بدأ الطيران العسكري في قاعدة باليكسير خلال الحرب العالمية الثانية. ووفقًا لوكالة الأناضول (أبريل 2024)، تأسست القاعدة في 22 يوليو 1942، عندما انتقلت إليها سرية الاستطلاع الأولى التابعة للفوج الجوي الخامس من تشورلو في تراقيا. وذكرت الوكالة أن الوحدة رُفعت إلى مستوى لواء في عام 1951، وبعد دخول طائرة التدريب T-33 الخدمة، أصبحت أول قاعدة للطائرات النفاثة؛ وحصلت على اسمها الحالي، قيادة قاعدة الطائرات النفاثة الرئيسية التاسعة (9'uncu Ana Jet Üs Komutanlığı)، في عام 1953.

يروي تقريرٌ نشرته الوكالة نفسها عام ٢٠١٣ القصة من منظور الطائرات النفاثة، ويحدد عام ١٩٥١ كعام التأسيس. في ذلك العام، قرر سلاح الجو اقتناء طائرات نفاثة، وفي ١٥ أكتوبر/تشرين الأول من العام نفسه، أُرسل ثمانية طيارين إلى الولايات المتحدة للتدريب على قيادة الطائرات النفاثة. عادوا في ٣١ أغسطس/آب ١٩٥١، وتمركزت دبابات T-33 في قاعدة باليكسير الجوية، وفي ٢٩ مارس/آذار ١٩٥٢، وصلت ثماني طائرات F-84G ثاندرجيت، أولى الطائرات المقاتلة النفاثة في تركيا. لا يتعارض التاريخان بقدر ما يقيسان أمرين مختلفين: ١٩٤٢ لوحدة المطار، و١٩٥١ لقاعدة الطائرات النفاثة.

يُضيف موقع F-16.net طبقةً سابقةً لم تذكرها روايات وكالة أنباء الأناضول. إذ يُشير إلى تفعيل السربين 191 و192 في قاعدة باليكسير الجوية عام 1947، الأول بطائرات V-11 والثاني بطائرات هوكر هوريكان مارك 2IC، وقد تم تحويلهما إلى طائرات P-47D ثندربولت عامي 1948 و1949، وحصلا على أرقامهما المكونة من ثلاثة أرقام عام 1951. هذه سجلاتٌ خاصةٌ بالموقع ولم يتم تأكيدها من مصدر تركي رسمي.

السرب الأقدم في قاعدة باليكسير هو السرب 191، ورمزه اللاسلكي كوبرا. وتختلف رواية وكالة الأناضول وموقع F-16.net عن تاريخه، وينشر الموقع كلا الروايتين. ففي رواية الوكالة لعام 2013، تشكّل السرب باسم السرية الجوية 41 (السرية الجوية 41) في كوتاهيا، ثم انتقل تباعًا إلى مرزيفون وإسكي شهير ومورتد قبل وصوله إلى باليكسير عام 1967. وفي عام 1956، تحوّل إلى طائرات إف-86، واتخذ رمزه اللاسلكي كوغو (البجعة)، ثم إلى طائرات إف-104 عام 1964، ليصبح كوبرا. وفي عام 1973، أُعيد تسميته إلى قيادة السرب 191، وتسلّم طائرات إف-16 سي/دي عام 1994.

يُشير موقع F-16.net إلى أن السرب قد تم تفعيله في قاعدة باليكسير عام 1947، حيث كان يُشغّل طائرات F-84G من عام 1952، وF-84F من عام 1963، وطائرات F-104G وF-104S ستارفايتر من عام 1969 إلى عام 1980، وطائرات F-16 من عام 1990. والاختلافات حقيقية: تاريخ الوصول إلى قاعدة باليكسير (1947 أو 1967)، وتاريخ استخدام طائرات ستارفايتر (1964 أو 1969)، وتاريخ تحويل السرب إلى طائرات F-16 (1990 أو 1994). وتُعتبر أرقام وكالة أنباء الأناضول، التي تعتمد على الإطار العسكري التركي، المصدر الرئيسي هنا؛ ولم يتم التحقق من أي من النسختين بالرجوع إلى تاريخ الوحدة الرسمي.

يُسجّل موقع F-16.net الفصل الأخير فقط: تم حلّ السرب بعد محاولة الانقلاب في 15 يوليو 2016، ونُقلت طائراته إلى السرب 151، ثم أُعيد تفعيله في عام 2021، وتأكدت عودته بالمشاركة في مناورات "نسر الأناضول 2022". ويُشير تقرير وكالة الأناضول الصادر في أبريل 2024 إلى أن السرب 191 لا يزال في الخدمة، ويُنفّذ مهام الإنذار ومكافحة الإرهاب. ويُدرج موقع F-16.net السرب على متن طائرات من طراز Block 50 في مهام متعددة، وقمع الدفاعات الجوية المعادية، والضربات الجوية.

يمتلك السرب الثاني، السرب 192 "كابلان" (النمر)، تاريخًا يمتد ليشمل تقريبًا جميع الطائرات المقاتلة الغربية التي استخدمتها تركيا. يُشير موقع F-16.net إلى طائرات الهوريكان في عام 1947، وطائرات P-47D من عام 1948، وطائرات F-84G من عام 1952، وطائرات F-84F من عام 1961، وطائرات F-5A من عام 1970، وطائرات F-104S ستارفايتر من عام 1976، وطائرات F-104G من عام 1988، قبل تحويلها إلى طائرات F-16C/D من الفئتين 40 و50 في عام 1992. لم يتم التحقق من أي من هذه التواريخ بالرجوع إلى سجل رسمي للوحدة.

شاركت طائرات إف-16 التابعة لقاعدة باليكسير في عمليات حلف الناتو خارج البلاد. ووفقًا لموقع F-16.net، انتشرت السرب 192 في غيدي بشمال إيطاليا طوال عام 1994 للمشاركة في عملية منع الطيران فوق البوسنة والهرسك، ثم مرة أخرى من 22 ديسمبر 1996 إلى 31 ديسمبر 1997 للمشاركة في عملية الحارس المتعمد لدعم قوات حفظ السلام (SFOR). وتبعتها السرب 191 إلى غيدي من 23 مارس إلى 10 يونيو 1999 للمشاركة في عملية قوة الحلفاء ضد صربيا، وهي العملية التي تُطلق عليها وكالة الأناضول اسم عملية كوسوفو.

يُثار جدلٌ حول وضع السرب في المصادر المختلفة. تشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى أن السرب 192 قد تم حله، بينما يدرجه موقع F-16.net ضمن السرب النشط، ويذكر مشاركته في مناورات "تايغر ميت" التابعة لحلف الناتو عام 2023، حيث فاز بجائزة أفضل زيّ عسكري، بالإضافة إلى طائراته في معرض "تكنوفست" عام 2025. تُعدّ التواريخ الأخيرة التي ذكرها موقع F-16.net المصدر الأحدث، ولكن لم يُعثر على أي بيان تركي رسمي بشأن وضع السرب، ولذا يُعامل هنا على أنه نشط ولكن غير مؤكد.

يتمثل الدور الثاني لقاعدة باليكسير في التدريب. يتعلم طيارو القوات الجوية التركية الطيران في تشيغلي بالقرب من إزمير، حيث يتدربون على طائرات SF-260D وKT-1T وT-38M؛ ثم ينتقل الطيارون الذين يتم اختيارهم لقيادة الطائرات المقاتلة إلى قاعدة باليكسير. ويصف تقرير وكالة الأناضول الصادر في أبريل 2024، بمناسبة اليوم العالمي للطيارين، السرب 193 (أو سرب الرواد)، الذي يُدير دورة تدريبية مكثفة لمدة ثمانية أشهر تقريبًا، تُؤهل الخريجين الحاصلين على مؤهلات قيادة الطائرات النفاثة ليصبحوا طيارين على طائرات F-16، بينما يتولى السرب 191 مهمة الاستعداد العملياتي.

السرب 193 فيلو هو أحدث سرب في القاعدة. وذكر موقع F-16.net أنه تولى مهام السرب 153 فيلو في يوليو 2018، ويضم طائرات F-16C/D من طرازَي بلوك 30 وبلوك 50. وكان قائد القاعدة في أبريل 2024 اللواء جيهانغير كمال يوزجيليك، الذي احتفل بيوم الطيارين العالمي مع الأسراب، وفقًا للموقع.

يقدّم تقريرٌ لوكالة الأناضول عام 2013 صورةً للطيارين المتخرجين من برنامج تدريب الطيارين. وقد سلّط الضوء على الملازم أول فاروق مانتي، الذي كان آنذاك طيارًا في السرب 191، ولديه ثلاث سنوات من الخبرة على متن طائرة إف-16، وأكثر من عامين في قاعدة باليكسير الجوية، حيث سجّل حوالي 700 ساعة طيران، منها 450 ساعة على متن طائرة إف-16. وأشارت الوكالة إلى أنه في نظام التدريب آنذاك، كان طيارو المقاتلات يتدربون على طائرة إف-5 في قونية قبل الانتقال إلى طائرة إف-16. وقال مانتي إنه أصبح طيارًا بفضل ملصق رآه في المدرسة الثانوية، ووصف طائرة إف-16 بأنها أجمل طائرة في العالم.

تُمنح وكالة أنباء الأناضول قاعدة الطائرات النفاثة الرئيسية التاسعة منطقة مسؤولية واسعة تشمل غرب البحر الأسود، وتراقيا، وبحر مرمرة، وبحر إيجة. ويصفها تقريرها لعام 2024 بأنها حصن غرب الأناضول. وتُعدّ هذه القاعدة إحدى قاعدتين للمقاتلات في محافظة باليكسير، والأخرى هي قاعدة بانديرما على بحر مرمرة. وذكرت صحيفة حرييت ديلي نيوز في عام 2009 أن باليكسير "مركزٌ للطائرات النفاثة التركية، التي غالباً ما تخوض اشتباكات مع الطائرات الحربية اليونانية في المجال الجوي المتنازع عليه فوق بحر إيجة"، حيث تتبنى الحكومتان التركية واليونانية مواقف رسمية متضاربة بشأن هذا المجال الجوي.

يتجلى دور اليقظة في الأخبار. ففي 4 سبتمبر/أيلول 2016، ووفقًا لصحيفة حرييت ديلي نيوز، أقلعت طائرتان من طراز إف-16 من باليكسير لتحديد موقع مروحية من طراز بيل 430 تابعة لرجل الأعمال علي أغاوغلو، والتي غادرت جزيرة أفشا دون أن تتمكن مراقبة الحركة الجوية من تحديد موقعها؛ وعزت تقارير لاحقة المشكلة إلى ضعف استقبال الراديو على ارتفاع منخفض. وفي 25 فبراير/شباط 2016، انطلقت طائرتان من طراز إف-16 لمتابعة مسار راداري مجهول على الحدود البلغارية، وتحطمت إحداهما، مما أسفر عن مقتل قائدها.

كانت أكبر خسارة للقاعدة في بحر إيجة في 8 أكتوبر 1996، عندما تحطمت طائرة إف-16 ذات مقعدين، كانت قد أقلعت من باليكسير للتدريب، بالقرب من خيوس بعد اشتباك مع طائرات ميراج 2000 يونانية، مما أسفر عن مقتل النقيب نائل أردوغان. ويزعم الموقف التركي، في لائحة اتهام صدرت عام 2016 ونشرتها صحيفة حرييت ديلي نيوز، أن طيارًا يونانيًا أسقط الطائرة؛ وقد سُجّل الحادث في البداية على أنه اشتباك جوي وحادث عرضي، وعرضت وزارة الخارجية اليونانية لاحقًا المساعدة في البحث. ولم يُعثر على أي رواية يونانية رسمية للاشتباك في المصادر التي اطلعت عليها، لذا يُنقل الادعاء التركي على أنه مجرد ادعاء.

يُستخدم المدرج بشكل مشترك مع الطيران المدني. تُصنّف هيئة المطارات الحكومية مطار باليكسير مركز (ICAO LTBF، IATA BZI) كمطار مدني وعسكري، وهو مُستخدم للرحلات المدنية منذ عام 1998، ويضم مبنى ركاب بمساحة 6500 متر مربع ويقتصر على الرحلات الداخلية. تُشير صفحته الفنية إلى وجود مدرج واحد، 18L/36R، بطول 2990 مترًا وعرض 45 مترًا، مُعبّد بالإسفلت، وارتفاع 340 قدمًا؛ ويُشير مُعرّفا اليسار واليمين إلى وجود مدرج عسكري مُوازٍ لم تُدرجه هيئة المطارات الحكومية.

تُحدد هيئة إدارة المطارات والمطارات في دلهي (DHMİ) موقع المطار على بُعد 4 كيلومترات من مركز المدينة عند خط عرض 39°37'10’ شمالاً وخط طول 27°55'34” شرقاً. وتُظهر الصفحة الفنية نفسها الطابع العسكري لتصميم أرض المطار: حيث أن العديد من ساحات وقوف الطائرات وممرات التاكسي مصنوعة من الخرسانة المصنفة وفقًا لمعيار PCN 110، وهو أقوى بكثير مما يحتاجه مبنى الركاب المدني الذي تبلغ مساحته 6500 متر مربع، كما أن المطار مصنف ضمن فئة الحريق 6. أما قاعدة بيانات OurAirports المستقلة، والتي تُستخدم فقط للتحقق من المعلومات، فتُدرج المطار باسم مطار باليكسير، وتُشير إلى أنه يُعرف أيضًا باسم قاعدة باليكسير الجوية أو قاعدة باليكسير المركزية.

وصلت محاولة الانقلاب عام 2016 إلى قاعدة باليكسير. وذكر سادات إرجين، في مقال له بصحيفة حرييت ديلي نيوز، أن قاعدة باليكسير كانت من بين القواعد التي كانت تحت سيطرة مدبري الانقلاب ليلة 15 يوليو/تموز، إلى جانب قواعد أكينجي وإركيلت وإنجرليك ودنيزلي-تشارداك، والتي لم تمتثل لأوامر مركز العمليات الجوية المشتركة في إسكي شهير. وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2016، اعتقلت الشرطة طيارين في ثماني محافظات، من بينها باليكسير، للاشتباه في صلتهم بحركة غولن، التي تتهمها أنقرة بالوقوف وراء المحاولة. ولم يُعثر على السجل الرسمي لما حدث في القاعدة تلك الليلة، ولن يُعاد سرده هنا.