يبدأ تاريخ الطيران في تشيتوس برحلة جوية واحدة عام 1926، برعاية صحيفة من هوكايدو، وفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزي. استولت البحرية الإمبراطورية اليابانية على المطار عام 1939 واستخدمته طوال حرب المحيط الهادئ. احتلته القوات الأمريكية عام 1945؛ وانطلقت منه المجموعة الثالثة من قوات الكوماندوز الجوية خلال شتاء 1945-1946، ثم المجموعة التاسعة والأربعون للمقاتلات من فبراير 1946 إلى أبريل 1948.

جعلت الحرب الكورية والحرب الباردة من تشيتوس قاعدةً جويةً على خط المواجهة. تم تفعيل الجناح الجوي 6163 في عام 1951، وهو العام الذي بدأت فيه الخطوط الجوية اليابانية بتسيير رحلات منتظمة إلى القاعدة، وفي سبتمبر 1954 وصلت المجموعة الرابعة للمقاتلات التابعة لسلاح الجو الأمريكي بطائرات إف-86 سابر. تم حلّ الجناح في 1 يوليو 1957، وعادت القاعدة إلى السيطرة اليابانية في 31 ديسمبر 1957.

تُشير السجلات التاريخية الرسمية لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية إلى أن الجناح الجوي الثاني بدأ مهامه في حالة تأهب باستخدام طائرات إف-86إف في 28 أبريل 1958، وأن الخدمة نفذت أول عملية إقلاع جوي في ذلك العام. وظلت تشيتوزي مطارًا مدنيًا عسكريًا مشتركًا حتى عام 1988، عندما انتقلت حركة الطيران إلى مطار نيو تشيتوزي المجاور.

كان الجناح الجوي الثاني أول من تسلّم طائرات إف-104 جيه. تشكّل السرب 201 في تشيتوس في مارس 1963، والسرب 203 في 25 يونيو 1964، حيث تولّى الأخير مهام التأهب من طائرات إف-86 دي سابر التابعة للسرب 103. في 1 أكتوبر 1974، تم حلّ السرب 201، وحلّت محلّه طائرات إف-4 إي جيه التابعة للسرب 302 الجديد.

بدأ عصر طائرات إف-15 في 24 مارس 1984، عندما تحولت السرب 203 إلى طائرات إيجل المصنعة من قبل شركة ميتسوبيشي؛ وانتقلت السرب 302 إلى ناها في نوفمبر 1985، وفي 19 مارس 1986 أعيد تشكيل السرب 201 على طائرات إف-15. وشعارها، الدب البني، مستوحى من دببة هوكايدو. ومنذ ذلك الحين، تُحلّق السربان بطائرات إف-15 من تشيتوس، وقد ظهر كلاهما في فيلم "أفضل رجل" عام 1990، وفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزية.

لقد تغير نمط عملهم. أحصت هيئة الأركان المشتركة 165 عملية إقلاع وهبوط قامت بها قوات الدفاع الجوي الشمالية في السنة المالية 2025، أي ما يقرب من 28 في المائة من الإجمالي الوطني، و20 عملية فقط في الفترة من أبريل إلى يونيو 2026، مقابل 106 عمليات في الجنوب الغربي.

في السادس من سبتمبر عام ١٩٧٦، أقلع الملازم فيكتور بيلينكو، من قوات الدفاع الجوي السوفيتية، من قاعدة تشوغويفكا في إقليم بريمورسكي على متن طائرة ميغ-٢٥، متوجهًا إلى هاكوداته في جنوب هوكايدو. ووفقًا لبيانات الخدمة المستقاة من ويكيبيديا اليابانية، فقد الرادار الأرضي لقوات الدفاع الجوي اليابانية رصده أثناء هبوطه على ارتفاع منخفض جدًا، ولم تتمكن طائرتان من طراز إف-٤ إي جيه تابعتان للسرب ٣٠٢، واللتان انطلقتا من تشيتوس حوالي الساعة ١٣:٢٠، من تمييزه وسط التشويش الأرضي. وهبط في حوالي الساعة ١٣:٥٠.

نُقلت طائرة ميغ-25 بواسطة طائرة نقل عسكرية أمريكية من طراز سي-5 غالاكسي من هاكوداته إلى هياكوري في 25 سبتمبر، وفُحصت، ثم شُحنت عائدةً من ميناء هيتاشي في 30 صندوقًا في 15 نوفمبر 1976، وفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزي. أُرسلت الطائرة بيلينكو إلى الولايات المتحدة.

بالنسبة لتشيتوس، تمثل الدرس في ثغرة التغطية الرادارية على مستوى منخفض، والتي لم يستطع رادار طائرات فانتوم نفسه سدّها. وردّت قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية بشراء طائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً من طراز E-2C Hawkeye، والتي دخلت الخدمة في ميساوا في يناير 1987، وفقًا لموقع ويكيبيديا.

تشيتوس هي أيضاً مقر الطائرات الحكومية. تقوم مجموعة النقل الجوي الخاصة، المؤلفة من مقر قيادة وسرب 701 وسرب صيانة، بنقل رئيس الوزراء والعائلة الإمبراطورية وضيوف الدولة؛ ويتولى أفراد من قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية قيادة الطائرات وتشغيلها.

تم تسليم أول طائرتين من طراز بوينغ 747-400 في خريف عام 1991، ونقلتا رئيس الوزراء كييتشي ميازاوا لأول مرة إلى الولايات المتحدة عام 1993، وفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزية. ثم استُبدلتا بطائرتين من طراز بوينغ 777-300ER، وصلتا إلى تشيتوس في 17 أغسطس و11 ديسمبر 2018، ودخلتا الخدمة في أبريل 2019. وأعلنت المجموعة عن رحلتها رقم 400 في 9 أغسطس 2024.