Sıkıntı içindeki bir tersane gökyüzüne bakıyor.

1933 yılında, 1877'den beri yolcu gemileri ve savaş gemileri inşa eden büyük Hamburg Blohm & Voss tersanesi işsiz kalmıştı. Kurucunun oğulları Rudolf ve Walther Blohm, Deutsche Luft Hansa'nın yakında uçaklara ihtiyaç duyacağına inanarak uçak üretimine yönelmeye karar verdiler. tamamen metal, uzun menzilli uçan botlar Gemi yapımcılarının metal gövdeleri ve tuzlu suyu zaten anladığını fark ettiler. O yılın Haziran ayında, riski tersaneden uzak tutmak için Hamburger Flugzeugbau adında bir yan kuruluş tescil ettirdiler. İlk ürün olan Ha 135 eğitim çift kanatlı uçağı, kiralık bir marangoz atölyesinde üretildi ve uçurulabilmesi için Fuhlsbüttel havaalanına taşınması gerekti. Sadece altı adet üretildi.

Richard Vogt ve boru şeklindeki direk

Şirketin karakteri, Dornier ve ardından Japonya'daki Kawasaki'de çalışmış olan baş tasarımcısı Richard Vogt'tan geliyordu. Uçakları, deniz uçaklarında yakıt deposu görevi de gören büyük, kaynaklı boru şeklinde çelik kanat kirişi etrafında inşa edilmişti. Eylül 1935'te Hamburg'un güneyindeki Wenzendorf'ta yeni bir kara fabrikası açıldı ve 1936 ile 1940 yılları arasında Elbe Nehri üzerindeki Finkenwerder'de bataklık araziden bir deniz uçağı fabrikası inşa edildi. Bu arada, eski tersane işçileri, Junkers Ju 52 parçalarından 261 Junkers W 34'lere kadar başkalarının tasarımlarını lisans altında üreterek uçak yapımını öğrendiler. Eylül 1937'de yan kuruluş ana şirkete dahil edildi ve RLM kodu Ha'dan BV'ye değiştirildi.

Uçan takunya ve dev Wiking

En yaygın kullanılan model, çift kuyruklu, üç motorlu deniz devriye uçağı olan BV 138 Seedrache idi. Kısa ve düz gövdesi nedeniyle "uçan tahta ayakkabı" anlamına gelen Fliegender Holzschuh lakabını almıştı. Temmuz 1937'de ilk uçuşunu gerçekleştiren bu uçak, yeniden tasarlanmış bir gövdeye ve daha güçlü kuyruklara ihtiyaç duydu ve ancak 1941'deki C-1 modeliyle yapısal olarak sağlam hale geldi; toplamda 297 adet üretildi. Dizel motorları sayesinde bir BV 138, denizde bir denizaltıdan yakıt ikmali yapabiliyordu; bu durum 1943'te Novaya Zemlya açıklarında dört kez yaşandı. Transatlantik havayolu taşımacılığı için tasarlanan altı motorlu BV 222 Wiking ise Eylül 1940'ta ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve hizmete giren en büyük Mihver devletleri deniz uçağı oldu. On üç adet üretildi.

Asimetri: BV 141

Vogt'un en tuhaf fikri, 1938'deki BV 141 keşif uçağıydı. Motor, tek bir kuyruk bomunun önünde yer alıyordu; üç kişilik mürettebat, kanatla boma bağlı, sağ tarafta bulunan camlı bir gondolda yolculuk ediyordu. Blohm & Voss'tan ihale istenmemişti ve hava bakanlığı bir prototip için ödeme yapmayacaktı, bu yüzden şirket kendi parasıyla bir tane inşa etti. Asimetrik makine iyi uçuyordu, ancak bakanlık çift motorlu Focke-Wulf Fw 189'u tercih etti ve sadece 28 adet BV 141 tamamlandı. Vogt yıllarca asimetrik projeler çizmeye devam etti; ancak hiçbiri inşa edilmedi.

Schaal Gölü ve sonrasında

Son dev, 100 ton yüklü ağırlığa sahip altı motorlu bir deniz uçağı olan BV 238'di; o zamana kadar uçan en ağır uçak ve herhangi bir Mihver devleti tarafından inşa edilen en büyük uçaktı. Tek uçan prototipi, 1945'te Hamburg'un doğusundaki Schaal Gölü'nde makineli tüfekle vurularak batırıldı. Tersanede savaş, 224 adet denizaltının inşası anlamına geliyordu; bu denizaltılar giderek daha çok zorla çalıştırılan işçiler ve toplama kampı mahkumları tarafından inşa ediliyordu. İngilizler işletmeyi kapattı ve uçak fabrikasını söktü. Walther Blohm, 1956'da tersaneden bağımsız olarak Finkenwerder'de Hamburger Flugzeugbau'yu yeniden canlandırdı; 1969'da MBB ile birleşti ve Finkenwerder bugün bir Airbus fabrikasıdır.

Fabrikalar

• Wenzendorf'un çalışmaları • Hamburg'un güneyindeki Wenzendorf'ta bulunan kara uçak fabrikası, Eylül 1935'te açıldı.
• Finkenwerder'in çalışmaları • Finkenwerder, Hamburg — 1936-1940 yılları arasında Elbe bataklığının ıslahı üzerine inşa edilen deniz uçağı fabrikası; daha sonra HFB ve Airbus.
• Steinwerder'in çalışmaları Hamburg — BV 222 montaj hattı, ikişer ikişer.

İnsanlar

• Walther Blohm · ortak sahibi, HFB'nin kurucusu - 1956'da Hamburger Flugzeugbau'yu yeniden canlandırdı
• Rudolf Blohm • Ortak sahip — 1942'den itibaren Speer'in silahlanma bakanlığının gemi inşa komitesine başkanlık etti.
• Richard Vogt • Baş tasarımcı — Eski Dornier ve Kawasaki çalışanı; boru şeklinde kanat kirişleri ve asimetrik tasarımlar
• Helmut Wasa Rodig · 1934'ten itibaren baş test pilotu
• Eric Brown • Kraliyet Donanması test pilotu — 1946'da ele geçirilen bir BV 222 uçağını Norveç'ten Calshot'a uçurdu.

Rekorlar ve ilkler

• BV 238: 100 tonluk yüklü ağırlığıyla bugüne kadar uçurulan en ağır uçak ve herhangi bir Mihver devleti tarafından inşa edilen en büyük uçak.
• BV 222 Wiking: Üretime ve hizmete giren en büyük Mihver devletleri deniz uçağı.
• BV 141: Seri olarak üretilen ve uçuşları gerçekleştirilen çok az sayıdaki asimetrik uçaktan biri.