متدرب حاصل على براءة اختراع

ترك رينيه ليدوك المدرسة في سن الرابعة عشرة ليصبح متدربًا في مجال الميكانيكا، وقاتل في سلاح المدفعية خلال الحرب العالمية الأولى، ثم درس الهندسة. وفي عام 1933، أثناء عمله في شركة بريغيه، قدم طلبًا للحصول على براءة اختراع لـ فوهة دافعة حرارية, ، وهو أساس المحرك النفاث التضاغطي. وبحلول عام 1937، بدأ في بناء طائرة حوله، واستمر البناء بشكل شبه سري في بريغيه خلال الاحتلال الألماني. لفتت الفكرة انتباه لويس بريغيه ووزارة الطيران، اللذين موّلا اختبارات نماذج أولية صغيرة الحجم.

انطلق من سفينة أم

كانت النتيجة طائرة ليدوك 0.10، وهي عبارة عن هيكل طائرة يُمثل المحرك نفسه: يجلس الطيار داخل غلاف داخلي بينما يندفع الهواء عبر الفجوة المحيطة به إلى المحرك النفاث. ولأن المحرك النفاث لا يُولّد قوة دفع في حالة السكون، فقد حُملت طائرة 0.10 على متن طائرة ركاب تابعة لشركة لانغدوك ثم أُطلقت. وكانت أول رحلة طيران لها، فوق تولوز في 21 أبريل 1949، من أوائل الرحلات الجوية في العالم التي تعمل بمحرك نفاث فقط. أما الطائرة الأكبر حجماً، 0.21، فقد قامت بـ 284 رحلة طيران حرة ووصلت سرعتها إلى 0.95 ماخ.

من المحركات النفاثة الضاغطة إلى المضخات

كانت الخطوة الأخيرة هي طائرة الاعتراض 0.22 ذات الأجنحة المائلة، والتي أُضيف إليها محرك نفاث توربيني لتتمكن من الإقلاع ذاتيًا، وحلقت لأول مرة في 26 ديسمبر 1956. وفي عام 1958، ألغى سلاح الجو الفرنسي المشروع لأسباب تتعلق بالميزانية. حوّل ليدوك شركته إلى مجال الهيدروليكا تحت اسم "هيدرو ليدوك"، والتي صنعت مضخات للحفارات، وأدارها حتى وفاته عام 1968. وقد طُلبت طائرة 0.22 استجابةً لمتطلبات عام 1953 لطائرة اعتراض قادرة على الإقلاع من مدرج عشبي بطول 940 مترًا، ومسلحة بصاروخين جو-جو، للتنافس مع طائرتي "نورد جيرفو" و"غريفون".

الناس

• رينيه ليدوك مؤسس ومهندس - ولد عام 1898 في سان جيرمان ليه كوربيل، وتوفي عام 1968 في إيستر؛ رائد في مجال المحركات النفاثة

الأرقام القياسية والأولويات

• قامت طائرة ليدوك 0.10 بإحدى أولى الرحلات التي تعمل بمحرك نفاث فقط، في 21 أبريل 1949
• صعدت طائرة ليدوك 0.10 بسرعة 40 مترًا في الثانية، وهو ما يفوق سرعة أفضل الطائرات المقاتلة النفاثة في ذلك الوقت.