البناء حول المعاهدة

أسس الدكتور المهندس أدولف روهرباخ شركته في برلين عام 1922 لبناء الطائرات على مبدأ الجلد المعدني المجهد, حيث يتحمل الهيكل الخارجي نفسه الأحمال. كان التوقيت غير مناسب: فقد حظرت معاهدة فرساي على ألمانيا بناء أو تصدير الطائرات الكبيرة. وكان رد روهرباخ هو تأسيس شركة دنماركية، روهرباخ-ميتال-إيروبلان، لبناء تصاميمه الأولية في الخارج. ولم يتسنَّ بناء هذه السلسلة في برلين إلا بعد تخفيف القيود في عام 1926.

رولاند وتسجيلاته

الطائرة الوحيدة من طراز روهرباخ التي حققت مبيعات كبيرة كانت رولاند Ro VIII، وهي طائرة ثلاثية المحركات تتسع لعشرة ركاب، حلّقت عام 1926 وذهبت مباشرةً إلى شركة دويتشه لوفتهانزا على خط برلين-لندن. في سنواتها الأولى، حطمت 22 رقماً قياسياً عالمياً. ذهبت ثلاث طائرات رولاند من الطراز الأول إلى شركة إيبيريا لخدمتها الافتتاحية بين مدريد وبرشلونة، وفي عام 1932 استأجر أدولف هتلر واحدة من لوفتهانزا لرحلاته العسكرية. كما امتدت رخصة روهرباخ إلى ما وراء بحر الشمال: فقد بنى بيردمور الطائرة العملاقة إنفلكسيبل في اسكتلندا، والتي كان طول جناحيها أكبر من طول جناحي طائرة بي-29.

ابتلعها نهر فيزر

لم يضاهي النجاح التجاري النجاح الهندسي. كانت طائرة رومار المائية، التي صُممت عام ١٩٢٨، آخر تصميمات روهرباخ، ولم يُبنَ منها سوى أربع طائرات. وبحلول عام ١٩٣٤، استحوذت شركة فيزر فلوغزويغباو على الشركة، حيث أصبح أدولف روهرباخ مديرًا فنيًا. وقد استمرت أساليبها حتى بعد زوالها. فبعد تفكيك طائرة إنفلكسيبل في مارتلشام هيث عام ١٩٣٠، فُحص هيكلها بحثًا عن آثار التآكل على غلافها المصنوع من سبائك خفيفة، ولا تزال إحدى عجلاتها الرئيسية موجودة في متحف العلوم في لندن.

المصانع

• شركة رورباخ ميتال-فلوغزيوغباو المحدودة برلين - الإنتاج في ألمانيا منذ عام 1926
• شركة روهرباخ-ميتال-إيروبلان المساهمة الدنمارك - شركة واجهة كانت تستخدم لبناء الطائرات المبكرة خارج حدود فرساي

الناس

• أدولف روهرباخ · مؤسس ومهندس — رائد في مجال الإنشاءات المعدنية ذات الغلاف المقوى؛ شغل لاحقًا منصب المدير الفني في شركة Weser Flugzeugbau

الأرقام القياسية والأولويات

• حقق رو 8 رولاند 22 رقماً قياسياً عالمياً في سنواته الأولى
• امتدت طائرة بيردمور غير المرنة، التي بُنيت وفقًا لمبادئ روهرباخ، على مسافة 157 قدمًا، أي ما يزيد بحوالي 16 قدمًا عن طائرة بي-29