Морон расположен в равнинной местности Андалусии, примерно в 50–56 км к юго-востоку от Севильи; в испаноязычной энциклопедии указано 56 км, а в ВВС США — “примерно 30 миль”. Хотя он носит название близлежащего города Морон-де-ла-Фронтера, база технически находится в муниципалитете Арахал. Строительство того, что первоначально называлось военным аэродромом Васкеса Сагастисабаля, началось в 1940 году, через год после окончания Гражданской войны, и аэродром был введен в эксплуатацию к 1941 году.

Первой задачей аэродрома была подготовка пилотов истребителей для новой Воздушной армии (Ejército del Aire), созданной как независимая служба 7 октября 1939 года из победивших националистических ВВС. В задании для этой страницы требовалось указать на происхождение аэродрома во время Гражданской войны: ни один из источников, прочитанных для этой страницы, не указывает на использование этого места в качестве аэродрома во время самой войны и не объясняет, кто такой Васкес Сагастисабаль, поэтому оба утверждения остаются неподтвержденными. Источники сходятся в том, что Морон был продуктом немедленного послевоенного восстановления ВВС Франко.

Строительство американской базы в 1950-х годах изменило город так же сильно, как и аэродром. Местные исторические источники свидетельствуют о том, что строительные работы способствовали росту города и торговли, а также обеспечили жителям ежедневный контакт с американцами; после завершения строительства многие рабочие были вынуждены эмигрировать в 1960-х и 1970-х годах в Мадрид, Каталонию и Валенсию, а также во Францию, Германию, Бельгию и Швейцарию. В 2024 году в Морон-де-ла-Фронтера проживало 27 228 человек.

Мадридский пакт от 23 сентября 1953 года предусматривал обмен американской военной и экономической помощи изолированному режиму Франко на использование испанских баз: авиабаз в Торрехоне, Сарагосе и Мороне, а также военно-морской базы в Роте. В Мороне Бюро верфей и доков ВМС США потратило около трех лет на строительство базы тяжелых бомбардировщиков со взлетно-посадочной полосой длиной 3596 метров. 3973-я авиабазовая группа была официально сформирована там 1 июня 1957 года.

Стратегическое командование ВВС использовало Морон для операции «Рефлекс», в рамках которой экипажи средних бомбардировщиков B-47 поочередно отправлялись за границу, обычно на 90 дней, чтобы поддерживать ядерную тревогу ближе к советским целям. Первые B-47 прибыли 13 мая 1958 года; к середине 1958 года Стратегическое командование ВВС держало по шесть бомбардировщиков в состоянии боевой готовности в каждом пункте операции «Рефлекс». Примерно через шесть недель после бомбардировщиков прибыли F-100D Super Sabre из 1-й истребительной эскадрильи, которой в период с 1957 по 1960 год командовал Чак Йегер, первый человек, совершивший полет со скоростью, превышающей скорость звука.

За бомбардировщиками последовали самолеты-заправщики. Первый KC-135 Stratotanker, участвовавший в миссиях по обеспечению боевой готовности в рамках программы Chrome Dome, прибыл 29 апреля 1962 года, а последний B-47 покинул базу 3 апреля 1963 года, когда программа Reflex была свернута. 17 января 1966 года KC-135 из Морона столкнулся с B-52G во время дозаправки над Паломаресом, а 29 января Испания запретила полеты американских самолетов с ядерным оружием над своей территорией. В том же году Морон перешел из состава Стратегического авиационного командования (SAC) в состав ВВС США в Европе.

Без бомбардировщиков Морон сократился в размерах. В 1969 году он стал резервной базой рассредоточения и был переведен в “режим временного содержания”; источники датируют этот шаг либо 1969 годом (английская Википедия), либо ноябрем 1971 года (GlobalSecurity и испанская энциклопедия). 7473-я эскадрилья боевой поддержки была расформирована в 1976 году, в год вступления в силу Договора о дружбе и сотрудничестве, и на её место был приведён отряд 401-го тактического истребительного крыла из Торрехона. Соглашение, вступившее в силу в мае 1983 года, позволило Соединённым Штатам разместить там до 15 самолётов-заправщиков.

В марте 1984 года НАСА выбрало Морон в качестве места для аварийной посадки на трансокеанском маршруте, куда мог бы приземлиться шаттл, потерявший двигатель во время запуска, а в 1986 году там была установлена постоянная микроволновая система посадки. Морон оставался одним из последних четырех таких мест, наряду с Сарагосой, Истресом и авиабазой Фэрфорд; режим аварийной посадки так и не был использован за всю историю программы.

Соглашение о сотрудничестве в области обороны, подписанное в Мадриде 1 декабря 1988 года и опубликованное в Британской энциклопедии 6 мая 1989 года, до сих пор регулирует деятельность базы. Оно предоставляет Соединенным Штатам право использовать и обслуживать вспомогательные объекты на базах, перечисленных во втором приложении к соглашению, в то время как сами базы остаются испанскими; в испанской энциклопедии отмечается, что там развеваются только испанский флаг и эмблема. Соглашение было изменено протоколами от 10 апреля 2002 года и 10 октября 2012 года, а третий протокол 2015 года касался Морона.

Длинная взлетно-посадочная полоса Морона вновь оказалась очень полезной во время войны в Персидском заливе. С августа 1990 года 22 самолета-заправщика KC-135 и KC-10 были развернуты для участия в операции «Щит пустыни», а в январе 1991 года было сформировано 801-е бомбардировочное крыло (временное) с 24 бомбардировщиками B-52, 3 самолетами KC-135 и более чем 2800 военнослужащими. Самолеты B-52 впервые вернулись на базу в ноябре 1983 года, после отмены сухого закона в Паломаресе.

14 декабря 1995 года база была перепрофилирована под базу ограниченного использования, и 496-я авиабазовая эскадрилья приняла на себя поддержку со стороны США. В 1999 году, во время воздушной войны в Косово, на базе Морон базировалось 92-е авиационное экспедиционное крыло с 37 самолетами-заправщиками и примерно 800 военнослужащими. В 2001 году база принимала рекордное количество истребителей для операций в Афганистане, служила транспортным узлом во время вторжения в Ирак в 2003 году и была основной базой самолетов-заправщиков для операции НАТО «Единый защитник» над Ливией в 2011 году.

496-я эскадрилья не имеет собственной авиации; она обслуживает американскую часть базы для прибывающих подразделений. 1 апреля 2019 года она передислоцировалась из 86-й оперативной группы в Рамштайне в 65-ю авиабазовую группу на аэродроме Лажеш на Азорских островах, что, по словам командования ВВС в Европе, создало для неё “североатлантический мост” между восточным побережьем США и Европой и Африкой. Её военнослужащие описывают свою работу как обеспечение питанием, жильём и связью всех прибывающих самолётами.

После нападения на американскую миссию в Бенгази в сентябре 2012 года Соединенные Штаты обратились к Испании с просьбой о временном размещении в Мороне на один год 500 морских пехотинцев и восьми самолетов для реагирования на кризисы в Северной и Западной Африке. Специальная морская воздушно-наземная оперативная группа по реагированию на кризисы в Африке была сформирована 21 апреля 2013 года и самостоятельно развернута в Мороне 27 апреля 2013 года с использованием вертолетов MV-22B Osprey и самолетов KC-130J Hercules. По предварительным данным, ее численность составляла около 550 морских пехотинцев.

Силы были использованы. В январе 2014 года они вылетели из Энтеббе для эвакуации американского персонала из Южного Судана, а в октябре 2014 года морские пехотинцы отправились из Дакара в Либерию для борьбы с эпидемией Эболы. Когда Испания продлила разрешение в марте 2014 года, она увеличила численность морских пехотинцев до 850 человек, до 1100 во время ротаций, и добавила 17 самолетов, а также расширила миссию, включив в нее обучение и учения в Европе и Африке.

29 мая 2015 года Совет министров Испании одобрил Третий протокол о внесении поправок в соглашение 1988 года, который сделал развертывание постоянным, заменив ежегодное продление. Установленные им лимиты приводятся по-разному: в англоязычных отчетах упоминается до 3000 военнослужащих и 40 самолетов, вместо прежнего лимита в 14, в то время как в испанской энциклопедии говорится о 2200 военнослужащих и 500 гражданских лицах, а также о 26 самолетах. В правительственном обзоре, прочитанном для этой страницы, цифры отсутствуют, поэтому здесь приводятся оба варианта.

В ноябре 2021 года газета El País сообщила о передислокации американских сил реагирования на кризисы в Африке из Морона в Италию, а английская Википедия утверждает, что в 2021 году миссия перешла к Южноевропейской оперативной группе армии США в Африке. Подтвердить, продолжат ли морские пехотинцы США ротацию в Мороне в 2026 году, не удалось. Сообщения о расширении американского присутствия в Мороне в 2023 году не были найдены ни в одном из источников, доступных для ознакомления на этой странице.

Авиагруппа Ala 11 ведет свою родословную из Манисеса, недалеко от Валенсии, где она эксплуатировала Mirage III около 22 лет; военная база в Манисесе была закрыта 29 июля 1999 года. В Мороне, согласно информации от одного из энтузиастов, истребители F/A-18 Hornet из 11-й группы были переведены на авиабазу Ala 46 в Гандо на Канарских островах, чтобы освободить место для нового европейского истребителя. Этот перевод не подтвержден официальными источниками, использованными для этой страницы.

Первые истребители Eurofighter прибыли в Морон в мае 2004 года, а этот тип, получивший в испанской армии обозначение C.16, поступил на вооружение в октябре 2004 года в составе 11-й эскадрильи (Ala 11), первого испанского подразделения, получившего этот самолет. В составе эскадрильи действуют две подтвержденные эскадрильи: 111-я эскадрилья (зенитная и штурмовая) и 113-я эскадрилья (оперативное подразделение переподготовки, где испанские пилоты Typhoon обучаются управлению этим самолетом). В английской Википедии указана третья эскадрилья, 112-я, существование которой не подтверждено. 11-я эскадрилья (Ala 11) прошла квалификацию для участия в операциях быстрого реагирования в 2008 году.

Численность авиапарка в Мороне официально не публикуется. На сайте для энтузиастов Aeronaves Militares Españolas указано около 38 самолетов, в то время как английская Википедия говорит о 48 самолетах в трех эскадрильях, а на сайте приводится диапазон от 38 до 48. В Мороне также проходили обучение саудовские пилоты: в результате катастрофы в августе 2010 года погиб пилот Королевских ВВС Саудовской Аравии, летевший с испанским инструктором. В испанской энциклопедии также упоминается 221-я эскадрилья с морскими патрульными самолетами P-3 Orion, отряд таможенного надзора и батальон подразделения по чрезвычайным ситуациям в армии, базирующиеся на этой базе.