陷入困境的造船厂仰望天空

1933年，自1877年以来一直建造邮轮和战列舰的汉堡大型造船厂布洛姆-福斯（Blohm & Voss）面临订单短缺。创始人布洛姆的儿子鲁道夫·布洛姆和瓦尔特·布洛姆决定将业务拓展到飞机制造领域，他们押注德国汉莎航空公司很快就会需要飞机。 全金属远程水上飞机 而且，造船工匠们早已了解金属船体和海水环境。同年六月，他们注册了一家子公司——汉堡飞机制造公司（Hamburger Flugzeugbau），从而将风险从船厂转移出去。首款产品是Ha 135教练双翼飞机，它是在租用的木工车间制造的，必须运到富尔斯比特尔机场才能试飞。这款飞机只生产了六架。.

理查德·沃格特和管状桅杆

这家公司的特色源于其首席设计师理查德·沃格特，他曾先后在多尼尔公司和日本川崎公司工作。他设计的飞机以大型焊接管状钢翼梁为核心，在水上飞机上，该翼梁还兼作油箱。1935年9月，位于汉堡以南文岑多夫的新陆上飞机制造厂投入使用。1936年至1940年间，易北河畔芬肯韦德的沼泽地被疏浚并建成了一座水上飞机制造厂。与此同时，一些前造船厂工人开始学习飞机制造技术，他们获得授权生产其他公司的飞机，从容克斯Ju 52的零部件到261型容克斯W 34飞机。1937年9月，这家子公司并入母公司，德国空军部（RLM）代码也从Ha变更为BV。.

飞木屐和巨型维京人

最常用的机型是BV 138 Seedrache，这是一款双尾撑三引擎海上巡逻水上飞机，其短小扁平的机身使其获得了“飞行木屐”（Fliegender Holzschuh）的绰号。该机于1937年7月首飞，需要重新设计机身并加固尾撑，直到1941年C-1型改进型问世后才具备了结构稳定性；总共生产了297架。由于配备了柴油发动机，BV 138可以在海上从U型潜艇处进行空中加油，1943年在新地岛附近海域就发生了四次这样的加油。专为跨大西洋航线设计的六引擎BV 222 Wiking于1940年9月首飞，成为轴心国投入使用的最大水上飞机。共生产了13架。.

不对称性：BV 141

沃格特最奇特的想法是1938年的BV 141侦察机。发动机位于单尾梁的前端；三名机组人员乘坐在右侧一个玻璃吊舱内，吊舱通过机翼与尾梁相连。由于无人邀请布洛姆-福斯公司参与竞标，而空军部又不愿支付原型机的费用，该公司便自掏腰包制造了一架。这架不对称的飞机飞行性能良好，但空军部更倾向于双引擎的福克-沃尔夫Fw 189，因此BV 141最终只生产了28架。此后多年，沃格特继续绘制不对称飞机的设计图，但始终未能建成。.

沙尔湖及其周边地区

最后一款巨型飞机是BV 238，这是一款六引擎水上飞机，满载重量达100吨，是当时飞行过的最重飞机，也是轴心国建造过的最大飞机。它的唯一一架飞行原型机于1945年在汉堡以东的沙尔湖被扫射沉没。在造船厂，战争意味着建造U型潜艇，共建造了224艘，这些潜艇越来越多地由强迫劳工和集中营囚犯建造。英国人关闭了这家企业，并拆除了飞机制造厂。1956年，瓦尔特·布洛姆在芬肯韦德重建了汉堡飞机制造公司（Hamburger Flugzeugbau），该公司独立于造船厂运营；1969年，该公司并入MBB，如今芬肯韦德已成为空客的工厂。.

工厂

• 文岑多夫作品 · 汉堡以南的文岑多夫——陆地飞机制造厂于1935年9月开业
• 芬肯韦德作品 · 芬肯韦德，汉堡——水上飞机制造厂，建于1936年至1940年，位于易北河填海造陆的沼泽地上；后成为汉堡飞机制造厂（HFB）和空客公司。
• 施泰因韦德作品 · 汉堡 — BV 222 组装，一次两台

人们

• 瓦尔特·布洛姆 · HFB 的共同所有人、创始人 — 1956 年复兴的汉堡飞行器工厂
• 鲁道夫·布洛姆 ·共同所有人——自1942年起担任施佩尔军备部造船委员会主席
• 理查德·沃格特 · 首席设计师 — 曾任职于多尼尔和川崎；擅长管状翼梁机翼和非对称设计
• 赫尔穆特·瓦萨·罗迪格 · 1934年起担任首席试飞员
• 埃里克·布朗 ·皇家海军试飞员——1946年驾驶缴获的BV 222飞机从挪威飞往卡尔肖特

纪录和第一

• BV 238：迄今为止飞行过的最重飞机，满载重量达100吨，也是轴心国建造过的最大飞机。
• BV 222“维京”：轴心国投入生产和服役的最大型水上飞机
• BV 141：极少数曾飞行并批量生产的不对称飞机之一