Een vriend van Göring

Škoda-Kauba bestond dankzij de connecties van één man. Otto Kauba, een Oostenrijkse ingenieur, had een idee voor een vliegende bom, en zijn persoonlijke vriendschap met Hermann Göring leidde tot een joint venture met de gigantische Škoda-fabriek in het bezette Tsjecho-Slowakije. De Škoda-Kauba Flugzeugbau opende in 1942 in Praag, en Kauba's vruchtbare, onconventionele geest ging aan de slag.

Vreemde kleine testopstellingen

De eerste producten waren testvliegtuigen voor het besturingssysteem van de vliegende bom: de staartloze V1A met rolroeren op sleeparmen, die bij de eerste vlucht neerstortte, de V1, die op een bepaalde manier vloog, en de V2 met pijlvleugels. Toen de vliegende bom werd afgeworpen, werden er onderdelen gekannimaleerd tot steeds vreemdere prototypes, waaronder een duwpropeller met dubbele staartboom die later werd aangepast om de besturing van een Blohm & Voss-jager te testen. Kauba ontwierp ook de P14, een onderscheppingsvliegtuig gebouwd rond een enorme Lorin-ramjetmotor, waarvan het project in 1944 werd geannuleerd.

De SK 257 en het einde

Het enige conventionele succes was de V4-jagertrainer, die ondanks zijn 240 pk erg snel was. Het RLM bestelde een vergrote SK 257 met een Argus As 410-motor, en vier prototypes presteerden goed, maar de productie werd uitbesteed aan de nabijgelegen Avia-fabriek. De kwaliteit voldeed echter niet aan de inspectie-eisen van de Luftwaffe en de bestelling werd na vijf productievliegtuigen geannuleerd. Het bedrijf hield op te bestaan met de bevrijding van Praag in 1945. Kauba keerde terug naar Oostenrijk en ontwierp zijn eerste naoorlogse vliegtuigtype dat daadwerkelijk vloog, de OK-15.

Fabrieken

• Praagse werken · Praag — Geopend in 1942

Mensen

• Otto Kauba • oprichter, ontwerper — Ontwierp later de Oostenrijkse OK-15
• Eugen Sänger • Ingenieur — Ontwikkelde de ramjet-unit achter de P14