Moğol Hava Kuvvetlerinin katıldığı her savaş
1939'da Moğolistan üzerinde gerçekleşen en büyük hava savaşı, ağırlıklı olarak Sovyet ve Japon hava kuvvetleri arasında yapıldı ve Moğolistan'ın bu savaştaki ve 1945 harekatındaki rolü neredeyse hiç belgelenmedi. 1947'de Baitag Bogd'da Moğolistan ve Çin, hangi uçakların uçtuğu konusunda farklı açıklamalar verdi ve her ikisi de burada yer almaktadır. Resmi kayıtlarda konsolide edilmiş bir sorti veya kayıp rakamı varsa, burada verilmiştir; açıklamalar uyuşmuyorsa, aralık gösterilmiş ve uyuşmazlığın nedeni belirtilmiştir. Boş hücreler, savaşın az olmasından değil, hiçbir rakamın doğrulanamaması nedeniyle boştur.
1932 ayaklanmasından 1947 Baitag Bogd çatışmasına kadar.
| Anlaşmazlık | Yıllar | Aykırı | Ana uçak | Çıkışlar | Uçak kayboldu | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1932 ayaklanmasıkolektivizasyona karşı isyanSovyet mürettebatıyla Moğol Halk Ordusu havacılığı | 1932 | Moğol isyancılar | Polikarpov R-1 | |||
|
İsyancı güçlerin keşfi, broşür dağıtımı ve bombalanması. Moğol askeri uçaklarının ilk muharebe kullanımı Moğollara karşı gerçekleşti. 1932'de hükümetin zorla kolektivizasyonuna ve Budist manastırlarına yönelik kampanyasına karşı bir ayaklanma çıktı. AJ Walg'ın Air Enthusiast'ta yayınlanan ve Wikipedia tarafından da alıntılanan Moğolistan'daki hava savaşları tarihi, hava kuvvetlerinin Polikarpov R-1 çift kanatlı uçaklarının (üçü Mart 1931'de Sovyetler Birliği tarafından verildi, üçü de satın alındı) isyancılara karşı keşif, broşür atma ve bombalama görevleri uçtuğunu, bazılarında Sovyet mürettebatı, bazılarında ise Moğol mürettebatı bulunduğunu kaydediyor. Kontrol edilen kaynaklarda hava yoluyla yapılan sorti sayısı, atılan bomba sayısı ve verilen kayıplar hakkında bilgi verilmiyor. Birkaç uçakla yapılan küçük bir operasyondu, ancak sonraki altmış yıl için bir model oluşturdu: Sovyet uçakları, Sovyet uzmanlığı ve kara kuvvetlerini destekleyen bir Moğol hava kuvveti. Sonuç İsyan bastırıldı. Wikipedia'da özetlenen ikincil bir kaynağa (Walg) dayanarak; Moğol mürettebatının Sovyet mürettebatına kıyasla oranı niceliksel olarak belirtilmemiştir.
|
||||||
| Khalkhin Gol MuharebeleriNomonhanMoğol Halk Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri, Sovyet hava kuvvetlerinin yanında. | 1939 | Japonya ve Mançukuo | Polikarpov R-5 | |||
|
Hava savaşı esas olarak Sovyet ve Japon hava kuvvetleri arasında yapıldı; Moğolistan'a ait R-5 uçakları Sovyet hava kuvvetlerinin yanında görev yaptı. Khalkhin Gol, Moğolistan üzerinde yapılan en büyük hava savaşıydı, ancak Moğol hava kuvvetleri bu savaşta küçük bir rol oynadı. Çatışmalar, 11 Mayıs 1939'da Moğolistan ile Japon kontrolündeki Mançukuo arasındaki sınırda, Khalkhin Gol nehri boyunca başladı. İlk hava muharebeleri Japonya'nın lehine sonuçlandı; 5 Haziran'da Georgy Zhukov, Yakov Smushkevich ve takviyeli bir havacılık grubuyla geldi ve Sovyet I-16 ve I-153 avcı uçakları ve SB bombardıman uçakları, Japon Ki-27 avcı uçakları ve Ki-30 bombardıman uçaklarıyla karşı karşıya geldi. 27 Haziran'da Japon Kara Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nin 2. Hava Tugayı, Tokyo'nun izni olmadan Kwantung Ordusu tarafından emredilen bir baskınla Moğolistan içindeki Tamsak-Bulak'taki Sovyet üssüne saldırdı; Tokyo daha sonra Sovyet havaalanlarına yönelik daha fazla saldırıyı yasakladı. Wikipedia'nın rakamlarına göre Sovyet kayıpları muharebede 208, kazalarda 42; Japon kayıpları ise 162 uçak olarak belirtiliyor ve Eylül ayında Japon gücünün en yüksek seviyesi 255 uçağa ulaştı. Wikipedia'daki R-5 makalesine göre, Moğol yapımı R-5 keşif bombardıman uçakları Sovyet hava kuvvetlerinde görev yapmıştır, ancak Moğolların herhangi bir sorti veya kayıp rakamına rastlanmamıştır. Zhukov'un çifte kuşatması 25 Ağustos'ta Japon kuvvetlerini tuzağa düşürdü ve 15 Eylül'de varılan ateşkes ertesi gün yürürlüğe girdi. Sonuç Sovyetler ve Moğollar zafer kazandı; 16 Eylül 1939'da ateşkes yürürlüğe girdi. Sovyet ve Japon kayıtları ile daha sonraki araştırmalar arasında hava kayıplarına ilişkin rakamlar büyük farklılıklar göstermektedir; verilenler Wikipedia'nın özetidir. Moğolistan'ın hava kuvvetlerine katılımı ise yalnızca genel hatlarıyla belirtilmiştir.
|
||||||
| Sovyet-Japon SavaşıMançurya ve İç Moğolistan'ın işgaliMoğol Halk Ordusu Hava Kuvvetleri Tümeni | 1945 | Japonya, Mançukuo ve Mengjiang | ||||
|
Sovyet komutası altındaki Moğol birlikleri arasında bir Hava Kuvvetleri Tümeni'nin de bulunduğu belirtiliyor; ancak incelenen kaynaklarda bu tümenin faaliyetlerine dair herhangi bir bilgi yer almıyor. Moğolistan, Ağustos 1945'te yaklaşık 16.000 askerle Japonya'ya karşı Sovyet taarruzuna katıldı. Wikipedia'nın savaş düzeni, dört süvari tümeni, mekanize zırhlı bir tugay, destek birlikleri ve bir Hava Kuvvetleri Tümeni'ni listeliyor ve Sovyet-Moğol Süvari-Mekanize Grubu İç Moğolistan'a girerek Dolon Nur ve Kalgan'ı hızla ele geçirdi. Moğolistan'ın tüm kuvvetlerdeki kayıpları 72 ölü ve 125 yaralı olarak veriliyor. Hava tümeninin bu harekatta gerçekte ne tür uçaklar kullandığı (tipler, sortiler, hedefler) bu sayfa için kontrol edilen hiçbir kaynakta açıklanmadığı için rakamlar verilmiyor. Bu, Moğol askeri uçaklarının ülke sınırlarının ötesinde savaşa katıldığı son seferdi. Sonuç Japonya teslim oldu; Sovyet-Moğol Mekanize Süvari Grubu Dolon Nur ve Kalgan'ı ele geçirdi. Hava Kuvvetleri Tümeninin katılımı yalnızca muharebe düzeninde bir satır olarak belirtilmiştir; ayrıntılar DOĞRULANMAMIŞTIR.
|
||||||
| Baitag Bogd çatışmasıPei-ta-shan olayıMoğol Halk Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (tartışmalı) | 1947 | Çin Cumhuriyeti | ||||
|
Moğolistan, uçaklarının Çin birliklerini sınırdan çıkaran sınır muhafızlarını koruduğunu söylerken; Çin ise Sovyet uçaklarının kendi mevzilerini bombaladığını iddia etti. Haziran 1947'de Moğol ve Çin Milliyetçi güçleri, her iki tarafın da hak iddia ettiği Sincan sınırındaki Baitag Bogd dağları üzerinde çatıştı. Her iki taraf da uçaklar hakkında farklı bir hikaye anlattı. Çin, 5 Haziran'da kırmızı işaretli beş uçağın mevzilerini bombaladığını, iki askerin öldüğünü ve bunların Sovyet uçakları olduğunu iddia etti. Moğolistan hükümetinin 15 Haziran 1947 tarihli açıklamasında ise dağların Moğol toprakları olduğu ve sınır muhafızlarının birkaç Moğol uçağının koruması altında Çin birliklerini bölgeden uzaklaştırdığı belirtildi. TASS, Sovyet işaretli uçak iddiasını yanlış bir provokasyon olarak nitelendirdi. Savunma Bakanlığı askeri tarihçisi T. Sükhbaatar, 2023 yılında, uçakların 1947-1948 batı sınır çatışmalarında Moğol birliklerini desteklediğini ancak dağlar ve pist eksikliği nedeniyle engellendiğini yazdı. Bombalama görevlerini hangi hava kuvvetlerinin gerçekleştirdiği hala tartışmalıdır ve bu sayfa bunu karara bağlamamaktadır. Sonuç Sınır anlaşmazlığı 1948'e kadar devam etti; bölgenin statüsü daha sonra Moğolistan-Çin sınır anlaşmasıyla çözüme kavuşturuldu. Her iki tarafın pozisyonu Wikipedia'da bildirildiği gibi verilmiştir; uçağın milliyeti tartışmalıdır.
|
||||||
Bu aramayla eşleşen hiçbir sonuç bulunamadı.
Her rakam kontrol edildi.
- Moğolistan Savunma Bakanlığı: Batı sınırındaki çatışmalarda T.Sүхбаатар (14 Haziran 2023)Bakanlık askeri tarihçisi: Uçaklar 1947-1948 yıllarında birlikleri destekledi ancak dağlar ve pist eksikliği nedeniyle engellendi; Hava Kuvvetleri generali M. Zaisanov'dan bahsediyor.
Veriler 30.09.2026 tarihinde doğrulanmıştır. Moğol Hava Kuvvetlerine geri dönelim..