تقع باردوفوس في بلدية مالسيلف في ترومس الداخلية، بالقرب من مستوطنة أندسلف، على مصطبة جليدية مسطحة بين الجبال. ووفقًا لما ورد في ويكيبيديا عن تاريخ المطار، والمستمد من التسلسل الزمني المنشور لشركة أفينور، اختار سلاح الجو التابع للجيش الموقع كمهبط طوارئ في عام 1934، وبدأ البناء في أوائل عام 1935. ويشير المعجم النرويجي القديم إلى أن قرار جعله القاعدة الجوية الرئيسية لشمال النرويج يعود إلى عام 1935. وفي منتصف عام 1936، كان مدرج بمساحة 200 × 200 متر جاهزًا، وفي 26 مارس 1938، هبطت طائرة دي هافيلاند تايجر موث لأول مرة. وبحلول منتصف عام 1938، كان مدرج مثلث الشكل من الحصى قيد الاستخدام.

أدى الغزو الألماني في 9 أبريل 1940 إلى اكتساب باردوفوس أهمية بالغة. فقد كانت المطار البري الوحيد الصالح للاستخدام بالقرب من نارفيك، حيث كانت القوات البريطانية والفرنسية والبولندية والنرويجية تقاتل لاستعادة ميناء خام الحديد. وتشير موسوعة ستور نورسك ليكسيكون إلى أن وحدات جوية نرويجية وبريطانية انطلقت من المطار عام 1940. وقد هبط السرب رقم 263 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، والذي أعيد تجهيزه بعد فقدان طائراته من طراز غلادياتور على البحيرة المتجمدة في ليسياسكوغ في أبريل، في باردوفوس في 21 مايو على متن حوالي 18 طائرة غلادياتور. وتبعه السرب رقم 46 بطائرات هوريكان وبدأ عملياته في 26 مايو، انطلاقاً جزئياً من سكانلاند.

لم يمضِ على وجود السربين سوى ثلاثة أسابيع. يُنسب تاريخ الوحدة المُجمّع للسرب رقم 263 إليه 249 طلعة جوية وتدمير 26 طائرة معادية؛ بينما يُنسب للسرب رقم 46 ما لا يقل عن 14 طلعة جوية. هذه الادعاءات خاصة بالسربين ولم يتم التحقق منها بالرجوع إلى السجلات الألمانية في المصادر المُطّلعة. عندما قرر الحلفاء إخلاء شمال النرويج، تم نقل عشر طائرات من طراز غلادياتور وهوريكين جوًا إلى حاملة الطائرات إتش إم إس غلوريوس في 7 يونيو. لم تكن طائرات الهوريكين مزودة بخطافات إيقاف، وكان هبوطها على سطح حاملة الطائرات سابقةً بالنسبة للطائرات أحادية السطح عالية الأداء. في اليوم التالي، فُقد السربان مع السفينة.

استولى الألمان على باردوفوس بعد انسحاب الحلفاء وحولوها إلى قاعدة للطائرات المقاتلة والقاذفات والاستطلاع في الحرب ضد قوافل الإمداد المتجهة إلى مورمانسك في القطب الشمالي. ويذكر المعجم النرويجي القديم أن المحتلين وسّعوا المطار باستخدام عمالة قسرية نرويجية وسجناء سياسيين وأسرى حرب. وتم تمديد المدرج الرئيسي إلى 1600 متر طولًا و80 مترًا عرضًا باستخدام الخرسانة، كما تم إنشاء مدرج ثانٍ في فوسموين، لكنه لم يُستخدم قط، وفقًا لتاريخ المطار.

في خريف عام ١٩٤٤، نُقلت البارجة تيربيتز إلى هاكويا، غرب ترومسو مباشرةً، وأصبحت باردوفوس مظلتها الجوية. بعد فشل غارة سلاح الجو الملكي البريطاني في ٢٩ أكتوبر، والمعروفة بعملية أوبفيات، نقل سلاح الجو الألماني مقاتلات من سرب المقاتلات الخامس (Jagdgeschwader 5) إلى باردوفوس بقيادة الرائد هاينريش إيرلر. تختلف الروايات حول عدد المقاتلات التي نُقلت: يشير تاريخ عملية كاتيشيزم، الموجز على ويكيبيديا، إلى ٣٨ مقاتلة، بينما يذكر سجل إيرلر المهني وجود ١٢ مقاتلة من طراز فوك وولف إف دبليو ١٩٠ عاملة في ذلك اليوم. كلا الروايتين تستندان إلى تواريخ منشورة لم يتسنَّ لهذه الصفحة الاطلاع عليها مباشرةً.

في 12 نوفمبر 1944، هاجمت قاذفات لانكستر التابعة للسربين 9 و617 حاملة الطائرات تيربيتز بقنابل تالبوي. وصل أمر الإقلاع إلى باردوفوس متأخرًا، في الساعة 9:32، بعد أن كانت القاذفات قد حلقت فوق الهدف بالفعل؛ كان الطيارون عديمي الخبرة ولم يُبلغوا بأن حماية السفينة هي أولويتهم. انقلبت تيربيتز في غضون دقائق. يذكر المعجم النرويجي القديم أن عدد القتلى تجاوز 1000، بينما تشير المصادر التاريخية الإنجليزية إلى أن العدد يتراوح بين 940 و1204. حوكم إيرلر عسكريًا في أوسلو، وأُدين، وخُفِّضت رتبته، وحُكم عليه بالسجن ثلاث سنوات، على الرغم من إسقاط تهمة الجبن.

بعد التحرير، أصبحت باردوفوس، بحسب المعجم النرويجي القديم، المحطة الجوية الرئيسية لشمال النرويج عام 1945. وجلبت الحرب الباردة تمويلًا من حلف الناتو للبنية التحتية: ففي عام 1953، تم تحديث المدرج ليتوافق مع معايير الناتو، ويشير تاريخ المطار إلى توسعة ممولة من الناتو إلى 2500 متر في الفترة 1952-1953. وبدأت الرحلات المدنية في عام 1956، عندما بدأت الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) بتسيير رحلاتها إلى باردوفوس، ومنذ ذلك الحين، تتشارك المحطة مدرجها مع مطار مدني.

يُعدّ تاريخ الطائرات المقاتلة في باردوفوس أضعف جزء في هذه الصفحة. شغّلت النرويج 206 طائرات من طراز إف-84 ثاندرجيت، و115 طائرة من طراز إف-86 إف، و64 طائرة من طراز إف-86 كيه سابر في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، لكن لم يذكر أيٌّ من المصادر التي تمّت مراجعتها لهذه الصفحة أيّ من هذه الأسراب كان متمركزًا في باردوفوس أو متى. تشير حظائر الطائرات الجبلية إلى دورٍ هامّ للطائرات المقاتلة: فقد ذكرت قيادة القوات الجوية المتحالفة التابعة لحلف الناتو في عام 2024 أنها كانت مهجورة لمدة 40 عامًا، ما يُرجّح أن آخر استخدام منتظم لها كان في أوائل إلى منتصف ثمانينيات القرن الماضي. لم يُذكر تاريخ بنائها في أيٍّ من المصادر التي تمّت مراجعتها، ولذلك تمّ حذفه هنا.

من الواضح أن باردوفوس أصبحت قاعدة للمروحيات. وفقًا لما ورد في ويكيبيديا، انتقلت السرب 339 إلى القاعدة عام 1964، ثم قامت بتشغيل طائرات بيل 412SP التي تم تسليمها بين عامي 1987 و1990. أما السرب 337، وهو سرب مقاتل سابق من غاردرموين وفيرنيس، فقد أعيد تفعيله في 1 يناير 1980 لدعم خفر السواحل الجديد، وقام بتشغيل ست طائرات من طراز ويستلاند لينكس مارك 86 من باردوفوس؛ ويُذكر أن عام تسليم طائرات لينكس هو 1981 في إحدى الصفحات و1983 في صفحة أخرى. استمرت طائرات لينكس في الخدمة حتى عام 2014.

طلبت النرويج 14 مروحية بحرية من طراز NH90 NFH عام 2001، ضمن برنامج المروحيات القياسية لدول الشمال، لخفر السواحل وفرقاطات فئة فريدتجوف نانسن الجديدة. وصلت أول مروحية أواخر عام 2011؛ وبحلول عام 2016، لم يتم تسليم سوى ست مروحيات، وفقًا للموسوعة النرويجية القديمة (Store norske leksikon)، ولم تصل أول مروحية إلى كامل جاهزيتها التشغيلية إلا في عام 2018. وذكرت صحيفة "تيكنيسك أوكيبلاد" لاحقًا أن عدد المروحيات التي تم تسليمها قبل إلغاء الطلب بلغ ثماني مروحيات. وكان من المقرر أن تشغلها سربان في قاعدة باردوفوس: السرب 337 لخفر السواحل والسرب 334 للفرقاطات.

لم تُلبِّ المروحيات ساعات الطيران المطلوبة من قِبل البحرية وخفر السواحل. وذكرت نقابة الضباط (BFO)، نقلاً عن التقرير السنوي لخفر السواحل، أن مروحية NH90 حلّقت 178 ساعة لصالح خفر السواحل في أفضل أعوامها، عام 2019، و33 ساعة فقط في عام 2022. وفي 10 يونيو/حزيران 2022، أمرت الحكومة وكالة المواد الدفاعية بإنهاء العقد مع شركة NHIndustries، وتم إيقاف المروحيات عن العمل فوراً، ثم أُعيدت لاحقاً.

بالنسبة للعاملين في قاعدة باردوفوس، كان التوقف مفاجئًا. صرّح المقدم كيتيل بيوركوم، قائد السرب 337 آنذاك، لمجلة BFO أن السرب انتقل بين ليلة وضحاها من تنفيذ عمليات جوية وعسكرية إلى التوقف التام عن العمل. جاء الإلغاء بعد أقل من أربعة أشهر من الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا، تاركًا خفر السواحل في انتظار طائرة بديلة. لم يُذكر التوصل إلى تسوية لاحقة مع شركة NHIndustries إلا في مصادر ثانوية اطلعت عليها هذه الصفحة، لذا لم تُدرج بنودها هنا.

في 14 مارس/آذار 2023، أعلنت وزارة الدفاع النرويجية (Forsvaret) أن الحكومة اختارت ست طائرات من طراز سيكورسكي MH-60R سي هوك، بتكلفة تقارب 12 مليار كرونة نرويجية، بناءً على توصية رئيس أركان الدفاع، لاستخدامها مبدئيًا من قبل خفر السواحل مع تجهيزها لاحقًا بقدرات مضادة للغواصات. وقدّر مكتب الشؤون المالية النرويجي (BFO) التكلفة بـ 12.59 مليار كرونة نرويجية. وكان من المقرر تسليم الدفعة الأولى في عام 2025. وفي فبراير/شباط 2024، أفادت صحيفة "تيكنيسك أوكيبلاد" بتأجيل الجدول الزمني، حيث من المتوقع تسليم الدفعة الأولى في عام 2026، على أن يتم تسليم جميع الطائرات الست بحلول نهاية عام 2027. ولم يتسنَّ التأكد من مصدر رسمي ما إذا كانت أي من طائرات MH-60R قد وصلت إلى باردوفوس بحلول سبتمبر/أيلول 2026.

للحفاظ على المهارات، أرسلت النرويج أطقمًا وفنيين إلى الدنمارك، التي تُشغّل طائرات MH-60R منذ عام 2016. وكانت وزارة الطيران النرويجية قد خططت لإرسال 17 شخصًا؛ بينما أفادت منظمة BFO بإرسال حوالي 20 شخصًا من قاعدة باردوفوس في كاروب مع سرب الطائرات الدنماركي إسكادريل 723 بحلول أواخر عام 2024. وقال أحد الفنيين لمنظمة BFO إن الانتقال من طائرة NH90 إلى طائرة سيهوك كان أشبه بالانتقال من سيارة تسلا إلى سيارة فولفو 240: العودة إلى الأساسيات مع الكابلات والبكرات.

تشير سجلات المعجم النرويجي القديم إلى أن جناح المروحيات البحرية قد أعيد تسميته إلى الجناح الجوي 131 في عام 2024. ويقود الجناح حاليًا السرب 337، الذي سيُشغّل طائرات سيهوك، بالإضافة إلى السرب 336 الجديد الذي يجري إنشاؤه لدعم الجيش بطائرات بيل 412، ومدرسة الطيران، ومجموعة القاعدة في باناك. ولا تزال الصفحة الرسمية لحامية باردوفوس تستخدم اسم الجناح القديم، ولا تزال تُدرج ثلاث طائرات بيل 412 إس بي تابعة للسرب 339 في القاعدة.

في منتصف يونيو 2024، هبطت طائرات إف-35 من قاعدة أورلاند الجوية في باردوفوس، ودخلت حظائرها الجبلية التي جرى تحديثها بعد أربعين عامًا من الإهمال. وقدّمت قيادة القوات الجوية المتحالفة التابعة لحلف الناتو هذه الخطوة كجزء من مفهوم الانتشار النرويجي واستراتيجية التوظيف القتالي السريع لحلف الناتو: فالطائرات المقاتلة المتميزة في الجو تكون عرضة للخطر على الأرض، لذا يجب أن تكون قادرة على العمل من عدة مطارات والاحتماء في المناطق الصخرية. وقال العقيد إريك ستويلاند، قائد الجناح الجوي 131، إن البنية التحتية القائمة في باردوفوس تمنحها أيضًا دورًا أكبر في مرحلة التعبئة الأولية.

لطالما استضافت باردوفوس قوات الحلفاء خلال فصل الشتاء. وتشير صفحة ويكيبيديا إلى تدريب أسراب طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية الملكية، وقوات مشاة البحرية الملكية، وقوات البحرية الهولندية هناك خلال الحرب الباردة، حيث عُرفت عمليات نشر طائرات الهليكوبتر البريطانية الشتوية باسم "كلوك وورك"؛ ولم تُذكر تواريخ "كلوك وورك" في المصادر المذكورة. وتُدرج شركة فورسفارسبيج معسكرات التدريب والتمرين للحلفاء في باردوفوس ضمن استثماراتها في ترومس، والتي تُشكل جزءًا من خطة استثمارية تبلغ حوالي 18 مليار كرونة نرويجية حتى عام 2036.

يشير المعجم النرويجي الكبير إلى أن قاعدة باردوفوس تتمتع بقدرة كبيرة على استقبال تعزيزات الحلفاء، وأنها، بموجب اتفاقية التعاون الدفاعي التكميلية المعدلة مع الولايات المتحدة، السارية منذ عام 2024، واحدة من 12 منطقة متفق عليها يُسمح للقوات الأمريكية بالوصول إليها. وتقع القاعدة أيضًا بجوار أكبر حامية عسكرية شمالية للجيش، والتي تضم هيئة الأركان العامة ووحدات اللواء، مما يجعلها أكبر معسكر عسكري في شمال النرويج.