Travel Air，当时是他自己的公司。

劳埃德·斯蒂尔曼于1898年出生于堪萨斯州韦尔斯福德，在堪萨斯州立学院学习工程和建筑，并于1918年在海军预备役学会驾驶柯蒂斯水上飞机。在为马蒂·莱尔德担任机械师之后，他于1925年与沃尔特·比奇和克莱德·塞斯纳合作创立了…… 旅行空气制造公司 在威奇托，他与三位日后航空业巨头合伙创业。1926年，他离开公司去制造自己的飞机。1926年12月10日，斯蒂尔曼飞机公司成立，飞机制造在加利福尼亚州威尼斯进行，最终组装在克洛弗机场完成。.

邮件坑和威奇托

1927年，威奇托的资金将公司迁回加州时，加州仅生产了四架C1和C2型双翼飞机。沃尔特·P·英尼斯二世及其合伙人筹集了新的资金，三座商用双翼飞机C3成为公司首款成功机型，共生产了179架。1928年，一款将前驾驶舱改造成货舱的邮件版飞机投入航空邮件航线运营，而M-2速递飞机则于1929年1月交付给瓦尼航空公司。从1927年的一架飞机，到1928年的130架，斯蒂尔曼公司在1929年的鼎盛时期拥有250名员工，并在全国拥有十家经销商。.

被帝国吞并

1929年7月，斯蒂尔曼公司用其375股股份换取了联合飞机运输公司（United Aircraft and Transport Corporation）的100股股份。这家联合公司由威廉·波音和弗雷德里克·伦奇勒从波音、普惠、西科斯基、钱斯·沃特以及多家航空公司中整合而成。劳埃德·斯蒂尔曼被调往研发部门，并于1931年7月辞职；之后，他参与了1932年对洛克希德公司的收购。经济大萧条导致斯蒂尔曼公司的员工人数在1932年锐减至25人，仅靠波音247的零部件业务勉强维持运营。1934年《航空邮件法》解散了这家联合公司，斯蒂尔曼公司也随之解体。 波音公司的一个部门.

凯德特：一万名训练师

“救世主”是一款教练机。70型于1934年1月1日首飞，海军订购了41架改进后的73型，命名为NS-1，而经过改进的75型则赢得了陆军航空兵的订单，命名为PT-13。随后，战争订单纷至沓来：员工人数从1939年秋季的600人增加到1941年6月的5000多人，工厂每天生产五架教练机。这款飞机正式名称为“凯德特”（Kaydet），但普遍简称为“斯蒂尔曼”（Stearman），它曾用于训练塔斯克基飞行员和海军飞行员乔治·H·W·布什。据波音公司的记录显示，包括70型、75型和76型在内，至少生产了10626架。 10,346 名初级培训师 包括备件。.

从双翼飞机到 B-52

1941年9月，斯蒂尔曼（Stearman）这个名字从公司消失，公司随后成为波音公司的威奇托分部。威奇托工厂继续生产了1769架B-29轰炸机、1390架B-47轰炸机和467架B-52轰炸机；从1927年到1962年，该工厂共生产了超过14500架飞机。这些双翼飞机后来焕发了新生：1948年，超过4345架斯蒂尔曼飞机被用作农用飞机，并在航展上因特技飞行和翼上行走而广受欢迎。2005年，波音公司将原威奇托工厂的民用业务出售给了Spirit AeroSystems公司，并在2025年将其收购。.

工厂

• 加利福尼亚州威尼斯 · 加利福尼亚州威尼斯和克洛弗菲尔德 — 1926–1927 年；最后一次组装在克洛弗菲尔德进行
• 威奇托市政机场工厂 ·堪萨斯州威奇托——始于1930年代后期；后更名为波音威奇托和斯皮里特航空系统公司

人们

• 劳埃德·斯蒂尔曼 ·创始人（1898–1975）——旅行航空公司的联合创始人；后任洛克希德公司总裁；1989年入选美国国家航空名人堂
• 沃尔特·P·伊内斯二世. · 投资者，1930年12月起担任总裁
• 麦克短 · 副总裁兼总工程师
• 弗雷德里克·伦奇勒 · 1929年合并后的董事长
• 尤利乌斯·舍费尔 · 1933年起担任总统

纪录和第一

• 75 型步枪训练了塔斯克基飞行员和乔治·H·W·布什。
• 1941年3月15日向陆军交付了第1000架教练机，1944年7月交付了第10000架教练机。