صديق غورينغ

تأسست شركة سكودا-كاوبا بفضل علاقات رجل واحد. كان لدى المهندس النمساوي أوتو كاوبا فكرة عن قنبلة طائرة، وأدت صداقته الشخصية مع هيرمان غورينغ إلى مشروع مشترك مع شركة سكودا العملاقة في تشيكوسلوفاكيا المحتلة. افتُتح مصنع سكودا-كاوبا للقنبلة الطائرة في براغ عام 1942، وبدأ عقل كاوبا الخصب وغير التقليدي في العمل.

مختبرات اختبار صغيرة غريبة

كانت منتجاتها الأولى عبارة عن منصات اختبار تجريبية لنظام التحكم في القنبلة الطائرة: V1A بدون ذيل مزودة بأسطح تحكم على أذرع خلفية، والتي تحطمت في رحلتها الأولى، وV1 التي حلقت بشكل ما، وV2 ذات الأجنحة المائلة. عندما أُسقطت القنبلة الطائرة، تم تفكيك أجزائها. تم تحويلها إلى نماذج أولية أكثر غرابة, ومن بينها طائرة دافعة ذات ذراعين تم تعديلها لاحقاً لاختبار أنظمة التحكم في طائرة مقاتلة من طراز بلوهم وفوس. كما صمم كاوبا الطائرة P14، وهي طائرة اعتراضية مبنية حول محرك نفاث ضخم من طراز لورين، والتي تم إلغاء مشروعها في عام 1944.

SK 257 والنهاية

كان النجاح التقليدي الوحيد هو طائرة التدريب المقاتلة V4، التي تميزت بسرعتها الفائقة بالنسبة لمحركها ذي الـ 240 حصانًا. طلبت وزارة الطيران الألمانية (RLM) طائرة SK 257 مُكبّرة مزودة بمحرك Argus As 410، وقد أظهرت أربعة نماذج أولية أداءً جيدًا، ولكن أُسند الإنتاج إلى مصنع Avia المجاور، إلا أن جودة الطائرة لم تجتز فحوصات سلاح الجو الألماني (Luftwaffe)، ما أدى إلى إلغاء الطلبية بعد إنتاج خمس طائرات. انتهى وجود الشركة مع تحرير براغ عام 1945. عاد كاوبا إلى النمسا وصمم أول طائرة له بعد الحرب، وهي OK-15.

المصانع

• أعمال براغ براغ - افتتحت عام 1942

الناس

• أوتو كاوبا · مؤسس ومصمم — قام لاحقًا بتصميم بندقية OK-15 النمساوية
• يوجين سانجر مهندس - قام بتطوير وحدة المحرك النفاث الخلفي لطائرة P14