حظر ومدرب

في عام 1976، قطعت الولايات المتحدة، بموجب ما يُعرف بتعديل كينيدي، مبيعات الأسلحة عن الحكومة العسكرية في تشيلي. ووجدت القوات الجوية التشيلية نفسها تُشغّل طائرات تدريب أمريكية مُتهالكة لم يعد من السهل إصلاحها، في وقتٍ اتسم بالتوتر مع الأرجنتين وبيرو. وكان ردّها هو بناء صناعة طائرات خاصة بها. وأصبح جناح الصيانة التابع للقوات الجوية يُعرف باسم "إنداير" في عام 1980، وفي 16 مارس 1984، أُعيد تنظيمه كشركة حكومية مستقلة، هي "إنير". أول طائرة جادة لها في متناول اليد بالفعل.

عازف مزمار ذو جناح استعراضي

كانت تلك الطائرة هي طائرة تي-35 بيلان، التي سُميت تيمناً بروح من معتقدات شعب المابوتشي. طُوّرت هذه الطائرة لصالح تشيلي من قِبل شركة بايبر في فلوريدا، التي اعتمدت هيكل طائرة بي إيه-32 آر ساراتوغا، وأضافت إليه قسماً مركزياً جديداً وجناحاً مُصمماً خصيصاً للمناورات الجوية. حلّق النموذج الأولي الأول في ليكلاند في 6 مارس 1981. زوّدت بايبر الطائرة بمجموعات التجميع، وقامت شركة إينير بتجميعها بالقرب من سانتياغو، ووصلت أول طائرة إنتاجية إلى أكاديمية القوات الجوية في أغسطس 1985. اشترتها إسبانيا تحت اسم إي.26 تاميز، وقامت شركة كاسا بتجميعها، وتبعتها باراغواي وبنما والسلفادور وغواتيمالا.

صقور من إسبانيا

اكتسبت شركة ENAER خبرةً أيضاً في الطائرات الأكبر حجماً. اشترت تشيلي طائرة التدريب النفاثة الإسبانية CASA C-101 تحت اسم T-36 Halcón، مع تجميع جزء من الطلبية محلياً، ثم طائرة الهجوم الخفيف A-36 Halcón، التي جاء نموذجها الأولي من إسبانيا، بينما قامت ENAER بتجميع الطائرات الـ 22 المتبقية. كما قامت الشركة بتحديث مقاتلات ميراج التشيلية تحت اسم بانتيرا، وأصبحت مسؤولة عن صيانة أساطيل طائرات F-16 وC-130 للقوات الجوية في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية.

طائرة النادي التي لم تُباع قط

لم يحالف الحظ أول تصميم تشيلي بالكامل. حلّقت طائرة "نامكو"، وهي طائرة رخيصة ذات مقعدين مخصصة لأندية الطيران، في أبريل 1989، لكن أحد النماذج الأربعة الأولية تحطم في فبراير 1992، ما أدى إلى وفاة جميع المشاركين، ولم تبدِ القوات الجوية التشيلية أي اهتمام بها. سعى مشروع مشترك هولندي، "يورو-إينير"، للحصول على شهادة اعتماد أوروبية طوال التسعينيات، بينما ارتفع السعر الموعود من 70 ألف دولار إلى 160 ألف دولار أمريكي. وفي النهاية، حصل المشروع على شهادة اعتماد الطائرة في عام 2001، لكنه لم يتمكن من جمع التمويل اللازم للإنتاج، وأُعلن إفلاسه في العام نفسه.

وريث بيلان

تم بناء أكثر من 140 طائرة من طراز "بيلان" بين عامي 1985 و2014، وحلّقت لأكثر من 200 ألف ساعة لصالح القوات الجوية التشيلية وحدها. أما الطائرة التي خلفتها فهي من تصميم شركة "إيناير" أيضاً. أُطلقت في البداية باسم "بيلان 2" ثم أُعيد تسميتها إلى "تي-40 نيوين"، وهي تستخدم ألياف الكربون، وجناحاً جديداً، وقمرة قيادة رقمية. عُرض النموذج الأولي في "إل بوسكي" في 25 نوفمبر 2025، وقُدّم رسمياً في معرض "فيدا" في أبريل 2026، وقد طلبت القوات الجوية التشيلية 33 طائرة منها.

المصانع

• مصنع إل بوسكي • قاعدة إل بوسكي الجوية، سانتياغو — تجميع وصيانة هياكل الطائرات

الأرقام القياسية والأولويات

• تجاوزت طائرة تي-35 بيلان 200 ألف ساعة طيران مع القوات الجوية التشيلية