巴勒克埃西尔的军事飞行始于第二次世界大战。据阿纳多卢通讯社（2024年4月）报道，该基地成立于1942年7月22日，当时第5航空团第1侦察连从色雷斯地区的乔尔卢迁至此处。该通讯社称，该部队于1951年升格为旅级单位，并在T-33教练机列装后，成为第一个喷气式飞机基地；1953年，该基地正式更名为第九主喷气式飞机基地司令部（9'uncu Ana Jet Üs Komutanlığı）。.

同一机构2013年的专题报道从喷气式飞机的角度讲述了这段历史，并将1951年定为成立年份。1950年，空军决定采购喷气式飞机，并于1950年10月15日派遣八名飞行员前往美国接受喷气式飞机训练。他们于1951年8月31日返回，T-33教练机部署在巴勒克埃西尔空军基地。1952年3月29日，八架F-84G雷霆喷气式战斗机——土耳其的首批喷气式战斗机——抵达土耳其。这两个日期并非相互矛盾，而是衡量的是不同的事物：1942年是机场部队成立的年份，1951年是喷气式飞机基地成立的年份。.

F-16.net网站补充了Anadolu报道中未提及的更早信息。该网站记录了191和192中队于1947年在巴勒克埃西尔成立，前者装备V-11轰炸机，后者装备霍克飓风Mk IIC战斗机，两队分别于1948年和1949年换装P-47D雷电战斗机，并于1951年启用三位数的中队编号。这些信息来自专业网站，尚未得到土耳其官方的证实。.

驻扎在巴勒克埃西尔的高级中队是第191飞行中队，呼号“眼镜蛇”（Kobra）。阿纳多卢通讯社和F-16.net网站对该中队的历史记录有所不同，本页面同时收录了两种说法。根据阿纳多卢通讯社2013年的记载，该中队最初在屈塔希亚组建，名为第41飞机连（41. Tayyare Bölüğü），之后先后迁至梅尔济丰、埃斯基谢希尔和穆尔泰德，最终于1967年抵达巴勒克埃西尔。该中队于1956年换装F-86战斗机，呼号改为“天鹅”（Kuğu），并于1964年换装F-104战斗机，更名为“眼镜蛇”（Kobra）。1973年，该中队更名为第191中队司令部，并于1994年接收了F-16C/D战斗机。.

F-16.net网站则记载该中队于1947年在巴勒克埃西尔成立，1952年开始装备F-84G战斗机，1963年开始装备F-84F战斗机，1969年至1980年间装备F-104G和F-104S星式战斗机，1990年开始装备F-16战斗机。两者之间存在实际差异：抵达巴勒克埃西尔的日期（1947年或1967年）、装备星式战斗机的日期（1964年或1969年）以及换装F-16战斗机的日期（1990年或1994年）。阿纳多卢通讯社的数据带有土耳其军方的官方色彩，并被用作本文的主要参考资料；两种说法均未与官方部队历史记录进行核对。.

F-16.net网站记录了该中队的最新情况：2016年7月15日政变未遂后，该中队解散，其飞机移交给第151中队，并于2021年重新组建，参加2022年安纳托利亚之鹰军演证实了其回归。阿纳多卢通讯社2024年4月的报道显示，第191中队仍在服役，执行警戒和反恐任务。F-16.net网站列出了该中队装备的Block 50型飞机，执行多用途作战、压制敌方防空系统和对地攻击任务。.

第二中队，即第192"卡普兰"（老虎）中队，其历史几乎贯穿了土耳其使用过的所有西方战斗机。F-16.net网站列出了该中队1947年装备的飓风战斗机、1948年装备的P-47D战斗机、1952年装备的F-84G战斗机、1961年装备的F-84F战斗机、1970年装备的F-5A战斗机、1976年装备的F-104S星式战斗机以及1988年装备的F-104G战斗机，之后于1992年换装为Block 40和Block 50的F-16C/D战斗机。但这些日期均未经官方部队历史记录核实。.

巴勒克埃西尔空军基地的F-16战机曾参与北约在海外的行动。据F-16.net网站报道，192中队于1994年全年部署在意大利北部盖迪空军基地，参与了针对波斯尼亚和黑塞哥维那的“禁飞行动”（Operation Deny Flight）；1996年12月22日至1997年12月31日，该中队再次部署至盖迪空军基地，参与了支援驻波黑稳定部队（SFOR）的“审慎卫士行动”（Operation Deliberate Guard）。191中队随后于1999年3月23日至6月10日部署至盖迪空军基地，参与了针对塞尔维亚的“盟军行动”（Operation Allied Force），阿纳多卢通讯社称之为科索沃行动。.

关于该中队的状态，各方说法不一。英文维基百科显示第192中队已解散；F-16.net网站则将其列为现役部队，并记录了其参加2023年北约“老虎会”（Tiger Meet）并荣获最佳制服奖，以及其战机参加2025年土耳其科技节（Teknofest）的情况。由于F-16.net网站的信息更新，因此其记录更为准确。然而，目前尚未找到土耳其官方关于该中队状态的声明，因此本文将其视为现役但未经证实。.

巴勒克埃西尔空军基地的第二个职能是飞行训练。土耳其空军飞行员在伊兹密尔附近的奇利空军基地学习飞行，主要驾驶SF-260D、KT-1T和T-38M等机型；被选拔驾驶战斗机的飞行员随后会来到巴勒克埃西尔。阿纳多卢通讯社在2024年4月世界飞行员日发布的报道中提到，第193飞行中队（又称’先锋”中队）开展为期约八个月的强化训练课程，将获得喷气式飞机驾驶资格的学员培养成F-16战斗机飞行员，而第191飞行中队则负责执行作战警戒任务。.

第193中队是该基地最新的中队。F-16.net网站称，该中队于2018年7月接替了第153中队的传统，并装备了Block 30和Block 50型F-16C/D战斗机。据该机构报道，2024年4月的基地指挥官是西汉吉尔·凯末尔·于兹切利克少将，他与各中队共同庆祝了世界飞行员日。.

阿纳多卢通讯社2013年的一篇专题报道描绘了飞行员的成长历程。报道重点介绍了法鲁克·曼蒂中尉，当时他是第191飞行联队的一名飞行员，拥有三年F-16战斗机飞行经验，并在巴勒克埃西尔空军基地服役两年多，累计飞行时间约700小时，其中450小时是在F-16战斗机上获得的。该通讯社指出，在当时的训练体系中，战斗机飞行员先在科尼亚空军基地驾驶F-5战斗机进行训练，然后再转而驾驶F-16。曼蒂表示，他之所以成为一名飞行员，是因为中学时看到的一张海报，他还称F-16是世界上最漂亮的飞机。.

阿纳多卢通讯社赋予第九主战机基地广阔的责任区域：黑海西部、色雷斯、马尔马拉海和爱琴海。该通讯社2024年的报告称其为"安纳托利亚西部堡垒"（Batı Anadolu'nun kalesi）。该基地是巴勒克埃西尔省的两个战斗机基地之一；另一个位于马尔马拉海沿岸的班德尔马。2009年，《自由日报》（Hürriyet Daily News）报道称，巴勒克埃西尔“是土耳其战机的枢纽，这些战机经常在爱琴海上空的争议空域与希腊战机交战”；土耳其和希腊政府在该空域问题上持有截然相反的官方立场。.

新闻报道中可见其警戒作用。据《自由日报》（Hürriyet Daily News）报道，2016年9月4日，两架F-16战斗机从巴勒克埃西尔起飞，搜寻商人阿里·阿加奥卢（Ali Ağaoğlu）的贝尔430直升机。该直升机从阿夫沙岛起飞后未被空中交通管制部门识别；后来的报道指出，问题是由于低空无线电接收不良造成的。2026年2月25日，两架F-16战斗机紧急升空，追击保加利亚边境附近雷达上不明目标，其中一架坠毁，飞行员遇难。.

该基地在爱琴海遭受的最严重损失发生在1996年10月8日，当时一架从巴勒克埃西尔起飞进行训练的双座F-16战斗机在与希腊幻影2000战斗机交战后，于希俄斯岛附近坠毁，机上飞行员纳伊尔·埃尔多安上尉不幸遇难。据《自由日报》2016年报道，土耳其方面在一份声明中称，是希腊飞行员击落了这架飞机；该事件最初被记录为空战和意外事故，希腊外交部后来表示愿意协助搜寻。查阅的资料中没有找到希腊官方对此次交战的描述，因此土耳其的说法仅被视为一种说法。.

该跑道与民用航空共用。国家机场管理局将巴勒克埃西尔中心机场（ICAO代码LTBF，IATA代码BZI）列为军民两用机场，自1998年起投入民用交通运营，拥有6500平方米的航站楼，仅运营国内航班。其技术页面显示，该机场有一条跑道，编号为18L/36R，长2990米，宽45米，沥青路面，海拔340英尺；跑道的左右编号表明可能存在一条平行的军用跑道，但国家机场管理局（DHMİ）并未列出该跑道的信息。.

土耳其国家历史博物馆（DHMİ）将该机场定位在距离市中心4公里处，坐标为北纬39°37'10"，东经27°55'34"。同一技术页面显示，该机场的地面布局具有军事用途：多个停机坪和一条滑行道采用PCN 110级混凝土，远超6500平方米民用航站楼所需的强度，且该机场被列为6级防火等级。仅用于交叉核对的独立数据库OurAirports将该机场列为巴勒克埃西尔机场，并指出它也被称为巴勒克埃西尔空军基地或巴勒克埃西尔中心机场。.

2016年的政变企图波及到了巴勒克埃西尔。塞达特·埃尔金在《自由日报》撰文指出，巴勒克埃西尔空军基地与阿克恩哲、埃尔基莱特、因吉尔利克和代尼兹利-恰尔达克等基地一起，在7月15日晚被政变策划者控制，且未服从埃斯基谢希尔联合空中作战中心的命令。2016年11月，警方在包括巴勒克埃西尔在内的八个省份拘留了飞行员，指控他们与安卡拉指责策划政变的居伦运动有关联。关于当晚基地发生的事件的官方记录尚未找到，本文也未对此进行复述。.