意大利陆军航空兵
意大利空军（Aviazione dell'Esercito）是意大利三大军种中排名第三、也是最不为人知的空军，同时也是西欧首款国产攻击直升机的唯一制造商。该部队约有6000名人员，拥有约175架飞机和6个飞行团，装备着A129“猫鼬”（Mangusta）、NH90、“支奴干”（Chinook）以及一批比大多数机组人员年龄都大的阿古斯塔-贝尔“休伊”（Huey）直升机。其服役记录堪称艰辛：索马里、巴尔干半岛、伊拉克战争，在赫拉特上空连续驻守13年，以及自1979年以来在黎巴嫩南部保持着一支不间断的直升机分遣队。其面临的问题也同样显而易见。“猫鼬”于1993年投入战争，至今仍在服役；旨在取代它的AW249“凤凰”（Fenice）于2017年1月签订合同，于2022年8月首飞，但要到2027年才能交付部队。.
意大利陆军航空兵的故事：欧洲第一架攻击直升机，以及它耗时四十年才被取代的历程
1951-1956年：几架Piper Cub飞机，以及一项禁止军队飞行的法律。
意大利陆军航空兵的起源，如同大多数陆军航空兵一样，是由一些渴望越过山头观察敌情的炮兵军官发起的。1951年5月10日，国防部在罗马以北的布拉恰诺炮兵学校设立了轻型航空兵中心（Nucleo di Aviazione Leggera）；到12月，该中心已发展成为炮兵航空兵部队（Reparto Aereo di Artiglieria）；1952年，蒙特德尔奥罗机场开设了第一期飞行员观察员培训课程。当时的装备包括65架派珀L-18幼狮教练机和37架超级幼狮教练机。阻碍其发展的并非资金，而是法律：意大利空军（Aeronautica Militare）拥有军事飞行的法定垄断权，陆军只能使用空军不想要的飞行装备。正是这一法律规定，决定了陆军航空兵的最终形态。.
1956–1990：重量限制、休伊直升机和奇努克直升机
1956年，意大利的直升机垄断局面被打破。当时，相关规定被修改，空军只能使用重量超过1500公斤的固定翼飞机。直升机不在此列，陆军迅速抓住了这个机会。1956年，陆军组建了一支试验型直升机部队，装备的是阿古斯塔-贝尔47G型直升机；1958年9月，意大利第一支和第二支直升机部队分别在卡萨尔萨-德拉-德利齐亚和博尔扎诺成立，其后继部队至今仍驻扎在那里。随后，意大利迎来了休伊直升机时代：1963年，陆军接收了48架AB-204B型直升机；1965年，接收了105架AB-205型直升机；1967年，接收了150架AB-206型直升机；1973年，意大利陆军接收了第一架CH-47C“支奴干”直升机，该机由埃利科特里·梅里迪奥纳利公司在弗罗西诺内获得许可生产。到了20世纪70年代末，意大利的直升机部队已不再由空军而由陆军接管。.
1978–1993年：曼古斯塔——欧洲首款国产攻击直升机
1978年，阿古斯塔公司开始着手研发一款前所未有的欧洲产品：一款从设计之初就定位为攻击直升机的机型，而非像其他通用飞机那样在机身上加装机炮。A129“猫鼬”于1983年9月11日首飞（意大利官方给出的日期是9月15日），它是一款真正意义上的精巧之作。与美国AH-1“眼镜蛇”单引擎直升机相比，它配备了双引擎；采用四叶复合材料旋翼；搭载了当时领先时代的数字化集成管理系统；机身纤细，难以被正面发现。该机于1990年左右开始交付。然而，它也存在一些不足，例如机身小、动力不足，并且最初除了TOW导弹和火箭弹外没有其他武器：20毫米炮塔直到2002年才作为CBT标准配置推出。.
1990–2006年：纳米比亚、索马里、巴尔干半岛和伊拉克——该部队投入战争
该部队的战争记录始于1990年在纳米比亚的一个月行动，以及1991年在伊拉克库尔德斯坦的“提供安慰行动”，此后便从未停止。1992年12月，13架直升机以“意大利直升机”（ITALHELY）的名义被派往索马里：3架A129、6架AB-205和4架CH-47C。1993年7月2日，在意大利人称之为“帕斯塔”（Pasta）的检查站，一架“猫鼬”（Mangusta）直升机用一枚陶式导弹击落了一架缴获的依维柯VM 90——这是A129“猫鼬”的首次实战，也是意大利设计的攻击直升机首次投入实战。当天，三名意大利士兵阵亡。在整个90年代，该部队先后参与了阿尔巴尼亚、波斯尼亚、马其顿和科索沃的行动，并于2003年7月开始参与伊拉克战争。2005年5月31日，一架AB-412在纳西里耶东南方向遭遇恶劣天气，造成四名机组人员死亡。.
2007–2021：十三年之久的赫拉特战役，以及为此而疲惫不堪的舰队
阿富汗战争既定义了现代武装力量，也耗尽了它的全部实力。“凤凰”特遣部队从2007年到2020年，在国际安全援助部队（ISAF）和“坚定支持”行动的指挥下，从赫拉特起飞执行任务，覆盖赫拉特、巴德吉斯、法拉和古尔地区——面积相当于意大利北部，人口约400万。仅“猫鼬”直升机就在那里累计飞行了13500小时，执行护航、监视和射击任务，与RQ-7“影子”无人机和美国“阿帕奇”武装直升机并肩作战。这场战役既成就了这款机型，也毁了它：这款原本为德国北部平原反坦克作战设计的飞机，在阿富汗的尘土和酷热中，以远超其设计承载能力的重量，服役了十三年。最后一架CH-47C直升机，自1973年服役以来，于2021年9月完成了它的最后一次飞行。.
2022–2026：凤凰队、弗留利队合并以及酝酿四十年的替代计划
目前，该部队的机队可谓同时处于三个不同的时代。NH90 直升机是现代化且装备齐全的——全部 60 架 UH-90A 将于 2022 年 11 月 25 日前交付完毕。16 架 ICH-47F 直升机也是新型的。但第 34 飞行中队"公牛"在阿尔卑斯山上空执行任务的 AB-205 直升机却是阿古斯塔公司在 20 世纪 70 年代初生产的，而"猫鼬"攻击直升机至今仍是主力机型。AW249“凤凰”攻击直升机于 2017 年 1 月签订合同，于 2022 年 8 月 12 日首飞，而 48 架中的最后 29 架直到 2025 年 10 月 29 日才获得批准，总造价高达 12 亿欧元。首批飞机预计将于 2027 年交付，机队将于 2035 年全部建成。与此同时，2023 年 10 月 1 日，意大利陆军航空旅并入弗留利机动航空旅，首次将所有飞行团置于同一旅的指挥之下。.
意大利陆军航空兵数据概览
服务
- 本地名称
- 意大利空军通常是AVES。这是 Aviazione Leggera dell'Esercito — 军队 光 航空兵——直到1993年6月12日，"leggera"（轻型）一词才被去掉，因为之前支撑该名称的重量限制已经消失。2000年1月至2003年11月期间，它曾短暂地被称为“空中骑兵”（Cavalleria dell'Aria），作为骑兵部队的第三个专业。.
- 创立
- 1951年5月10日轻型航空兵团（Nucleo di Aviazione Leggera）在布拉恰诺炮兵学校成立，并于同年12月更名为炮兵航空队（Reparto Aereo di Artiglieria）。陆军此前也曾进行过飞行——意大利军官在1911-1912年间进行了世界上首次飞越利比亚的作战飞行——但这一历史渊源属于空军，空军于1923年成为独立的军种。.
- 一部分
- 意大利军队它既不是空军，也不属于任何空军。意大利拥有四个军事飞行组织：意大利空军（Aeronautica Militare）、海军航空兵（Aviazione Navale）、宪兵直升机部队和陆军航空兵（AVES）。陆军航空兵是陆军的一个专业飞行组织，也是其最年轻的飞行组织。.
- 总部
- 维泰博意大利陆军航空司令部（Comando Aviazione dell'Esercito）位于维泰博的"罗伯托·巴齐凯利将军"兵营，毗邻托马索·法布里机场。该司令部于1997年10月1日由原监察局改组而成，2000年1月1日更名为意大利骑兵司令部（Comando Cavalleria dell'Aria），并于2003年12月1日恢复其现名。.
- 主要阵型
-
- Brigata Aeromobile "Friuli"，博洛尼亚——自2023年10月1日起，拥有全部六个飞行团和一个空中机动步兵团。
- Brigata Sostegno AVES，维泰博——四个维护和支援团
- Centro Addestrativo AVES，维泰博 — 该部队自己的训练中心和 1° Gruppo Squadroni"Auriga"
- 3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran", 维泰博 — 特种作战团
- 意大利航空特遣队（Naqoura）——联合国驻黎巴嫩临时部队（联黎部队）驻黎巴嫩南部直升机部队，自1979年7月3日起持续驻扎于此。
意大利陆军航空旅（Brigata Aviazione dell'Esercito）于 2001 年以 Raggruppamento Cavalleria dell'Aria 的名义组建，并于 2006 年 3 月 1 日正式成为一个旅，于 2023 年 10 月 1 日并入弗留利。一些参考资料和该部队自己的老兵协会仍然保留着较早的双旅编制。.
- 指挥官
- 萨尔瓦多·安尼利亚托将军他于2024年4月12日上任，接替了安德烈亚·迪·斯塔西奥将军（Generale di divisione Andrea Di Stasio）。他此前在陆军总参谋部第四师任职。.
力量
- 人员
- 约6000AVES退伍军人协会公布的数据描述的是一支完全职业化的部队。国防部在其公开文件中并未按专业细分军队人员，因此应将其视为一个数量级概念，而非一个具体的编制单位。.
- 飞机
- 约175根据下表统计，意大利拥有约171架直升机和6架固定翼飞机，此外还有200架“影子”遥控飞行器，意大利从未公布过其数量。统计数据存在差异：FlightGlobal的《2026年世界空军名录》统计的数量更多，因为它仍然包含一些意大利陆军已不再列为现役的机型。下表中的每一行都附有注释。.
- 攻击直升机
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这是意大利唯一拥有的攻击直升机。替代机型AW249最早也要到2027年才能交付，因此“猫鼬”将在退役前服役满35年。.
- 运输和通用直升机
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- 59 NHIndustries UH-90A (NH90 TTH)
- 16架波音ICH-47F“支奴干”直升机
- 大约34架阿古斯塔贝尔UH-205A
- 大约12架阿古斯塔-贝尔UH-212和大约6架HH-412A
- 已交付7架莱昂纳多UH-169B/D型直升机，订购数量为25架。
根据轻型通用直升机计划，AB-205、AB-212 和 AB-412 都将由 UH-169D 取代，交付工作将持续到 2027 年。.
- 固定翼飞机
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- 3 多尼尔 Do 228-212
- 3. 比亚乔 P.180 Avanti II
整个固定翼机队由驻扎在维泰博的第28大队"图卡诺"负责。多尼尔飞机用于跳伞和轻型运输，比亚乔飞机用于联络和人员运输。.
- 遥控驾驶
- RQ-7C 影子 200这套陆军战术系统也由第28"图卡诺"飞行大队装备，并与“猫鼬”无人机一同在阿富汗西部上空使用。意大利从未公布过该型无人机的数量；百科全书式的资料显示大约有十二架，但我们无法证实这一说法。.
基础设施
- 意大利的飞行驻军
- 十维泰博、卡萨尔萨德拉德利齐亚、里米尼、拉默齐亚泰尔梅、博尔扎诺、维纳里亚雷亚莱、卡利亚里-埃尔马斯、布拉恰诺、博洛尼亚和奥里奥阿尔塞里奥。只有维泰博和卡萨尔萨本身就是陆军机场；里米尼、拉默齐亚、博尔扎诺、埃尔马斯、博洛尼亚和奥里奥阿尔塞里奥是军队拥有军事部门的民用机场，维纳里亚雷亚莱和布拉恰诺是与其他用户共享的军队站点。.
- 国外
- 黎巴嫩纳库拉自1979年7月3日起，意大利航空特遣队（ITALAIR）一直从位于纳库拉的联合国驻黎巴嫩临时部队（UNIFIL）总部起飞执行任务，从未间断，这使其成为意大利军事航空史上持续时间最长的部署。该特遣队于2009年7月迁至位于新陆地的新直升机场。.
- 训练
- 维泰博意大利武装部队航空兵司令部（Centro Addestrativo AVES）负责该部队自身的转换和战术训练。基础直升机飞行训练由空军负责：其第72联队自1955年起在弗罗西诺内为所有意大利军用直升机飞行员提供培训，并于2026年1月15日将学校迁至维泰博，与陆军航空兵司令部位于同一机场。.
意大利陆军航空兵的组织结构
维泰博设有一个指挥部，博洛尼亚设有一个空中机动旅，六个飞行团，一个支援旅和一个训练中心。. 自 2023 年 10 月 1 日起，所有飞行团都隶属于"弗留利"机动航空旅——独立的陆军航空旅并入了该旅，许多参考资料都没有注意到这一点。.
特种部队司令部
该部队总部位于"罗伯托·巴齐凯利将军"军营。该部队于1997年10月1日由原监察局组建而成，曾于2000年1月1日短暂更名为“空中骑兵司令部”，并于2003年12月1日恢复现名。它负责陆军所有飞机的理论、适航性、标准化和训练。.
Brigata Aeromobile"Friuli"
该旅于 1999 年至 2004 年间由机械化旅改组为空中机动旅，于 2022 年 2 月 25 日归入航空司令部，自 2023 年 10 月 1 日起，在意大利陆军航空旅并入该旅后，该旅成为该部队所有飞行团的所属部队。.
1° Reggimento AVES "Antares""
奇努克直升机、NH90 以及陆军的全部固定翼和遥控驾驶飞机：第 11 大队"埃尔科莱"和第 28 大队"图卡诺"。.
2° Reggimento AVES "Sirio""
为南部和岛屿提供战斗支援直升机，黎巴嫩轮换部署，以及新型 UH-169D 的先导团。该团下辖第 30"飞马"大队和驻扎在卡利亚里-埃尔马斯的特遣队。.
3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran"
该特种作战直升机团成立于 2014 年 11 月，以 26° Gruppo Squadroni "Giove" 为核心，该中队自 2002 年以来一直是独立单位。这是一支隶属于陆军特种部队的二级航空部队。.
4° Reggimento AVES "Altair""
山地军团与驻扎在博尔扎诺的 54° Gruppo "Cefeo" 和驻扎在韦纳里亚雷亚莱的 34° Distaccamento "Toro" 一起为阿尔卑斯山地部队效力。.
5° Reggimento AVES "Rigel""
这是曼古斯塔两大团之一，于 1976 年 1 月 1 日组建，此后一直驻扎在卡萨尔萨。该团下辖第 27"墨丘利"大队和第 49"摩羯座"大队。.
7° Reggimento AVES "Vega""
另一个曼古斯塔团成立于 1996 年 7 月 5 日，自 1997 年 10 月 23 日起驻扎在里米尼，下辖第 25"天鹅"大队和第 48"帕沃内"大队。.
66° Reggimento fanteria 航空车"的里雅斯特"
弗留利旅的空中机动步兵。它没有自己的飞机：它依靠直升机运载。.
Brigata Sostegno AVES
该部队于 2019 年 7 月 31 日由 AVES 支援司令部组建而成。它拥有四个维护和支援团，正是因为有了它，该部队才能让服役 40 年的休伊直升机继续飞行。.
1° Reggimento Sostegno AVES"伊德拉"
维护团，位于该兵种于 1951 年创建的地方。.
2° Reggimento Sostegno AVES"Orione"
中部和东北部维护团。.
3° Reggimento Sostegno AVES"天鹰座"
北方维护团，位于一个非常繁忙的低成本机场的军事区。.
4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES"天蝎座"
维特博支持小组，带领奇努克线从 C 型过渡到 F 型。.
航空航天中心
与第1"金鸡"中队和科尔西部队进行机型转换、战术和标准化训练。基础直升机飞行训练属于空军范畴。.
意大利航空特遣队
驻扎在纳库拉的联合国驻黎巴嫩临时部队直升机部队自 1979 年 7 月 3 日起持续部署——这是意大利军事航空史上持续时间最长的部署。.
意大利陆军航空兵今天驾驶的飞机
每种收费类型都链接到其在《野兽之书》中的页面（如果存在）。. 统计的是登记在册的飞机数量，而不是某一天可用的飞机数量。.
| 类型 | 角色 | 在服役 | 自从 | 单位 | 笔记 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 阿古斯塔（莱昂纳多）AH-129D / AH-129C 曼古斯塔在服役 | 攻击和武装侦察直升机 | 37 | 1990 | 5° 航空监管"Rigel"，7° 航空监管"Vega" | FlightGlobal 的《2026 年世界空军名录》列出了 37 架 AH-129D 直升机，根据意大利方面的资料，其中大约 32 架为 AH-129D 作战标准型，约 5 架为 AH-129C 用于训练。.
更多的2016 年 12 月，意大利陆军拥有 32 架 AH-129D 和 16 架 AH-129C，因此训练机队显然已经缩减。. |
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| NHIndustries UH-90A (NH90 TTH)在服役 | 战术运输和攻击直升机 | 59 | 2008 | 1° 航空监管"Antares"，5° 航空监管"Rigel"，7° 航空监管"Vega" | 共交付了 60 架，最后一架于 2022 年 11 月 25 日交付；FlightGlobal 的 2026 年目录列出了 59 架在役飞机，这意味着有一架飞机已退役。.
更多的目前尚未公布任何原因，我们也不做任何猜测。. |
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| 波音ICH-47F“支奴干”在服役 | 中型运输直升机 | 16 | 2014 | 1° 航空军团"Antares"，3° 军团"Aldebaran" | 共订购了16辆。前两辆已于2014年10月2日交付，莱昂纳多公司表示所有车辆将于2017年交付完毕。.
更多的FlightGlobal 的 2026 年目录显示有 21 架 CH-47C/F，我们认为其中仍然包括已退役的 CH-47C 机身；C 型最后一次飞行是在 2021 年 9 月 16 日。. |
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| 阿古斯塔-贝尔 UH-205A (AB-205A-1)在服役 | 通用直升机 | 34 | 1965 | 4° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Altair" | FlightGlobal 的 2026 年名录显示有 34 架飞机。1965 年以来购买了 105 架，所以这是三代机龄的机队所剩无几的。. | |
| 阿古斯塔-贝尔 UH-212 (AB-212)在服役 | 通用和作战支援直升机 | 12 | 1983 | 2° 航空监管"Sirio" | FlightGlobal 的 2026 年目录显示，贝尔 212 和 412 共计有 25 架；意大利维基百科的清单（参考 2024 年军事平衡表）显示，AB-212 和 AB-412 各有 13 架。.
更多的从 1983 年开始，一共购买了 14 架 AB-212，因此十几架的数量是合理的，但具体数量尚未正式公布。. |
|
| 阿古斯塔贝尔 HH-412A (AB-412 Grifone)在服役 | 战斗支援和救援直升机 | 6 | 1987 | 2° 航空监管"Sirio" | 参见UH-212的注释：FlightGlobal网站显示UH-212和UH-412的总产量为25架。AB-412型直升机自1987年起投入使用，共有24架。. | |
| 莱昂纳多UH-169D和UH-169B（AW169M）在服役 | 轻型多用途直升机 | 7 | 2020 | 2° 航空监管"Sirio" | 2020 年交付了两架 UH-169B 教练机，2025 年 4 月 28 日交付了第一架投入使用的 UH-169D；FlightGlobal 的 2026 年目录显示，将有五架 UH-169D 加上两架教练机。.
更多的目前已订购25辆，其余车辆将于2027年交付。. |
|
| 多尼尔 Do 228-212在服役 | 轻型运输和降落伞飞机 | 3 | 1992 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares" | FlightGlobal 2026 年名录中有三款该机型。该机型于 1992 年开始服役。. | |
| 比亚乔 P.180 Avanti II在服役 | 联络和人员运输飞机 | 3 | 1997 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares" | FlightGlobal 2026 年名录中有三架；其中三架于 1997 年购入，用于指挥运输。. | |
| AAI RQ-7C 影子 200在服役 | 战术遥控飞机 | — | 2010 | 1° Reggimento Aviazione dell'Esercito "Antares" | 意大利从未公布过其拥有的航空器数量。百科全书式的资料显示大约有十二架；我们无法从官方文件中核实这一数字，因此不提供具体数字。. |
已下单
| 类型 | 已订购 | 首批交付 | 笔记 | |
|---|---|---|---|---|
| 莱昂纳多 AH-249A 凤凰 (AW249)已下单 | 48 | 2027 | 意大利陆军有 48 架，编号为 AH-249A NEES（Nuovo Elicottero da Esplorazione e Scorta），并命名为 Fenice（凤凰）。.
更多的该项目于2017年1月启动，合同金额为4.87亿欧元；原型机于2022年8月12日在韦尔贾泰首飞，第二架预生产型飞机于2023年3月19日首飞。目前已建造四架飞机，正在进行研发测试。前两批共订购19架；剩余29架的订单于2025年10月29日获得批准，总价值约12亿欧元。莱昂纳多公司在2026年3月表示，首架飞机仍计划于2027年交付，机队预计将于2035年左右全部交付完毕。该飞机重8.3吨，续航时间为3小时，配备20毫米TM197B炮塔、“长钉”导弹、制导火箭以及用于自卫的“毒刺”或“响尾蛇”导弹，其设计之初就考虑到了控制无人机和巡飞弹的需求。. |
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| 莱昂纳多 UH-169D (AW169M)已下单 | 18 | 2025 | 根据轻型通用直升机计划订购了 25 架，并提供支持和培训；第一架于 2025 年 4 月 28 日在维泰博交付，所有飞机都应在 2027 年前交付，这意味着还有大约 18 架尚未交付。.
更多的它逐步取代了A109、AB-205、AB-206、AB-212和AB-412。莱昂纳多公司也为奥地利生产同款飞机，奥地利已订购36架。. |
意大利陆军航空兵已退役的所有机型
共有 8 种型号，从 Piper L-18C Cub 和 L-21B Super Cub 到 Boeing (Elicotteri Meridionali) CH-47C Chinook。. 峰值数字是指飞机在整个服役期内接收的机身数量，而不是任何某一天的机队规模。.
| 类型 | 角色 | 顶峰 | 已上菜 | 被替换为 | 笔记 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 波音 (Elicotteri Meridionali) CH-47C 支奴干 | 中型运输直升机 | — | 1973–2021 | ICH-47F 奇努克 | 第一艘于 1973 年抵达。.
更多的AVES 协会和意大利维基百科都给出了 24 架的收购数量；其他说法给出的数量更多，因为弗罗西诺内的 Elicotteri Meridionali 为几位客户制造了 CH-47C，意大利陆军的飞机机身后来被改造为 CH-47C Plus 标准。. |
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| Agusta A109（A109EOA及其衍生产品） | 轻型侦察和反坦克直升机 | — | 1976–2021 | UH-169D | 第一批飞机于 1977 年初抵达维泰博，用于联络和运输；后来一批飞机运载了 TOW 反坦克导弹，之后又有几批飞机用于侦察和轻型运输。. | |
| SIAI-Marchetti SM.1019 | 侦察联络飞机 | — | 1975–1990 | — | 其中 80 辆于 1975 年开始服役。. | |
| 阿古斯塔-贝尔AB-204B | 通用直升机 | — | 1963–1989 | AB-205 | 1963年至今共购入48件。. | |
| 阿古斯塔-贝尔AB-47G和AB-47J | 轻型侦察直升机 | — | 1956–1984 | — | 1956 年，在 AB-47G2 上组建了实验直升机部队；第一个作战直升机部队，即 1° Reparto Elicotteri ALE，于 1958 年投入使用，装备 AB-47J。. | |
| Piper L-18C Cub 和 L-21B Super Cub | 炮兵观察飞机 | — | 1951–1980 | — | 1951年交付了65架L-18和37架超级幼狮。. | |
| 塞斯纳 O-1 猎犬 (L-19) | 侦察联络飞机 | — | 1963–1976 | — | 服役时间：1963年至1976年。. | |
| 阿古斯塔贝尔 AB-206 JetRanger (ERI-3) | 轻型侦察直升机 | — | 1967年— | UH-169D | 从 1967 年开始，共购入 150 架直升机，这是该军种有史以来最大的一笔单次直升机采购。.
更多的FlightGlobal 的 2026 年目录仍然列出了意大利陆军的 29 架贝尔 206 直升机；该陆军对其机队的描述不再提及该型号，我们也无法确认任何仍在服役的直升机，因此我们将其列为已退役，不提供当前数量。. |
意大利空军的起飞地——以及它留下的田野
黑色别针代表现役驻军和分遣队，空心别针代表军队放弃的部队。. 只有维泰博和卡萨尔萨德拉德利齐亚机场本身就是军用机场。在其他地方——里米尼、拉默齐亚泰尔梅、博尔扎诺、埃尔马斯、博洛尼亚、奥里奥阿塞里奥——军队在民用机场租用了一个军事部门。.
| 根据 | 国际民航组织 | 地位 | 跑道 | 部队和飞机 |
|---|---|---|---|---|
| 贝加莫 — 奥里奥阿尔塞里奥伦巴第 | 酸橙 | 积极的 | 10/282,874 米12/30714米 |
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| 博洛尼亚 — 博尔戈帕尼加莱艾米利亚-罗马涅 | LIPE | 积极的 | 12/302,803 米 |
|
| 博尔扎诺特伦蒂诺-上阿迪杰 | LIPB | 积极的 | 01/191,740 米01R/19L709米草 |
|
| 布拉恰诺拉齐奥 | 积极的 | — |
|
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| 卡利亚里-埃尔马斯撒丁岛 | 李 | 积极的 | 14/322,803 米 |
|
| Casarsa della Delizia — 弗朗西斯科·巴拉卡弗留利-威尼斯朱利亚 | LIDK | 积极的 | — |
|
| 弗利艾米利亚-罗马涅 | LIPK | 积极的 | 12/302410米 |
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| 拉梅齐亚泰尔梅 — 马图奇卡拉布里亚 | 利卡 | 积极的 | 10/283,017 米 |
|
| Naqoura — ITALAIR 工作组南黎巴嫩 | 积极的 | — |
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| 比萨托斯卡纳 | LIRP | 积极的 | 04L/22R2,993 米04R/22L2,792 米 |
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| 里米尼 — 米拉马雷艾米利亚-罗马涅 | 利普拉 | 积极的 | 12/302,995 米 |
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| 维纳里亚·雷亚莱 — 马里奥·桑蒂皮埃蒙特 | LILW | 积极的 | — |
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| 维泰博 — 托马索·法布里拉齐奥 | LIRV | 积极的 | 04C/22C1300米04L/22R1,005 米04R/22L590米 |
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| 帕多瓦——吉诺·阿莱格里威尼托 | 利普 | 2006年关闭 | 04/221,122 米 |
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| 贝卢诺威尼托 | 利德 | 1996年关闭 | 05/23812米草 |
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| 卡塔尼亚-丰塔纳罗萨西西里岛 | 长岛电商中心 | 1996年关闭 | 08/262,435 米 |
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| 蓬特卡尼亚诺 — 萨勒诺坎帕尼亚 | 丽丽 | 1996年关闭 | 05/231,962 米 |
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| 乌迪内-坎波福尔米多弗留利-威尼斯朱利亚 | LIPD | 1996年关闭 | 04/22730米草 |
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没有找到符合搜索结果的空军基地。.
意大利陆军航空兵各兵种的驻扎地点都在哪里？
按驻军划分的飞行部队，以及各自所属的编队。. 意大利陆军航空兵团以星辰命名：心宿二（Antares）、天狼星（Sirio）、毕宿五（Aldebaran）、牛郎星（Altair）、参宿七（Rigel）、织女星（Vega）。其下属的飞行中队则以神祇、动物和星座命名。.
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意大利陆军航空兵发展里程碑，1914年至今
5 月 10 日：布拉恰诺炮兵学校创建了“莱格拉航空队”（Nucleo di Aviazione Leggera），并于 12 月更名为“阿蒂列里亚航空队”（Reparto Aereo di Artiglieria）。交付了 65 架 Piper L-18 Cub 和 37 架 Super Cub。.
蒙特德尔奥罗的简易跑道投入使用，并开办了第一期飞行员观察员培训课程。1953年，维修部队RRALE也在此设立。.
将军事飞行权限定于意大利空军的法律被修改，使其仅适用于重量超过1500公斤的固定翼飞机。直升机不在此列，陆军随即组建了一支以阿古斯塔-贝尔47G2直升机为试验机型的直升机部队。.
9月：实验部队解散，第一和第二直升机部队分别在卡萨尔萨德拉德利齐亚和博尔扎诺成立。第一直升机部队（1° Reparto Elicotteri ALE）开始装备AB-47J直升机。5月4日，一面旗帜被授予维泰博训练中心。.
购买了 48 架阿古斯塔-贝尔 AB-204B 直升机，并将该部队重组为轻型航空部队、通用直升机部队和师级单位。.
1967 年，105 架 AB-205 直升机抵达意大利，随后 150 架 AB-206 直升机也抵达意大利。十年内，意大利军队成为该国最大的直升机运营商。.
该部队采用了浅蓝色贝雷帽，这仍然是其标志性特征。.
首架CH-47C“支奴干”直升机交付，该机由位于弗罗西诺内的南方埃利科特里公司（Elicotteri Meridionali）根据许可证生产。它为陆军提供了强大的运输能力，而大多数欧洲军队此前从未拥有过这种能力。.
各部队被重新编组为若干小队：第1小队驻扎在维泰博，第5小队"里格尔"于1月1日在卡萨尔萨德拉德利齐亚集结。五架阿古斯塔A109直升机中的第一架抵达进行反坦克试验，第4小队在维泰博组建，负责奇努克直升机的维护。.
7月3日：意大利航空（ITALAIR）直升机中队开始在黎巴嫩南部纳库拉与联合国驻黎巴嫩临时部队（联黎部队）合作。该中队从未离开过。.
9月11日：首架A129“猫鼬”原型机在卡西纳科斯塔机场首飞。这是西欧第一架从零开始设计和制造的攻击直升机。.
“曼古斯塔”无人机开始交付。4月，一支分遣队随联合国过渡时期部队前往纳米比亚执行任务，这是该机首次海外部署。.
12月13日：十三架直升机从利沃诺起飞前往索马里，组成“意大利直升机”行动——三架A129、六架AB-205和四架CH-47C。它们于1993年1月5日抵达摩加迪沙。.
7月2日：在摩加迪沙的帕斯塔检查站，一架曼古斯塔战斗机用一枚陶式反坦克导弹击落了一架缴获的依维柯VM 90，这是该机型首次实战应用。当天战斗中，三名意大利士兵阵亡。6月12日，该部队去掉了"轻型"（leggera）一词，正式更名为意大利陆军航空兵（Aviazione dell'Esercito）。.
8月6日：一架意大利航空公司AB-205型飞机在黎巴嫩南部联合国哨所之间的夜间飞行中坠毁，造成四名意大利人和一名爱尔兰中士丧生。10月1日，意大利陆军航空突击队在维泰博成立。.
7月15日：陆军直升机部署至伊拉克参加“安提卡·巴比伦尼亚”演习，8月11日部署至阿富汗参加国际安全援助部队（ISAF）演习。12月1日，该司令部在以“空中骑士”（Cavalleria dell'Aria）之名服役四年后，重新启用“陆军航空兵”（Aviazione dell'Esercito）的名称。.
5 月 31 日：一架 AB-412 在恶劣天气下坠落在纳西里耶东南部。马西米利亚诺·比昂迪尼、马可·布里甘蒂、马可·西里洛和朱塞佩·利马被杀。.
曼古斯塔飞机抵达赫拉特。它将在国际安全援助部队和坚定支持行动中服役至2020年，累计飞行时间达13500小时。.
3月：首批五架NH90交付。2009年9月，该部队首批两名女飞行员获得飞行资格，一名驾驶A129，另一名驾驶Do 228。.
10 月：第一架 ICH-47F 抵达。 11 月，3° Reggimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran" 在维泰博成立。.
一月：一份价值 4.87 亿欧元的合同启动了 AW249 项目，该项目是 Mangusta 的替代者。.
9 月 16 日：最后一架 CH-47C 直升机飞行，距离第一架 CH-47C 交付已过去 48 年。.
8月12日：AW249原型机在韦尔贾泰首飞。11月25日，第60架也是最后一架UH-90A交付，该机型在意大利陆军累计飞行31096小时。.
10 月 1 日：Brigata Aviazione dell'Esercito 并入 Brigata Aeromobile"Friuli"，将每个飞行团归为一个旅。.
4月28日：首架UH-169D交付维泰博。10月29日，最后29架AW249直升机获得批准，总价值约12亿欧元，至此48架订单全部完成。.
1月15日：空军直升机学校迁至维泰博。3月，莱昂纳多公司确认将于2027年交付首架AW249直升机；6月，该机在柏林国际航空航天展览会（ILA Berlin）上进行公开飞行首秀。.
从 1990 年至今，Aviazione dell'Esercito 执行过的每一次活动
自 1990 年以来，共进行了八次军事行动——纳米比亚、库尔德斯坦、索马里、莫桑比克、巴尔干半岛、伊拉克、阿富汗，并在黎巴嫩南部进行了长达 45 年的不间断军事行动。.
- 黎巴嫩：联黎部队、意大利航空和莱昂特 1979年至今 沿蓝线进行侦察，为联合国驻黎巴嫩临时部队提供联络、运输和医疗后送服务，并向意大利特遣队提供国家支持。
- 阿富汗：国际安全援助部队和坚定支持 2003-2021 在赫拉特、巴德吉斯、法拉和古尔地区（面积相当于意大利北部，人口约四百万）执行武装护送、武装侦察、空中突击、补给和医疗后送任务。
- 伊拉克：安提卡·巴比伦尼亚 2003-2006 为驻伊拉克南部的意大利特遣队提供运输、联络、医疗后送和武装护送服务
- 科索沃：联合卫队和驻科部队 1999-2010 为驻科索沃维和部队西部战区的意大利旅提供运输、联络、观察和医疗后送服务。
- 波斯尼亚和黑塞哥维那：驻波黑国际维和部队（IFOR）、驻波黑稳定部队（SFOR）和阿尔西娅 1995-2010 为北约和后来的欧盟指挥部下的意大利特遣队提供运输、联络、观察和医疗后送服务
来自 Afterburner 的意大利陆军航空新闻
MiGFlug杂志发表的关于意大利陆军航空兵及其所驾驶飞机的全部内容。. 此列表会自动刷新——新的 Afterburner 文章将自动显示在此处。.
人们问到的关于意大利陆军航空兵的一切问题
什么是 Aviazione dell'Esercito？
意大利陆军使用的是什么型号的直升机？
什么是 AW129 Mangusta？它为什么重要？
Mangusta 是否曾用于实战？
Mangusta 的替代车型是什么？何时推出？
为什么Mangusta的替代品花了这么长时间才问世？
意大利陆军航空兵的基地在哪里？
为什么这些团要以星星的名字命名？
什么是 ITALAIR？
意大利陆军航空兵在作战行动中是否有人员伤亡？
意大利陆军航空兵和意大利空军是同一个部队吗？
谁负责训练意大利陆军直升机飞行员？
阅读意大利陆军航空队曾使用过的飞机。
每种类型都在《野兽之书》中占有一席之地，先按服役年份，再按离开舰队的年份。.
所有事实均已核实
- 国家航空协会：Reparti AVES单位列表、基地和母队
- 国家航空协会：La storia dell'AVES成立、飞机引进和重组，1951年至2014年
- 国家航空协会：AVES oggi人员数量以及该部队所描述的现役人员类型
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Le Missioni internazionali dell'Aviazione dell'Esercito每次海外部署的日期和执行任务的部队
- 国家航空协会：索马里 — Operazione IbisITALHELY 的组成、日期和飞机编号
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito：A-129 Mangusta，13.500 ore di volo，阿富汗Mangusta 飞行小时数、单位数量及在赫拉特的责任区域
- 国家航空协会：Dal vecchio al nuovo CH-47CH-47C直升机从1973年开始服役，直至2021年9月16日最后一次飞行。
- 国家航空航天协会：联黎部队 ricorda i caduti nell'incidente di un elicottero Italair del 19971997年8月6日空难：日期、情况和五位遇难者姓名
- 迪费萨部长：利比亚，意大利特遣部队 45 周年行动ITALAIR周年纪念及作用；上次尝试访问该页面时超时，此处引用的是其标题和搜索结果。
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- OurAirports开放数据坐标、海拔、ICAO代码和跑道尺寸。原计划使用AIP Italia作为数据来源，但由于本次会话无法访问aim.enav.it和a2c.enav.it，因此此处所有数据均来自OurAirports，并已相应标注。
数据已于 2026 年 9 月 19 日核实。战斗序列页面由单个数据集重新生成；如果此处的数字与《野兽之书》页面不一致，则此页面为两者中较新的页面。.
照片： 照片：来自英国赫特福德郡的 Airwolfhound / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · 照片：意大利陆军 / Wikimedia Commons (CC BY 2.5) · 照片：Julian Herzog / Wikimedia Commons (CC BY 4.0) · 照片：ISAF 总部公共事务办公室 / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · 照片：Aldo Bidini / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · 照片：Aldo Bidini / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) BY-SA 4.0) · 照片：Matti Blume / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · 照片：Ronnie Robertson / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · 照片：美国陆军中士拍摄。 Malcolm Cohens-Ashley / Wikimedia Commons（公有领域）· 照片：Giulio1996Cordignano / Wikimedia Commons（CC BY-SA 4.0）· 照片：Ra Boe / Wikimedia Commons（CC BY-SA 3.0）· 照片：Arild Vågen / Wikimedia Commons（CC BY-SA 4.0）· 照片：Threecharlie / Wikimedia Commons（CC BY-SA 3.0）· 照片：Bahnfrend / Wikimedia Commons（CC BY-SA 4.0）· 照片：Piergiuliano Chesi / Wikimedia Commons（CC BY 3.0）· 照片：Gaspar Torriero（意大利）/ Wikimedia Commons（CC BY-SA 2.0）· 照片：Alan Wilson（英国剑桥郡彼得伯勒）/ Wikimedia Commons（CC BY-SA 2.0）