禁运和培训

1976年，美国根据所谓的“肯尼迪修正案”切断了对智利军政府的武器销售。当时智利与阿根廷和秘鲁关系紧张，智利空军只能使用老旧的、难以维修的美国教练机。为了应对这一局面，智利决定建立自己的飞机制造企业。1980年，空军的维修部门更名为IndAer，并于1984年3月16日重组为一家独立的国有企业——ENAER。 它的第一架真正意义上的飞机已经交付。.

一架装有特技飞行机翼的派珀飞机。

那架飞机是T-35皮兰（Pillán），以马普切人信仰中的一位神灵命名。它由位于佛罗里达州的派珀公司为智利研制，该公司以PA-32R萨拉托加的机身为基础，为其配备了新的中央翼段和专为特技飞行设计的机翼。第一架原型机于1981年3月6日在莱克兰首飞。派珀公司提供套件，智利国家航空航天局（ENAER）在圣地亚哥附近进行组装，第一架量产型飞机于1985年8月交付美国空军学院。西班牙购买了该机，并将其命名为E.26塔米兹（Tamiz），由CASA公司组装。随后，巴拉圭、巴拿马、萨尔瓦多和危地马拉也相继购买了该机。.

来自西班牙的猎鹰

ENAER公司也从大型飞机的制造中汲取了经验。智利购买了西班牙CASA公司的C-101喷气式教练机，并将其命名为T-36“雄鹰”（Halcón），其中部分订单由智利本地组装。之后，智利又购买了A-36“雄鹰”轻型攻击机，其原型机来自西班牙，其余22架由ENAER公司组装。该公司还对智利的幻影战斗机进行了升级，命名为“黑豹”（Pantera），并成为拉丁美洲各国空军F-16和C-130机队的维护商。.

那架从未售出的俱乐部飞机

其首款完全由智利自主设计的飞机命运则不太好。这款名为Ñamcú的廉价双座飞机专为飞行俱乐部设计，于1989年4月首飞，但四架原型机中的一架在1992年2月坠毁身亡，智利空军对此并不感兴趣。一家荷兰合资企业Euro-ENAER在整个20世纪90年代都在努力争取欧洲认证，而其承诺的价格也从7万美元飙升至16万美元。该公司最终在2001年获得了飞机认证，但却无法筹集到生产资金，并于同年破产。.

皮兰的继承人

从1985年到2014年，共生产了140多架皮兰教练机，仅智利空军就累计飞行了超过20万小时。其继任者同样由ENAER公司设计。这款名为皮兰II的教练机后更名为T-40 Newen，采用了碳纤维材料、新型机翼和数字化座舱。原型机于2025年11月25日在埃尔博斯克航展上亮相，并于2026年4月在FIDAE国际航空航天展览会上正式发布，智利空军已订购33架。.

工厂

• 埃尔博斯克工厂 · 圣地亚哥埃尔博斯克空军基地 — 组装、航空结构和维护

纪录和第一

• 智利空军的T-35“皮兰”教练机飞行时间已超过20万小时。