Embargo a trenér

V roce 1976 Spojené státy na základě tzv. Kennedyho dodatku zastavily prodej zbraní chilské vojenské vládě. Chilské letectvo muselo v době napětí s Argentinou a Peru létat na opotřebovaných amerických cvičných letounech, které již nemohlo snadno opravovat. Jeho odpovědí bylo vybudování vlastního leteckého průmyslu. Údržbářská jednotka letectva se v roce 1980 stala společností IndAer a 16. března 1984 byla reorganizována jako samostatná státní společnost ENAER. jeho první seriózní letadlo již v rukou.

Piper s akrobatickým křídlem

Tímto letounem byl T-35 Pillán, pojmenovaný po duchu kmene Mapuche. Byl vyvinut pro Chile společností Piper na Floridě, která převzala trup letounu PA-32R Saratoga a dala mu novou středovou část a křídlo zesílené pro akrobacii. První prototyp vzlétl v Lakelandu 6. března 1981. Piper dodal stavebnice, ENAER je smontoval poblíž Santiaga a první sériově vyráběný letoun dorazil do Letecké akademie v srpnu 1985. Španělsko jej koupilo pod označením E.26 Tamiz, sestavený společností CASA, a následovaly Paraguay, Panama, Salvador a Guatemala.

Sokoli ze Španělska

Společnost ENAER se také učila na větších strojích. Chile koupila španělský cvičný proudový letoun CASA C-101 pod názvem T-36 Halcón, přičemž část objednávky se sestavila ve vlastních prostorách, a poté lehký bitevník A-36 Halcón, jehož prototyp pocházel ze Španělska a zbývajících 22 bylo sestaveno společností ENAER. Společnost také modernizovala chilské stíhačky Mirage pod názvem Pantera a stala se udržovatelem flotil letounů F-16 a C-130 pro letectvo v celé Latinské Americe.

Klubové letadlo, které se nikdy neprodalo

Jeho první plně chilský návrh neměl to štěstí. Ñamcú, levný dvoumístný letoun pro letecké kluby, vzlétl v dubnu 1989, ale jeden ze čtyř prototypů se v únoru 1992 smrtelně zřítil a chilské letectvo o něj nemělo zájem. Nizozemský společný podnik Euro-ENAER se v 90. letech snažil získat evropskou certifikaci, zatímco slibovaná cena se vyšplhala ze 70 000 na 160 000 amerických dolarů. Letadlo nakonec certifikoval v roce 2001, ale nedokázal získat peníze na výrobu a v témže roce zkrachoval.

Pillánův dědic

V letech 1985 až 2014 bylo vyrobeno více než 140 strojů Pillán, které jen pro chilské letectvo nalétaly více než 200 000 hodin. Jejich nástupcem je opět konstrukce společnosti ENAER. Uveden na trh jako Pillán II a přejmenován na T-40 Newen, využívá uhlíková vlákna, nové křídlo a digitální kokpit. Prototyp byl vystaven na letišti El Bosque 25. listopadu 2025 a formálně představen na FIDAE v dubnu 2026, přičemž chilské letectvo si jich objednalo 33.

Továrny

• Závod El Bosque · Letecká základna El Bosque, Santiago — Montáž, konstrukce letadel a údržba

Rekordy a prvenství

• T-35 Pillán nalétal u chilského letectva 200 000 letových hodin