السمكة الطائرة

في الرابع من مايو عام ١٩٨٢، في جنوب المحيط الأطلسي، أصيبت المدمرة البريطانية إتش إم إس شيفيلد بصاروخ أُطلق من الجو بواسطة طائرة أرجنتينية من طراز سوبر إيتندارد. غرقت شيفيلد، وبعد ثلاثة أسابيع، أصاب صاروخان آخران من نفس النوع سفينة الحاويات أتلانتيك كونفيور. بين ليلة وضحاها، عرف العالم أجمع اسم الصاروخ. إكسوسيت, كلمة فرنسية تعني السمكة الطائرة. لم يلتفت الكثيرون إلى الشركة المصنعة. كانت شركة إيروسباسيال، وهي نفس الشركة المملوكة للدولة التي بُنيت طائرات الكونكورد في حظائرها في تولوز، والتي احتضنت نصف طائرات إيرباص الجديدة، والتي قادت صاروخ أريان الأوروبي. بعبارة أخرى، قامت شركة واحدة ببناء كل من أكثر الطائرات فخامة في السماء وأكثر الأسلحة المضادة للسفن رعباً في عصرها.

ثلاث شركات حكومية، وشركة عملاقة واحدة

كانت شركة إيروسباسيال نتاج اندماج شركات. ففي عام 1936، أمّمت حكومة الجبهة الشعبية الفرنسية صناعة الطائرات وحوّلتها إلى شركات حكومية إقليمية. وبحلول أواخر الخمسينيات، دُمجت هذه الشركات لتُشكّل شركتي سود أفياسيون ونورد أفياسيون. وفي عام 1970، انضمت سود ونورد ووكالة الصواريخ الباليستية سيريب لتشكيل الشركة الوطنية الصناعية للطيران والفضاء (SNIAS). وكانت هذه الشركة أكبر شركة طيران وفضاء في فرنسا، وفي مرحلة ما كانت مملوكة للدولة. 97 بالمائة منها. كان أول رئيس لها هنري زيغلر، وهو طيار أدار الخطوط الجوية الفرنسية من عام 1946 إلى عام 1954. ومنذ عام 1974، كتبت الشركة اسمها بأحرف صغيرة، aerospatiale، مع حذف علامة النبرة الحادة عن قصد.

كونكورد، والدرس المستفاد

كانت أكبر مهمة ورثتها هي طائرة الكونكورد. تم بناء النموذج الأولي رقم 001 بواسطة شركة سود في تولوز، وحلّق لأول مرة هناك في 2 مارس 1969، بقيادة أندريه توركات. كانت شركات الطيران تمتلك خيارات لشراء أكثر من 100 طائرة، لكن السياسة وتجاوزات التكاليف وأزمة النفط والجدل حول الضوضاء لم تترك سوى الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية كمشترين. 20 طائرة كونكورد تم بناؤها. بدأت الرحلات المنتظمة في 21 يناير 1976. كانت الطائرة إنجازًا تقنيًا رائعًا، فهي الأولى المزودة بنظام تحكم إلكتروني، لكنها مُنيت بفشل تجاري ذريع. استوعب مديرو شركة إيروسباسيال الدرس جيدًا: لن يتكرر أبدًا برنامج تُملي فيه السياسة القرارات بدلًا من شركة واحدة.

بناء شركة إيرباص بدون طلبات

لقد شكّل هذا الدرس شركة إيرباص. ففي 18 ديسمبر 1970، شكّلت شركة إيروسباسيال وشركاؤها الألمان شركة إيرباص إندستري، حيث امتلكت كل شركة حصة 50%، لبناء طائرة A300، أول طائرة ركاب عريضة البدن بمحركين في العالم. حلّقت الطائرة لأول مرة من تولوز في 28 أكتوبر 1972. في البداية، لم يكن أحد يرغب بها، لكن إيروسباسيال واصلت بناء الطائرات دون طلبات. كان القانون الفرنسي سيُلزم بدفع 90% من رواتب الموظفين المسرحين لمدة عام على أي حال. وقد نجحت هذه المجازفة. وصلت طائرة A300 إلى 561 عملية تسليم, ثم واصلت إيرباص منافسة بوينغ. وبعد سنوات، صرّح أحد رؤساء إيرباص بأنه ما كانت لتوجد إيرباص لولا زيغلر. والمنطق نفسه هو الذي منح أوروبا طائرة أريان، التي حلّقت لأول مرة في 24 ديسمبر 1979، وكانت شركة إيروسباسيال المقاول الرئيسي لها.

تعمل المروحية في مارينيان

كانت المروحيات مصدر الربح الهادئ. ورثت شركة إيروسباسيال من شركة سود مروحية ألوت 2، أول مروحية إنتاجية بمحرك توربيني غازي، إلى جانب مروحيات ألوت 3، وسوبر فريلون، وبوما، وغزال الجديدة، أول مروحية مزودة بمروحة ذيل مغطاة. في 21 يونيو 1972، قاد الطيار التجريبي جان بوليه مروحية لاما إلى ارتفاع 12,442 مترًا., رقم قياسي في ارتفاع طائرة هليكوبتر لا تزال قائمة بعد نصف قرن. ثم أنتجت مارينيان، بالقرب من مرسيليا، جيلاً جديداً خاصاً بها: طائرة إيكوريل، أو السنجاب، التي حلقت لأول مرة في 27 يونيو 1974 بقيادة كبير المهندسين رينيه موي، تلتها طائرة دوفين 2 وسوبر بوما. بيع من طائرة بوما وحدها 697 طائرة قبل أن يتوقف الإنتاج الفرنسي في عام 1987.

إخفاقات، وخلافات، وشقيق الرئيس

لم تكن الأمور تسير على ما يرام دائمًا. فقد توقفت طائرة رجال الأعمال كورفيت SN 601، التي كانت شركة إيروسباسيال تأمل في بيع ست طائرات منها شهريًا، عن العمل في عام 1976 عند أربعون طائرة فقط; رفعت دعوى قضائية ضد موزع أمريكي بعد حصوله على طائرة تجريبية واحدة غير معتمدة بدلاً من 70 طائرة. وأدت تجاوزات التكاليف في مشروعي كورفيت وكونكورد إلى تغيير الإدارة. من عام 1975 إلى عام 1983، أدار الشركة الجنرال جاك ميتران، شقيق الرئيس المستقبلي. وفي عام 1981، وقّع اتفاقية مع شركة إيريتاليا لإنشاء شركة ATR. وفي عام 1991، منعت المفوضية الأوروبية عرض شركة إيروسباسيال، بالاشتراك مع شركة ألينيا، للاستحواذ على شركة دي هافيلاند كندا. كما ربطت تقارير فرنسية الشركة بتسليم طائرات هليكوبتر مشتبه بها إلى جنوب أفريقيا إبان نظام الفصل العنصري عبر شركات وهمية، في انتهاك للحظر المفروض.

الاندماج في شركة إيرباص

جاءت النهاية على مراحل بعد انتهاء الحرب الباردة. ففي عام 1992، دمجت شركة إيروسباسيال قسم طائرات الهليكوبتر التابع لها مع قسم شركة داسا الألمانية لتشكيل شركة يوروكوبتر، محتفظةً بنسبة 70%. أما قسم الأقمار الصناعية فقد انتقل إلى شركة ألكاتيل. وفي عام 1999، ومع توجه حكومة جوسبان نحو الخصخصة، اندمجت الشركة مع شركة ماترا هوت تكنولوجيز التابعة لشركة لاغاردير، وتم إطلاق شركة إيروسباسيال ماترا في معرض باريس الجوي في 11 يونيو 1999. وبعد ثلاثة عشر شهرًا، في 10 يوليو 2000، انضمت إلى شركتي داسا وكاسا لتشكيل شركة إي إيه دي إس، وهي شركة الطيران الحالية. إيرباص. لقد اختفى الاسم، لكن ورثته موجودون في كل مكان: إيرباص، إيرباص هليكوبترز، إم بي دي إيه، أريان جروب، تاليس ألينيا سبيس، وداهر.

المصانع

• المكتب الرئيسي باريس - المقر الرئيسي للشركة، والذي تم بيعه لاحقاً
• تولوز · تولوز، هوت جارون - التجميع النهائي لطائرتي كونكورد وإيرباص؛ الآن ايرباص
• سان نازير ونانت · لوار أتلانتيك — جسم الطائرة وهياكلها؛ الآن ايرباص
• ميولتي · سوم — هياكل الطائرات؛ الآن إيرباص
• مارينيان · بالقرب من مرسيليا، بوش دو رون — تصميم وإنتاج طائرات الهليكوبتر؛ وهي الآن مقر شركة إيرباص هليكوبترز
• لي مورو إيفلين، بالقرب من باريس - منصات إطلاق صواريخ أريان الباليستية؛ تُعرف الآن باسم مجموعة أريان
• بورج · شير — صواريخ تكتيكية؛ الآن إم بي دي إيه
• كان ألب ماريتيم - الأقمار الصناعية؛ الآن تاليس ألينيا سبيس
• بوردو وروشفور جيروند وشارنت ماريتيم - صيانة الطائرات وهياكلها؛ الآن ستيليا وسابينا تكنيكس
• تاربيس · Hautes-Pyrénées — طائرة خفيفة من نوع SOCATA؛ الآن ضاهر

الناس

• هنري زيغلر رئيس مجلس الإدارة، 1970-1973 — الرئيس السابق لشركة سود أفياسيون وأول رئيس لشركة إيرباص إندستري؛ 1906-1998
• تشارلز كريستوفيني رئيس مجلس الإدارة، 1973-1975
• جاك ميتران • رئيس مجلس الإدارة 1975-1983 — شقيق الرئيس فرانسوا ميتران؛ وقّع اتفاقية ATR في عام 1981
• هنري مارتري رئيس مجلس الإدارة، 1983-1992 — مهندس شارك في مشاريع طائرات الكونكورد وإيرباص وأريان؛ 1928-2018
• لويس غالوا رئيس مجلس الإدارة، 1992-1996 — الرئيس التنفيذي لاحقًا لشركة إيرباص وشركة إي إيه دي إس
• روجر بيتي المدير الفني لطائرة A300 — أحد مؤسسي شركة إيرباص؛ اختار اللغة الإنجليزية كلغة عمل للبرنامج
• جان بوليه • كبير طياري الاختبار، طائرات الهليكوبتر — سجل أرقامًا قياسية في ارتفاع طائرات الهليكوبتر من طراز ألوت 2 ولاما
• رينيه مويل كبير المهندسين - قاد تصميم إيكورويل
• أندريه توركات · طيار تجريبي — قاد طائرة الكونكورد رقم 001 في رحلتها الأولى، 2 مارس 1969

الأرقام القياسية والأولويات

• لاما: الرقم القياسي المطلق لارتفاع طائرات الهليكوبتر وهو 12442 مترًا، والذي سجله جان بوليه في 21 يونيو 1972 ولا يزال قائمًا حتى الآن.
• A300: أول طائرة ركاب عريضة البدن ذات محركين في العالم
• كونكورد: أول طائرة ركاب مزودة بنظام تحكم طيران إلكتروني
• غزال: أول طائرة هليكوبتر مزودة بدوار ذيل مغطى بغطاء فينسترون؛ سجلت رقمين قياسيين في السرعة في مايو 1967
• سوبر فريلون: الرقم القياسي المطلق لسرعة طائرات الهليكوبتر، الاتحاد الدولي للطيران، 23 يوليو 1963
• أريان 1: أول رحلة لها في 24 ديسمبر 1979، مع شركة إيروسباسيال كمقاول رئيسي
• دوفين 2: ثلاثة أرقام قياسية في السرعة بين لندن وباريس في فبراير 1980