты, более двадцати итальянских летчиков погибли, были ранены или пропали без вести. 23 ноября 29 истребителей пронеслись к Саут-Фореленду и потеряли два CR.42 в бою со «Спитфайрами». Итальянские пилоты настаивали, что CR.42 превосходит по маневренности любой самолет Королевских ВВС, что было правдой и не имело отношения к делу.

Исход Короткая, бесполезная и позорная операция. У Fiat BR.20 Cicogna не было ни дальности полета, ни бомбовой нагрузки для этой задачи, Fiat CR.42 Falco был бипланом, противостоящим «Харрикейнам» и «Спитфайрам», а у Fiat G.50 Freccia не было даже близко подходящей радиосвязи. Только 11 ноября 1940 года были сбиты три бомбардировщика и два истребителя. Бомбардировщики и CR.42 вернулись домой в январе 1941 года, а последние G.50 — в середине апреля.

Полет на

Королевская Аэронавтика

Где

Три аэродрома в оккупированной Германией Бельгии — Мельсбрук, Урсель и Мальдегем — пролетают над Северным морем на фоне побережья Эссекса и Кента.

Наряду

Германия

Против

Великобритания

Самолёт

Fiat BR.20 Cicogna, Fiat CR.42 Falco, Fiat G.50 Freccia, CANT Z.1007bis Alcione, Caproni Ca.133

Вылазки

—Ни одна единая итоговая сумма не публикуется без двойного учета. В статье английской Википедии о Corpo Aereo Italiano указано 454 наступательных и 480 оборонительных истребительных вылетов в период с октября 1940 по январь 1941 года, причем последние, как утверждается, включают 113 вылетов бомбардировщиков с сопровождением, а также 662 дополнительных оборонительных вылета самолетов Fiat G.50 в период с января по апрель 1941 года и 97 вылетов бомбардировщиков в районе Харвича в период с октября по декабрь 1940 года, в ходе которых было доставлено 44,87 тонны бомб. Поскольку вылеты с сопровождением учитываются в одной из этих категорий, и эти категории определены по-разному, их суммирование привело бы к неверному итогу.

Потери

36 самолетов · 43 погибшихВ общей сложности было потеряно 36 самолетов, из которых 26 были потеряны в результате аварий, а не в результате действий противника, и 43 члена экипажа, согласно данным, приведенным в статье английской Википедии о Regia Aeronautica. В том же источнике нет подтвержденных данных о воздушных победах за весь период развертывания.

Источники

Corpo Aereo Italiano · Королевская авиационная ассоциация (на английском языке)

Основные задачи войны: непосредственная поддержка и истребительное прикрытие армии в пустыне, трехлетние бомбардировки Мальты, сопровождение конвоев стран Оси в Ливию, а также торпедоносная кампания против британских военных кораблей и торгового флота.

Первые бомбы упали на Мальту 11 июня 1940 года, на следующий день после объявления войны: 55 бомбардировщиков и 21 истребитель сбросили 142 бомбы на три аэродрома. В Ливии 5-я эскадрилья ВВС собрала около 300 исправных самолетов для прикрытия наступления на Египет в сентябре 1940 года и потеряла 39 на земле в результате одной атаки на аэродром Королевских ВВС 7 декабря во время операции «Компас». Над Бир-Хакеймом в мае и июне 1942 года Macchi C.202 Folgore показал заявленное соотношение сбитых самолетов к потерям 4,4 к 1, что было лучше, чем у стоявших рядом с ним Bf 109. Наиболее заметным итальянским вкладом были аэросилуранти, торпедные эскадрильи, сформированные с 25 июля 1940 года под командованием полковника Мойоли на самолетах Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero. 18 сентября 1940 года они повредили HMS Kent, а 8 октября — HMS Liverpool, а в 1941 году потопили девять кораблей водоизмещением 42 373 тонны и повредили двенадцать кораблей водоизмещением 75 841 тонна. В ходе операции «Гарпун» в июне 1942 года они выпустили более ста торпед, попавших в цель три раза, одна из которых потопила эсминец HMS Bedouin; в августе в ходе операции «Педестал» они потопили эсминец HMS Foresight и торговое судно MV Deucalion. К 1943 году неисправные торпеды и эскортные корабли, оснащенные радарами, сократили число выживших экипажей примерно до трех миссий.

Исход Италия проиграла воздушную войну в Средиземноморье постепенно, а не внезапно. Мальта подвергалась бомбардировкам в течение трех лет и так и не была нейтрализована; маршрут конвоев в Ливию был перекрыт; армия в пустыне потеряла воздушное прикрытие из-за численности союзников и качества их самолетов. Тунис пал в мае 1943 года, а Сицилия — в июле, и к моменту заключения перемирия у Королевских ВВС оставалось около 1200 самолетов, примерно половина из которых была в рабочем состоянии.

Общие потери Италии в Средиземноморье неотделимы от глобальных военных данных Королевских ВВС, а данные о потерях на Мальте различаются между тем, что Италия признала в то время, и более поздними сводками. Обменный коэффициент Бир-Хакейма — это претензия Италии.

Полет на

Королевская Аэронавтика

Где

Ливия, Египет, Тунис, Сицилия, Сардиния, Пантеллерия и Додеканес, через Западную пустыню, Мальту и центральные средиземноморские конвойные маршруты.

Наряду

Германия и Вишистская Франция

Против

Соединенное Королевство, Соединенные Штаты, Австралия, Южная Африка, Новая Зеландия, Свободная Франция и Греция

Самолёт

Савойя-Маркетти SM.79 Спарвьеро, Савойя-Маркетти SM.84, CANT Z.1007 Alcione, CANT Z.506B Airone, Fiat CR.42 Falco, Fiat G.50 Freccia, Macchi C.200 Saetta, Macchi C.202 Folgore, Macchi C.205 Veltro, Reggiane Re.2001 Falco II, Reggiane Re.2002 Ariete, Breda Ba.65, Caproni Ca.309, IMAM Ro.37

Вылазки

—Общее количество вылетов по театру военных действий не установлено. Достоверны две частичные цифры: 7410 итальянских вылетов против Мальты с 11 июня 1940 года до конца того же года, в ходе которых было сброшено около 550 тонн бомб, и 2455 итальянских вылетов над Мальтой в феврале и марте 1942 года в поддержку немецких усилий. Эскадрильи торпедных самолетов Savoia-Marchetti SM.79 совершили 225 вылетов в 1941 году и 221 в 1943 году.

Потери

Не опубликованоНе удалось найти никаких данных, охватывающих весь театр военных действий и не связанных с общими потерями Regia Aeronautica за всё время войны. Только на Мальте Италия признала потерю 23 бомбардировщиков и 12 истребителей в 1940 году, при этом 187 бомбардировщиков и 7 истребителей были повреждены; ещё 100 самолётов были потеряны в бою в период с января по 8 ноября 1942 года, а в таблице потерь во время осады Мальты указано 175 итальянских самолётов, потерянных над островом. Общие потери Regia Aeronautica на всех фронтах в период с 10 июня 1940 года по 8 сентября 1943 года составляют 5201 или 6483 самолёта в зависимости от источника.

Источники

Осада Мальты (Вторая мировая война) · Мальта во время Второй мировой войны (Имперские военные музеи) · Савойя-Марчетти SM79 · Кампания в Западной пустыне · Королевская авиационная ассоциация (на английском языке) · Regia Aeronautica (Итальянский)

Разведка, бомбардировки британских баз в Судане, Кении и Адене, нападения на конвои в Красном море и истребительная оборона изолированной колонии, которую невозможно было усилить после закрытия Суэцкого канала для итальянского судоходства.

В июне 1940 года командование генерала Пьетро Пинны в Аддис-Абебе располагало 323 самолетами: 183 на передовой и 140 в резерве, причем многие резервные самолеты были неисправны и организованы в три секторальных командования, соответствующих сухопутным фронтам. Шесть эскадрилий летали на легких бомбардировщиках Caproni Ca.133, семь — на Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, две — на SM.79 Sparviero; четыре истребительные эскадрильи использовали 36 самолетов Fiat CR.32 и CR.42, а одна разведывательная эскадрилья летала на IMAM Ro.37. Запасы на начало войны составляли 10 700 тонн авиационного топлива, 5 300 тонн бомб и 8 620 000 патронов, и больше их не будет. В составе эскадрильи был опытный персонал — многие из них были ветеранами Гражданской войны в Испании — и она воспитала выдающегося пилота биплана-истребителя Второй мировой войны, капитана Марио Визинтини из 412-й эскадрильи, на счету которого шестнадцать подтвержденных побед, все на Fiat CR.42. Визинтини погиб 11 февраля 1941 года, когда в плохую погоду врезался в гору Бизен недалеко от Нефасита, разыскивая сбитого ведомого, спустя несколько часов после того, как сбил «Харрикейн» над Кереном.

Исход Военно-воздушные силы оказались в тяжелом географическом положении. Отрезанные от Италии, ВВС Италии могли ремонтировать лишь около пятнадцати сильно поврежденных самолетов и двигателей в месяц и были вынуждены использовать технику, полученную из других частей, чтобы поддерживать боеготовность остальных. Численность фронтовых самолетов сократилась со 183 до 67 к 31 января 1941 года, до 42 к концу февраля и до тринадцати исправных к апрелю. Последний итальянский самолет в Восточной Африке, Fiat CR.42, был сбит 24 октября 1941 года.

Первоначальная численность, согласно статье о Восточноафриканской кампании, составляла 323 самолета, а согласно статье о Regia Aeronautica — 195 боевых самолетов плюс 25 транспортных; разница, вероятно, представляет собой численность боеспособных самолетов на передовой по отношению к общей численности. Визинтини утверждает, что у него шестнадцать самолетов (подтверждено одними источниками) и двадцать (подтверждено другими).

Полет на

Королевская Аэронавтика

Где

Эритрея, Эфиопия и Итальянский Сомалиленд, совершающие полеты против Судана, Кении, Британского Сомалиленда, Адена и по маршруту конвоя в Красном море.

Наряду

Нет союзных военно-воздушных сил

Против

Соединенное Королевство, Южная Африка, Индия, Австралия, Свободная Франция, эфиопский Арбегнох и Бельгия

Самолёт

Fiat CR.32, Fiat CR.42 Falco, Caproni Ca.133, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, IMAM Ro.37, Savoia-Marchetti S.73, Caproni Ca.148, Fokker F.VII

Вылазки

—Общее количество вылетов в рамках восточноафриканской кампании не установлено. Наилучшим показателем снижения активности, согласно изученным источникам, является то, что Regia Aeronautica совершила всего шесть атак на конвои в Красном море в октябре 1940 года и ни одной после 4 ноября.

Потери

250 самолетовСогласно данным английской Википедии о Восточноафриканской кампании, за всю кампанию было потеряно около 250 самолетов; большинство из них были уничтожены на земле, использованы в качестве боеприпасов или брошены, а не сбиты. Только за первые три месяца боевых действий в статье Regia Aeronautica указано 84 потерянных самолета, 143 погибших члена экипажа и 71 раненый. Данные о количестве погибших членов экипажа за всю кампанию отсутствуют, поэтому они не приводятся.

Источники

Восточноафриканская кампания (Вторая мировая война) · Марио Визинтини · Королевская авиационная ассоциация (на английском языке)

Бомбардировки французских аэродромов, портов и альпийских укреплений в поддержку двухнедельного наступления через Альпы, а также дальние атаки на Корсику, Тунис и Бизерту.

Италия объявила войну 10 июня 1940 года, и бои на западе продолжались до перемирия 25 июня. В ней участвовали три авиационных командования: 1-я эскадрилья ВВС в Северной Италии, самая сильная, поддерживавшая Альпийский фронт; 2-я эскадрилья ВВС в Сицилии, Пантеллерии и Сардинии, противостоявшая Мальте и Северной Африке; и 3-я эскадрилья ВВС в Центральной Италии, противостоявшая судам у французского побережья, а также 4-я зона ВВС на юго-востоке, летавшая на гидросамолетах против Туниса. 11 июня Мальта подверглась атаке 55 бомбардировщиков утром и 38 днем. Начиная с 13 июня итальянские бомбардировщики наносили удары по французским аэродромам, портам и городам, а 17 июня в результате налета на центр Марселя погибли 143 человека и 136 получили ранения. Двенадцать бомбардировщиков Savoia-Marchetti SM.81 совершили первую итальянскую атаку на Александрию в ночь с 22 на 23 июня. Наиболее ожесточенные воздушные бои развернулись над южной Францией 15 июня, когда самолет Fiat BR.20 Cicogna и несколько Fiat CR.42 были сбиты бомбардировщиками Dewoitine D.520 и Bloch MB.151. Итальянская разведка на протяжении всего боя сильно переоценивала численность французской авиации.

Исход Королевские ВВС заявили о десяти воздушных победах и сорока уничтоженных на земле французских самолетах, а ВВС Франции были не в состоянии всерьез противостоять Альпам. Кроме того, точность бомбардировок укрепленных позиций была низкой, координация с наземными силами минимальной, и французские бомбардировщики из Северной Африки нанесли ответный удар по Кальяри, Трапани и Палермо, убив двадцать мирных жителей в Трапани и 25 в Палермо.

Полет на

Королевская Аэронавтика

Где

Базы в Северной Италии и Сардинии на Альпийском фронте, Лазурном берегу, Корсике и Тунисе; одновременно первые рейды на Мальту и Александрию.

Наряду

Германия

Против

Франция и Соединенное Королевство

Самолёт

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, Fiat BR.20 Cicogna, Fiat CR.42 Falco, Breda Ba.88, CANT Z.506B Airone

Вылазки

716Согласно данным английской статьи Википедии о Королевских ВВС за кампанию июня 1940 года, было совершено 716 бомбардировочных вылетов, в ходе которых было сброшено 276 тонн боеприпасов. Более точный показатель лучше отражает ту же картину: из 285 бомбардировочных вылетов против альпийских укреплений в период с 21 по 24 июня только 115 достигли своих целей, сбросив 80 тонн бомб.

Потери

10 самолетов · 24 погибшихВ воздушных боях было потеряно десять самолетов, погибли 24 члена экипажа. Эта цифра включает только боевые потери и не содержит данных об авариях или списанных самолетах, а кампания длилась чуть более двух недель.

Источники

Итальянское вторжение во Францию · Королевская авиационная ассоциация (на английском языке)

Демонстрация подавляющей силы в поддержку пятидневной оккупации: разведка, облеты основных городов и сброс листовок с призывами к капитуляции. Воздушного сопротивления не было, стратегических бомбардировок тоже.

План предусматривал 400 самолетов и 51 военно-морскую часть для поддержки в конечном итоге 50 000 военнослужащих; в итоге на берег высадилось около 22 000 человек под командованием генерала Альфредо Гуццони, а 400 самолетов находились в тылу. Албанское сопротивление было слабым и нескоординированным: оборона гор короля Зога была тайно саботирована итальянскими советниками, внедренными в его собственную армию. Работа воздушного компонента носила почти исключительно психологический характер: сотня машин над тремя главными городами сбрасывала листовки, и постоянное видимое присутствие над прибрежной дорогой. Не зафиксировано ни десантирования парашютистов, ни бомбардировок. Типы используемых самолетов не указаны в прочитанных источниках, поэтому здесь они не перечислены, а лишь предполагаются. Важно было наличие инфраструктуры: с апреля 1939 года у Regia Aeronautica были передовые аэродромы на восточной стороне Адриатического моря, и созданное на их основе Comando Aeronautica Albania взяло на себя всю тяжесть греческой кампании с октября 1940 года.

Исход Албания была оккупирована с 7 по 12 апреля 1939 года, и Виктор Эммануил III взошел на албанский престол. Для Королевских ВВС эта операция была репетицией без противника, и впоследствии ее роль была описана как ограниченная. Унаследованные ею албанские аэродромы стали базой для вторжения в Грецию восемнадцать месяцев спустя, что и составляет истинное значение этой операции для военно-воздушных сил.

Полет на

Королевская Аэронавтика

Где

Апулийские аэродромы через Отрантский пролив над Тираной, Дурресом, Влёрой и прибрежной равниной Албании.

Наряду

Нет союзных военно-воздушных сил

Против

Албания

Самолёт

—

Вылазки

—Данные о количестве вылетов отсутствуют. Известно лишь, что из примерно 400 самолетов, задействованных в операции, 100 итальянских самолетов пролетели над Тираной, Дурресом и Влёрой, сбрасывая листовки с призывом к населению подчиниться.

Потери

Не опубликованоВ изученных источниках не зафиксировано потерь итальянской авиации. Албания фактически не имела противовоздушной обороны; бои, которые произошли, развернулись в Дурресе, где около 500 защитников под командованием майора Абаза Купи и морского сержанта Муйо Улкинаку несколько часов держались под огнём корабельной артиллерии. В целом, по оценкам независимых источников, потери Италии в ходе операции варьируются от 12–25 убитых до 700 человек, но это данные по наземным и военно-морским силам, а не по авиации.

Источники

Итальянское вторжение в Албанию · Королевская авиационная ассоциация (на английском языке)

Полноценные экспедиционные военно-воздушные силы, сражающиеся на стороне националистов: истребительное прикрытие, непосредственная поддержка, удары по судам и продолжительная кампания бомбардировок республиканских городов и портов.

Итальянские самолеты начали отправляться в Испанию в августе 1936 года, а Авиация Легионария была официально сформирована 28 декабря 1936 года и просуществовала до 10 марта 1939 года. В общей сложности было поставлено 764 самолета, в том числе 376 истребителей Fiat CR.32, 100 Savoia-Marchetti SM.79 Sparvieri, 84 Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrelli, 25 IMAM Ro.41 и 23 штурмовика Breda Ba.65, а численность авиационного персонала составляла около 6000 человек. Командирами были Руджеро Бономи, Винченцо Веларди, Марио Бернаскони, Джузеппе Мачератини и Адриано Монти. Тяжелые бомбардировочные части, в частности 21-я эскадрилья "Песантная бомбардировка" и 251-я и 252-я эскадрильи «Пипистрелли делле Балеарские» в Сон-Бонете на Майорке, обеспечивали легкий доступ к восточному побережью Испании. Итальянские бомбардировщики нанесли удар по мосту Рентерия в Гернике перед атакой Легиона «Кондор» на город в апреле 1937 года, а в 1938 году провели кампании против Барселоны, Аликанте, Гранольерса и Валенсии, которые сделали базировавшихся на Балеарских островах Савойя-Маркетти печально известными. Легионерская эскадрилья также заявила об уничтожении 224 кораблей, из которых 115 испанских и 51 иностранное торговое судно были уничтожены авиацией.

Исход Испания сформировала самовосприятие Королевских ВВС и стала источником большинства ложных уроков, которые они усвоили. Fiat CR.32 доминировал в войне, где противник был немногочисленен, что убедило Рим в том, что у маневренного биплана-истребителя еще есть будущее; четыре года спустя эта вера унесла жизни множества итальянских пилотов. Бомбардировщики научились наносить удары по городам и портам и сделали выводы о стратегической эффективности, которые не сохранились после столкновения с Великобританией.

Заявленные цифры побед сильно завышены. В официальных итальянских источниках указано 943 уничтоженных вражеских самолета (по данным англоязычных источников) и 903 (по данным итальянских), в то время как в самой статье итальянской Википедии отмечается, что реалистичная цифра составляет около 500; в английской статье Regia Aeronautica также говорится о приблизительно 500. Потери личного состава указаны как 171 убитый на странице Aviazione Legionaria и как около 200 летчиков на странице Regia Aeronautica, разница, вероятно, зависит от того, включены ли в статистику наземные работники.

Полет на

Королевская Аэронавтика

Где

Материковая Испания и Балеарские острова, в основном Сон Бонет на Майорке, для бомбардировочной авиации, полеты над Арагонским и Эброским фронтами и средиземноморским побережьем от Барселоны до Валенсии.

Наряду

Националистическая Испания и Германия

Против

Испанская Республика, Советский Союз и Интернациональные бригады

Самолёт

Fiat CR.32, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, IMAM Ro.41, Breda Ba.65, IMAM Ro.37

Вылазки

5,318Было совершено 5318 боевых вылетов, налетано 135 265 часов, согласно данным, приведенным как в статье английской Википедии об Aviazione Legionaria, так и в статье об итальянской военной интервенции в Испании, причем в последней цитируется Садкович. Те же цифры указывают на 11 524 тонны сброшенных бомб в ходе 728 налетов.

Потери

86 самолетов · 171 погибшийВ ходе боевых действий было уничтожено или сбито 86 самолетов — 74 истребителя, восемь бомбардировщиков, два штурмовика и два разведывательных самолета — погибло 171 итальянских летчика и 192 получили ранения. В статье итальянской Википедии указано в общей сложности 186 потерянных самолетов: 86 в бою и 100 в результате аварий и других причин, поэтому приведенная здесь цифра отражает только боевые потери.

Источники

Aviazione Legionaria · Итальянская военная интервенция в Испании · Королевская авиационная ассоциация (на английском языке) · Regia Aeronautica (Итальянский)

Разведка, непосредственная поддержка, перехват эфиопских колонн и пунктов водоснабжения, а также сброс горчичного газа с воздуха против войск и мирного населения. Практически не имея противостоящих военно-воздушных сил, она действовала как неограниченная авиационная артиллерия.

Муссолини санкционировал применение химического оружия 28 декабря 1935 года, и Королевская авиация немедленно начала распыление и сброс горчичного газа, выпустив около 330 тонн за следующие четыре месяца в явном нарушении Женевского протокола, подписанного Италией. Только за период с 22 декабря 1935 года по 18 января 1936 года на Тиграй было выброшено более 2000 центнеров газа. Использовались самолеты колониальных типов начала 1930-х годов — трехмоторные Caproni Ca.97, Ca.101 и Ca.133, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrelli, разведывательные бипланы IMAM Ro.1 и Ro.37 — которые противостояли противнику, имевшему девять исправных транспортных самолетов и три устаревших биплана Potez 25. У эфиопов не было зенитных орудий, заслуживающих внимания, поэтому потери в основном были вызваны винтовочным огнем, отказами двигателей над местностью, где негде было приземлиться, и горной погодой. После оккупации военно-воздушные силы остались: в октябре 1936 года в колонии насчитывалось 8600 военнослужащих авиации и 250 самолетов, а бомбардировки против партизан продолжались и в январе 1937 года, когда было сброшено 126 тонн бомб.

Исход Италия взяла Аддис-Абебу 5 мая 1936 года, и военно-воздушные силы продолжали оказывать поддержку наземным войскам в борьбе против эфиопских партизан еще в течение тринадцати месяцев. Кампания стоила 72 самолета и 122 летчикам, и создала для Regia Aeronautica репутацию эффективной армии, которую война против противника, не имеющего военно-воздушных сил, никак не проверила. Она также привела к нарушению Италией Женевского протокола 1925 года.

В статье английской Википедии о войне указано, что задействовано 595 самолетов, а в статье о Королевских ВВС — до 386, действовавших из Эритреи и Сомали; более высокая цифра, вероятно, включает все самолеты, находившиеся на театре военных действий, в том числе колониальные транспортные самолеты и резервные.

Полет на

Королевская Аэронавтика

Где

Аэродромы в Эритрее и итальянском Сомалиленде, пролеты над высокогорьем Тыграй, Огаденом и дорогой на Аддис-Абебу.

Наряду

Нет союзных военно-воздушных сил

Против

Эфиопская империя

Самолёт

Caproni Ca.133, Caproni Ca.101, Caproni Ca.97, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, IMAM Ro.37, IMAM Ro.1

Вылазки

—Общее количество боевых вылетов за всю кампанию не установлено. Вместо этого зафиксированы отдельные действия: 20 самолетов атаковали эфиопские войска 18 ноября 1935 года; 120 истребителей и бомбардировщиков сбросили 63 600 килограммов взрывчатки, горчичного газа и зажигательных бомб 3 и 4 марта 1936 года; и 700 центнеров бомб, включая газ, сброшенных на отступающие эфиопские войска 4 апреля 1936 года.

Потери

72 самолета · 122 погибшихСогласно данным из статьи в английской Википедии о Королевских ВВС, было потеряно 72 самолета и 122 члена экипажа. Учитывая, что Имперские ВВС Эфиопии располагали пятнадцатью транспортными самолетами, из которых девять были исправны, почти все они были потеряны в результате обстрела с земли, аварий и столкновения с рельефом местности, а не в воздушном бою.

Источники

Вторая итало-эфиопская война · Королевская авиационная ассоциация (на английском языке) · Regia Aeronautica (Итальянский)

Разведка и связь на огромных расстояниях, бомбардировки и обстрелы лагерей сенусов, колодцев и бегущих мирных жителей, а примерно с 1930 года — применение горчичного газа против бедуинских деревень.

Вторая итало-сенусская война длилась с 26 января 1923 года по 24 января 1932 года и стала самым продолжительным непрерывным оперативным периодом для молодой Королевской авиации; 28 марта 1923 года, через два месяца после начала войны, служба стала независимой от армии. Генерал Пьетро Бадольо санкционировал химическую войну против бедуинов, а путешественник Кнуд Холмбо зафиксировал бомбардировки племенных деревень горчичным газом весной 1930 года. Под руководством Родольфо Грациани, вице-губернатора Киренаики с 27 марта 1930 года, военно-воздушные силы стали инструментом целенаправленной кампании депортации и голода: когда итальянские колонны захватили оазис Куфра в 1931 году, сенусские беженцы подверглись бомбардировкам и обстрелам с воздуха, когда они бежали в открытую пустыню. В Сомали усилия были ничтожно малы по сравнению с этим — в ходе кампании султанатов 1925–1927 годов под командованием губернатора Чезаре де Векки в итальянском боевом составе было указано всего три самолета, — но схема была та же. Типы самолетов в прочитанных источниках не указаны, поэтому они не перечислены, а лишь предполагаются.

Исход Отвоевание Ливии завершилось 24 января 1932 года подавлением сопротивления Сенусси, а Омар аль-Мухтар был повешен в сентябре 1931 года. Сомалийские султанаты были покорены в период с 1925 по 1927 год. Для военно-воздушных сил это были кампании, в ходе которых сформировалась доктрина колониальной авиации — мобильность, террор и уничтожение оазисов — и в которых впервые было применено химическое оружие с итальянских самолетов за три года до Эфиопии.

Данные по этим кампаниям крайне скудны и плохо подкреплены доступными источниками информации со стороны авиации. В имеющихся материалах отсутствуют обозначения подразделений, типы самолетов, количество вылетов и данные о потерях, а имеющиеся цифры описывают кампании в целом, а не роль военно-воздушных сил в них.

Полет на

Королевская Аэронавтика

Где

Триполитания, Киренаика и Феццан, включая глубокую Сахару до оазиса Куфра; и султанаты Маджертин и Хобио в северном итальянском Сомалиленде.

Наряду

Нет союзных военно-воздушных сил

Против

Орден Сенусси, Ливийское сопротивление, Султанат Маджертин и Султанат Хобио

Самолёт

—

Вылазки

—Не опубликовано. В источниках, доступных для ознакомления, не было найдено данных о количестве вылетов или летных часах в ходе ливийской или сомалийской колониальной кампании, и здесь эти данные не приводятся в качестве оценок.

Потери

Не опубликованоНе опубликовано. Итальянские воздушные потери в колониальных кампаниях 1920-х и начала 1930-х годов не приводятся ни в одном из прочитанных источников. Также не приводятся данные о жертвах среди населения, погибших в результате авиаударов: общее число погибших во Второй итало-сенусской войне оценивается от 20 000 до 100 000 человек, при этом около 40 000 из 100 000 интернированных погибли в лагерях к сентябрю 1933 года, но доля потерь, приходящаяся на воздушные атаки, не может быть выделена.

Источники

Умиротворение Ливии (Вторая итало-сенусская война) · Поход султанатов · Corpo Aeronautico Militare (английский)

Артиллерийское наблюдение и фоторазведка в условиях стационарной горной войны, истребительная оборона Венецианской равнины и стратегическая бомбардировка с использованием тяжелых бомбардировщиков «Капрони», которая была одной из первых в мире.

Военно-воздушный корпус был создан 7 января 1915 года, за четыре месяца до вступления Италии в войну, путем объединения авиационную, дирижаблестроительную и аэростатную авиации. Изначально он насчитывал 86 самолетов, из которых 75 были боеспособны в двенадцати эскадрильях, и 70 квалифицированных военных пилотов, еще двадцать проходили обучение. К 1 сентября 1916 года в его составе насчитывалось 42 эскадрильи, 369 пилотов, 162 наблюдателя и 123 стрелка; к июню 1918 года – 65 эскадрилий и девять секций с 770 пилотами. Наиболее известная фигура корпуса, магистр Франческо Баракка, одержал 34 победы в составе 70-й, 1-й и, наконец, 91-й эскадрильй на самолетах Nieuport и SPAD, и погиб от огня с земли недалеко от Монтелло 19 июня 1918 года во время низковысотного штурмового вылета. Самой зрелищной операцией Италии стал полет над Веной 9 августа 1918 года, когда одиннадцать дирижаблей Ansaldo SVA из 87-й эскадрильи "Ла Серениссима" пролетели более 1200 километров от Дуэ-Карраре и обратно, после неудачных попыток 2 и 8 августа, чтобы сбросить 50 000 листовок, написанных Габриэле Д'Аннунцио, и 350 000 листовок Уго Ойетти на немецком языке. Италия также эксплуатировала около 60 дирижаблей, флот которых уступал только немецкому.

Исход Италия завершила войну, имея на фронте 64 эскадрильи и шесть подразделений, 78 624 человека личного состава и около 600 самолетов, построив 12 000 самолетов и более 24 000 двигателей, в основном за счет сельскохозяйственного производства. Военно-воздушный корпус заявил о 633 воздушных победах и создал промышленность, доктрину и офицерский корпус, из которого 28 марта 1923 года была создана независимая Королевская авиационная армия (Regia Aeronautica).

Данные о количестве побед различаются в деталях: в английской статье Википедии указано 633 победы, в итальянской — более 600 сбитых вражеских самолетов. Обе цифры отражают заявленные потери того периода и не согласуются с австро-венгерскими данными о потерях. В статье о полете указывается одиннадцать самолетов SVA, а в одном из современных отчетов — семь, поскольку некоторые из них вернулись.

Полет на

Военно-воздушный корпус

Где

Фронты Изонцо и Пьяве, Трентино, Карсо и Адриатическое море; дальние бомбардировки Австро-Венгрии вплоть до Полы, Любляны и Вены.

Наряду

Соединенное Королевство, Франция, Соединенные Штаты и Сербия

Против

Австро-Венгрия и Германия

Самолёт

Caproni Ca.3, Caproni Ca.5, Ansaldo SVA.5, Ньюпор 11, Ньюпор 17, SPAD S.VII, SPAD S.XIII, Macchi M.5, Pomilio PE, SAML S.2

Вылазки

—Не опубликовано в сведенном виде. Статья в итальянской Википедии, основанная на публикациях Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare Фраскетти, а также Джентилли и Варриале, содержит подробные данные о численности личного состава, но не указывает общее количество вылетов или миссий за всю войну, и подобных данных нигде больше не найдено.

Потери

1784 убитыхСогласно данным итальянской Википедии, основанным на источниках Исторического управления, в период с 1915 по 1918 год погибло 1784 итальянских летчика, включая боевые действия, несчастные случаи и тренировки. Соответствующая цифра по потерянным самолетам не найдена; в дирижаблях было потеряно десять дирижаблей в боях и четыре в результате аварий.

Источники

Corpo Aeronautico Militare (английский) · Corpo Aeronautico Militare (итальянский) · Франческо Баракка · Полёт над Веной

Первое в мире военное применение самолетов: разведка над линией фронта противника, корректировка артиллерийского огня, аэрофотосъемка и первая бомбардировка наземной цели с самолета.

Самолеты были включены в состав итальянского экспедиционного контингента 28 сентября 1911 года, за день до объявления войны. Это был первый случай в истории, когда самолеты были выделены для сил, в задачи которых входила бомбардировка. В Ливию отправилось девять машин: два двухместных Blériot XI, три моноплана Nieuport, два биплана Farman и два моноплана Etrich Taube, при поддержке станций беспроводной телеграфии, установленных для передачи сообщений. 23 октября 1911 года капитан Карло Пьяцца совершил на своем Blériot первый в истории полет воздушной разведки над османскими позициями между Триполи и Азизией; Blériot был оснащен 25-сильным трехцилиндровым двигателем, не имел никаких приборов и имел деформацию крыла по типу конструкции Райта. Девять дней спустя, 1 ноября, младший лейтенант Джулио Гавотти, неся в кожаном мешочке четыре гранаты Чипелли, каждая размером примерно с грейпфрут и весом около четырех фунтов, поднял свой Таубе на высоту 600 футов и сбросил три на оазис Таджура и одну на османский лагерь в Айн-Заре. Это был первый воздушный налет в истории, и османы протестовали, утверждая, что был поражен госпиталь.

Исход Италия выиграла войну и 18 октября 1912 года по Ушискому договору взяла Ливию. Значение авиационного отряда вышло далеко за рамки его численности: в течение шести недель после прибытия он провел первую в истории войн воздушную разведку и первую воздушную бомбардировку, а также сбил первый самолет наземным огнем и захватил первого летчика.

В собственных письмах Гавотти и более поздних отчетах расходятся сведения о порядке и точных целях четырех гранат, и здесь не использовались итальянские оперативные записи об этом полете; приведенный отчет основан на цитируемых источниках.

Полет на

Баттальоне Авиатори (Реджио Эсерчито)

Где

Триполитания и Киренаика, полет из Триполи, Бенгази и Дерны над позициями Османской империи и Сенусов в прибрежных оазисах и пустыней позади них.

Наряду

Нет союзных военно-воздушных сил

Против

Османская империя и орден Сенусси

Самолёт

Блерио XI, моноплан Ньюпор, биплан Фарман, Этрих Таубе

Вылазки

—Общее количество вылетов флотилии не было опубликовано. Единственная достоверная информация об отдельных лицах относится к капитану Риккардо Моизо, награжденному Рыцарским крестом Военного ордена Савойи за 59 вылетов в военное время, что дает некоторое представление о темпе работы отряда из девяти самолетов в течение примерно одиннадцати месяцев.

Потери

Не опубликованоВ прочитанных источниках не было опубликовано никаких данных о потерях. Известно лишь, что османские войска с винтовками первыми в истории сбили самолет, а также что 10 сентября 1912 года у Моисо отказал двигатель над вражеской территорией, он совершил вынужденную посадку, был захвачен арабскими иррегулярными войсками и передан османской армии, став первым пилотом в истории, попавшим в плен. Он был освобожден по окончании боевых действий в плохом физическом состоянии.

Источники

Итало-турецкая война · Джулио Гавотти · Риккардо Моизо · Первый в мире военный самолет (журнал Air & Space)