تقع أندرافيدا على سهل إليس الساحلي المنخفض في شمال غرب شبه جزيرة بيلوبونيز، على بعد كيلومترات قليلة من البحر الأيوني وميناء كيليني. ووفقًا لتاريخ الجناح القتالي 117 التابع للقوات الجوية اليونانية، بدأت أعمال البنية التحتية هنا عام 1955، في السنوات التي كانت فيها أموال حلف الناتو والطائرات الأمريكية تعيد بناء القوات الجوية اليونانية بعد الحرب الأهلية. وتم إنشاء أول وحدة، وهي مفرزة كيليني-أندرافيدا الجوية، في يونيو 1960.

في 4 مارس 1961، استبدل قرار وزاري الوحدة بمجموعة القتال 117، ووصل السرب 339 من قاعدة إليفسيس بطائرات ريبابليك إف-84 إف ثاندرستريك. ويشير تاريخ السرب، كما هو مُلخص في ويكيبيديا الإنجليزية، إلى مسار أكثر تعقيدًا عبر نيا أنخيالوس عام 1960، ويؤرخ سنوات وجوده في قاعدة أندرافيدا بدءًا من عام 1971؛ بينما تُشير صفحة القوات الجوية إلى أن الانتقال كان عام 1961. ويتفق المصدران على أن طائرة إف-84 إف كانت أول طائرة نفاثة في الخطوط الأمامية للقاعدة.

في 15 مايو 1969، تحولت المجموعة إلى الجناح القتالي 117، استعدادًا لاستقبال طائرة أثقل بكثير: ماكدونيل دوغلاس إف-4 إي فانتوم 2. أُعيد بناء مدارج الطائرات ومرافق الدعم وتوسيعها، وأُخليت القاعدة لهذا الغرض. انتقل السرب 339 مؤقتًا إلى أراكسوس، الواقعة شمالًا على الساحل، من عام 1973 حتى أصبحت طائرات الفانتوم جاهزة للوصول.

هبطت أول طائرة من طراز F-4E في أندرافيدا في 5 أبريل 1974، ووفقًا لسلاح الجو، اكتملت عمليات التسليم بنهاية ذلك العام. عاد السربان في يونيو 1974: السرب 339 كوحدة اعتراضية لجميع الأحوال الجوية، والسرب 338 كوحدة مقاتلة قاذفة. تختلف تواريخ عودة السرب 338 بين المصادر: يذكر سلاح الجو يونيو 1974، بينما تشير صفحة السرب على ويكيبيديا إلى 1 يوليو 1974 مع جاهزية تشغيلية في مارس 1975، أما صفحة مشغلي طائرات F-4 فتشير إلى عام 1975. يكمن الاختلاف بين تاريخ الوصول وتاريخ إعلان الجاهزية.

طلبت اليونان 56 طائرة من طراز F-4E وست طائرات من طراز RF-4E ضمن برنامج السلام إيكاروس؛ وتم إلغاء دفعة أخيرة تضم 40 طائرة أخرى في عام 1981. وصلت طائرات فانتوم قبل أشهر قليلة من أزمة قبرص في يوليو 1974، وأصبحت، إلى جانب طائرات A-7 وميراج F1، العمود الفقري لسلاح جو يواجه تركيا بشكل دائم عبر بحر إيجة. وبحلول عام 1992، كانت أربع أسراب تُشغّل هذا النوع من الطائرات، في أندرافيدا ولاريسا.

توسعت القاعدة مع نموهم. وسجلت القوات الجوية اكتمال مدرج ثالث في عام 1978 وتركيب رادار جوي في نوفمبر من العام نفسه، بينما حلقت سرب التدريب التطبيقي 368 بأربع طائرات من طراز T-33A من ديسمبر 1976 إلى مارس 1989. وبعد انتهاء الحرب الباردة، تبعتها طائرات فانتوم مستعملة: إذ ذكرت القوات الجوية أن تسع طائرات من طراز F-4E من اتفاقية المنطقة الجنوبية الشرقية وصلت في 3 أغسطس 1991، واكتملت عمليات التسليم في نوفمبر؛ بينما أحصت ويكيبيديا 10 طائرات كانت تابعة للحرس الوطني الجوي لولاية إنديانا، ثم 18 طائرة أخرى، لذا يتراوح إجمالي عدد الطائرات لهذه الدفعة بين تسع و28 طائرة.

بدأت المرحلة الثانية من خدمة طائرة فانتوم في أغسطس 1997، عندما فازت شركة داسا الألمانية بعقد تحديث برنامج "بيس إيكاروس 2000". وشمل التحديث 38 طائرة، 37 منها في مصنع تاناغرا التابع لشركة الصناعات الجوية اليونانية، حيث زُوّدت برادار APG-65 المُستخدم في طائرة F/A-18، وشاشة عرض رأسية من شركة GEC-Marconi، ونظام ملاحة GPS/INS، وأنظمة توجيه من شركة رافائيل لايتنينغ. وسُلّمت أول طائرة F-4E AUP مُحدّثة إلى قاعدة أندرافيدا الجوية في 18 ديسمبر 2002.

حافظ التحديث على قدرة هذا النوع من الطائرات على المنافسة لعقدين إضافيين، لكن أعدادها تقلصت. تقاعدت طائرات RF-4E في لاريسا في 5 مايو 2017، وتوقف السرب 339 "أجاكس" عن العمل في 31 أكتوبر 2017، ليصبح السرب 338 "آريس" هو الوحيد المتبقي. تُظهر إحصاءات الأسطول في الصحافة مدى سرعة النهاية: فقد ذكرت مجلة "ذا أفييشنست" أن حوالي 30 طائرة F-4E كانت لا تزال عاملة في أغسطس 2024، و17 طائرة في ديسمبر 2025، و16 طائرة بعد حادث التحطم في 5 سبتمبر 2026.

في 27 مارس/آذار 2024، صرّح وزير الدفاع اليوناني، نيكوس ديندياس، بأن طائرات الفانتوم ستُحال إلى التقاعد في إطار سعي اليونان إلى "توحيد أسطولها من الطائرات الحربية"، وفقًا لصحيفة "تو فيما". وحتى سبتمبر/أيلول 2026، لم يُعلن عن موعد نهائي لإحالة الطائرات إلى التقاعد، واستمرت طائرات الفانتوم في التحليق، حيث حلّقت ست منها في استعراض جوي أمام زوار مؤتمر فانكون في يونيو/حزيران 2026. وخلال تلك الفترة، وقع حادثان مميعان قبالة أندرافيدا في يناير/كانون الثاني 2023، وفي تاناغرا في سبتمبر/أيلول 2026، أسفرا عن مقتل أربعة من أفراد طاقم طائرات الفانتوم.

لا تُعدّ أندرافيدا قاعدةً للطائرات المقاتلة فحسب، بل هي أيضاً مدرسة تكتيكية تابعة للقوات الجوية اليونانية. أُنشئت مدرسة للأسلحة والتكتيكات هنا عام 1975، وفي يوليو 1983، ونظراً لـ"تزايد متطلبات التدريب العملياتي على التكتيكات الجوية والحرب الإلكترونية"، دمجتها القوات الجوية مع دورات متقدمة أخرى في مركز التكتيكات الجوية، وهو وحدة على مستوى جناح قتالي.

يُعنى المركز بثلاث مهام رئيسية: التدريب المتقدم لأفراد الجيش والبحرية والقوات الجوية؛ والبحث والتقييم لأساليب العمليات الجديدة؛ ومتابعة التكنولوجيا العسكرية لتحسين القدرات القتالية. كما يُجري المركز دراسات في مجال الحرب الإلكترونية، وتجارب تشغيلية، ومنح شهادات اعتماد الأسلحة. وفي عام ١٩٨٧، أُضيفت مدرسة الحرب الإلكترونية المشتركة إلى هيئة الأركان العامة للدفاع الوطني اليوناني.

أدى وصول طائرتي إف-16 وميراج 2000 إلى تغيير المنهج الدراسي. فمنذ عام 1990، ووفقًا لسلاح الجو، درب مركز تدريب أسلحة المقاتلات الطيارين على تكتيكات القتال الجوي والقتال الأرضي، وتدرب مراقبو الدفاع الجوي جنبًا إلى جنب مع الطيارين بدلًا من تدريبهم بشكل منفصل. ويصف المركز نفسه بأنه مكان "للبحث عن تكتيكات جديدة"، وهو الجهة المنظمة لأشهر فعالية سنوية في القاعدة، وهي تمرين إينيوخوس.

بدأت مناورات "إينيوخوس"، وهي كلمة يونانية تعني سائق العربة، في أواخر ثمانينيات القرن الماضي كتدريب تكتيكي صغير تديره مدرسة أسلحة المقاتلات في لاريسا. وفي عام 2005، انتقل التخطيط إلى أندرافيدا، بينما كانت الطائرات تحلق من قواعدها الأصلية. وفي نوفمبر 2013، تبنى سلاح الجو مفهوم القاعدة الواحدة ورفع مستوى المناورات إلى مستوى متوسط، وفي أبريل 2015 أصبحت مناورات بدعوة خاصة، وكان أول المشاركين فيها من سلاح الجو الإسرائيلي (كما يختصرها موقع "ذا أفييشنست") ومراقبي الهجوم النهائي المشترك التابعين للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا.

سرعان ما تحوّل الضيوف إلى حشد. ففي عام 2019، أحضر سلاح الجو الإسرائيلي 13 طائرة من طراز F-16C/D، وقدمت طيران الإمارات ست طائرات من طراز Mirage 2000-9، وأحضرت الولايات المتحدة 12 طائرة من طراز F-16C من قاعدة سبانغدالم، بينما أحضرت إيطاليا ست طائرات من طراز F-35A وست طائرات من طراز Tornado. وفي نسخة عام 2023، أُضيفت طائرات Su-30MKI الهندية، وطائرات F-15SA السعودية، وطائرات F-16 الأردنية، واستخدمت طائرات Tornado الإيطالية واديًا بالقرب من أندرافيدا يُطلق عليه مراقبو الطائرات اسم "حلقة ماخ اليونانية" للتحليق المنخفض.

كانت مناورات "إينيوخوس 2025"، التي أُقيمت في الفترة من 31 مارس إلى 11 أبريل، الأكبر على الإطلاق، حيث شاركت فيها 12 دولة، من بينها فرنسا والهند وإسرائيل وإيطاليا وبولندا وقطر وإسبانيا والإمارات العربية المتحدة والولايات المتحدة، بالإضافة إلى البحرين وقبرص وسلوفاكيا كمراقبين، وشملت حوالي 1300 مهمة جوية في منطقة معلومات الطيران في أثينا. وقد شاركت اليونان بجميع أنواع الطائرات المتوفرة لديها. وجذب يوم مخصص لهواة مراقبة الطائرات، أُقيم في 7 أبريل، أكثر من 1000 شخص إلى محيط القاعدة، مما يدل على مدى التطور الذي حققته هذه المناورات منذ بدايتها كتدريب داخلي يوناني انطلق من لاريسا.

وقّعت اليونان خطاب العرض والقبول لشراء 20 طائرة من طراز إف-35 إيه في 25 يوليو/تموز 2024، لتصبح بذلك، وفقًا لإحصاءات موقع "بريكينغ ديفنس"، الدولة التاسعة عشرة التي تطلب هذه الطائرات. وأفاد الموقع بأن "الطائرات ستتمركز في قاعدة أندرافيدا"، على أن يتم تسليمها بين عامي 2028 و2033. وكانت الولايات المتحدة قد وافقت على بيع ما يصل إلى 40 طائرة في يناير/كانون الثاني 2024، ولدى اليونان خيار شراء 20 طائرة إضافية بعد عام 2030.

يختلف السعر باختلاف بنود الحساب. فقد قدّر موقع "بريكينغ ديفنس" تكلفة أول 20 طائرة بـ 3.76 مليار دولار، بينما ذكر موقع "ذا أفييشنست" أن التكلفة التقديرية للبرنامج تبلغ 8.6 مليار دولار، وتشمل هذه التكلفة أكثر بكثير من مجرد هياكل الطائرات. ومن المقرر بناء أول ثماني طائرات في فورت وورث، بينما سيتم تجميع باقي الطائرات في خط التجميع النهائي في كاميري بإيطاليا، والذي يُنتج، بحسب "ذا أفييشنست"، حوالي 15 طائرة من طراز F-35 سنويًا، مقابل حوالي 130 طائرة في فورت وورث. ولم يُقدّم أيٌّ من المصدرين سعرًا للوحدة يُمكن مقارنته مباشرةً.

لن تصل أولى الطائرات النفاثة مباشرةً إلى قاعدة أندرافيدا. فقد صرّح جيه آر ماكدونالد من شركة لوكهيد مارتن بأنها ستبقى في الولايات المتحدة لمدة 27 شهرًا ريثما يتدرب الطيارون والفنيون اليونانيون، لذا من المتوقع وصول أولى طائرات إف-35 إلى اليونان حوالي عام 2030. وحتى ذلك الحين، تُبقي طائرات فانتوم ومركز التكتيكات الجوية وقاعدة إنيوخوس قاعدة أندرافيدا مشغولة، ولم تُفصّل المصادر التي تمّت قراءتها لهذه الصفحة أعمال البنية التحتية الخاصة بطائرات إف-35 في القاعدة.