1913–1930: гидросамолет над Дарданеллами и военно-морская авиация.

ВМС Греции относят начало своей авиационной деятельности к 5 февраля 1913 года, когда мичман Аристидис Мораитинис совершил полет в качестве наблюдателя на гидросамолете Maurice Farman MF.7 над Дарданеллами во время Первой Балканской войны. Военно-воздушные силы Греции приводят ту же версию, указывая дату 24 января 1913 года и пилота — лейтенанта Михаэля Мутуссиса, и называют это первой миссией военно-морского сотрудничества в истории воздушной войны; 13-дневный разрыв соответствует разнице между старым и новым календарями, хотя ни один из источников этого не подтверждает. В 1914 году был основан Королевский военно-морской авиационный корпус, а к 1930 году флот насчитывал 45 самолетов в трех эскадрильях. В том же году правительство создало Министерство авиации и объединило армейскую и военно-морскую авиацию в то, что стало Военно-воздушными силами Греции, и первая эра полетов флота подошла к концу.

1969–1986: Альбатросы и первые военно-морские вертолеты.

Военно-морской флот вернулся в строй с патрульными самолетами. В августе 1969 года, согласно собственной истории флота, в Элефсисе была сформирована 353-я эскадрилья военно-морского взаимодействия, состоящая из 12 амфибийных самолетов Grumman HU-16B Albatross; в Википедии она называется 353-й эскадрильей военно-морского взаимодействия. Вертолеты появились в 1975 году, когда четыре самолета Alouette III от компании Aérospatiale сформировали вертолетную эскадрилью ВМФ в аэропорту Эллинико. В период с 1979 по 1982 год флот получил 11 вертолетов AB 212ASW и два вертолета AB 212EW от компании Agusta, впервые обеспечив свои фрегаты и эсминцы противолодочным вертолетом. В 1980 году в Амфиали было создано командование вертолетной авиации ВМС, которое в 1986 году было переведено в военно-морской форт Котрони, расположенный на холме к северо-западу от Марафона, и с тех пор является базой этого подразделения.

Эгейские Ястребы и Орионы: создание корабельного флота

1990-е годы определили облик флота. 20 декабря 1991 года ВМС заключили контракт с компанией Sikorsky на поставку пяти вертолетов S-70B-6, известных как «Эгейский ястреб»; первый вертолет совершил свой первый полет 22 марта 1994 года и был передан заказчику 18 марта 1995 года. Еще три вертолета были приобретены по опциону в период с 1997 по 1998 год, а три вертолета S-70B со стеклянной кабиной были заказаны в 2000 году, в период с 2004 по 2005 год, для флота из одиннадцати вертолетов с номерами от HN 51 до 61. Каждый вертолет может нести три торпеды Mk 46, противокорабельную ракету Penguin и четыре ракеты Hellfire. В период с 1992 по 1996 год вертолеты Albatross были заменены шестью P-3B Orion. 1-я и 2-я вертолетные эскадрильи были сформированы в 1997 году, AB 212EW был снят с вооружения в 2004 году, а, по данным ВМС, Alouette III — в 2013 году. Только 1-я эскадрилья налетала более 70 000 часов на своих типах вертолетов.

Imia, 31 января 1996 г.

Самая страшная ночь для этого подразделения пришлась на кризис на острове Имия. Греция считает два островка Имия к востоку от Калимноса греческой территорией; Турция, которая называет их Кардак, оспаривала это в ходе кризиса, начавшегося на Рождество 1995 года. Рано утром 31 января 1996 года, после высадки турецких коммандос на западном островке, палубный самолет AB 212 с фрегата ‘Наварино’ совершил ночной разведывательный полет и потерпел крушение, в результате чего погибли лейтенант-командир Христодулос Каратанасис, лейтенант Панайотис Влахакос и старший матрос Гектор Гиалопсос. В Википедии приводятся предположения о том, что причиной крушения стал турецкий огонь; официального заявления от правительств обеих стран, подтверждающего это, найдено не было. Кризис был урегулирован тем же утром при посредничестве США во главе с Ричардом Холбруком, и обе стороны отступили. В 2021 году три новых военно-морских судна были названы в честь трех офицеров, а в 2026 году, в 30-ю годовщину, премьер-министр Кириакос Мицотакис заявил, что в Эгейском море нет «серых зон».

2018–2026: единое авиационное командование, вертолет MH-60R и беспилотники.

23 января 2018 года вертолетное командование и 353-я эскадрилья были переименованы в командование ВВС Греции и авиационную эскадрилью ВМС Греции, объединив вертолеты и самолеты под единым командованием флота. Самолеты P-3B находились в плохом состоянии: по данным Википедии, один был приведен в летное состояние в мае 2019 года, четыре находились на модернизации, а первый модернизированный самолет был поставлен 15 июня 2026 года. Греция заказала семь вертолетов MH-60R Seahawk: четыре в июле 2020 года и три в апреле 2021 года; первые три поступили на вооружение 20 марта 2024 года и базировались в Котрони, еще четыре ожидаются. Пять испанских беспилотных вертолетов A-900 прибыли в апреле 2022 года, а в феврале 2026 года Википедия сообщает о заказе вертолетов Schiebel Camcopter S-100, первая поставка которых состоялась в апреле того же года. Министр обороны Никос Дендиас назвал военно-морской план 2025 года, “Щит Ахиллеса”, «новой доктриной сдерживания».

Что крепко, а что тонко?

Сильные стороны этого рода войск очевидны из его собственных данных: единая, хорошо развитая база, более 450 человек, спасенных эскадрильей С-70 с 2014 года, включая выживших после пожара на пароме «Норман Атлантик» и жертв шторма «Дэниел» в Фессалии в 2023 году, а также современный вертолет, который находится в пути. Слабые стороны столь же очевидны. Флот патрульных самолетов годами был в основном на земле; самолетам AB 212 уже четыре десятилетия; три члена экипажа погибли в Имии в 1996 году, а Militaire.gr сообщает о еще трех погибших при потере вертолета PN-28 11 февраля 2016 года. Данные о численности флота публикуются непоследовательно: военно-морской флот и Википедия расходятся во мнениях относительно того, сохранились ли какие-либо самолеты Alouette III, а в базе данных ВВС Греции на этом сайте до сих пор указан один P-3B в составе ВВС, что отражает годы совместной эксплуатации.

Текущий флот и заказы

Сикорский, Агуста, Беспилотные системы Альфа, Локхид, Шибель

Бывший флот

Аэрокосмическая, Фарман, Грумман