モンゴル空軍が戦ったすべての戦争
1939年のハルハ河におけるモンゴル上空最大規模の航空戦は、主にソ連と日本の航空部隊によって戦われ、この戦いと1945年の戦役におけるモンゴルの関与はほとんど記録に残されていない。1947年のバイタグボグドでは、モンゴルと中国はどちらの航空機が飛行したかについて異なる説明をしており、両方の説明が記載されている。公式記録に統合された出撃数または損失数が存在する場合は、ここに記載する。説明が食い違う場合は、範囲を示し、食い違いの理由を明記する。空白のセルは、戦闘が小規模であったからではなく、数値を確認できなかったため空白になっている。.
1932年の蜂起から1947年のバイタグ・ボグド衝突まで。.
| 対立 | 年 | に対して | 主要航空機 | 出撃 | 航空機が失われた | |
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| 1932年の蜂起集団化に対する反乱モンゴル人民軍航空隊（ソ連人乗組員） | 1932 | モンゴルの反乱軍 | ポリカルポフ R-1 | |||
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偵察、ビラ散布、反乱軍への爆撃。. モンゴル軍用機の最初の戦闘使用は、モンゴル人に対するものであった。1932年、政府による強制的な集団化と仏教寺院への弾圧に反対する反乱が勃発した。『エア・エンスージアスト』誌に掲載され、ウィキペディアにも引用されているAJ・ワルグによるモンゴル航空戦史によると、空軍のポリカルポフR-1複葉機（1931年3月にソ連から供与された3機と購入した3機）は、ソ連人乗員とモンゴル人乗員が搭乗し、反乱軍に対する偵察、ビラ散布、爆撃任務を行った。調査した資料には、出撃回数、爆撃数、空からの死傷者数は記載されていない。少数の航空機による小規模な作戦であったが、その後の60年間のパターンを決定づけるものとなった。すなわち、ソ連の航空機、ソ連の専門知識、そして地上部隊を支援するモンゴル空軍である。. 結果 反乱は鎮圧された。. ウィキペディアに要約されている二次資料（ワルグ）に基づくと、モンゴル人乗組員とソ連人乗組員の割合は定量化されていない。.
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| ハルハ河の戦いノモンハンモンゴル人民共和国空軍、ソ連空軍と並んで | 1939 | 日本と満州国 | ポリカルポフ R-5 | |||
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航空戦は主にソ連空軍と日本空軍によって戦われたが、モンゴルのR-5はソ連空軍と共に運用された。. ハルヒンゴルはモンゴル上空で戦われた史上最大の航空戦であったが、モンゴル空軍の役割は小さかった。戦闘は1939年5月11日、ハルヒンゴル川沿いのモンゴルと日本支配下の満州国の国境付近で始まった。初期の航空戦は日本が優勢で、6月5日、ゲオルギー・ジューコフがヤコフ・スムシュケヴィチと増強された航空部隊を率いて到着し、ソ連のI-16とI-153戦闘機とSB爆撃機が日本のKi-27戦闘機とKi-30爆撃機と対峙した。6月27日、日本陸軍航空隊第2航空旅団がモンゴル国内のタムサクブラクにあるソ連基地を攻撃した。これは関東軍が東京の許可なしに命じた空襲であり、その後東京はソ連の飛行場へのさらなる攻撃を禁止した。ウィキペディアの数字によると、ソ連軍の損失は戦闘で208機、事故で42機、日本軍の戦闘損失は162機で、9月の日本軍の戦力は最大で255機だった。ウィキペディアのR-5の記事によると、モンゴルのR-5偵察爆撃機はソ連空軍で使用されていたが、モンゴル軍の出撃回数や損失数は見つからなかった。ジューコフの二重包囲網により、日本軍は8月25日までに包囲され、9月15日に合意された停戦協定は翌日発効した。. 結果 ソ連とモンゴルの勝利。1939年9月16日に停戦が発効した。. 航空機の損失数は、ソ連と日本の記録、そしてその後の研究によって大きく異なっており、ここに示されている数値はウィキペディアの要約である。モンゴル軍の航空参加については、概略的な記述しか確認されていない。.
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| 日ソ戦争満州と内モンゴルへの侵攻モンゴル人民軍空軍師団 | 1945 | 日本、満州国、蒙江 | ||||
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ソ連軍の指揮下にあるモンゴル軍部隊の中に空軍師団が記載されているが、調査した資料にはその作戦内容は記載されていない。. モンゴルは1945年8月、約1万6000人の兵力でソ連の対日攻勢に加わった。ウィキペディアの戦闘序列には、騎兵師団4個、機械化装甲旅団、支援部隊、空軍師団が記載されており、ソ連・モンゴル騎兵機械化集団は内モンゴルに進軍し、ドロンノールとカルガンを速やかに占領した。モンゴルの全兵科の損害は、戦死者72名、負傷者125名とされている。この作戦で航空師団が実際に何を使用したか（機種、出撃回数、目標など）は、このページのために調べたどの資料にも記載されていないため、数値は示されていない。これがモンゴル軍用機が国境を越えて戦場に投入された最後の機会となった。. 結果 日本は降伏し、ソ連・モンゴル騎兵機械化部隊はドロン・ヌールとカルガンを占領した。. 空軍師団の参加は戦闘序列の一行としてのみ確認されており、詳細は未確認である。. |
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| バイタグ・ボグドの衝突北塔山事件モンゴル人民共和国空軍（異論あり） | 1947 | 中華民国 | ||||
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モンゴル側は、自国の航空機が中国軍を追放する国境警備隊を援護したと主張し、中国側はソ連の航空機が自国の陣地を爆撃したと主張した。. 1947年6月、モンゴルと中国国民党軍は、両国が領有権を主張する新疆との国境にあるバイタグ・ボグド山脈を巡って衝突した。両国は航空機について異なる説明をした。中国は、6月5日に赤いマーキングの航空機5機が自国の陣地を爆撃し、兵士2人を殺害したと述べ、それらはソ連の航空機であると抗議した。モンゴル政府は1947年6月15日の声明で、同山脈はモンゴルの領土であり、国境警備隊が数機のモンゴル航空機の援護の下、中国軍を駆逐したと述べた。タス通信は、ソ連のマーキングの航空機に関する主張は虚偽の挑発であると報じた。国防省の軍事史家T・スフバータルは2023年に、航空機は1947年から1948年にかけての西部国境での戦闘でモンゴル軍を支援したが、山岳地帯と滑走路の不足によって妨げられたと記した。爆撃任務を遂行した空軍は依然として議論の的となっており、このページではその結論は示していない。. 結果 国境紛争は1948年まで続き、その後、モンゴル・中国国境条約によってこの地域の地位は確定した。. 各陣営の立場はウィキペディアの報道に基づいている。航空機の国籍については議論がある。. |
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- モンゴル国防省：T.Сүхбаатар氏による西部国境での戦闘に関する報告（2023年6月14日）国防省の軍事史家は、1947年から1948年にかけて航空機が部隊を支援したが、山岳地帯と滑走路の不足によって妨げられたと述べている。また、空軍将軍M・ザイサノフについても言及している。.
数値は2026年9月30日に検証済みです。. モンゴル空軍に戻る.