一位在英国航空业工作的荷兰人

弗里茨·库尔霍芬的技艺是在国外磨练出来的。他于1886年出生于布卢门达尔，先后在列日和安特卫普接受工程师培训，曾就职于比利时汽车制造商米涅瓦公司。1911年，他设计制造了海德沃格尔（Heidevogel），这是一款改进型的法尔曼式双翼飞机。从1912年起，他开始在英国设计飞机，最初为英国德佩尔杜辛公司（British Deperdussin）工作，1914年起为阿姆斯特朗·惠特沃斯公司（Armstrong Whitworth）工作，该公司的FK系列飞机正是以他的名字首字母命名。1917年起，他担任英国航空运输公司（British Aerial Transport Company，简称BAT）的首席设计师。1920年BAT破产后，他回到荷兰，并找到了荷兰市场。 由福克主导, 并进入汽车制造商世爵（Spyker）工作。.

生活在福克阴影下

1921年，一群商人创立了国家飞机工业公司（Nationale Vliegtuig Industrie，简称NVI），并聘请库尔霍芬担任首席设计师。与英美烟草公司（BAT）一样，NVI也生产出先进的飞机设计，吸引了全世界的目光，但几乎没有订单，最终于1926年倒闭。库尔霍芬说服了几位股东，如果他能完全掌控公司，就能扭转局面。他接管了位于鹿特丹瓦尔哈芬机场的NVI机库，并成立了库尔霍芬飞机公司（NV Koolhoven Vliegtuigen），同时保留了他原有的设计编号：FK1至FK28是在英国设计的，FK29至FK34是NVI设计的。 FK35至FK59 将是库尔霍芬自己的。.

FK-41 和 Desoutter

公司成立初期主要依靠定制飞机维持运营，并逐步拓展私人飞行业务。1930年，FK41高翼客舱单翼机的问世成为公司发展的转折点。库尔霍芬本人仅制造了7架，但英国的德索特公司获得了该机型的授权，生产了Mk.I和Mk.II型。双引擎FK48客机为荷兰皇家航空公司（KLM）服役，而动力更强的FK50则为瑞士航空公司阿尔帕（Alpar）服务。自1933年起，军方订单开始增加：FK51双翼教练机共生产了142架，装备了荷兰陆军和荷属东印度皇家陆军。.

为法国效力的战士，为西班牙效力的教练

FK51也流落到了不该去的地方。尽管荷兰实施了武器禁运，仍有28架FK51被投入使用。 秘密出售 在西班牙内战中，一些FK58战斗机被西班牙共和政府征用，并在坎塔布里亚地区作为轻型轰炸机使用。到1938年，欧洲各国空军竞相争夺库尔霍芬公司生产的每一架飞机，瓦尔哈芬工厂占地8000平方米，拥有1200名员工。就连自身工业无法满足需求的法国也订购了50架FK58单座战斗机，该机于1938年7月17日首飞；但由于法国发动机短缺，最终只完成了约20架，其中少数几架参加了法国战役。.

瓦尔黑文的瓦砾

一切终结于1940年5月10日清晨。德国入侵荷兰之际，大批德国轰炸机袭击了瓦尔哈芬机场，将库尔霍芬工厂夷为平地，所有图纸、模型和文件全部损毁。库尔霍芬坚信这次空袭是针对他个人的，是为了报复他在英国的战争工作。1940年，他加入了荷兰纳粹党（NSB），战后曾被短暂拘留，并于1946年7月1日在哈勒姆因中风去世。公司以控股公司的形式继续运营，制造了两架滑翔机原型机，最终于1956年清算。.

工厂

• 瓦尔黑文工厂 · 鹿特丹瓦尔哈文机场 — 前 NVI 机库； 1940 年 5 月 10 日被毁

人们

• 弗雷德里克（弗里茨）·库尔霍芬 ·创始人兼设计师（1886–1946）——曾任阿姆斯特朗·惠特沃斯公司和英美烟草公司（BAT）的设计师
• 罗伯特·B·C·诺杜因 · 与 Koolhoven 一起担任 BAT 首席绘图员

纪录和第一

• 1926年至1940年间，荷兰第二大飞机制造商（仅次于福克）。