Morón, Endülüs'ün düz kırsalında, Sevilla'nın yaklaşık 50-56 km güneydoğusunda yer almaktadır; İspanyolca ansiklopedi 56 km, ABD Hava Kuvvetleri ise "yaklaşık 30 mil" olarak belirtmektedir. Yakındaki Morón de la Frontera kasabasının adını taşımasına rağmen, üs teknik olarak Arahal belediyesinde bulunmaktadır. İlk olarak Vázquez Sagastizábal askeri havaalanı olarak adlandırılan yapının inşaatına, İç Savaş'ın sona ermesinden bir yıl sonra, 1940 yılında başlanmış ve 1941 yılında faaliyete geçmiştir.

İlk görevi, 7 Ekim 1939'da zafer kazanan Milliyetçi hava kuvvetlerinden bağımsız bir hizmet olarak kurulan yeni Hava Kuvvetleri (Ejército del Aire) için savaş pilotları yetiştirmekti. Bu sayfa için istenen bilgi, havaalanının İç Savaş dönemindeki kökenlerini ortaya koyuyor: Bu sayfa için okunan hiçbir kaynak, savaş sırasında bu alanın havaalanı olarak kullanıldığını göstermiyor veya Vázquez Sagastizábal'ın kim olduğunu açıklamıyor, bu nedenle her ikisi de doğrulanmamış durumda. Kaynakların hemfikir olduğu nokta ise Morón'un, Franco'nun hava kuvvetlerinin savaş sonrası yeniden yapılanmasının bir ürünü olduğudur.

1950'lerde Amerikan üssünün inşası, havaalanı kadar kasabayı da değiştirdi. Yerel tarih kayıtları, çalışmaların kentsel büyümeyi ve ticareti tetiklediğini ve sakinleri Amerikalılarla günlük temasa geçirdiğini belirtiyor; inşaat işleri sona erdiğinde, birçok işçi 1960'lar ve 1970'lerde Madrid, Katalonya ve Valensiya'ya ve Fransa, Almanya, Belçika ve İsviçre'ye göç etmek zorunda kaldı. Morón de la Frontera'nın 2024 yılında 27.228 sakini vardı.

23 Eylül 1953 tarihli Madrid Paktı, Amerikan askeri ve ekonomik yardımının Franco'nun izole rejimine İspanyol üslerinin kullanımı karşılığında verilmesini öngörüyordu: Torrejón, Zaragoza ve Morón'daki hava üsleri ve Rota'daki deniz üssü. Morón'da, ABD Donanması Tersane ve Rıhtım Bürosu, yaklaşık üç yıl boyunca günümüzde 3.596 metre uzunluğunda bir piste sahip ağır bombardıman uçağı üssü inşa etti. 3973. Hava Üssü Grubu, 1 Haziran 1957'de burada resmen faaliyete geçti.

Stratejik Hava Komutanlığı, B-47 orta bombardıman uçağı mürettebatının genellikle 90 gün süreyle denizaşırı ülkelere gönderilerek Sovyet hedeflerine daha yakın nükleer alarm durumunda tutulduğu Refleks Operasyonu için Morón'u kullandı. İlk B-47'ler 13 Mayıs 1958'de geldi; 1958'in ortalarına gelindiğinde SAC, her Refleks bölgesinde altı bombardıman uçağını alarmda tutuyordu. Bombardıman uçaklarından yaklaşık altı hafta sonra, 1957 ile 1960 yılları arasında sesten daha hızlı uçan ilk insan olan Chuck Yeager tarafından komuta edilen 1. Avcı Gündüz Filosu'nun F-100D Super Sabre uçakları geldi.

Bombardıman uçaklarını tankerler takip etti. Havadan alarm verme görevini destekleyen ilk KC-135 Stratotanker 29 Nisan 1962'de geldi ve son B-47, Reflex operasyonu sona ererken 3 Nisan 1963'te ayrıldı. 17 Ocak 1966'da Morón'dan kalkan bir KC-135, Palomares üzerinde yakıt ikmali sırasında bir B-52G ile çarpıştı ve 29 Ocak'ta İspanya, nükleer silah taşıyan ABD uçuşlarını kendi toprakları üzerinden yasakladı. Aynı yıl Morón, SAC'den Avrupa'daki ABD Hava Kuvvetlerine geçti.

Bombardıman uçakları olmadan Morón küçüldü. 1969'da yedek dağıtım üssü haline geldi ve "değiştirilmiş bakım statüsüne" alındı; kaynaklar bu adımı ya 1969'a (İngilizce Vikipedi) ya da Kasım 1971'e (GlobalSecurity ve İspanyolca ansiklopedi) tarihlendiriyor. 7473. Muharebe Destek Filosu, Dostluk ve İşbirliği Antlaşması'nın yürürlüğe girdiği 1976 yılında devre dışı bırakıldı ve yerine Torrejón'dan 401. Taktik Savaş Kanadı'ndan bir müfreze geldi. Mayıs 1983'te yürürlüğe giren bir anlaşma, Amerika Birleşik Devletleri'nin burada 15'e kadar tanker uçağı konuşlandırmasına izin verdi.

Mart 1984'te NASA, fırlatma sırasında motorlarından birini kaybeden bir uzay mekiğinin inebileceği Transokyanik Acil İniş Alanı olarak Morón'u seçti ve 1986'da kalıcı bir mikrodalga iniş sistemi kuruldu. Zaragoza, Istres ve RAF Fairford ile birlikte bu türden son dört alandan biri olarak kaldı; acil iniş modu programın tarihinde hiçbir zaman kullanılmadı.

1 Aralık 1988'de Madrid'de imzalanan ve 6 Mayıs 1989'da BOE'de yayımlanan Savunma İşbirliği Anlaşması, üssü hâlâ yönetmektedir. Anlaşma, ikinci ekinde listelenen üslerdeki destek tesislerinin kullanım ve bakımını Amerika Birleşik Devletleri'ne tanırken, üsler İspanyol mülkiyetinde kalmaktadır; İspanyol ansiklopedisi, orada sadece İspanyol bayrağı ve ambleminin dalgalandığını belirtmektedir. Anlaşma, 10 Nisan 2002 ve 10 Ekim 2012 tarihli protokollerle ve 2015'te Morón ile ilgili üçüncü bir protokolle değiştirilmiştir.

Morón'un uzun pisti Körfez Savaşı'nda yeniden önem kazandı. Ağustos 1990'dan itibaren 22 KC-135 ve KC-10 tanker uçağı Çöl Kalkanı Operasyonu için görevlendirildi ve Ocak 1991'de 24 B-52, 3 KC-135 ve 2.800'den fazla personelle 801. Bombardıman Kanadı (Geçici) kuruldu. B-52'ler, Palomares'i takip eden yasaktan sonra ilk olarak Kasım 1983'te üsse geri dönmüştü.

14 Aralık 1995'te üs, sınırlı kullanımlı bir üs olarak yeniden belirlendi ve 496. Hava Üssü Filosu ABD desteğini devraldı. 1999'da Kosova hava savaşı sırasında Morón, 37 tanker ve yaklaşık 800 personelle 92. Hava Seferi Kanadı'na ev sahipliği yaptı. 2001'de Afganistan'daki operasyonlar için rekor sayıda savaş uçağı rotasyonu gerçekleştirdi, 2003 Irak işgali için bir ulaşım merkezi olarak hizmet verdi ve 2011'de NATO'nun Libya üzerindeki Birleşik Koruyucu Operasyonu için ana tanker üssü oldu.

496. Filo'nun kendine ait uçağı yok; üssün Amerikan tarafını ziyaretçi birlikler için yönetiyor. 1 Nisan 2019'da Ramstein'deki 86. Harekat Grubu'ndan Azor Adaları'ndaki Lajes Field'da bulunan 65. Hava Üssü Grubu'na taşındı; bu da USAFE'ye göre filoyu ABD Doğu Kıyısı'ndan Avrupa ve Afrika'ya "Kuzey Atlantik köprüsü" konumuna getirdi. Filo personeli, görevlerini gelen herkesi beslemek, barındırmak ve bağlantı kurmak olarak tanımlıyor.

Eylül 2012'de Bingazi'deki ABD misyonuna yapılan saldırının ardından, Amerika Birleşik Devletleri, Kuzey ve Batı Afrika'daki krizlere müdahale etmek üzere İspanya'dan Morón'da bir yıllığına 500 deniz piyadesi ve sekiz uçaktan oluşan geçici bir konuşlandırma talep etti. Özel Amaçlı Deniz Piyade Hava-Kara Görev Gücü – Kriz Müdahalesi – Afrika, 21 Nisan 2013'te aktif hale getirildi ve MV-22B Osprey ve KC-130J Hercules uçaklarıyla 27 Nisan 2013'te Morón'a kendi inisiyatifiyle konuşlandı. İlk raporlar, gücünün yaklaşık 550 deniz piyadesinden oluştuğunu belirtiyordu.

Bu güç kullanıldı. Ocak 2014'te Entebbe'den Güney Sudan'daki Amerikalı personeli tahliye etmek için uçtu ve Ekim 2014'te Deniz Piyadeleri Ebola müdahalesi için Dakar'dan Liberya'ya gitti. İspanya, Mart 2014'te yetkilendirmeyi yenilediğinde, deniz piyadelerinin sayısını 850'ye, rotasyonlar sırasında 1100'e ve uçak sayısını 17'ye çıkardı ve görevi Avrupa ve Afrika'daki eğitim ve tatbikatları da kapsayacak şekilde genişletti.

29 Mayıs 2015'te İspanya Bakanlar Kurulu, 1988 tarihli anlaşmaya ilişkin Üçüncü Değişiklik Protokolünü onaylayarak, yıllık yenilemelerin yerini alarak konuşlandırmayı kalıcı hale getirdi. Belirlenen üst sınırlar farklı şekillerde rapor ediliyor: İngilizce raporlar 14 uçaklık sınırdan 3.000 personele ve 40 uçağa kadar çıkabileceğini belirtirken, İspanyol ansiklopedisi 2.200 askeri personel ve 500 sivil ile 26 uçaktan bahsediyor. Bu sayfa için okunan hükümet özetinde herhangi bir rakam verilmediğinden, her ikisi de burada gösterilmiştir.

Kasım 2021'de El País, Amerika Birleşik Devletleri'nin Afrika krizine müdahale gücünü Morón'dan İtalya'ya taşıdığını bildirmişti ve İngilizce Wikipedia'ya göre bu görev 2021'de ABD Ordusu'nun Güney Avrupa Görev Gücü, Afrika'ya devredilmişti. ABD Deniz Piyadelerinin 2026'da Morón'da rotasyon yapıp yapmadığı teyit edilemedi. Bu sayfa için okunabilen hiçbir kaynakta ABD'nin Morón'daki varlığının 2023'te genişletileceğine dair bir bilgiye rastlanmadı.

Ala 11'in kökeni, yaklaşık 22 yıl boyunca Mirage III uçaklarını kullandığı Valencia yakınlarındaki Manises'e dayanmaktadır; Manises askeri üssü 29 Temmuz 1999'da kapatılmıştır. Morón'da, bir havacılık meraklısının aktardığına göre, kanadın 11. Grubuna ait F/A-18 Hornet uçakları, yeni Avrupa savaş uçağına yer açmak için Kanarya Adaları'ndaki Gando'da bulunan Ala 46'ya taşınmıştır. Bu transfer, bu sayfa için okunan resmi bir kaynak tarafından doğrulanmamıştır.

İlk Eurofighter'lar Mayıs 2004'te Morón'a geldi ve İspanyol ordusunda C.16 olarak adlandırılan bu uçak tipi, Ekim 2004'te, onu alan ilk İspanyol birliği olan Ala 11'de hizmete girdi. Kanat, iki onaylanmış filoyu yönetiyor: Hava savunma ve saldırı için 111 Escuadrón ve İspanyol Typhoon pilotlarının uçağı öğrendiği operasyonel dönüşüm birimi olan 113 Escuadrón. İngilizce Wikipedia'da üçüncü bir filo olan 112 Escuadrón'dan bahsediliyor, ancak bu doğrulanmamış. Ala 11, 2008'de Hızlı Tepki Alarmı için yeterlilik kazandı.

Morón'daki filo büyüklüğü resmi olarak yayınlanmamıştır. Havacılık meraklıları sitesi Aeronaves Militares Españolas, yaklaşık 38 uçak olduğunu belirtirken, İngilizce Wikipedia üç filoda yaklaşık 48 uçak olduğunu söylüyor ve sayfa 38-48 aralığında bir rakam veriyor. Morón ayrıca Suudi pilotların eğitim gördüğü bir yer olmuştur: Ağustos 2010'daki ölümcül kaza, İspanyol bir eğitmenle uçan bir Suudi Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotunu içeriyordu. İspanyol ansiklopedisi ayrıca üste P-3 Orion deniz devriye uçaklarına sahip 221. Filo'yu, bir Gümrük Gözetim birliğini ve Askeri Acil Durumlar Birimi'nin bir taburunu listeliyor.