İngiliz uçak sanayisinde çalışan bir Hollandalı

Frits Koolhoven mesleğini yurt dışında öğrendi. 1886'da Bloemendaal'da doğan Koolhoven, Liège ve Antwerp'te mühendislik eğitimi aldı, Belçikalı otomobil üreticisi Minerva'da çalıştı ve 1911'de geliştirilmiş bir Farman tipi çift kanatlı uçak olan Heidevogel'i inşa etti. 1912'den itibaren İngiltere'de uçak tasarladı; önce British Deperdussin için, ardından 1914'ten itibaren Armstrong Whitworth için (burada baş harfleri FK serisine adını verdi) ve 1917'den itibaren British Aerial Transport Company'nin baş tasarımcısı olarak çalıştı. BAT iflas edince 1920'de ülkesine döndü ve Hollanda pazarını keşfetti. Fokker'ın hakimiyetinde, ve Spyker adlı otomobil üreticisinde işe girdi.

Fokker'ın gölgesinde yaşamak

1921'de bir grup iş adamı Nationale Vliegtuig Industrie'yi kurdu ve Koolhoven'ı baş tasarımcı olarak işe aldı. BAT gibi, dünya çapında dikkat çeken gelişmiş tasarımlar üretti, ancak neredeyse hiç sipariş alamadı ve 1926'da iflas etti. Koolhoven, şirketin hissedarlarından birkaçını, tam kontrolü ele geçirmesi halinde işletmenin başarılı olabileceğine ikna etti. Rotterdam'daki Waalhaven havaalanındaki hangarını devraldı ve NV Koolhoven Vliegtuigen'i kurarak tasarım numaralarını da beraberinde taşıdı: FK1'den FK28'e kadar olan tasarımlar İngiltere'de, FK29'dan FK34'e kadar olan tasarımlar ise NVI'da çizilmişti. FK35'ten FK59'a Bu, Koolhoven'ın kendi fikri olurdu.

FK-41 ve Desoutter

Şirket ilk yıllarında sipariş üzerine üretilen tek seferlik uçaklarla ayakta kaldı ve yavaş yavaş özel uçuşlara yöneldi. Dönüm noktası 1930'da FK41 yüksek kanatlı kabinli monoplan ile geldi. Koolhoven kendisi sadece yedi adet üretti, ancak bu uçak İngiltere'de Desoutter tarafından Mk.I ve Mk.II olarak lisans altında üretildi. Çift motorlu FK48 yolcu uçağı KLM için, daha güçlü FK50 ise İsviçreli operatör Alpar için uçtu. 1933'ten itibaren askeri siparişler arttı: 142 adet üretilen FK51 çift kanatlı eğitim uçağı Hollanda ordusuna ve Hollanda Doğu Hint Adaları Kraliyet Ordusuna hizmet etti.

Fransa için dövüşçüler, İspanya için antrenörler

FK51, olmaması gereken yerlere de gitti. Hollanda'nın silah ambargosuna rağmen 28 adedi üretildi. gizlice satıldı İspanya İç Savaşı'nda Cumhuriyetçi hükümete bağlı olarak çalışan Koolhoven'in uçaklarından bazıları Cantabria'da hafif bombardıman uçağı olarak görev yaptı. 1938'e gelindiğinde, Avrupa'daki hava kuvvetleri Koolhoven'in üretebileceği her uçak için rekabet ediyordu ve Waalhaven fabrikası 8.000 metrekarelik bir alanı kaplıyor ve 1.200 çalışanı bulunuyordu. Kendi sanayisi bile talebi karşılayamayan Fransa bile, 17 Temmuz 1938'de ilk uçuşunu gerçekleştiren 50 adet FK58 tek kişilik savaş uçağı sipariş etti; Fransız motorlarının yetersizliği nedeniyle sadece yaklaşık 20 tanesi tamamlanabildi ve birkaçı Fransa Muharebesi'nde uçtu.

Waalhaven'deki molozlar

Son, 10 Mayıs 1940 sabahı geldi. Almanya Hollanda'yı işgal ederken, Alman bombardıman uçakları Waalhaven havaalanını bombaladı ve Koolhoven fabrikasını yerle bir ederek tüm çizimleri, modelleri ve belgeleri yok etti. Koolhoven, saldırının İngiliz savaş çalışmaları nedeniyle kendisine yönelik bir intikam olduğuna inanıyordu. 1940 yılında Hollanda Nazi partisi NSB'ye üye olarak kaydoldu, savaştan sonra kısa bir süre gözaltına alındı ve 1 Temmuz 1946'da Haarlem'de felç geçirerek öldü. Şirket bir holding olarak varlığını sürdürdü, iki prototip planör üretti ve 1956'da tasfiye edildi.

Fabrikalar

• Waalhaven çalışmaları · Waalhaven havaalanı, Rotterdam — Eski NVI hangarı; 10 Mayıs 1940'ta yok edildi

İnsanlar

• Frederick (Frits) Koolhoven • Kurucu ve tasarımcı (1886–1946) — Daha önce Armstrong Whitworth ve BAT için tasarımcı olarak çalıştı.
• Robert BC Noorduyn · Koolhoven ile birlikte BAT'ta baş teknik ressam

Rekorlar ve ilkler

• 1926-1940 yılları arasında Fokker'den sonra Hollanda'nın en büyük ikinci uçak üreticisi.